CRTSⅡ型板式無砟軌道監(jiān)理實施細則

1、新建杭州至長沙鐵路客運專線湖南段HKJL.I標段CRTSI型板式無瑋軌道監(jiān)理實施細則編制：郵桂斌審核：王登浩批準：華鐵咨詢/德鐵國際滬昆客專杭長湖南段監(jiān)理站二零一一年十二月、工程概況1二、編制依據(jù)1三、工程特點及技術(shù)、質(zhì)量標準23.1工程特點2地質(zhì)條件23.1.2運輸條件33.2技術(shù)標準33.3質(zhì)量要求3四、監(jiān)理工作范圍及重點44.1監(jiān)理工作范圍44.2監(jiān)理工作重點4五、監(jiān)理工作流程55.1底座板施工工藝流程55.2軌道板鋪設(shè)工藝流程65.3水泥乳化瀝宵砂漿施工工藝流程7六、監(jiān)理工作控制要點、目標及監(jiān)控手段76.1監(jiān)理工作控制要點76.1.1準備工作76.1.2防水層施工126.1.3橋上滑動

2、層和高強度擠塑板施工12支承層或底座板施工13臺后錨固結(jié)構(gòu)施工176.1.6軌道板鋪設(shè)186.1.7水泥乳化瀝宵砂漿施工216.1.8軌道板縱向連接及灌漿孔封堵276.1.9側(cè)向擋塊施工276.1.10軌道板錨固連接286.1.11軌道精調(diào)整理及鋼軌預(yù)打磨286.1.12聯(lián)調(diào)聯(lián)試306.2監(jiān)理工作目標31質(zhì)量目標31安全目標316.2.3工期目標316.3監(jiān)理工作監(jiān)控手段31七、監(jiān)理工作方法及措施36八、旁站具體部位及工序398.1旁站監(jiān)理的內(nèi)容398.2旁站監(jiān)理的主要項目及質(zhì)量控制點40一、工程概況滬昆客專杭長湖南段范圍，從贛湘省界（DK825+035線路向西北，在醴陵以北6km處設(shè)醴陵北站

3、，兩跨瀏陽河，北進南出長沙南站，出長沙南站后線路并行武廣客專南行至設(shè)計終點（DK917+500,沿線經(jīng)株洲、長沙兩市。正線長93.07公里，聯(lián)絡(luò)線及動車走行線長19.05公里。主要工程數(shù)量為：路基土石方997萬立方米，橋梁68座計62220延長米，隧道21座計17046延長米，鋪軌186公里，聯(lián)絡(luò)線及動車走行線鋪軌19.05公里。項目靜態(tài)投資約為128.7億元。二、編制依據(jù)1、已批準的監(jiān)理規(guī)劃；2、無砰軌道工程施工圖；3、已批準的施工組織設(shè)計、施工方案及專項施工方案；4、客運專線鐵路無砰軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南鐵建設(shè)【2006】158號；5、高速鐵路工程測量規(guī)范TB10601-2009;6、高

4、速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準TB10754-2010;7、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準TB10424-2010;8、高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號；9、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號；10、鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10305-2009;11、客運專線鐵路無砰軌道支承層暫行技術(shù)條件科技基【2008】74號；12、客運專線混凝土橋面噴涂聚月尿防水層暫行技術(shù)條件科技基【2009】117號；13、客運專線鐵路CRTSII型板式無砰軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件科技基【2008】74號；14、客運專線鐵路CRTSH型板式無砰軌道滑動層暫行技術(shù)條

5、件科技基【2009】88號；15、客運專線鐵路CRTSH型板式無砰軌道高強度擠塑板暫行技術(shù)條件科技基【2009】88號；16、客運專線鐵路CRTSH型板式無砰軌道張拉鎖件暫行技術(shù)條件科技基【2009】135號；17、客運專線鐵路CRTSH型板式無砰軌道彈性限位板暫行技術(shù)條件科技基【2009】135號；18、客運專線鐵路CRTSII型板式無砰軌道混凝土軌道板(有擋肩)暫行技術(shù)條件科技基【2008】173號；19、建設(shè)單位與有關(guān)各方形成的會議紀要和指令性文件。三、工程特點及技術(shù)、質(zhì)H標準3.1工程特點(1) 3.1.1地質(zhì)條件地質(zhì)構(gòu)造本線在湖南境內(nèi)沿我國一級大地構(gòu)造單元楊子準地臺和華南褶皺系大斷裂

6、的北側(cè)行進，屬于楊子準地臺的東南緣。萍鄉(xiāng)至醴陵屬于萍鄉(xiāng)樂平大型復(fù)式向斜的清溪北東向構(gòu)造，醴陵以西屬于元古界構(gòu)造層，以東西走向為主。(2) 不良地質(zhì)本區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有采空區(qū)及有害氣體、巖溶、危巖落石、堆積體、滑坡、坍塌、順層等。(3) 特殊巖土本區(qū)內(nèi)特殊巖土主要為高階地中上更新統(tǒng)黏性土，以及軟土、松軟土3.1.2運輸條件滬昆客專杭長湖南段所經(jīng)長沙、株洲地區(qū)均有鐵路樞紐，長沙樞紐連接京廣、石長鐵路，株洲樞紐連接京廣、浙贛、既有滬昆鐵路三大鐵路干線，其中既有滬昆鐵路基本與杭長客專相伴而行，鐵路交通十分便利。滬昆客專杭長湖南段范圍公路交通便利，由高速公路、國道、縣鄉(xiāng)道及村級道路構(gòu)成的公路網(wǎng)較發(fā)達，

7、但某些縣鄉(xiāng)道及村級道路等級較低，為45m寬碎石路。村道等級較低，寬度大部分在23米，且混凝土路面厚度在10cm左右，重車通過對路面的損壞很大。沿線附近主要的高速公路有京珠(北京珠海)、上瑞等高速公路。與滬昆客專杭長湖南段關(guān)系密切的國道有106國道、老320國道等，是施工時可以利用的主要道路。與滬昆客專杭長湖南段關(guān)系密切的有省道S103省道、S313省道，可運輸當?shù)夭牧?；另有一些等級較低的縣鄉(xiāng)道及村級道路在施工時可在改擴建之后加以利用。滬昆客專杭長湖南段范圍內(nèi)的主要河流有萍水、撈刀河、瀏陽河、湘江等均可通航，其中湘江可行駛千噸級船舶，枯水季節(jié)通航船舶降至200噸。3.2技術(shù)標準鐵路等級：客運專線

8、；正線數(shù)目：雙線；速度目標值：350km/h;最小曲線半徑：7000m最大坡度：20%;軌道類型：無砰軌道；結(jié)構(gòu)型式：CTRSH型板式；牽引種類：電力；機車類型：動車組；到發(fā)線有效長度：650m行車指揮方式：綜合調(diào)度集中；列車運行控制方式：白動控制。3.3質(zhì)量要求(1) 按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到100%單位工程一次驗收合格率達到100%(2) 開通驗收速度不低于1.1倍線路設(shè)計速度；在合理使用和正常維護條件下，橋梁工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量應(yīng)滿足不少于100年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求。四、監(jiān)理工作范圍及重點4.1監(jiān)理工作范圍1、對無砰軌道施工前的準備

