公路鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深無損檢測技術(shù)規(guī)程

1、普通公路改擴(kuò)建空心板橋拼寬技術(shù)規(guī)程條文說明- 1 -目錄1總則32規(guī)范性引用文件33術(shù)語與定義34基本規(guī)定35既有橋梁調(diào)查、評價與利用46結(jié)構(gòu)設(shè)計47施工與風(fēng)險管理68檢驗(yàn)與監(jiān)測6- 2 -普通公路改擴(kuò)建空心板橋拼寬技術(shù)規(guī)程條文說明1 總則本標(biāo)準(zhǔn)參照國內(nèi)交通行業(yè)目前使用的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，同時參考借鑒了其他省市公路橋梁改擴(kuò)建的做法及經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)我省地形地質(zhì)條件與施工特點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)整。2 規(guī)范性引用文件本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中，都按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范，務(wù)必保持本規(guī)程的先進(jìn)性、準(zhǔn)確性、 實(shí)用性和規(guī)范性。3 術(shù)語與定義本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語與定義以國標(biāo)（GB/T 24967-2010 ）為依據(jù)。4 基本規(guī)定4.4空心

2、板橋改擴(kuò)建，應(yīng)符合規(guī)程4.4 條規(guī)定。1 公路改擴(kuò)建的根本目的，在于提高公路通行能力和服務(wù)水平。因此，經(jīng)過改擴(kuò)建后的公路應(yīng)符合現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這就要求改擴(kuò)建工程中的新建橋涵(含拼接新建部分) 應(yīng)按照現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建。2 考慮到節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和節(jié)省投資的需要，對原有橋涵必須加以充分利用。對經(jīng)檢測評估能滿足原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的原有橋涵，高速公路、一級公路可直接利用，二、三、四級公路提高等級時，只要其極限承載能力滿足或經(jīng)加固補(bǔ)強(qiáng)后能夠滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求就可以考慮直接利用。3 對于拼接加寬利用的原有橋涵，檢測評估后應(yīng)滿足原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)，同時，只要其極限承載能力滿足或經(jīng)加固補(bǔ)強(qiáng)后能夠滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求就

3、可以考慮拼接加寬利用。4 為保證改擴(kuò)建后的橋梁不發(fā)生降低或喪失原有的使用功能，對整體拼接的橋梁，其橋下凈空如通航 (行 ) 凈空、過水面積等仍應(yīng)滿足原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求。5 考慮到直接利用或拼接加寬利用的原有橋梁，在改擴(kuò)建時對其承載能力極限狀態(tài)做出了嚴(yán)格的要求，即其極限承載能力滿足或經(jīng)加固補(bǔ)強(qiáng)后要滿足現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，但沒有要求其正常使用極限- 3 -狀態(tài)滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。為保證直接利用或拼接加寬利用的橋梁安全可靠服役，改擴(kuò)建工程設(shè)計時應(yīng)提出有針對性的運(yùn)營管理和維護(hù)措施。5 既有橋梁調(diào)查、評價與利用5.1一般規(guī)定為新老橋拼接后能夠安全共同受力，拼接前要求對原橋進(jìn)行全面檢測。橋梁的調(diào)查與評價應(yīng)在工程建

4、設(shè)的前期階段進(jìn)行，隱蔽結(jié)構(gòu)物利用時可在施工期間補(bǔ)充評價。原有空心板橋梁結(jié)構(gòu)安全性檢測的目的、范圍和內(nèi)容應(yīng)根據(jù)委托書的要求和國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)初步調(diào)查和資料核查后確定。5.2調(diào)查與檢測改擴(kuò)建工程橋梁的調(diào)查，主要為了判定橋梁的技術(shù)狀況，確定橋梁能否利用，同時為擬定橋涵設(shè)計方案提供必要的基礎(chǔ)資料，凡涉及以上方面的內(nèi)容均需進(jìn)行調(diào)查?，F(xiàn)場檢測可分為材料性能檢測和外觀檢測。當(dāng)進(jìn)行材料性能檢測時，取樣應(yīng)選擇具有代表性部位，并確保檢測采樣不影響結(jié)構(gòu)安全。當(dāng)現(xiàn)場采樣數(shù)量不足時，應(yīng)補(bǔ)充檢測或試驗(yàn)；當(dāng)檢測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常值時，應(yīng)分析原因或增加檢測樣本，不得隨意舍棄數(shù)據(jù)。5.3鑒定與評價橋梁總體技術(shù)狀況等級是橋梁整體能否利

