上海到石家莊物流

1、滬一石家莊物流62845517上海區(qū)號(hào)021物流一、大件運(yùn)輸行業(yè)概述3.一大件運(yùn)輸定義3二大件運(yùn)輸分類(lèi)3三大件運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展歷程3四國(guó)內(nèi)外大件運(yùn)輸行業(yè)比照4二、行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問(wèn)題5.一行業(yè)現(xiàn)狀5二發(fā)展中存在的問(wèn)題7三、大件運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)8.一國(guó)際化趨勢(shì)8二集約化、規(guī)?；厔?shì)8附件：10一、大件運(yùn)輸行業(yè)概述一大件運(yùn)輸定義大件運(yùn)輸包括超限和超重兩個(gè)方面。超限設(shè)備貨物是指裝載輪廓尺寸超過(guò)車(chē)輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備貨物是指車(chē)輛總重量對(duì)橋梁的作用超過(guò)設(shè)計(jì)活載。大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、水冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)輪、上下機(jī)架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸

2、、座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、閘門(mén)啟閉機(jī)以及主變壓器、廠用變、聯(lián)絡(luò)變、電抗器、及高壓電氣設(shè)備等均為超限或超重設(shè)備。凡承運(yùn)上述設(shè)備貨物亦稱(chēng)為大件運(yùn)輸。信息來(lái)源：白度白科二大件運(yùn)輸分類(lèi)1、按照貨物性質(zhì)劃分大件貨物包括長(zhǎng)達(dá)貨物和笨重貨物。長(zhǎng)大貨物：凡整件貨物，長(zhǎng)度在6m以上，寬度超過(guò)2.5m,高度超過(guò)2.7m時(shí)，稱(chēng)為長(zhǎng)大貨物；如大型鋼梁、起吊設(shè)備等。笨重貨物：貨物每件重量在4t以上不含4t，稱(chēng)為笨重貨物，如鍋爐、大型變壓器等。信息來(lái)源：浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院大件設(shè)備是指超長(zhǎng)、超寬、超高、超重的設(shè)備。隨著現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)備與起吊設(shè)備的不斷發(fā)展，大件運(yùn)輸設(shè)備物流已成為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分。2、按照物流運(yùn)作方式劃分大件

3、設(shè)備可分為國(guó)外制造設(shè)備與國(guó)內(nèi)制造設(shè)備兩類(lèi)，在物流運(yùn)作上，通常有以下幾種形式：一是國(guó)外制造設(shè)備經(jīng)水路到達(dá)中轉(zhuǎn)港口，經(jīng)過(guò)駁作業(yè)，通過(guò)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)竭_(dá)卸貨碼頭，再由公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。二是國(guó)內(nèi)制造設(shè)備經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)國(guó)內(nèi)港口裝貨。通過(guò)駁船運(yùn)輸，到達(dá)卸貨碼頭，最后通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地。三是設(shè)備在國(guó)內(nèi)制造后，直接從制造工廠經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。在這三種方式中，公路運(yùn)輸都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運(yùn)輸線路的選擇與活障更是大件運(yùn)輸設(shè)備物流組織中的關(guān)鍵。信息來(lái)源：鵬程大件三大件運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展歷程據(jù)資料顯示，利用超重型汽車(chē)列車(chē)的現(xiàn)代化公路大件運(yùn)輸在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始于20世紀(jì)60年代初期。而有記載的是，中國(guó)于1967年