9、工作進行檢查驗收。對精密控制網(wǎng)復(fù)測結(jié)果進行審核，對提交的施工方案進行審批，對施工過程中采用的材料質(zhì)量進行監(jiān)控。2、對防水層施工、滑動層和高強度擠塑板的施工過程進行檢查。3、對底座板的施工質(zhì)量進行檢查驗收。4、對軌道板粗鋪、精調(diào)過程的監(jiān)控，對軌道板的鋪設(shè)質(zhì)量進行檢查。5、對水泥乳化瀝青砂漿制備、灌注過程的監(jiān)控，對填充層的灌注質(zhì)量進行檢查驗收。6、對臺后錨固結(jié)構(gòu)、側(cè)向擋塊等的施工過程進行監(jiān)控。7、對軌道板的縱向連接和錨固連接進行監(jiān)控。8、對施工安全進行監(jiān)控。對高空作業(yè)、吊裝作業(yè)、防火等進行檢查。4.2監(jiān)理工作重點1、對無砰軌道施工前的施工準備工作進行檢查，重點檢查結(jié)構(gòu)表面質(zhì)量要求，高程、平整度、預(yù)

10、埋件等是否滿足要求，進行質(zhì)量驗收。2、對防水層的施工質(zhì)量進行檢查，防水層應(yīng)當粘結(jié)牢固，結(jié)合緊密，厚度均勻一致。表面平整，不得有疏松、起砂、脫皮、損傷等現(xiàn)象，檢查橋上滑動層和高強度擠塑板的施工質(zhì)量，鋪設(shè)范圍、方式及接縫處理應(yīng)符合設(shè)計要求。3、對支承層或底座板的混凝土澆筑進行重點監(jiān)控，此為無砰軌道施工控制關(guān)鍵點和難點。主要進行混凝土澆筑過程控制和檢查混凝土施工完成后質(zhì)量，重點檢查混凝土的外形尺寸，對頂面高程、平整度、寬度、中線位置等進行檢查。4、在軌道板鋪設(shè)、水泥乳化瀝青砂漿灌注前，應(yīng)對使用的機械設(shè)備、儀器設(shè)備、混凝土等原材料進行全面檢查。5、軌道板鋪設(shè)前，檢查現(xiàn)場施工操作人員持證上崗、安全培訓(xùn)、

11、技術(shù)交底等資料，檢查施工現(xiàn)場安全防護工作。6、軌道板精調(diào)重點檢查軌道板鋪設(shè)定位精調(diào)測量偏差是否滿足要求。7、水泥乳化瀝青砂漿灌注前檢查制備砂漿的各項指標是否滿足要求，灌注工藝可行性等。對灌注過程進行監(jiān)控，對灌注的質(zhì)量進行檢查。8、對軌道板縱向連接進行檢查，重點檢查縱向連接時，水泥乳化瀝青砂漿的強度和窄接縫混凝土的強度是否達到設(shè)計要求。9、側(cè)向擋塊的施工主要檢查允許偏差是否滿足要求。10、軌道板的錨固連接主要檢查連接件原材料、植筋膠材料，錨固連接的時機、位置、方式，鉆孔的位置、深度、孔徑等。五、監(jiān)理工作流程5.1底座板施工工藝流程5.2軌道板鋪設(shè)工藝流程5.3水泥乳化瀝青砂漿施工工藝流程施工準備

12、吊裝軌道板精調(diào)、定位六、監(jiān)理工作控制要點、目標及監(jiān)控手段6.1監(jiān)理工作控制要點6.1.1準備工作6.1.1.1與線下及接口工程交接1、軌道工程施工前確認并接收軌道鋪設(shè)評估報告，工后沉降變形符合設(shè)計要求2、軌道工程施工前與線下工程師進行工序交接，及時復(fù)測，確認基礎(chǔ)面和相關(guān)接口工程師質(zhì)量符合設(shè)計及相關(guān)標準要求。3、路基面、橋面、隧道仰拱回填層或底板的中線、高程、寬度、平整度符合相關(guān)標準規(guī)定。4、橋面和隧底預(yù)埋件的規(guī)格、材質(zhì)、位置、數(shù)量、狀態(tài)符合設(shè)計要求5、橋面伸縮縫安裝應(yīng)牢固，不得有脫落現(xiàn)象。6、線下工程排水系統(tǒng)應(yīng)符合設(shè)計要求，且排水通暢。7、與線下工程同步施工的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、過軌管道、綜合接地等符

13、合設(shè)計要求。8、相鄰梁端高差不大于10mm。9、預(yù)埋件表面的水泥漿、油漬、顆粒狀或片狀老銹等清除干凈。10橋面、隧道仰拱回填層或底板表面按設(shè)計要求進行拉毛處理，拉毛紋路均勻、清晰、整齊。11、橋面防水層符合設(shè)計要求，無破損和空鼓。6.1.1.2施工控制網(wǎng)1、基本要求傳統(tǒng)的鐵路施工，一般采用國家控制網(wǎng)和加密導(dǎo)線網(wǎng)來進行控制施工。II型板式無砰軌道對線路平順性、穩(wěn)定性有很高的要求，因此線路必須具備準確的幾何線性參數(shù)。無砰軌道鋪設(shè)工藝精度要求高，誤差必須保持在毫米級的范圍內(nèi)。由于II型板式軌道的高精確度和高穩(wěn)定性的特殊要求，原有的測量控制網(wǎng)已不滿足施工需要，n型板式無砰軌道測量控制網(wǎng)必須采用高精度各

14、級高程控制測量等級及布點要求控制網(wǎng)級別測量等級點間距勘察高程控制測量二等水準測量2000m水準基點高程控制測量二等水準測量2000mCRH高程測量精密水準測量50-70m2、對支承結(jié)構(gòu)的精度要求鋪設(shè)板式軌道施工前，按規(guī)范要求驗收或交付建筑結(jié)構(gòu)表面（路基支承層混凝土頂面、橋梁底座混凝土頂面），最大允許裝配限差的要求：1）高程位置：5mm（橋梁底座板），-15+5mm（路基支承層）2）橫向位置：0+15mm提示：在路基或橋梁上可能會出現(xiàn)的沉降或隆起量需預(yù)先掌握，且不斷地進行檢測。3、一般地段控制網(wǎng)的精度要求所需建立的控制網(wǎng)必須沿線路按至中線某最大最小距離來設(shè)置。所有控制點的三維坐標均按精確到1/1

