秋水廣場附屬結(jié)構(gòu)側(cè)墻鋼模體系安裝、拆除施工技術(shù)交底(可編輯)

1、監(jiān)表Al 11施工技術(shù)交底記錄施工承包單位：中國中鐵隧道集團二處第 四 合同段監(jiān)理單 位：江西中昌工程咨詢監(jiān)理編號:AI-11-工程名稱南昌軌道交通1號 線一期工程土建四標(biāo)交底日期2021 交底提要秋水廣場站附屬結(jié)構(gòu)側(cè)墻鋼模裝、拆施工技術(shù)交底1、工程概況秋水廣場站位于南昌市紅谷灘新區(qū)世貿(mào)路與贛江中大道交叉口，為地下3層島式結(jié)構(gòu)，共有5個出入口及3個風(fēng)亭及1條過街通道.采用明挖順作法施工，對于具備大鋼模 使用條件的側(cè)墻優(yōu)先選擇大鋼模三角支架模板體系。大鋼模板支撐體系參數(shù)：單塊鋼模 板面板尺寸為2mx2。5m,塊與塊之間采用螺栓連接。各出入口及風(fēng)亭基坑深度、側(cè)墻高 度等參數(shù)詳見下表：出入口及風(fēng)亭側(cè)

2、墻參數(shù)表出入口(風(fēng)亭)名稱墻厚(m)開挖深度(m結(jié)構(gòu)凈高(m)結(jié)構(gòu)凈寬(m3號出入口0.69。2 10。73o 13o 5556o 54號出入口及2號風(fēng)亭0。69.1 12.44。8523.424.65號出入口0。67。710.73o 1 6o 56o 58過街通道0.63.52.15102、大模板支架體系施工順序側(cè)墻鋼筋綁扎完成f定位f吊裝鋼模板f吊裝三角支架并初步固定f復(fù)核定位f加固一質(zhì)檢工程師驗收通過一澆筑混凝土3、大模板支架體系吊放、安裝施工側(cè)墻鋼筋綁扎完成后，進行大模板的吊裝。吊裝順序如下：(1) 預(yù)先在地面將2塊模板拼裝，螺栓連接牢固，不得出現(xiàn)未連接的螺栓孔；(2) 使用25t汽車

3、吊用1根20mm直徑的鋼絲繩穿過模板吊裝孔后，將拼接好的模 板吊裝就位，使用數(shù)道鐵絲穿過模板傷口的螺栓孔并綁扎在側(cè)墻鋼筋上，模板底部抵實 底板面，并用 48的鋼管斜撐頂住模板的橫向肋，確保吊裝到位的模板不會向基坑內(nèi)側(cè) 傾倒。(3) 使用汽車吊吊裝三角支架，每榀間距不大于 75cm三角支架中心位置為預(yù)埋地錨鋼筋位置。(4) 吊錘球調(diào)節(jié)地腳螺栓，確保模板垂直度。(5) 緊固相鄰模板間連接螺栓，緊固地錨螺栓，安裝5道橫向連接桿，地腳螺栓處安裝掃地支撐。(6) 對模板之間或模板與底部倒角之間較大的縫隙進行塞堵。(7) 所有模板支架安裝完畢后，再整體進行一次垂直度及位置復(fù)核，復(fù)核完畢后，報 質(zhì)檢工程師驗

4、收通過后，方可進行混凝土澆筑.大模板支架體系示意圖見下圖：:iFe大模板支架體系示意圖4、大模板支架體系的拆除施工砼澆筑完成后，由試驗工程師下達拆模指令后方可拆模。 模板拆除時，應(yīng)分塊進行拆 除。具體步驟如下：(1) 拆除地腳螺栓的掃地支撐，逐漸放松地錨螺栓的螺帽，直至完全放松并擰掉；(2 )用鋼絲繩綁住支架頂部橫向槽鋼，拆除地腳螺栓的掃地支撐；（3）從上到下依次拆除與本榀支架連接的 5道連接橫桿；（4）上升汽車吊吊鉤，將三角支架吊運至堆放場地并擺放整齊；（5）用兩個S型吊穿過模板頂部的螺栓孔，然后用鋼絲繩吊起但不加力，然后拆除 其與相鄰模板之間連接的螺栓；（6）2塊模板之間的螺栓完全去掉之后

5、，緩緩上升吊鉤，起吊過程中輕輕敲打松動模板，直至模板完全脫離混凝土面，不允許猛烈敲打和強扭的方法進行拆除，注意保護成品混凝土；（7） 模板吊放至指定地點并立即進行清理和保養(yǎng)，堆碼整齊.5。模架安裝驗收及質(zhì)量要求（1）主控項目1）安裝及其支架必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性其支架的支撐部分必須有足夠的 支撐面積。2）在涂刷模板隔離劑時，不得沾污鋼筋和混凝土接茬處 .3）現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝的允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。預(yù)埋件及預(yù)留孔洞的允許偏差 見下表的規(guī)定。現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝的允許偏差項目允許偏差（伽）檢查方法軸線位置3鋼尺檢查墻頂標(biāo)咼3水準(zhǔn)儀或拉線尺量截面內(nèi)部尺寸± 5鋼尺檢查側(cè)墻邊線2全站

6、儀放樣、拉線尺量表面平整度2靠尺和塞尺檢查模板垂直度6吊線、鋼尺檢查（2）一般項目模板安裝應(yīng)滿足下列要求：1）模板的接縫不應(yīng)漏漿，模板內(nèi)不應(yīng)有積水，還要注意防止沖刷脫模劑2）模板與混凝土的接觸面應(yīng)清理干凈并涂刷隔離劑，但不得采用影響結(jié)構(gòu)性能或妨 礙裝飾工程施工的隔離劑。3）澆筑混凝土前，模板內(nèi)的雜物應(yīng)清理干凈。6.施工注意事項(1) 模板拼裝之前應(yīng)鏟除模板面上的雜物，確保模板面干凈平整，并涂刷脫模劑；(2) 吊裝模板應(yīng)提前使用16鋼筋制作S型吊鉤，將吊鉤穿入模板螺栓孔內(nèi)，再使 用鋼絲繩吊住吊鉤往上起吊，禁止將鋼絲繩直接穿入螺栓孔進行吊裝。(3) 吊裝過程中設(shè)專人指揮，禁止模板或支架碰撞其他支架