5、用的主要依據(jù)，主要部件技術(shù)狀況評定等級是部件利用的主要依據(jù)。根據(jù)調(diào)查資料了解缺損狀況，有利于設(shè)計人員對利用與否作明確的判定并在必要時確定維修方案。5.4既有橋梁的利用橋梁總體技術(shù)狀況等級最終達(dá)到1 類和 2 類的空心板結(jié)構(gòu)橋梁，可進(jìn)行下一步拼寬結(jié)構(gòu)設(shè)計。6 結(jié)構(gòu)設(shè)計6.1一般規(guī)定橋梁拼接設(shè)計應(yīng)符合條規(guī)定 。1 上部結(jié)構(gòu)連接后，受力體系發(fā)生了改變，配筋有所變化，接縫設(shè)計時壓考慮其尺寸及鋼筋構(gòu)造因素。不小于 15cm 為經(jīng)驗(yàn)數(shù)值，王要考慮保證施工需要的作業(yè)空間- 4 -2 同一塊梁板不能騎跨在下部結(jié)構(gòu)的分隔處，以免不均勻沉降時梁板受力不利。3 新建部分形成整體后再施工接縫，有利于形成整體后的受力，

6、同時新建部分施工基本不受既有橋梁通行影響。4 接縫澆筑時的交通組織，首先盡量采用封閉施工，不能封閉時，需要采取措施減少車輛運(yùn)行對接縫混凝土凝固質(zhì)量的影響。由于接縫的收縮徐變受到新梁板與既有梁板的限制，容易出現(xiàn)裂縫，采用合理的施工工藝（分段澆筑、添加膨脹劑等），可減少收縮裂縫的產(chǎn)生。6.2材料與荷載6.2.2作用于空心板拼寬橋梁結(jié)構(gòu)的荷載應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTGD60 2015 的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)施工階段和使用階段可能發(fā)生的變化，按可能出現(xiàn)的最不利組合進(jìn)行計算。6.3上部結(jié)構(gòu)設(shè)計橋梁拼寬一般采用上部與下部結(jié)構(gòu)均連接，或上部結(jié)構(gòu)連接、下部結(jié)構(gòu)不連接，少部分采用上部與下部結(jié)構(gòu)均不連

7、接。三種方式各有其特點(diǎn)：1 上部與下部結(jié)構(gòu)均連接這種方式的特點(diǎn)是新建部分與既有橋梁形成整體，減少各種荷載（包括基礎(chǔ)不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等）作用下的不均勻變形，但加寬橋基礎(chǔ)沉降大于老橋基礎(chǔ)沉降，上下部結(jié)構(gòu)連接處易產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致使用功能下降。此外，下部構(gòu)造采用植筋連接技術(shù)，工程成本高，施工工期長，不適合軟土地基區(qū)段。2 上部結(jié)構(gòu)連接、下部結(jié)構(gòu)不連接這種方式的特點(diǎn)是新建部分與既有橋梁上部形成整體，既可以滿足拼接后橋梁結(jié)構(gòu)性能要求，又能滿足橋面鋪裝整體化。雖然新橋與既有橋粱之間因材料差異、基礎(chǔ)不均勻沉降等因素產(chǎn)生的附加內(nèi)力，但可采用先安裝上部結(jié)構(gòu)、延遲澆筑接縫時間、增加樁基礎(chǔ)長度等方法減小影