15、0mm的精度要求，并通過網(wǎng)平差計算求得。線路控制網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)遵守以下對控制網(wǎng)的精度要求：1）沿線路方向的點間距：每50.0m至60.0m。2）橫向線路距離：線路左右10.0m至20.0m。3）平面精度：士1.0mm（相對沿線路方向相鄰控制點）4）高程精度：士0.5mm（相對沿線路方向相鄰控制點）4、特殊結(jié)構(gòu)橋梁時的精度要求為使控制網(wǎng)適應(yīng)于特殊結(jié)構(gòu)橋梁，實際中采取以下標準做為控制要求：1）沿線路方向的點間距：每150.0m至180.0m2）橫向線路距離：線路左和右40.0m至60.0m3）平面精度：士3.0mm（相對沿線路方向相鄰控制點）4）高程精度：士1.0mm（相對沿線路方向相鄰控制點）在遵守

16、以上基本要求的前提下，在建立近線路軌道基準網(wǎng)之前先在橋梁上固定支承附近建立一個額外的高程點網(wǎng)。5、對網(wǎng)的穩(wěn)定性和可利用性的要求為滿足板式軌道的高精度要求，必須在整個建筑時間段中提供一個穩(wěn)定的控制網(wǎng)該控制網(wǎng)必須在建筑施工的每一階段直到最后驗收均周期性由承包人或業(yè)主進行監(jiān)測，必要時加以更新。周期間隔應(yīng)根據(jù)路基的地質(zhì)條件和穩(wěn)定性以及控制點的分布情況而定。所有控制點的埋石（基石）需遵循以下原則：1）防凍；2）防沉降；3）抗移動。埋石的深度通常應(yīng)考慮到防凍，在松軟的土質(zhì)情況下還需考慮到承載力。所有控制點必須強制對中，且易達到。6、測量專業(yè)人員和專業(yè)儀器鑒于控制網(wǎng)的精度要求高，測量及計算過程復(fù)雜。因此，所

17、有測量任務(wù)都應(yīng)由經(jīng)驗豐富的工程師和技術(shù)員來完成。測量方法、儀器的選用，均應(yīng)事先經(jīng)過嚴格的測量設(shè)計，以確保測量的成果達到規(guī)定的目標精度。依據(jù)CPm控制網(wǎng)，采用全站儀白由設(shè)站極坐標法進行底座或支承層模板平面放樣，測設(shè)軌道板安置點、基準點。加密基標測設(shè)所采用的平差軟件應(yīng)通過部評審或鑒定。6.1.1.3精密控制網(wǎng)復(fù)測和控制加密網(wǎng)測量復(fù)測將分兩個部分來實施：cpI點的復(fù)測，cph點的復(fù)測。cpI、cph的復(fù)測可以同步進行，但要分網(wǎng)計算平差，用平差好的cpi約束平差cph網(wǎng)。該測量采用gps靜態(tài)相對定位的原理進行復(fù)測。測量等級和技術(shù)標準執(zhí)行客運專線無硝軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定和全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測

18、量規(guī)程，CPI點的復(fù)測根據(jù)測規(guī)按照GPSB級網(wǎng)的要求進行施測；CPH點的復(fù)測根據(jù)測規(guī)按照GPSCB網(wǎng)的要求進行施測。由于設(shè)計院所交cpi、cph點由于點間距大（如一對cph點間距可達800米）、密度小、測區(qū)通視條件差等原因，無法滿足施工需要。所以為了保證施工的順利進行有必要埋設(shè)線下工程控制加密點。此加密點與用于鋪軌及軌道維護的CPHI點精度指標是一樣的。線下工程完成后此加密控制點將被廢棄，再布設(shè)用于鋪軌和軌道維護用的CPHI網(wǎng)。線下加密網(wǎng)測量采用導(dǎo)線測量。以每兩對CPI點做一閉合環(huán)，并用CPI進行約束平差。6.1.1.4沉降變形觀測及控制要求將各次變形觀測記錄整理檢查無誤后，進行平差計算，求出

19、各次每個觀測點的平移值和高程值，從而確定出變形量；根據(jù)觀測周期平差計算的平移量和沉降量，列統(tǒng)計表，進行匯總；繪制各觀測點的水平位移曲線和下沉曲線；根據(jù)水平位移曲線和下沉曲線計算變形量及相鄰不均勻沉降差；沉降變形滿足客運專線鐵路無砰軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南鐵建設(shè)2006158號文的要求，由評估單位評估合格后方可鋪設(shè)。6.1.1.5對結(jié)構(gòu)表面（橋上）質(zhì)量要求1、橋面高程梁端1.5m以外部分的橋面高程允許誤差士7mm，梁端1.5m范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤差。使用精測網(wǎng)進行復(fù)核檢查。對不能滿足要求的應(yīng)進行打磨和采用聚合物砂漿填充處理。2、橋面平整度橋面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺測量（每次重疊1m

20、）,每橋面分四條線（每底座板中心左右各0.5m處）測量檢查。對不能滿足3mm/4m要求，但在8mm/4m范圍內(nèi)的，可以放寬用1m尺復(fù)測檢查但應(yīng)滿足2mm/1m要求。對仍不能滿足要求的則必須對梁面進行整修處理。3、相鄰梁端高差相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進行檢查（在底座板范圍內(nèi)對觀感較差處進行量測）。對大于10mm處應(yīng)進行專門處理，或一側(cè)梁端采取落梁措施或較低一端用特殊砂漿修補。4、梁端梁面平整度梁端1.5m范圍的平整度要求為2mm/1m。不能滿足要求時，打磨處理，直至符合要求5、橋面預(yù)埋件要求預(yù)埋件平面、高程位置要準確。采用測量檢查。對不能滿足無砰軌道施工要求的，視情況進行處

21、理。6、橋面排水坡橋面排水坡構(gòu)成應(yīng)符合設(shè)計要求。對排水坡存在誤差的橋面，應(yīng)保證設(shè)計的匯水、排水能力，不允許反向排水坡的存在，特別是兩線中間部位。對可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應(yīng)打磨整修處理。6.1.2防水層施工1、監(jiān)理工程師應(yīng)審查施工方案，注意防水層嚴禁在雨、雪天和五級風及其以上時施工。2、按批次檢查所用原材料的品種、規(guī)格、性能，并查驗產(chǎn)品合格證和試驗報告。3、防水層施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查驗收防水層的基層?；鶎討?yīng)平整、清潔、干燥，不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮硝、浮土和油污。4、防水層隱蔽前，監(jiān)理工程師應(yīng)進行防水層隱蔽工程驗收，重點檢查防水層施工部位、構(gòu)造型式、厚度、坡度和細部做法（表面平整度