7、、模板或已完成的結(jié)構(gòu)， 吊裝半徑內(nèi)不得站人，確保吊裝安全。(4 )連接橫桿采用48鋼管,相鄰橫桿搭接長度不短于1m且使用不少于3個扣件 進行固定，扣件扭力4060N?M(5) 二角支架地腳螺栓底部應(yīng)使用鋼板墊實，禁止使用模板鋪墊；(6) 地錨使用28螺紋鋼，在澆筑底板之前應(yīng)預(yù)埋好；(7)地錨螺栓套筒與支架之間應(yīng)使用鋼板襯墊，且絲扣擰入套筒內(nèi)長度不小于套筒 長度的80%小于80%勺使用電弧焊將套筒與鋼筋焊死，防止?jié)仓^程中套筒崩開；(8)安裝模板之前可先在側(cè)墻鋼筋上焊接定位鋼筋，方便在安裝過程中控制模板垂直度；(9) 地錨螺栓必須使用鋼管頂托頂實，確保模板在澆筑過程中不傾倒、不位移；(10) 相

8、鄰模板之間連接螺栓應(yīng)擰緊，模板之間的縫隙使用棉紗等材料封堵， 防止漏 漿；(11) 澆筑底板時，側(cè)墻應(yīng)澆筑不小于10cm高度的倒角，用以大鋼模支架體系限位。(12) 澆筑過程中應(yīng)安排專人看守，若出現(xiàn)脹模、漏漿等現(xiàn)象立即停止?jié)仓庸獭?封堵完成且報質(zhì)檢工程師通過后，方可繼續(xù)澆筑；澆筑應(yīng)分層進行澆筑，每層厚度不大于30cm每小時澆筑厚度不得大于 70cm交底人復(fù)核審核被交底人施工技術(shù)交底施工單位：呼倫貝爾道路橋梁建筑有限責(zé)任公司監(jiān)理單位：北京雙環(huán)工程咨詢有限責(zé)任公司單位工程名稱鋼模板支護 工程施工部位交底日期施工作業(yè)隊交底人接收人交底內(nèi)容：一、基本要求1、模板和支架應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性

9、 ，應(yīng)能承受施工過程中所產(chǎn)生 的各種荷載。2、模板的板面應(yīng)平整，接縫處應(yīng)嚴(yán)密且不漏漿；模板與混凝土的接觸面因涂刷隔 離劑，但不得采用廢機油等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫。3、支架應(yīng)穩(wěn)定、堅固，應(yīng)能抵抗在施工過程中可能發(fā)生的振動和偶然撞擊。4、 、非承重側(cè)模板應(yīng)在混凝土抗壓強度達到2。5MPa,且能保證其表面及棱角 不致因拆模而受損壞事方可拆除。5、在模板上設(shè)置的吊環(huán)，嚴(yán)禁米用冷加工鋼筋制作 ，且吊環(huán)的計算拉應(yīng)力應(yīng)不大 于 50MPa。二、實測項目項目允許偏差（mm）模板高程基礎(chǔ)15柱、梁10墩臺10模板尺寸上部構(gòu)件的所有構(gòu)件+5,-0基礎(chǔ)30模板尺寸墩臺20軸線偏位基礎(chǔ)15柱8梁10墩

10、臺10裝配式構(gòu)件支承面的高程+2， 5模板相鄰兩板表面高低差2模板表邊平整5預(yù)埋件中心線位置3預(yù)留孔洞中心線位置10預(yù)留孔洞截面內(nèi)部尺寸+ 10,-0支架縱軸的平面位置跨度的1/1000或30三、外觀鑒定1、模板與模板之間的連接應(yīng)緊固、穩(wěn)定.2、模板應(yīng)垂直、平整。無油漬、凝結(jié)的殘留混凝土。備注：式三份，存檔一份，隊組一份，施工員一份鋼結(jié)構(gòu)安裝安全技術(shù)交底工程名稱68207部隊3768工程標(biāo)段施工單位陜西建工第五建設(shè)集團施工部位門式鋼構(gòu)施工內(nèi)容門式鋼結(jié)構(gòu)安裝一、施工準(zhǔn)備：1、材料:（1）鋼構(gòu)件：鋼構(gòu)件型號、制作質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定，應(yīng)有出 廠合格證并應(yīng)附有技術(shù)文件。（2） 連接材料

11、：焊條、螺栓等連接材料應(yīng)有質(zhì)量證明書，并符合設(shè)計要求及有 關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。（3）涂料:防腐涂料技術(shù)性能應(yīng)符合設(shè)計要求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，應(yīng)有產(chǎn)品質(zhì) 量證明書。（4）其它材料：各種規(guī)格墊鐵等.2、主要施工機具：吊裝機械、吊裝索具、電焊機、焊鉗、焊把線、墊木、墊鐵、扳手、撬棍、扭矩扳手、手持電砂輪、電鉆等。3、作業(yè)條件：（1）按構(gòu)件明細(xì)表，核對進場構(gòu)件的數(shù)量，查驗出廠合格證及有關(guān)技術(shù)資料。（2）檢查構(gòu)件在裝卸、運輸及堆放中有無損壞或變形.損壞和變形的構(gòu)件應(yīng)予矯正 或重新加工。被碰損的防銹涂料應(yīng)補涂，并再次檢查辦理驗收手續(xù).（3）對構(gòu)件的外形幾何尺寸、制孔、組裝、焊接、摩擦面等進行檢查，并記錄。（4