8、響。3 上部與下部結(jié)構(gòu)均不連接這種方式的特點(diǎn)是新建部分與既有橋梁各自受力明確，相互基本沒有影響，施工對交通影響小。但新建部分與既有橋梁撓度差異相對較大，橋面易產(chǎn)生縱向裂縫和橫向錯臺，影響行車安全性、舒適性和橋面外觀，并增加后期的養(yǎng)護(hù)維修工作。具體采用何種方式，主要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、建設(shè)條件等因素，因地制宜地選擇合適的連接方式。- 5 -當(dāng)梁板不能滿足現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)時，不能將既有結(jié)構(gòu)的邊板移動到拼寬部分外側(cè)使用。原邊板原邊板外移原中板安裝新中板圖空心板拼寬方式示意圖（邊板移動至外側(cè)）新舊梁板間拼接縫寬度不小于15cm 主要考慮保證施工需要的作業(yè)空間，1/2 梁板寬度為經(jīng)驗(yàn)數(shù)值。6.5附屬設(shè)施設(shè)計錨

9、固鋼筋在型鋼接頭兩側(cè)加強(qiáng)，是為了減少型鋼接縫在車輪作用下的損壞。拼寬搭板與既有搭板連接，有利于搭板整體受力、變形協(xié)調(diào)。7 施工與風(fēng)險管理7.1一般規(guī)定不宜超過30km/h 的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值，主要目的是為了減小運(yùn)營車輛對混凝土凝固產(chǎn)生影響，避免早期損傷。8 檢驗(yàn)與監(jiān)測8.1一般規(guī)定空心板拼寬橋梁結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量涉及改擴(kuò)建結(jié)構(gòu)主體、地基基礎(chǔ)等多個方面，檢驗(yàn)驗(yàn)收時應(yīng)分別滿足相關(guān)專業(yè)的施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求。8.2檢驗(yàn)基礎(chǔ)開挖后的地質(zhì)條件核驗(yàn)是重要的施工工序，應(yīng)按隱蔽工程要求進(jìn)行。監(jiān)理工程師應(yīng)確認(rèn)結(jié)構(gòu)施工滿足設(shè)計要求后將空心板拼寬結(jié)構(gòu)移交檢測單位進(jìn)行下一步質(zhì)量檢驗(yàn)。8.3監(jiān)測- 6 -實(shí)行第三方監(jiān)測有利于保證監(jiān)

10、測結(jié)果的客觀性和公正性，選定的監(jiān)測單位應(yīng)具備橋梁工程監(jiān)測的專業(yè)技術(shù)和相應(yīng)資質(zhì)，設(shè)計單位應(yīng)在設(shè)計文件中提出監(jiān)測技術(shù)要求。當(dāng)擴(kuò)建工程范圍內(nèi)有重要的公用、供電、通信、人防工程以及文物時，應(yīng)組織有關(guān)主管單位參加協(xié)調(diào)會議，監(jiān)測方案經(jīng)協(xié)商一致后，監(jiān)測工作方能正式開始。施工期間的監(jiān)測，是確保施工安全和結(jié)構(gòu)質(zhì)量的重要措施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)異常時，需立即停止施工，判斷數(shù)據(jù)異常的原因，并提出解決方案，之后方可繼續(xù)施工。空心板拼寬橋梁結(jié)構(gòu)的后期病害最有可能發(fā)生在既有結(jié)構(gòu)和新建結(jié)構(gòu)的連接處，且多為縱向裂縫，而該處產(chǎn)生縱向裂縫的原因很有可能是既有結(jié)構(gòu)與新建結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了沉降差。因此，應(yīng)加強(qiáng)施工期間既有橋梁墩臺與新建橋梁墩臺沉降差的監(jiān)測?？招陌迤磳挊蛄航Y(jié)構(gòu)的構(gòu)件眾多，需選擇重要構(gòu)件和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測。降水會對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響，并且可能加劇不均勻沉降，因此， 當(dāng)空心板拼寬橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)施工過程中需要降水時，除了關(guān)注結(jié)構(gòu)本身的不均勻沉