22、、梁面外觀質(zhì)量等）。并檢查防水層的表面質(zhì)量，防水層的表面質(zhì)量應(yīng)達到涂層厚薄一致，卷材粘貼牢固，搭接封口正確。不得有滑移、翹邊、起泡、損傷等現(xiàn)象。坡度平順，排水通暢。5、重點檢查防水層施工后的表面平整度及表面質(zhì)量。防水層應(yīng)粘結(jié)牢固，結(jié)合緊密，厚度均勻一致。表面平整密實，不得有疏松、起砂、脫皮、損傷等現(xiàn)象。橋面保護層表面裂縫寬度不得大于0.2mm,底座板下防水層厚度不小于2mm，防水層與橋面粘結(jié)強度不小于2.5MPa。6、雨后或采用蓄水的辦法檢驗防水層的滲水情況，監(jiān)理工程師見證。6.1.3橋上滑動層和高強度擠塑板施工1、滑動層（土工布、土工膜、膠粘劑）原材料的規(guī)格、材質(zhì)、性能指標應(yīng)符合設(shè)計要求及客

23、運專線鐵路CRTSH型板式無砰軌道滑動層暫行技術(shù)條件（科技基【2009】88號）的規(guī)定。高強度擠塑板的規(guī)格、材質(zhì)、性能指標應(yīng)符合設(shè)計要求及客運專線鐵路CRTSH型板式無砰軌道高強度擠塑板暫行技術(shù)條件（科技基【2009】88號）的規(guī)定。2、梁段1.45m范圍內(nèi)橋面平整度允許偏差為2mm/1m,橋面底座板范圍內(nèi)平整度允許偏差為3mm/4m。剪力齒槽深度不應(yīng)小于設(shè)計要求。梁段凹槽深度允許偏差為士2mm。3、滑動層鋪設(shè)前，應(yīng)對摩擦板頂面、橋面高程、平整度、相鄰梁端高差，防水層，軌道預(yù)埋件，剪力齒槽狀態(tài)，伸縮縫狀態(tài)等進行檢查。用潔凈高壓水及高壓風沖洗橋面，確保鋪設(shè)范圍內(nèi)潔凈，無油污和砂石等。4、高強度擠

24、塑板規(guī)格尺寸應(yīng)按橋面拼接需要加工為定尺規(guī)格。高強度擠塑板縱向拼接接縫應(yīng)符合設(shè)計要求，接縫應(yīng)交錯布置，不得出現(xiàn)通縫。高強度擠塑板與橋面及加高平臺邊緣應(yīng)粘貼牢固，不得有縫隙。5、滑動層的鋪設(shè)范圍、方式及接縫處理應(yīng)符合設(shè)計要求。滑動層鋪設(shè)必須平整密貼。下層土工布宜連續(xù)整塊鋪設(shè)，對接時處理方式應(yīng)符合設(shè)計要求。土工膜宜整塊鋪設(shè)，分塊鋪設(shè)時接縫應(yīng)采用熱熔對接，禁止采用搭接方式，白然狀態(tài)下起拱高度不得大于15mm。上層土工布宜連續(xù)整塊鋪設(shè)，搭接處理方式應(yīng)符合設(shè)計要求。各層之間接頭的距離不得小于1m,且不得設(shè)在高強度擠塑板范圍。6、鋪設(shè)完成的滑動層和高強度擠塑板應(yīng)做好防護、安裝鋼筋網(wǎng)時要選擇合適的墊塊間距，以

25、免鋼筋刺穿滑動層和高強度擠塑板。一旦破損，必須更換。6.1.4支承層或底座板施工6.1.4.1一般規(guī)定1、模板及支架應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，其材質(zhì)質(zhì)量及結(jié)構(gòu)應(yīng)符合施工工藝設(shè)計要求。2、模板及支架安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。6.1.4.2支承層1、當攤鋪機采用引導(dǎo)線方式施工時，引導(dǎo)線控制點放設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)7E：1）引導(dǎo)線控制點縱向間距直線段不應(yīng)大于10m,曲線段一般為57m;2）引導(dǎo)線控制點定位允許偏差：平面5mm,高程士3mm;3）引導(dǎo)線張拉到位后，相對于引導(dǎo)線控制點的允許偏差：平面5mm

26、,高程士2mm.2、模板安裝允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合下表規(guī)定:檢查項目允許偏差（mm檢驗方法1中線位置5全站儀2頂面局程+2-5水準儀3寬度+100尺量3、原材料方面1）水泥的性能指標和質(zhì)量檢驗應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10424-2010）的規(guī)定。2）細骨料、粗骨料、粉煤灰、減水劑等材料的性能指標應(yīng)符合客運專線鐵路無砰軌道支承層暫行技術(shù)條件（科技基【2008】74號）的相關(guān)規(guī)%4、攤鋪機施工時，支承層材料應(yīng)采用水硬性混合料；立模澆筑施工時支承層材料應(yīng)采用低塑性混凝土。5、支承層施工配合比設(shè)計應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場的水泥、集料等實際情況，在工地上選配出滿足設(shè)計要求的施工配合比。當主要原

27、材料發(fā)生改變時，應(yīng)重新進行配合比設(shè)計。6、施工前應(yīng)進行工藝性試驗，驗證配合比、機械性能及工藝參數(shù)。7、支承層材料應(yīng)有拌和站拌制，拌和物應(yīng)均勻一致，有生料、成團現(xiàn)象的非均質(zhì)拌和物嚴禁用于攤鋪。8、水硬性混合料的相對密實度不應(yīng)小于98%。低塑性混凝土增實因素應(yīng)為JC士0.10。支承層28d單個芯樣抗壓強度不應(yīng)小于6Mpa,28d單組芯樣抗壓強度不應(yīng)小于8Mpa,28d芯樣抗壓強度平均值應(yīng)大于10Mpa。9、支承層施工完成后應(yīng)噴霧或灑水并覆蓋保濕養(yǎng)護不少于7天，當氣溫低于0C時，應(yīng)采取保溫措施。10、支承層表面應(yīng)平整，顏色均勻，不得有疏松和缺棱掉角等缺陷。軌道板寬度范圍內(nèi)的支承層表面應(yīng)進行拉毛處理，

28、拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊。支承層橫向切縫深度不應(yīng)小于支承層厚度的1/3,一般情況下沿線路方向每5m設(shè)一橫向切縫，且與線下構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)縫對齊。11、支承層外形尺寸允許偏差和檢驗方法符合下表規(guī)定。檢查項目允許偏差（mm檢驗方法1厚度土20尺量2中線位置10全站儀3寬度+150尺量4頂血鬲程+5-15水準儀5平整度74m直尺6.1.4.3橋上底座板1、模板安裝允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合下表規(guī)定檢查項目允許偏差（mm檢驗方法1頂血鬲程土3每5m檢查1處2寬度+100每5m檢查1處3中線位置5每5m檢查1處2、鋼筋原材料質(zhì)量指標、加工、連接、安裝質(zhì)量應(yīng)符合驗標要求，鋼筋外觀質(zhì)量、加工允許偏差、接頭設(shè)置、綁