4、在上海首次進(jìn)行這種公路大件運(yùn)輸。70年代中期，我國(guó)新建了一批大型的石油化工廠，化工設(shè)備運(yùn)輸使得大件運(yùn)輸迅速發(fā)展。80年代初，在一些國(guó)家興起一種稱(chēng)作“模件”建廠的新工藝，即將工廠分成假設(shè)十單元建造。建成后，將各個(gè)單元即模件運(yùn)往建設(shè)工地組裝。這種模件，重量從幾白噸到幾千噸，長(zhǎng)、寬、高各可達(dá)幾十米。這使得大件運(yùn)輸進(jìn)一步蓬勃發(fā)展。近十幾年中，我國(guó)著名的幾個(gè)世紀(jì)大工程進(jìn)一步激發(fā)大件運(yùn)輸市場(chǎng)。比方三峽水電站電力機(jī)組、變壓器的運(yùn)輸，云南景洪水電站廠房橋機(jī)主梁、機(jī)組座環(huán)、變壓器等大件的運(yùn)輸，等等，都是一個(gè)個(gè)持續(xù)數(shù)年的大件運(yùn)輸工程。信息來(lái)源：卡車(chē)周刊四國(guó)內(nèi)外大件運(yùn)輸行業(yè)比照目前國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸與國(guó)外相比存在以下差距

5、：1、運(yùn)輸記錄國(guó)際道路大件運(yùn)輸單件重量的記錄，早已突破萬(wàn)噸大關(guān)，而我國(guó)剛剛跨過(guò)千噸關(guān)口，與發(fā)達(dá)國(guó)家同行相比，差距很大。2、服務(wù)方式在全球供給鏈的環(huán)境下，國(guó)際上一些發(fā)達(dá)國(guó)家的道路大件運(yùn)輸環(huán)節(jié)，已納入其現(xiàn)代物流體系，能為顧客提供全方位的增值物流服務(wù)方式。而我國(guó)的道路大件運(yùn)輸業(yè)還停留在傳統(tǒng)道路運(yùn)輸?shù)膶用?，常常為單一的道路運(yùn)輸服務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的“一站式”的服務(wù)方式。3、技術(shù)水平1運(yùn)輸方式。海陸空多式聯(lián)運(yùn)、鉗夾橋運(yùn)輸方式等先進(jìn)運(yùn)輸方式，早已成為當(dāng)今國(guó)際通用的大件運(yùn)輸手段，但卻是我國(guó)道路大件運(yùn)輸業(yè)的“軟肋”，制約著我國(guó)道路大件運(yùn)輸整體技術(shù)水平的提高。2運(yùn)輸技術(shù)。對(duì)于國(guó)際上普遍使用的“橋上橋”技術(shù)、全

6、掛車(chē)與半掛車(chē)轉(zhuǎn)換技術(shù)以及多組自行式平板車(chē)組并列同步行進(jìn)技術(shù)，不少?lài)?guó)內(nèi)道路大件運(yùn)輸企業(yè)還很陌生。3裝卸技術(shù)。目前，在裝卸單件重量一白噸左右的大型物件時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的鋼管滾拖式或黃油滑板式的傳統(tǒng)起重技術(shù)，仍是我國(guó)道路大件貨物裝卸的主流技術(shù)。而在美國(guó)、荷蘭、英國(guó)與德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，則廣泛使用先進(jìn)的組合式可行走的液壓起重門(mén)架裝卸各類(lèi)大件貨物。4信息技術(shù)。國(guó)際上普遍應(yīng)用的作業(yè)方案電腦輔助設(shè)計(jì)、電子地圖與GPS定位通信實(shí)時(shí)監(jiān)控等信息化技術(shù)，還未完全替代國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的紙筆式手工工作模式。4、技術(shù)裝備1國(guó)產(chǎn)重型牽引車(chē)未過(guò)關(guān)。至今，國(guó)產(chǎn)重型牽引車(chē)的質(zhì)量與耐用性仍是弱項(xiàng)，因此我國(guó)不少道路大件運(yùn)輸企業(yè)，在購(gòu)置重型牽引車(chē)時(shí)，