12、）鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)按安裝順序成套供應(yīng)，現(xiàn)場堆放場地能滿足現(xiàn)場拼裝及順序 安裝的需要。屋架分片出廠，在現(xiàn)場組拼應(yīng)準(zhǔn)備拼裝工作臺。（5）構(gòu)件分類堆放，剛度較大的構(gòu)件可以鋪墊木水平堆放。多層疊放時墊木應(yīng) 在一條垂線上.屋架宜立放，緊靠立柱，綁扎牢固。（6） 編制鋼結(jié)構(gòu)安裝施工組織設(shè)計，經(jīng)審批后，并向隊組交底 .（7 ）檢查安裝支座及預(yù)埋件，取得經(jīng)總包確認(rèn)合格的驗收資料.二、門式鋼結(jié)構(gòu)施工工藝：1、安裝準(zhǔn)備工作對本工程所有基礎(chǔ)錨栓進行全部復(fù)測，并做好原始記錄，確保所有基礎(chǔ)錨栓 各項數(shù)據(jù)符合設(shè)計要求和有關(guān)施工規(guī)范的要求。同時將所有基礎(chǔ)錨栓進行清理， 打油,復(fù)核標(biāo)高，安裝螺栓全部到位。對所有整體軸線和柱間尺寸

13、進行復(fù)核 根據(jù)現(xiàn)場道路和材料堆放情況，設(shè)置吊裝行進路線，并清理行進路線，保證所有 道路暢通無阻。分別找出各鋼構(gòu)件的基準(zhǔn)點，做出明顯的標(biāo)志 .2、安裝方法該工程擬采用兩臺16T汽車吊進行流水吊裝（更具實際情況可增加吊裝設(shè)備） 次構(gòu)件及板材采用人工懸拉，鋼柱吊裝采用單機旋轉(zhuǎn)法吊裝。鋼梁扶正翻身起板 采用兩點起板法，吊裝時采用單機旋轉(zhuǎn)法吊裝.為確保吊裝安全和避免吊機停轉(zhuǎn)次 數(shù)，該工程鋼結(jié)構(gòu)吊裝按行進路線的先后順序吊裝施工，且吊裝時先吊裝豎向構(gòu) 件，后吊裝平面構(gòu)件，以減少建筑物的縱向長度安裝累計誤差。3、鋼柱的安裝與校正（1）安裝：鋼柱的吊裝一般采用自行式起重機，根據(jù)鋼柱的重量和長度、施工現(xiàn)場條件,

14、可采用單機、雙機或三機吊裝，吊裝方法可采用旋轉(zhuǎn)法、滑行法、遞送法等。鋼柱 吊裝時，吊點位置和吊點數(shù)， 根據(jù)鋼柱形狀、長度以及起重機性能等具體情況確 定。一般鋼柱剛性都較好， 可采用一點起吊，吊耳設(shè)在柱頂處，吊裝時要保持柱 身垂直，易于校正。對細(xì)長鋼柱，為防止變形，可采用二點或三點起吊。如果不 采用焊接吊耳，直接在鋼柱本身用鋼絲繩綁扎時要注意二點：一是在鋼柱四角做包角，以防鋼絲繩刻斷；二是在綁扎點處，為防止工字型鋼柱局部受擠壓破壞， 可增設(shè)加強肋板；吊裝格構(gòu)柱，綁扎點處設(shè)支撐桿。（2）就位、校正：A。柱子吊起前，為防止地腳螺栓螺紋損傷， 宜用鐵皮卷成套筒套在螺栓上， 鋼柱就位后，取去套筒。柱子吊

15、起后，當(dāng)柱底距離基準(zhǔn)線達到準(zhǔn)確位置，指揮吊車 下降就位，并擰緊全部基礎(chǔ)螺栓，臨時用纜風(fēng)繩將柱子加固.B 。柱的校正包括平面位置、標(biāo)高和垂直度的校正，因為柱的標(biāo)高校正在基礎(chǔ)抄平時已進行，平面位置校正在臨時固定時已完成，所以，柱的校正主要是垂 直度校正。C。鋼柱校正方法是：垂直度用經(jīng)緯儀或吊線墜檢驗，如有偏差，采用液壓千斤 頂或絲杠千斤頂進行校正，底部空隙用鐵片或鐵墊塞緊， 或在柱腳和基礎(chǔ)之間打 入鋼楔抬高，以增減墊板校正；位移校正可用千斤頂頂正；標(biāo)高校正用千斤頂將底 座少許抬高，然后增減墊板使達到設(shè)計要求D。柱腳處固定示意：1柱基礎(chǔ)；2-鋼柱；3-鋼柱腳;4-鋼墊板;5 地腳螺栓；6 二次灌 漿

16、細(xì)石混凝土； 7-柱腳外包混凝土E. 鋼柱校正固定后，隨即將柱間支撐安裝并固定，使成穩(wěn)定體系.F. 鋼柱垂直度校正宜在無風(fēng)天氣的早晨或下午 16點以后進行，以免因太陽照射 受溫差影響， 柱子向陰面彎曲，出現(xiàn)較大的水平位移值， 而影響其垂直度.4、 鋼梁的安裝與校正鋼梁構(gòu)件運到現(xiàn)場，先應(yīng)拼裝。鋼梁扶正需要翻身起板時采用兩點翻身起板法， 人工用短鋼管及方木臨時輔助起板。鋼梁翻身就位后需要進行多次試吊并及時重 新綁扎吊索，試吊時吊車起吊一定要緩慢上升，做到各吊點位置受力均勻并以鋼 梁不變形為最佳狀態(tài)，達到要求后即進行吊升旋轉(zhuǎn)到設(shè)計位置，再由人工在地面拉 動預(yù)先扣在大梁上的控制繩，轉(zhuǎn)動到位后，即可用板