29、扎質(zhì)量及安裝允許偏差應(yīng)符合驗標要求。3、橋梁固定支座處齒槽剪力釘與螺紋套筒連接，剪力釘旋入深度不應(yīng)小于42mm,扭力矩不應(yīng)小于300N*m。剪力釘安裝高度距離底座板頂層鋼筋2050mm。4、剪力釘T形接頭抗拉強度不得小于470N/mm2。5、鋼板連接器原材料的質(zhì)量、品種、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求。焊接質(zhì)量應(yīng)付額和規(guī)定：1）固定端采用穿孔塞焊方式進行連接，2）焊縫表面不得有肉眼可見裂紋，3）鋼筋咬邊深度不得超過0.5mm,4）鋼筋相對鋼板的直角允許偏差不得大于3,5）鋼板連接器焊接后鋼板變形最大矢高不應(yīng)超過10mm,6）焊渣應(yīng)清除干凈。6、鋼板連接器安裝時應(yīng)垂直于線路中線，置于底座板斷面中部，縱向允許

30、偏差50mm,鋼板與橋面的垂直度允許偏差10mm。鋼板連接器的外形尺寸允許偏差應(yīng)符合下表要求。項目允許偏差（mm1長度土32高度土33孔徑土14鉆孔位置土1.57、混凝土的原材料、配合比設(shè)計、施工質(zhì)量應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10424-2010）的規(guī)定。8、混凝土底座板施工除應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10424）相關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：1）按照設(shè)計要求，對橋上混凝土底座板進行施工單元劃分設(shè)計，分段澆筑底座板混凝土；2）底座板混凝土后澆帶的鋼板連接器螺母應(yīng)在混凝土澆筑前保持松開狀態(tài)；3）底座板混凝土澆筑前，應(yīng)按設(shè)計要求安裝溫差電偶；4）各施工單元混凝土底座

31、板分段澆筑完畢且強度達到要求后，各施工單元后澆帶鋼板連接器必須按不同的溫度采取不同的方式順序張拉連接。9、混凝土底座外形尺寸允許偏差及檢驗方法應(yīng)符合下表規(guī)定。檢查項目允許偏差（mm檢驗方法1中線位置10全站儀2寬度+150尺量3頂面局程土5水準儀4平整度7mm/4m4m直尺5厚度土10咖計厚度尺量10、后澆帶鋼板連接器張拉連接順序、張拉位移及間隔時間應(yīng)符合設(shè)計要求，后澆帶混凝土的澆筑順序應(yīng)符合設(shè)計要求。6.1.5臺后錨固結(jié)構(gòu)施工6.1.5.1摩擦板1、土工布、土工膜的規(guī)格、材質(zhì)、性能指標應(yīng)符合設(shè)計要求及客運專線鐵路CRTS型板式無砰軌道滑動層暫行技術(shù)條件（科技基【2009】88號）的規(guī)定。土工

32、布的施工部位、鋪設(shè)方式和細部工藝等應(yīng)符合設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)定。2、摩擦板范圍內(nèi)回填土應(yīng)按設(shè)計要求分層填筑、其壓實質(zhì)量應(yīng)符合高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準相關(guān)規(guī)定，且不得對端刺結(jié)構(gòu)造成破壞。3、泄水管及側(cè)向擋塊預(yù)埋件應(yīng)按設(shè)計要求埋設(shè)，側(cè)向擋塊預(yù)埋件中心位置允許偏差應(yīng)小于5mm。4、摩擦板外形尺寸允許偏差和檢驗數(shù)量及方法符合下表規(guī)定。檢查項目允許偏差（mm檢驗方法1中線位置10尺量每邊不少丁2處2頂血鬲程土20測量2處3截面尺寸+20-5尺量不少丁3處4平整度7mm/4m4m靠尺和塞尺不少丁3處6.5.2端刺1、模板及支架的材質(zhì)和安裝質(zhì)量應(yīng)符合驗標規(guī)定，鋼筋原材料質(zhì)量指標、加工、連接、安裝質(zhì)量應(yīng)符

33、合驗標規(guī)定。2、端刺與摩擦板、過渡段、底座間連接鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、連接質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。3、端刺外形尺寸允許偏差和檢驗數(shù)量及方法應(yīng)符合下表規(guī)定檢查項目允許偏差（mrh檢驗方法1中線位置20尺量每邊不少丁2處2頂面局程土20測量2處3截面尺寸+200尺量不少丁3處6.1.5.3過渡段1、高強度擠塑板的規(guī)格、材質(zhì)、性能指標應(yīng)符合設(shè)計要求及客運專線鐵路CRTSn型板式無砰軌道高強度擠塑板暫行技術(shù)條件（科技基【2009】88號）的規(guī)定。2、模板及支架的材質(zhì)和安裝質(zhì)量應(yīng)符合驗標規(guī)定，鋼筋原材料質(zhì)量指標、加工、連接、安裝質(zhì)量應(yīng)符合驗標規(guī)定?；炷猎牧腺|(zhì)量指標、配合比設(shè)計、施工質(zhì)量應(yīng)符合驗標要求。3、高

34、強度擠塑板的施工部位、鋪設(shè)方式和細部工藝等應(yīng)符合設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)定。6.1.6軌道板鋪設(shè)6.1.6.1軌道板檢查1、軌道板質(zhì)量應(yīng)符合客運專線鐵路CRTSH型板式無砰軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件的規(guī)定，并由軌道板制造廠提供出廠合格證。2、軌道板應(yīng)有標識，承軌臺、軌道板四周和邊角無破損及掉塊，除預(yù)裂縫外板體及承軌臺無裂縫；扣件應(yīng)完整，預(yù)埋件及預(yù)留孔齊全，無損壞、無混凝土淤塊，埋設(shè)質(zhì)量符合設(shè)計要求?？v向連接精軋螺紋鋼筋端部完整、無彎曲。3、軌道板外形、外觀質(zhì)量應(yīng)符合下表的規(guī)定：軌道板外形尺寸偏差要求檢驗項目允許偏差(mm1長度(mm)土52寬度(mm)土53厚度(mm)土54精軋螺紋鋼筋外露長度(m

35、m)土55預(yù)應(yīng)力筋位置(mm)土3軌道板外觀質(zhì)量允許偏差損壞或缺陷名稱及部位允許偏差情況表面邊緣損壞，混凝土剝落深度5mm面積v50cm2底面邊緣損壞，混凝土掉快寬度、深度15mm長度100mm檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。檢驗方法：觀察、尺量。6.1.6.2軌道板粗鋪1、軌道板粗鋪前的要求測量復(fù)核底座板的高程，對不符合要求的底座板進行處理，且要保證軌道板精調(diào)后板下水泥乳化瀝青砂漿厚度控制在2040mm的范圍。軌道板粗鋪之前，需要具備評估合格的CPHI點和平差合格的軌道基準點，然后根據(jù)該段平差合格的軌道基準點粗放軌道板。軌道板安置點和基準點應(yīng)設(shè)于混凝土底座板或支承層上，軌道板安置點與基準點連線應(yīng)