7、多依靠進(jìn)口。2國(guó)產(chǎn)重型平板掛車(chē)種類(lèi)單一。目前，國(guó)產(chǎn)載重白噸以上的重型平板掛車(chē)種類(lèi)單一，自行式平板車(chē)技術(shù)上至今未過(guò)關(guān)。而在德、法、意、荷、日等發(fā)達(dá)國(guó)家，用于道路大件運(yùn)輸?shù)钠桨遘?chē)種齊全，包括各種全掛車(chē)、半掛車(chē)、自行式平板車(chē)，以及首尾可變、長(zhǎng)寬可變、全掛與半掛形式可變的“變形金剛”平板車(chē)，已形成系列，并普遍使用。5、管理水準(zhǔn)主要反映為世界發(fā)達(dá)國(guó)家同行在普遍建立并實(shí)施ISO9000國(guó)際質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上，開(kāi)始建立與實(shí)施集質(zhì)量管理、環(huán)境管理與職業(yè)安全管理為一體的整合型管理體系，并有效實(shí)施之。而國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)，至今尚處于建立、實(shí)施ISO9000國(guó)際質(zhì)量管理體系的層面，而開(kāi)始著手策劃ISO900O140

8、00與18000“三合一”綜合管理體系同步建立的企業(yè)微乎其微。信息來(lái)源：論文網(wǎng)二、行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問(wèn)題一行業(yè)現(xiàn)狀1、行業(yè)特點(diǎn)雖然我國(guó)的大件運(yùn)輸業(yè)幾年來(lái)發(fā)展比較快，但是國(guó)家關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)大件運(yùn)輸市場(chǎng)的法律法規(guī)還不完善，市場(chǎng)還比較混亂。1行業(yè)利潤(rùn)率下降據(jù)了解，大件運(yùn)輸面對(duì)的對(duì)象多為超重、超長(zhǎng)、超寬、超高的不可分割的整體貨物。這些“龐然大物”中，有相當(dāng)一部分都是大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備，貨物的附加值極高。而且因?yàn)槎鄶?shù)貨物都超出了普通載貨車(chē)容許的承載容積和重量，較大的運(yùn)輸難度使大件運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸裝備水平以及工程技術(shù)能力等都提出了極高的要求。而在運(yùn)輸市場(chǎng)上，貨物的運(yùn)價(jià)同其質(zhì)量、體積、運(yùn)輸距離、附加值等因素都

9、息息相關(guān)。因此，大件運(yùn)輸?shù)倪@些特性也直接反映到了其高昂的運(yùn)價(jià)上。大件運(yùn)輸行業(yè)動(dòng)輒高達(dá)幾十萬(wàn)元，甚至幾白萬(wàn)元的單筆運(yùn)費(fèi)，對(duì)大件運(yùn)輸?shù)摹氨├庇∠笃鸬搅送撇ㄖ鸀懙淖饔谩Ｓ行袠I(yè)專(zhuān)家這樣描述大件行業(yè)：“前些年，說(shuō)大件運(yùn)輸暴利一點(diǎn)也不為過(guò)。那時(shí)候，相對(duì)于不斷增加的需求量來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)能夠提供這項(xiàng)服務(wù)的公司乏善可陳。僧少粥多的局面保證了大件運(yùn)輸企業(yè)能夠獲得相當(dāng)豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。但是現(xiàn)在，這樣的行業(yè)環(huán)境早已經(jīng)發(fā)生了變化?！薄＝鼛啄昱c國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求猛增相伴而生的，是增長(zhǎng)更為迅速的運(yùn)力。受到高運(yùn)價(jià)的吸引，不少中小物流公司，甚至個(gè)體車(chē)主都投身到大件運(yùn)輸市場(chǎng)，使市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)供過(guò)于求的局面。這種供需關(guān)系的變化，導(dǎo)致的