17、鉗來定柱梁孔位，同時用高強 螺栓固定。并且第一榀鋼梁應(yīng)增加兩根臨時固定攬風(fēng)繩，第二榀后的大梁則用屋面檀條或連系梁加以臨時固定在安裝鋼梁時還須對鋼柱進行復(fù)核，此時一般采用葫蘆拉鋼絲繩纜索進行調(diào) 整,待大梁安裝完后方可松開纜索對鋼梁屋脊線也必須控制使屋架與柱兩端中 心線等值偏差，這樣各跨鋼屋架均在同一中心線上。5、二次灌漿主鋼構(gòu)吊裝校正完成后，才可進行灌漿通常在校正完畢后三天內(nèi)完成，以免因其他原因造成結(jié)構(gòu)體移位，灌漿材料應(yīng)采用細(xì)石膨脹混凝土，使柱底板與基礎(chǔ)完 全接觸，灌漿砼標(biāo)號比柱砼標(biāo)號高一級.灌漿前準(zhǔn)備工作，削除砼表面過高處使灌 漿厚度至少保持4cm以上，去除砼表面的細(xì)微物，油脂、泥土等不良物質(zhì)

18、，而保持 適當(dāng)粗糙。一端及兩側(cè)而之模板亦需高出板面，且留出間隔 ，并稍具傾斜，以使插 入木棒或鋼筋。灌漿料必須以拌和機拌和，若以手拌和，則缺乏流動性而使水易 增加，造成收縮之危險。一經(jīng)灌注，必須連續(xù)不斷進行作業(yè)，直到灌漿從周圍出 為止，灌漿料必須從一側(cè)開始，未完成前不可中斷灌注后，保持濕潤狀態(tài)保養(yǎng)至 少七天。6高強度螺栓施工方法該鋼結(jié)構(gòu)工程鋼梁、柱連接采用大六角高強螺栓，安裝高強螺栓時構(gòu)件的磨擦 面應(yīng)保護干燥清潔，不得在雨中作業(yè)。擰緊順序應(yīng)從節(jié)點板中心向邊緣施擰，兩個 連接件的順序為先主要后次要的順序，H型鋼構(gòu)件為上翼緣、下翼緣、復(fù)板的順序， 同一節(jié)柱上梁、柱節(jié)點緊擰順序為先上梁柱接點再下梁柱

19、節(jié)點，最后為中間梁柱 節(jié)點.高強螺栓緊固程度用扭矩扳手進行控制。其外露絲扣為 2-3絲，連接檁條墻 梁用的普通螺栓每個螺栓墊兩個墊圈。所有安裝螺孔，均不得采用氣割擴孔，當(dāng) 板疊銷孔超出允許偏差造成連接螺栓不能穿通時，可用鉸刀進行修整，但修整后的 最大直徑應(yīng)小于螺栓直徑的1。2倍,鉸孔時應(yīng)防止鐵屑落入板疊縫隙.同時本工程 所有規(guī)格的高強螺栓經(jīng)監(jiān)理見證取樣后送試驗室試驗。7、焊接方法及焊接材料要求必要時現(xiàn)場將搭設(shè)臨時防風(fēng)、防雨棚，以改善因風(fēng)、雨等自然環(huán)境所造成的影 響。選用適當(dāng)?shù)碾姾笝C、碳弧氣刨、穩(wěn)壓器及焊接輔助裝置如干燥箱、保溫筒等， 確保焊接所需的裝備完整，能滿足質(zhì)量保證的需要，焊前焊條必須烘

20、干處理.提供合格的焊接工人及探傷工程師， 所有焊工均必須持證上崗，所有對接焊縫 均必須探傷，焊縫等級應(yīng)達到設(shè)計要求。焊接方法和焊接材料選擇：根據(jù)工程結(jié)構(gòu)焊接接點位置，現(xiàn)場焊接施工采用手工焊相結(jié)合的焊接方法 ，焊 接材料根據(jù)結(jié)構(gòu)鋼材的材質(zhì)，現(xiàn)場焊接采用手工電弧焊，焊接材料為：E4303或E506 焊條，定位焊用手工電弧焊進行。打底焊用© 3。2的焊條，填充及蓋面焊用© 4.0 的焊條進行。（如天氣較濕，需進行電焊條烘烤）結(jié)構(gòu)焊接施工順序：焊接施工順序?qū)附幼冃渭昂负髿堄鄳?yīng)力有很大影響，在焊接時為盡量減少結(jié) 構(gòu)焊接后的變形和焊后殘余應(yīng)力，結(jié)構(gòu)焊接應(yīng)盡量實行對稱焊接，讓結(jié)構(gòu)受熱點

21、 在整個平面內(nèi)對稱、均勻分布，避免結(jié)構(gòu)因受熱不均勻而產(chǎn)生扭曲和較大焊后殘 余應(yīng)力。8、屋面、墻面系統(tǒng)安裝（1）檁條及支撐系統(tǒng)的安裝檁條及支撐系統(tǒng)應(yīng)配合鋼結(jié)構(gòu)吊裝，進行交叉作業(yè)，流水施工。鋼結(jié)構(gòu)工程檁條安裝可采用以滑輪借力法安裝，安裝要求螺孔位置對準(zhǔn)，擰緊程度合理。根據(jù)檁條規(guī)格和使用部位，采用人工借力懸拉至屋面或墻立面相應(yīng)位 置安裝。支撐應(yīng)按規(guī)定要求及時安裝，要求安裝位置準(zhǔn)確，達到設(shè)計要求，確保鋼結(jié)構(gòu)整 體剛度和穩(wěn)定性。吊裝完成后馬上要再調(diào)整構(gòu)件之間垂直度及水平度，為確保連續(xù)構(gòu)件間的正確 準(zhǔn)線，需及時安裝柱間支撐及水平支撐及調(diào)整這些支撐.調(diào)整柱撐應(yīng)使一邊柱撐鎖 緊另一邊放松，當(dāng)柱已達到垂直度時，