36、垂直于軌道中線，并分別向左和享有偏離軌道中線100mm。定位錐安裝位置偏差不得大于5mm。(1) 軌道板應(yīng)按布板圖給定的編號、位置進行鋪設(shè)。軌道板編號和安置方向在底座板上標示清楚。(監(jiān)理單位抽查20%。)(2) 軌道板鋪設(shè)前，對支承層(底座板)表面及軌道板地面進行徹底的清理，不得殘留石子或砂粒類的磨損性顆粒。檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。檢驗方法：觀察。2、軌道板的粗鋪(1) 軌道板應(yīng)有標識(編號)，扣件完整，預(yù)埋件齊全、埋置深度及位置正確，預(yù)埋套筒內(nèi)不得有混凝土淤塊，縱向連接精軋紋鋼筋端部完整、無彎曲。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：觀察、查驗證明文件。(2) 軌道板粗放前，需要在底座板上標注出

37、該位置軌道板的編號。(3) 軌道板應(yīng)按布板圖給定的編號、位置進行鋪設(shè)。檢驗數(shù)量：施工單位逐塊檢查，監(jiān)理單位抽查20%。檢驗方法：觀察。對照布板圖，現(xiàn)場核查軌道板編號(左/右及序號)。(4) 軌道板粗放前需要對底座板上雜物進行徹底的清掃，同時也要清理軌道板底面，并對板體上三個灌注內(nèi)多余混凝土渣滓進行清理，必要時用高壓水沖洗底座板頂面。軌道板粗放采用跨線式門吊配合專用軌道板起吊架來進行，粗放時要注意左右線的板編號；在吊起軌道板后，人工在板底安放軌道板調(diào)節(jié)器的周圍粘貼海綿；并在底座板上，軌道板調(diào)節(jié)器附近安放30mm厚X35mm寬X350mm長的支撐木條，每塊軌道板下放6只支撐木條，但木條放置位置不能

38、和板下粘貼的海綿沖突，有沖突時，調(diào)整木條位置。(5) 粗鋪軌道板從臨時端刺開始向常規(guī)區(qū)鋪設(shè)，位于未澆筑的后澆帶J2-J4和剪力齒槽處的軌道板暫時錯開放置于相鄰軌道板上。(6) 軌道板粗鋪時的位置偏差：縱向不應(yīng)大于10mm,橫向不應(yīng)大于精調(diào)支架橫向調(diào)程的1/2。檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。檢驗方法：儀器測量。6.1.6.3軌道板精調(diào)1、精調(diào)軌道板前的準備工作(1) 軌道板精調(diào)前，必須是墩身沉降和橋梁的徐變、變形評估合格方可進行；同時二期恒載均已上橋。軌道板精調(diào)前需要對相關(guān)的技術(shù)人員進行理論培訓(xùn)，在有條件的地方讓他們進行實際操作培訓(xùn)(2) 軌道板精調(diào)前，要配備足夠數(shù)量的軌道板調(diào)節(jié)器，軌道板壓緊裝置

39、等小型工具。(3) 軌道板鋪設(shè)必須采用精調(diào)系統(tǒng)和先進的軟件進行精調(diào)，精調(diào)不合格不予存盤或打印，不得進行下道工序。2、軌道板的精調(diào)(1) 在軌道板精調(diào)系統(tǒng)內(nèi)輸入由設(shè)計提供的軌道板理論坐標數(shù)據(jù)，設(shè)定精調(diào)的方向和采用的軌道基準網(wǎng)點，輸入本套精調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)測量常數(shù)。(2) 每班開始工作前對測量標架進行校核，修正其常數(shù)。軌道板精調(diào)步驟為：架設(shè)全站儀和后視棱鏡，安放精調(diào)框架，松開軌道板中間軌道板調(diào)節(jié)器，全站儀定向，對1#、2#棱鏡進行測量并調(diào)整軌道板調(diào)節(jié)器，對5#、6#棱鏡進行測量并調(diào)整軌道板調(diào)節(jié)器，對1#、2#、5#、6#棱鏡進行復(fù)測并調(diào)整軌道板調(diào)節(jié)器，對3#、4#棱鏡進行測量并調(diào)整軌道板調(diào)節(jié)器，對1#

40、8#棱鏡進行完整測量，當精度符合0.3mm的要求后記錄數(shù)據(jù)，否則繼續(xù)測量、調(diào)整軌道板調(diào)節(jié)器直到符合精度要求；一塊軌道板精調(diào)結(jié)束后，移動精調(diào)系統(tǒng)到下一塊板。(4)軌道板鋪設(shè)定位精調(diào)測量偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定:檢查項目允許偏差(mm1高程土0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對局差0.34相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置0.3檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：施工單位用專用儀器測量，監(jiān)理單位檢查記錄。6.1.7水泥乳化瀝青砂漿施工6.1.7.1水泥乳化瀝青砂漿灌注前檢查1、水泥乳化瀝青砂漿各組成成分及拌合物的性能指標應(yīng)滿足客運專線鐵路CRTS型板式無砰軌道水泥乳化瀝青砂漿

41、暫行技術(shù)條件(科技基【2008】74號)的規(guī)定和設(shè)計要求。2、水泥乳化瀝青砂漿灌注施工前，應(yīng)對軌道板安裝定位情況進行復(fù)核，相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差應(yīng)不大于0.3mm。3水泥乳化瀝青砂漿灌注前應(yīng)進行CA砂漿原材料及配合比選定，攪拌車試車、攪拌工藝確定，攪拌車要經(jīng)過正式驗收，進行實尺模型灌注及揭板工藝性試驗，確定灌注工藝及砂漿工作性能控制指標。6.1.7.2水泥乳化瀝青砂漿灌注1、軌道板封邊(1) 在密封開始時底板的側(cè)面，包括軌道板以外的底座板部分應(yīng)清掃干凈?？v向密封砂漿采用干硬性砂漿，施工時使用一塊薄鐵皮做模具防止砂漿侵入軌道板底下，最大允許侵入值為0.5cm。砂漿做成15x15cm的

42、三角形后抽出薄鐵皮由人工壓緊與軌道板側(cè)面密貼；并在靠近四角及中部的側(cè)面預(yù)留共6個排氣孔，排氣孔要緊挨軌道板底部開啟，以備檢查水泥乳化瀝青砂漿是否灌注飽滿。(2) 封邊要采用角鋼+土工布，施工時封邊分為縱向和橫向封邊?？v向封邊：采用角鋼封邊帶，角鋼2X2cm,封邊帶為透氣性較好的纖維帶。每塊板2.62m長角鋼4根，0.52m角鋼4根；2.62m角鋼在距端部0.45m位置設(shè)置一個直徑32mm排氣孔；0.52m角鋼在距兩端90mm各設(shè)置直徑32mm排氣孔。則每塊板封邊帶上共設(shè)置8個排氣孔。排氣孔上邊緣與板底平齊或略高于板底保證排氣通暢，排氣孔角度在15C左右。封邊帶壓緊裝置固定在軌道板扣件上，在端部