10、直接結(jié)果就是，大件運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。運(yùn)價(jià)的一跌再跌成為必然。而所謂的“暴利”也因此成為昨日黃花。信息來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)此外，燃油稅改革實(shí)施后，燃油價(jià)格必將上升，對(duì)大件運(yùn)輸企業(yè)更是雪上加霜。以航運(yùn)企業(yè)為例，我國(guó)大型航運(yùn)企業(yè)燃油稅用占經(jīng)營(yíng)總成本的比例在30%-40%中小型航運(yùn)企業(yè)的比例已經(jīng)到達(dá)甚至超過(guò)了50%預(yù)計(jì)燃油稅改革方案燃油價(jià)格上漲低估約在30%勺水平，高估可能會(huì)到達(dá)5060%勺水平，這進(jìn)一步加大大件運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)燃油成本,對(duì)交通大件運(yùn)輸企業(yè)特別是中小型企業(yè)影響巨大。信息來(lái)源：鵬程大件2大件運(yùn)輸公司比較分散除了一些比較知名的大件運(yùn)輸公司，如陜西大件，中遠(yuǎn)物流，四川飛龍大件，山東力神大件等，

11、目前市場(chǎng)上還有數(shù)白家中小型大件運(yùn)輸公司。基本上每個(gè)省和一些發(fā)達(dá)城市，都有一個(gè)或數(shù)個(gè)大件運(yùn)輸公司，比方山東大件、重慶大件等等。雖然近年來(lái)大件運(yùn)輸企業(yè)越來(lái)越多，但是也有很多公司常年沒(méi)有業(yè)務(wù)?！安贿^(guò)我們花幾個(gè)月做一單業(yè)務(wù)，往往幾年都不用再接業(yè)務(wù)，每個(gè)月照常給職工發(fā)工資?！敝貞c一位大件運(yùn)輸企業(yè)老板告訴記者。3大件運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)管理薄弱據(jù)記者調(diào)查，很多小型的大件運(yùn)輸公司實(shí)際是一張空殼，并沒(méi)有常備的運(yùn)輸車(chē)輛和設(shè)備。由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕哂谐呃麧?rùn)，一趟的運(yùn)輸費(fèi)用動(dòng)輒幾白萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)元，所以一些公司往往通過(guò)各種方式承包到一趟運(yùn)輸后，通過(guò)臨時(shí)采購(gòu)或者租賃牽引車(chē)和掛車(chē)的方式進(jìn)行運(yùn)輸?！百I(mǎi)輛40萬(wàn)元左右的德

12、龍牽引車(chē)，買(mǎi)上個(gè)8-10橋的掛車(chē)國(guó)產(chǎn)液壓式掛車(chē)單橋價(jià)值約15萬(wàn)元，基本上200萬(wàn)的投入，就可以承接中等規(guī)模的大件運(yùn)輸。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中他們用1千萬(wàn)元往往能夠拿下一些正規(guī)企業(yè)需要2000萬(wàn)元運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)?！币晃淮蠹\(yùn)輸行業(yè)的知情者告訴記者，這些家當(dāng)再加上十幾個(gè)作業(yè)人員和一些臨時(shí)租賃的吊裝設(shè)備，便可以啟動(dòng)數(shù)白萬(wàn)利潤(rùn)的大件運(yùn)輸。信息來(lái)源：卡車(chē)周刊2、行業(yè)壁壘1運(yùn)輸方案運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)和實(shí)施需要提前進(jìn)行道路的勘察和運(yùn)輸方式的設(shè)計(jì)，以及獲得經(jīng)過(guò)地公路運(yùn)輸管理部門(mén)的通行許可尤其是跨省運(yùn)輸，這對(duì)大件運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)有較高要求，新進(jìn)入企業(yè)需要時(shí)間積累。2客戶資源由于大件運(yùn)輸?shù)碾y度高、安全要求高，客戶對(duì)于承運(yùn)方的信譽(yù)