22、則柱撐應(yīng)該最后鎖緊到“拉緊 "狀況，但不 要把斜撐鎖太緊而損害構(gòu)件。從屋檐到屋脊系利用屋脊點為中心點調(diào)整水平支撐 ， 并對齊屋頂梁就能保持屋頂垂直。總之只有待調(diào)整所有構(gòu)件垂直度方正后方可鎖 緊斜撐。屋面、墻面系桿及拉桿安裝時要及時調(diào)整檁條的水平度，并糾正檁條因運輸或 堆放中造成的彎曲變形等。整平：檁條安裝前,應(yīng)對檁條支承點進行測量和整平，低的點應(yīng)適當(dāng)墊高,檁條 間高差應(yīng)嚴(yán)格控制在土 5m范圍內(nèi)。垂直起吊及布置：按布置需要對檁條進行適當(dāng)捆裝后， 用汽吊提升吊到指定位置， 然后根據(jù)圖紙及檁條規(guī)格，對檁條進行布置，做到堆放合理，布置正確。（或在 施工場地上將各種規(guī)格的檁條按圖紙置抬運到位，

23、借用滑輪提升到屋面上） 搭接：由安裝工根據(jù)布置的檁條按圖紙要求進行螺栓連接，連接前應(yīng)對固定點 位置進行測量，確保間距、位置正確，直線度不大于 6mm高差不大于5mm（ 2） 屋面板及包邊板安裝屋面板縱向不設(shè)接頭，施工現(xiàn)場一側(cè)山墻端應(yīng)留屋面板制作場地和成品堆放 場地。采用起吊將屋面板運輸至屋面，安裝順序應(yīng)考慮有利于本地區(qū)的主導(dǎo)風(fēng)向 而從廠房一端開始逐跨鋪設(shè)。屋面板施工順序根據(jù)現(xiàn)場情況再定。先靠山墻邊安裝第一塊板,當(dāng)?shù)谝粔K屋面板固定就位時，在屋面檐口拉一根連 續(xù)的準(zhǔn)線,這根線和第一塊屋面板將成為引導(dǎo)基準(zhǔn)， 便于后續(xù)屋面板的快速安裝和 校正，然后對每一屋面區(qū)域在安裝期間要定期檢測，方法是測量已固定好

24、的屋面 板寬度。在屋脊線處（或板頂部）和檐口（或板底部）各測量一次，以保證不出現(xiàn)移 動和扇形,保證屋面板的平行和垂直度。該鋼結(jié)構(gòu)工程屋面板折彎件主要有屋脊內(nèi)外收邊、封口板及山脊山墻檐口收 邊等等（注意施工先后順序），這些彩板折彎件與彩板連接用鋁鉚釘，彩鋼折彎件配 件應(yīng)做到整齊、美觀、滿足防水效果，全部固定完畢后，用密封膠打完一段再輕 擦使均勻，泛水板等防水點處應(yīng)涂滿密封膠。屋面板安裝注意事項：1 ）、在檁條上搭設(shè)人行走道，確保施工安全和施工進度。2）、安裝時，用吊機把板吊到屋面上（也可以采用人工吊裝法）。起吊帶必須 使用尼龍帶或布帶等柔性吊裝，不得使用鋼帶。在包裝與吊帶或包裝之間應(yīng)插入 保護性

25、木條，從而防止板沿變形。3）、板材的搬運應(yīng)輕拿輕放，避免磕碰，嚴(yán)禁拖地，以免破壞板材。4 ）、安裝前應(yīng)首先把板材表面清除干凈，然后檢查板面是否有殘留物，如有 用清潔劑和水把混和物清洗干凈。并用干布抹干表面的濕氣。5）、板的鋪設(shè)方向必須是逆主導(dǎo)方向鋪設(shè) 在屋面板安裝過程中必須隨時彈 線，以防累積誤差。6 ）、在屋面板安裝過程中，屋脊蓋板和防水堵頭（或屋面板上彎）安裝必須 同時跟上.7 ）、板對集中荷載較敏感，因此屋面彩板施工時，施工人員不得聚集在起， 以避免集中荷載導(dǎo)致板的局部破壞。8 ）、安裝屋面板時采用邊吊邊運安裝，至少要做到把吊運屋面上的板當(dāng)天安裝 完,凡是當(dāng)天沒有安裝完的板，必須采取相應(yīng)

26、措施防止墜落 9 ）、質(zhì)量要求：壓型板尺寸無誤、表面干凈、無可察覺的凹凸和折紋、接槎 順直、縱橫搭接均成直線，接縫均勻整齊，嚴(yán)密無翹曲、無錯鉆孔洞。（3）墻面板安裝墻板原則上采用工具式的外掛移動鋁管腳手架或簡易掛架進行施工安裝時應(yīng)注意水平和垂直方向的操作偏差，保證橫平豎直，同時安裝上部墻板時 對其底端墻檁采用方木在其下?lián)螇|并復(fù)核之。安裝外墻板前先安裝墻面系統(tǒng)的上 口泛水、窗門側(cè)泛水及與磚墻交接處臺度收邊，墻板安裝好后再安裝下口泛水包 邊及陰、陽包角板等（4）油漆施工待鋼架焊接完成后，油漆施工隊伍進場進行現(xiàn)場油漆的涂裝。油漆涂裝前， 必須將構(gòu)件進行清理和打磨，保證焊縫處平整。然后用防銹底油漆打底