43、設(shè)置一個45度角螺栓，在角鋼上放置直角等腰形的木塊，保證壓緊后受力角度相同，確保壓緊壓實不露漿。封邊條上放置角鋼，再用壓緊裝置壓緊角鋼。橫向封邊：橫向封邊是乳化瀝青砂漿墊層的一部分，采用同設(shè)計的水泥乳化瀝青砂漿相同配方的材料拌和，然后放置，等待砂漿的稠度達到可塑狀態(tài)時進行封堵，施工時要用小木條進行搗實，避免砂漿松散的填充灌注時露漿。在封堵時在橫向位置中預(yù)留一個排氣孔。在灌注時排完氣注意封堵。(3) 在進行封邊施工這一工作流程中不允許觸動軌道板調(diào)節(jié)器以及鋪設(shè)的軌道板，否則會破壞已調(diào)好的軌道板精確度。(4) 兩側(cè)及橫向密封材料應(yīng)高出軌道板底邊至少20mm并壓實，且不得侵入板底，拆除時不得損傷充填層

44、。2、軌道板壓緊裝置安裝(1) 為保證在砂漿灌漿時軌道板不浮起，要安裝軌道板壓緊裝置。壓緊裝置設(shè)置在軌道板的外側(cè)中部和安裝圓錐體用過的錨桿處。軌道板中部設(shè)置時也采用精軋螺紋鋼錨固桿。在錨固桿上用翼形螺母充分擰緊，以防止軌道板移動。(2) 錨固螺桿采用不小于16的精軋螺紋鋼筋；錨桿錨入深度為：當超高小于等于45mm時為15cm,當超高大于45mm時為20cm。另外，施工之前必須做拉拔試驗，保證錨桿最小能夠承受30kN的拉力。(3) 軌道板外側(cè)中部設(shè)置的壓緊裝置只在曲線上超高大于45mm時使用。板間壓緊裝置每塊板均需設(shè)置。在使用角鋼封邊時，應(yīng)注意以下項目：(1)在每塊板縫橫向中間位置鉆孔錨固軌道板

45、壓緊裝置，曲線板側(cè)面中部兩側(cè)各鉆1孔錨固軌道板壓緊裝置，安裝壓緊裝置讓開中間精調(diào)千斤頂20cm錨桿位置距板邊1015cm壓緊裝置采用直徑16m怫扎螺紋，長度55cm在底座板上鉆孔并用植筋膠錨固，在橫向板縫處用平板裝置，在曲線板側(cè)面用L型裝置。(2)安裝壓緊裝置，將翼型螺母先用手擰緊，然后再錘擊2到3下，保證充分壓緊，但不得影響軌道板的變形。防止在砂漿灌注時膨脹上浮。3、水泥乳化瀝青砂漿灌注(1) 水泥乳化瀝青砂漿灌注前，要對軌道板用一條精調(diào)框進行復(fù)測，復(fù)測采用抽查的形式，確認軌道板沒有由于封邊等作業(yè)擾動，方可進行板下砂漿灌注。(2) 預(yù)濕作業(yè)1) 由于底座板和軌道板都是混凝土結(jié)構(gòu)，都是吸水率較

46、高的結(jié)構(gòu)物，降低了砂漿的流動性影響砂漿灌注的質(zhì)量。為了保證與砂漿的接觸面不會吸收瀝青砂漿中的水分，因此在砂漿灌注前提前半天用高壓旋轉(zhuǎn)噴霧水槍對與砂漿接觸面進行預(yù)濕。確保整個底座板表面和軌道板底面在灌注時保持濕潤，使得砂漿和底座板能更好地粘結(jié)，但不得有積水。此項工作由專人在即將封邊之前施作。2) 足夠的潤濕標記是無光澤微濕的底座板表面和軌道板底面。當外界溫度大于25C時，應(yīng)將灌漿孔蓋住，保持灌漿孔的濕度。3) 根據(jù)不同的天氣情況制定不同的預(yù)濕時間和預(yù)濕為程度，天氣越干燥、溫度越高應(yīng)在灌板前預(yù)濕，必要時進行多次預(yù)濕；天氣越潮濕、溫度不高的情況下可不預(yù)濕或少許預(yù)濕。具體情況視底座板表面濕潤情況與天氣

47、環(huán)境溫度而定。預(yù)濕完成后，堵塞或覆蓋灌漿孔防止水分散失。4) 噴霧裝置對板下進行噴霧保濕，噴槍必須要有足夠的壓力，保證噴射出的是水霧。(3) 水泥乳化瀝青砂漿的施工溫度在540C之間。當天最低氣溫低于-5C時，全天不得進行砂漿灌注。(4) 水泥乳化瀝青砂漿的拌和工藝嚴格按照工藝參數(shù)進行，否則會對砂漿的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，基本的加料順序為：水(開動機器低速攪拌)乳化瀝青減水劑(提高攪拌速度，但以不帶入空氣為度)均勻的加入干料一一消泡劑(低速拌和)。每次灌注施工前均應(yīng)進行砂漿試拌合，測量其擴展度、流動度、含氣量、砂漿溫度等指標，以微調(diào)并確定砂漿配合比。各項指標合格后即可進行軌道板墊層灌注施工。水泥

48、乳化瀝青砂漿灌注施工中應(yīng)按客運專線鐵路CRTSH型板式無砰軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件的試驗方法進行日常檢驗，其性能指標及檢測頻次應(yīng)滿足下表要求：水泥乳化瀝青砂漿的性能指標要求項目單位性能指標檢測頻次1拌合物溫度C535首盤；1次/10盤2流動度s80120首盤；1次/10盤3擴展度/DA280mnffi128016sD3O280mrrft128022s首盤；1次/10盤4含氣量%1800首盤；1次/10盤6膨脹率%02.01次/工班7抗折強度1dMPa1.01次/工班2d2.028d3.08抗壓強度1dMPa2.01次/工班2d10.028d15.0注：以表小砂漿出機擴展度；邙0表小砂漿

49、出機30min時的擴展度；1280表小砂漿擴展度達280mmW需的時間。(5) 用于灌注砂漿的中轉(zhuǎn)斗要有足夠的容量，要充分考慮灌漿層可能會超厚的情況計算砂漿使用量，保證一塊軌道板下砂漿一次灌注完成。灌注前要對軌道板板體進行覆蓋，確保軌道板板體不被砂漿污染。灌漿導(dǎo)管需要有足夠的高度，特別是在超高地段，要求灌漿導(dǎo)管的高度應(yīng)在45cm左右。灌漿導(dǎo)管下口應(yīng)為錐形，以保證導(dǎo)管和灌注孔密封。(6) 水泥乳化瀝青砂漿必須灌滿整個軌道板的下面，灌注時應(yīng)采用慢-快-慢-快”四步法的目的使軌道板下的空氣全部排除；當軌道板下排氣孔有濃稠的砂漿流出時，堵塞排氣孔，當所有的排氣孔有砂漿流出時，堵塞排氣孔，水泥乳化瀝青砂