13、、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及資質(zhì)非?？粗?，運(yùn)輸企業(yè)一旦獲得客戶的信任，將獲得穩(wěn)定的客戶資源。客戶的相對(duì)穩(wěn)定將給新進(jìn)入企業(yè)造成壁壘。3設(shè)備設(shè)備的投入也是隨著大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的擴(kuò)展根據(jù)需求購(gòu)置,新進(jìn)入企業(yè)也需要在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不斷積累。由于大件運(yùn)輸設(shè)備一般都屆于特種設(shè)備，價(jià)格昂貴，沒(méi)有業(yè)務(wù)支撐的設(shè)備投入將使得企業(yè)投入資金無(wú)法有效周轉(zhuǎn)。二發(fā)展中存在的問(wèn)題1、車(chē)輛回程放空率高由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，?chē)輛回程放空率高達(dá)98%造成運(yùn)輸成本虛高，運(yùn)輸資源嚴(yán)重浪費(fèi)；2、行路難、收費(fèi)高在實(shí)際運(yùn)作中，大件運(yùn)輸“行路難、收費(fèi)高”的問(wèn)題十分突出。一是缺乏專(zhuān)門(mén)針對(duì)大件運(yùn)輸?shù)耐ㄐ袠?biāo)準(zhǔn)，超限運(yùn)輸許可證不能夠跨省區(qū)使用。二是道橋損壞補(bǔ)償費(fèi)奇高且各地標(biāo)

14、準(zhǔn)不一。有的地方補(bǔ)償費(fèi)相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)的5-8倍，甚至超過(guò)了大件設(shè)備的總造價(jià)。三是特種運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)法取得營(yíng)運(yùn)牌照，不可防止地“違規(guī)上路”。四是路橋及收費(fèi)站設(shè)計(jì)對(duì)大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑枨罂紤]不多，比方大件運(yùn)輸時(shí)臨時(shí)拆除、乂重建收費(fèi)站的情況屢有發(fā)生。信息來(lái)源：中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)三、大件運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一國(guó)際化趨勢(shì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展、國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的加快、國(guó)外制造的單件重量超過(guò)千噸以上的重型設(shè)備已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)道路大件運(yùn)輸市場(chǎng)向世界開(kāi)放，呈現(xiàn)國(guó)際化趨勢(shì)等等，這就是我國(guó)道路大件運(yùn)輸企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)。打開(kāi)國(guó)門(mén)以后，國(guó)外有實(shí)力的同行既可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也可能成為合作伙伴。國(guó)際化趨勢(shì)給

15、國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)一方面可以向國(guó)外企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)與合作提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，從而進(jìn)一步拓展國(guó)際市場(chǎng)；另一方面也可能使國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的重新分配，甚至一大批中小規(guī)模企業(yè)在此過(guò)程中會(huì)被淘汰出局。二集約化、規(guī)?；厔?shì)盡管目前國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)作不標(biāo)準(zhǔn)，存在很多問(wèn)題，如企業(yè)粗放式經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，企業(yè)規(guī)模小而散導(dǎo)致的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等，但是隨著大件運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策的逐步出臺(tái)，超限運(yùn)輸許可證跨省使用以及特種車(chē)輛營(yíng)運(yùn)牌照等相關(guān)問(wèn)題切實(shí)解決，大件運(yùn)輸?shù)募s化、規(guī)?；瘜⑹鞘袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)大件運(yùn)輸企業(yè)的必然要求。道路運(yùn)輸集約化趨勢(shì)有利于具有資金、管理優(yōu)勢(shì)的企業(yè)

16、介入大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)并發(fā)展壯大。此外，分散的市場(chǎng)格局不利于道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，良好的發(fā)展前景必將吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)加大投資，行業(yè)整合不可防止，未來(lái)將出現(xiàn)全國(guó)市場(chǎng)由少數(shù)大型企業(yè)壟斷的格局，市場(chǎng)集中程度將進(jìn)一步提高。綜合來(lái)看，大件運(yùn)輸行業(yè)目前的市場(chǎng)格局較為混亂，行業(yè)利潤(rùn)率不高，有利于大件運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策未能出臺(tái)，在大件運(yùn)輸?shù)耐ㄐ袠?biāo)準(zhǔn)、超限運(yùn)輸許可證跨省使用以及特種車(chē)輛營(yíng)運(yùn)牌照等問(wèn)題切實(shí)解決之前，大件運(yùn)輸市場(chǎng)將很難改變現(xiàn)有市場(chǎng)格局。但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，工業(yè)企業(yè)的革新，新技術(shù)的運(yùn)用以及化小為大的政策，會(huì)有更多的大型工業(yè)工程上馬，這樣以來(lái)給國(guó)內(nèi)的大件運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)了更大的前景，未來(lái)大件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