27、，待24小時 后再做面漆。其它施工工序同廠內(nèi)油漆工序。三、安全注意事項：1、起重設(shè)備吊裝站位點和行走道路必須堅實，起吊構(gòu)件應(yīng)服從指揮，設(shè)備性能 保持良好。2、吊裝作業(yè)在周圍應(yīng)設(shè)置明顯的安全標(biāo)識，并有專人看護。3、高空作業(yè)在下方不得有人走動和施工，亦不得有設(shè)備和易燃物品堆放，防止 人員傷亡、設(shè)備損壞和火災(zāi)。4、 吊裝索具要定期檢查，已磨損嚴(yán)重或者有隱患的索具、卡環(huán)要更換.5、安裝現(xiàn)場用電要有專人管理，規(guī)范接線、保證用電安全。6、高空作業(yè)應(yīng)有安全繩、安全帶，安全帶應(yīng)掛在牢固可靠的地方。7、雨雪天氣，霧天及六級以上大風(fēng)天應(yīng)停止吊裝作業(yè)，鋼梁吊裝其風(fēng)力應(yīng)在四 級以下。8、對于直立拼裝，直立放置的鋼結(jié)構(gòu)

28、件級安裝后尚未形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，必 須用攬繩或其他支撐進行可靠的穩(wěn)固。9 、構(gòu)件吊裝就位經(jīng)確認(rèn)穩(wěn)固后方可摘鉤。交底人簽名交接受交底負(fù)底責(zé)人簽名時間作業(yè) 人員 簽名尾水主洞鋼模臺車設(shè)計安裝施工方案1 工程概況尾水主洞由三條尾水支洞從主機組引出，尾 0+000.00 為 1#尾岔分界點，主洞總長 度為1082.316m,尾0+099.06為起坡點，縱向坡度為 5% 起點洞軸高程為178.898，終 點洞軸高程為 227.5。尾水主洞立面布置為緩坡洞，斷面為圓形，襯砌后洞徑為9.0m，全段采用鋼筋混凝土襯砌，混凝土標(biāo)號為C30F6W5,襯砌厚度0.8m1.2m。根據(jù) 2021 年進度調(diào)整計劃，為加

29、快確保施工進度，主洞增設(shè) 2 臺 2/3 邊頂拱鋼模 臺車對隧洞進行襯砌混凝土澆筑，施工樁號為尾0+005尾 0+963。2 編制依據(jù)(1) 廠家設(shè)計圖紙10.2M液壓鋼模臺車結(jié)構(gòu)設(shè)計圖(2) 國標(biāo)GB50231-98機械設(shè)備安裝工程施工及驗收通用規(guī)范3 鋼模臺車設(shè)計說明鋼模臺車為全液壓，自行式結(jié)構(gòu)，行走電機 7.5KW四級電機四臺臺，液壓站功率為 5.5KW。鋼模臺車模板長度10.2米，門架5榀，面板厚度10mm門架內(nèi)可供施工設(shè)備通 行，設(shè)計已充分考慮隧道縱坡 5%的情況，通過四輪驅(qū)動來滿足。鋼模臺車具有對中、 抗浮的功能， 頂升油缸下置， 整體強度、剛度較油缸上置優(yōu)越。 臺車增設(shè)“八”字千

30、斤，防止模板與門架縱向位移，并配備2.2kw的振搗器8臺，每側(cè)各 4臺。為方便剩余部分的平移滑模施工，建議將剩余部分角度調(diào)整為 90度，上浮力 減小，也容易澆筑滿。在轉(zhuǎn)彎段時，臺車拆分為 4.5 米，兩端加上楔形模板，模板就可 以通過轉(zhuǎn)彎段。4 鋼模臺車受力驗算鋼模臺車的整個荷載(混凝土、臺車自重、混凝土側(cè)壓力、混凝土震動搗荷載及混 凝土入倉沖擊荷載等)是以整個成型斷面鋼模板豎向、水平方向上各支承油缸及千斤傳 向于支承門架。鋼模板本身承受澆注混凝土?xí)r的面荷載；門架承受臺車行走及工作時的 豎向及水平荷載(見臺車總圖) ，各荷載分項系數(shù)， 除新澆混凝土自重及模板自重取 1.2 外，其余施工荷載分項

31、系數(shù)取 1.4 。臺車結(jié)構(gòu)受力分析應(yīng)考慮工作及非工作兩種情況下的荷載， 由于門架是主要的承重 物體，必須保證有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性。因此，強度校核時應(yīng)以工作時的最大荷 載為設(shè)計計算依據(jù)；非工作時，臺車只有自重，結(jié)構(gòu)受力較小，此種情況作為臺車的行 走校核及門架縱梁的強度驗算，暫不考慮。由于臺車頂模、左右邊模受力不同，其載荷分析可成兩部分，然后再進行載荷組合, 對門架進行強度校核。4.1模板載荷分析由于頂模受到混凝土自重、混凝土側(cè)壓力、混凝土震動搗荷載及混凝土入倉沖擊荷 力等荷載的作用，其受力條件顯然比其它部位的模板更復(fù)雜、受力更大、結(jié)構(gòu)要求更高。 由于邊模與頂模的設(shè)計結(jié)構(gòu)一樣，邊模不受混凝土

32、自重，載荷較小，因此對其強度分析 時只考慮頂模。頂模板通過托架總成承受整個上部模板的載荷，而托架縱梁由12支承點（8個螺旋千斤、4個液壓油缸）承受豎向載荷并傳力于門架。頂部模板承受的載荷按開挖1.2米時的混凝土自重及注漿口封口時該處的擠壓力。 由于混凝土輸送泵通過幾十米的水平管道及豎直管道向臺車輸送混凝土，與注漿口接口處的局部擠壓力較大，其它地方壓力較小。因此，強度計算時，只考慮自重荷載的壓力 對模板影響這在工程計算中是不可行的，在實際設(shè)計時，局部加強頂模及考慮一定的安 全系數(shù)。由于上部擠壓應(yīng)力沒有確切的理證數(shù)據(jù)可作參考，臺車設(shè)計一般根據(jù)國外類似 結(jié)構(gòu)及經(jīng)驗加以考慮。臺車頂模沿洞軸方向看是一個