50、漿的灌注高度從板下排氣孔看，要達到軌道板下底面以上2cm,并不得回落到底面以下，以每個排氣孔都溢出砂漿為準，并確認氣泡完全排除后，及時對排氣孔進行封堵，停止砂漿的注入。(7) 水泥乳化瀝青砂漿灌注時，要對灌注的板體進行覆蓋，以免砂漿外濺污染到板體。對于水泥乳化瀝青砂漿攪拌機洗滌用水要隨時收集，運回砂漿污水處理點集中沉淀處理，嚴禁隨意拋灑，污染環(huán)境。(8) 水泥乳化瀝青砂漿層的厚度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，不應(yīng)小于20mm,不宜超過40mm。當水泥乳化瀝青砂漿接近凝固時，清除灌漿孔內(nèi)多余的砂漿，孔內(nèi)砂漿表面應(yīng)低于軌道板頂面100150mm。在板體灌注孔內(nèi)插入一根S形螺紋鋼筋，S形螺紋鋼筋不能插入過深，保證

51、足夠的錨固長度，也不能插入過淺，要滿足S形螺紋鋼筋保護層厚度，以加強砂漿與灌注孔封堵細石混凝土的連接。(9) 直線段每塊板的灌注時間基本在3-5min,曲線段每塊板的砂漿灌注時間基本在在4-6min。(10) 水泥乳化瀝青砂漿灌注大約一天后(根據(jù)砂漿強度對軌道板的承載能力確定，12Mpa強度時)，拆除防止軌道板上浮裝置和精調(diào)支架，其安裝位置應(yīng)用與水泥乳化瀝青砂漿性能相近的材料填充牢固。當氣溫高于40C或低于5C時，不允許進行砂漿灌注施工。當天最低氣溫低于-5C時，全天不許進行砂漿灌注。雨天不得進行CA砂漿施工，并對灌注后未硬化的砂漿進行覆蓋，防止雨水進入軌道板底。(11) 水泥乳化瀝青砂漿的抗

52、壓強度達到3Mpa時，方可允許在軌道板上承重。灌注后注意養(yǎng)護，當砂漿灌注后下雨，需采用塑料布將軌道板連同底座板一同裹起（18）砂漿攪拌車的拌合記錄數(shù)據(jù)應(yīng)符合客運專線鐵路無砰軌道充填層施工質(zhì)量驗收補充標準的相關(guān)規(guī)定。6.1.8軌道板縱向連接及灌漿孔封堵1、模板及支架的材質(zhì)和安裝質(zhì)量應(yīng)符合驗標規(guī)定，模板應(yīng)與軌道板兩側(cè)、支承層或混凝土底座密貼。2、鋼筋原材料、加工、連接、安裝質(zhì)量應(yīng)符合驗標規(guī)定，連接鋼筋張拉鎖件應(yīng)符合設(shè)計要求及客運專線鐵路CRTS型板式無砰軌道張拉鎖件暫行技術(shù)條件（科技基【2009】135號）的規(guī)定。3、精軋螺紋鋼筋、張拉鎖件、骨架鋼筋相互交叉點的絕緣電阻值應(yīng)符合設(shè)計要求。軌道板接縫

53、處鋼筋張拉順序和扭矩應(yīng)符合設(shè)計要求。4、水泥乳化瀝青砂漿的強度達到9Mpa,且窄接縫混凝土的強度達到20Mpa后，方可對軌道板實施張拉。6.1.9側(cè)向擋塊施工1、模板及支架的材質(zhì)和安裝質(zhì)量應(yīng)符合驗標規(guī)定，立模前，應(yīng)檢查去人側(cè)向擋塊范圍內(nèi)的底座表面光滑，無錯臺，并在側(cè)向擋塊與底座板及軌道板的接觸面鋪貼隔離材料，防止側(cè)向擋塊混凝土與其年接2、模板安裝允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合下表規(guī)定。檢查項目允許偏差（mrh檢驗方法1平面位置10尺量2寬度+100尺量3、鋼筋原材料、加工、連接、安裝質(zhì)量應(yīng)符合驗標規(guī)定，鋼筋外觀質(zhì)量、加工允許偏差、接頭設(shè)置、綁扎質(zhì)量及安裝允許偏差應(yīng)符合驗標要求。4、混凝土原材料質(zhì)量指

54、標、配合比設(shè)計、施工質(zhì)量應(yīng)符合驗標的規(guī)定,當設(shè)計文件有特殊要求時，應(yīng)符合設(shè)計要求5、側(cè)向擋塊允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。檢查項目允許偏差（mm檢驗方法1平面位置10尺量2截面尺寸+150尺量6、側(cè)向擋塊彈性限位板的規(guī)格、質(zhì)量、厚度應(yīng)符合設(shè)計要求及客運專線鐵路CRTS型板式無砰軌道彈性限位板暫行技術(shù)條件（科技基【2009】135號）的規(guī)定。限位板的安裝位置及數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求，彈性限位板應(yīng)與底座密貼，安裝位置縱向允許偏差不得大于10mm。6.1.10軌道板錨固連接1、連接件原材料、植筋膠材料應(yīng)符合設(shè)計及相關(guān)技術(shù)要求。2、軌道板錨固連接的時機、位置、方式應(yīng)符合設(shè)計要求。3、鉆孔位置、深度、孔徑應(yīng)符合設(shè)

55、計要求，鉆孔應(yīng)清理干凈、無浮塵;孔內(nèi)注入的植筋膠應(yīng)飽滿。6.1.11軌道精調(diào)整理及鋼軌預(yù)打磨6.1.11.1一般規(guī)定1、軌道精調(diào)整理前應(yīng)復(fù)測CPHI軌道控制網(wǎng)，復(fù)測結(jié)果須評估確認。2、軌道精調(diào)應(yīng)遵循“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”的原則。3、高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底調(diào)高墊板來實現(xiàn)，板式無砰軌道采用充填式墊板進行高低、水平調(diào)整，充填式墊板施工應(yīng)符合客運專線鐵路無砰軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件（科技基【2008】74號）的規(guī)定。4、道床漏泄電阻和鋼軌阻抗應(yīng)滿足軌道電路傳輸長度的要求。6.1.11.2無砰軌道精調(diào)整理1、無砰軌道表面應(yīng)整齊、清潔無雜物。2、鋼軌編號及標記應(yīng)正確齊全、字體端正、字跡清晰。3、充填式墊板注入袋的外形尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，長度和寬度允許偏差士2mm。充填式墊板注入袋的外觀應(yīng)封邊嚴密，不得漏氣。內(nèi)部強化芯材在注入口端與注入袋固定，注入袋四角應(yīng)做鋪設(shè)位置印記。充填式墊板安裝位置印記應(yīng)與軌下膠墊對齊。4、扣件的軌距塊離縫不應(yīng)大于