17、肯定會(huì)優(yōu)勝劣汰，資金力量雄厚擁有專(zhuān)業(yè)設(shè)備以及豐富經(jīng)驗(yàn)的大件運(yùn)輸公司會(huì)受到親賴(lài)，而那些擁有簡(jiǎn)易設(shè)備的小大件運(yùn)輸公司會(huì)慢慢的失去其價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)。而且隨著交通運(yùn)輸政策的變化以后肯定會(huì)為大件運(yùn)輸制定更詳細(xì)的政策，就會(huì)排除現(xiàn)在很多大件運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸大件使用多橋是否超限尷尬處境。此外，國(guó)際化趨勢(shì)也將使國(guó)內(nèi)大件行業(yè)面臨集約化、規(guī)模化的整合，這樣國(guó)內(nèi)的大件運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)增添更多的活力。因此，集團(tuán)在市場(chǎng)格局混亂的情況下介入大件運(yùn)輸行業(yè)并非最好時(shí)機(jī)，但如果市場(chǎng)上存在具有一定規(guī)模、擁有穩(wěn)定的客戶群、積累專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備及豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在行業(yè)內(nèi)具備一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，且公司目前正在尋求股權(quán)合作的大件運(yùn)輸企業(yè)，集團(tuán)可考慮通過(guò)股權(quán)

18、合作提前布局該行業(yè)，待市場(chǎng)格局發(fā)生轉(zhuǎn)變后相信該行業(yè)將會(huì)給集團(tuán)投資帶來(lái)良好收益。附件：為了抑制超限超載車(chē)輛對(duì)公路以及橋梁的破壞，國(guó)家從2003年起開(kāi)始了治理公路“兩超”行動(dòng)。這其中計(jì)重收費(fèi)政策作為治超的利器，逐漸在越來(lái)越多的省市實(shí)施。雖說(shuō)這項(xiàng)政策有效遏制了一些地方的兩超現(xiàn)象，但是之于大件運(yùn)輸市場(chǎng)而言，這項(xiàng)政策卻如同懸在其發(fā)展之路上一把利劍，讓眾多的物流運(yùn)輸企業(yè)效率銳減、罰款激增，苦不堪言。根據(jù)計(jì)重收費(fèi)政策的相關(guān)規(guī)定，超限運(yùn)輸30%以上的車(chē)輛要實(shí)施加重收費(fèi)，超限100恕上的車(chē)輛則要對(duì)超限重量部分按照基本費(fèi)率的6倍計(jì)算收取通行費(fèi)用。按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)貨總重動(dòng)輒幾十噸、甚至上白噸的大件運(yùn)輸車(chē)僅道路通行費(fèi)用一項(xiàng)就高的驚人。此后，治超中補(bǔ)充進(jìn)去的“車(chē)貨總重55噸車(chē)輛不準(zhǔn)上路過(guò)橋”的規(guī)定，更是將大件運(yùn)輸車(chē)行路難的狀況進(jìn)一步激化。這項(xiàng)規(guī)定開(kāi)始在各個(gè)省市推行之后，不少省市以執(zhí)行政策為由，拒絕大件運(yùn)輸車(chē)輛在其境內(nèi)的道路上通行。在這種生存環(huán)境之下，運(yùn)輸效率自然難以保證。而車(chē)輪不轉(zhuǎn)，所謂的高利潤(rùn)只能是“鏡中月、水中花”。有個(gè)體戶就曾經(jīng)因?yàn)樵庥霾槌豢墼陉兾髂车氐母咚偈召M(fèi)站長(zhǎng)達(dá)月余。最后在繳納了巨額的罰款之后，才得以將車(chē)