33、圓柱殼， 只不過它是由多個1.5米高的圓柱形組合而 成。計算時，假設(shè)頂模下托架支承立柱的剛度是足夠的（25#工字鋼），而頂模最危險 處應(yīng)在最頂部（由于灌注時的壓力）。因此，其力學(xué)模型可取最頂部托架中間兩根立柱 間的頂模長度、一塊模板1.5米寬的這部分進行受力分析及強度校核，其受力簡圖如下 4-1。圖4-1分析部分受力簡圖該部分載荷由兩部分組成，一是砼的自重；二是注漿口封口時產(chǎn)生的較大擠壓應(yīng)力， 該值的取值是一個不確定的，它與灌注封口時的操作有極大關(guān)系。如果混凝土已經(jīng)灌滿， 而操作人員仍然由輸送泵輸送混凝土，由于輸送泵的理論出口壓力（36.5kg/cm2）很大,就有可能造成模板的變形破壞。由于輸

34、送管的長度及高度的變化，注漿口接口處壓力實 際有多大，目前沒有理論及實驗驗證的數(shù)據(jù)可供參考。而臺車模板設(shè)計制造只能根據(jù)經(jīng) 驗及類比結(jié)構(gòu)，這在工程上是屢見不鮮的，但為了對模板設(shè)計有一個基本的掌握及滿足 顧客要求，我們只能根據(jù)使用情況選用一個有待驗證的值。據(jù)此情況，操作者就必須及 時掌握和控制灌注情況，根據(jù)操作經(jīng)驗判定已經(jīng)灌滿，并及時停止輸送。分析部分的混凝土自重P1如圖4-1，分析部分的長為1632mm寬為1500mm混凝土厚為0.5mm其密度為2.45t/m3,則混凝土自重 W 1.632 X 1.5 X 0.5 X 2.45 = 3 (t)。折算成單位面載荷P1= 3/(1.632 X 1.

35、5) = 1.23t/ m2分析部分的擠壓面載荷P2該值取為4.7t/ m2，參考自日本歧阜工業(yè)公司提供的參數(shù)1。那么，這部分模板 就受到P1與P2的作用，兩部分的合力P= P1+P2=1.23 t/ m3+4.7 t/ m2 = 5.93t/ m2。模板的彎曲應(yīng)力由于模板的內(nèi)表面每隔 250mm有一根加強角鋼，因此，我們可以把它簡化成每隔 250mm的梁單元來考慮。將寬為250mm的模板所受到的載荷折算成梁上線載荷。這是在 有限元單元處理中常用的方法。其翼緣板的寬度取它與之相鄰筋板間距的30% (參考自2中97頁)，即250X 0.3 = 75mm實際取值50mm偏于安全。根據(jù)上述模板所受的

36、面載荷為 5.93 t/ m2。那么在250mn寬，1500mn長的面積上 所受到的載荷為5.93 X 0.25 X 1.5 = 2.22t，將此載荷作用在1.5米長的梁上，則其線載 荷 Q為 2.22/1.5=1.48t/m。Yx 1504X7575圖4-2梁單元的橫截面如果對整個模板進行受力分析，就必須將整個模板等效成梁單元的空間框架結(jié)構(gòu)， 利用有限元理論，通過電算進行有限元分析。這里，我們只能取一根梁進行分析，簡化 后的梁單元力學(xué)模型按簡支梁處理，這是因為兩邊有250mn高的拱板及立柱支承。梁的橫截面如圖4-2。為計算梁的彎曲應(yīng)力，必先計算該梁橫截面的形心，該截面是由63X6的角鋼及15

37、0 X 10的組合截面，根據(jù)圖示坐標(biāo)系，計算組合截面形心00的X、Y坐標(biāo)。根據(jù)3中附1-4組合截面形心公式計算形心的 X、丫坐標(biāo)。xyA1y1 / A1查表可知角鋼63X 6的橫截面積A= 879.7mm2慣性矩Ix=469500mm4將各值代入，則 x =( 100X 8X 50+ 879.7 X 70.7 ) /(800+879.7)=60.84mmy=( 100X 8X 79+ 879.7 X 70.7 ) /(800+879.7)=48.47mm根據(jù)組合截面的平行移軸公式計算組合截面的慣性矩：lx = 100X 103/12 + 8X 100X 30.532 + 469500+ 879

38、.7 X 27.772=1897832.19mm4抗彎截面模數(shù) W= lx/41.5 = 45731mm3簡支梁受到均布載荷作用下的最大彎矩位于跨中，其值為：Mma治 ql2 = 1.91 X 104X 1.52/8 = 5.732 X 103Nm梁的最大彎曲應(yīng)力Mmax/W=5.732 X 103/4.5731 X 10-6=117.5Mpa。對 A3 鋼，(T s = 160 Mpa,因為c s> c ,所以梁的強度通過.4.1.4 板的最大位移梁單元的最大變形量，即模板的最大位移。根據(jù)公式 41-114 中對應(yīng)的受均布載荷簡支梁的位移公式：fmax= 5ql4/384EI式中，E彈

39、性模量，E= 2.1 X 106 Mpa ;I 截面的慣性矩，I = 1.9 X 10-6m4;q梁受到的均布載荷，q= 1.91 X 10-4N;l 梁的長度，l = 1.5m；將各式代入上式：fmax= 5X 1.91 X 104X 1.54/ (384X 2.1 X 1011X 1.9 X 10-6)=0.032m= 3.2mm即模板的最大變形為 3.2mm。 通過上述的分析計算可知，整個模板的強度及剛度是夠的，臺車的使用是安全的。4.1.5 豎向千斤強度校核混凝土自重通過每邊的 6個支撐千斤及行走承受， 并通過千斤及油缸傳力于鋼軌上。通過結(jié)構(gòu)受力分析可知，中間的 6個千斤承受壓力較兩邊

40、的行走受力大，兩邊行走承受 的力只相當(dāng)于一個千斤承受的力；因此，豎向千斤承受的軸向載荷為：P= 408.86/14 = 29.2tz豎向千斤采用矩形螺紋80X 10,螺桿及螺母均為15#鋼，其c s = 360 Mpa c b=180 Mpa, t = 108Mpa 安全系數(shù)為 2。由于螺桿和螺母的材料相同，只需校核螺桿螺紋強度。根據(jù)112 7中螺桿彎曲強度公式：c b=3FH1/ n d3b2nW c b螺桿剪切強度公式：t = F/ n d3bnW t 式中：F軸向載荷N, F= 29.2 X 104;H1基本牙型高度 mm H1= 0.5p = 5mrpd3=外螺紋小徑，d3=69mmn

41、二螺紋圈數(shù)，n= H/P，P為螺距，螺桿高度 H= 90mm則 n = 9;b螺紋牙根部的寬度 mm矩形螺紋b= 0.5P，即b = 5mm將各值代入上式：則 c b = 3X 29.2 X 104X 5/ nX 69X 5X 9=52Mpa<c bt= 51.1075 X 104/ nX 69X 5X 9=52.4 Mpa< t 因此，豎向千斤螺桿強度通過。4.2 邊模板載荷分析臺車邊模板左右對稱，結(jié)構(gòu)及安全相同，由于模板下部向里靠攏，不承受混凝土自 重，因此自重載荷不必考慮，只考慮澆注砼時的擠壓應(yīng)力對其影響。邊墻的擠壓壓力選為 4.7t/m2, 該值取自日本歧阜工業(yè)公司 1 2

42、米液壓臺車的計算值 2 ；目前國內(nèi)所有臺車的設(shè)計皆參考自該公司的產(chǎn)品。國內(nèi)并沒有臺車設(shè)計的國家標(biāo) 準(zhǔn)可參考。邊模上部通過銷軸于上模板連接，底部靠基腳千斤支撐于地面，中間通過四根千斤 連接梁的四個支撐點支撐。每邊支撐千斤四排共 24 個支撐點承擔(dān)擠壓力引起的水平載 荷，而擠壓力引起的豎向載荷通過臺車的自重（約 89 噸）及抗浮千斤來穩(wěn)定。為偏于 安全考慮，上部及下部假設(shè)不承受約束，整個水平方向上的載荷靠 24 個支撐點（行走 及千斤）承受。4.2.1 水平千斤的強度校核水平千斤采用梯形螺紋 Tr60 X 9,螺紋高度H 80mm螺距P= 9mm則螺桿的彎曲 及剪切強度為：（T b=3FH1/ n

43、 d3b2nW c b螺桿剪切強度公式：t = F/ n d3bnW t 式中：F軸向載荷N, F= 45.71 X 104;H1基本牙型高度 mm H1= 0.5p = 4.5mmd3=外螺紋小徑，d3= 50mmn二旋合圈數(shù)，n= H/P, P為螺距，螺桿高度 H= 80mm則 n = 8.89 ;b螺紋牙根部的寬度 mm矩形螺紋b= 0.65P，即b= 5.85mm將各值代入上式：則c b = 3X 45.71 X 104X 4.5/ nX 50 X 5.852 X 8.89=129.13 Mpa< c bt= 45371 X 104/ nX 50 X 5.85 X 8.89=55

44、.95 Mpa< t 因此，水平方向支撐千斤強度通過。4.3 門架結(jié)構(gòu)的受力分析及強度校核臺車門架是一個空間的整體框架結(jié)構(gòu)。 其主要水平及垂直方向的載荷靠五片門架承 受。為了保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，兩片門架橫梁之間通過 9根18b的工字鋼連接，各立 柱之間通過18b工字鋼及75#角鋼將其連接成整體。在六片門架中，中間的門架受力最大。4.3.1 門架橫梁的強度計算橫梁的計算按簡支梁考慮，偏于安全則橫梁受到的應(yīng)力為：c= N/A+Mmax/W對于 A3鋼，c s = 240 Mpa,安全系數(shù)取 1.5, c s=160 Mpa ,式中：N橫梁軸向壓力 N, 45.71 X 104N;A-橫截面

45、積，A= 300 X 12X 2 + 976 X 14 = 20864mm。Mma橫梁受到的最大彎矩，Mma=F1X 0.38=51.1075X104X0.38=19.42X 104NmW截面的抗彎模數(shù)根據(jù)組合截面的慣性矩公式 Ix=bh3/12(4 表1-1-77 )，Ix =14X9763/12+2X(300X143/12+300X 14X1932)=1.398X 109mm4W Ix/200=6.9885 X 106mm3將上述各值代入應(yīng)力公式：則6= 45.71 X 104/20864+19.42 X 104/6.9885 X 106=21.9363< c s。橫梁強度通 過。為

46、了保證橫梁的局部穩(wěn)定性，橫梁腹板布置加強筋板。 門架橫梁下的斜支撐的強度校核門架連接梁選用 25b 工字鋼，其截面積 A=5350mm，2 斜支撐受到的軸向壓力N=45.71 X 104N,則擠壓應(yīng)力：c=45.71 X104/5350X10-6=85.44 Mpa<cs由于橫梁與斜支撐中間加強了 25b的工字鋼，因此其穩(wěn)定性也能保證。上式計算偏 于安全。4.3.3 門架立柱的強度計算門架立柱是非常重要的承力構(gòu)件，為了保證臺車絕對可靠的工作，對其計算采用壓 桿穩(wěn)定進行強度校核。立柱在軸向受到 F1 的作用；在水平方向上，水平載荷靠橫梁及 斜支撐承擔(dān)；水平載荷靠模板下的 14 個撐地千斤和

47、門架縱梁承擔(dān)(根據(jù)此處假設(shè)，每 邊的 7 個撐地千斤必須撐緊地面，門架支撐軌道必須穩(wěn)定)。在中心受壓實體構(gòu)件的設(shè)計中，靜強度及疲勞不是問題，主要應(yīng)考慮構(gòu)件的穩(wěn)定性 和剛度兩個方面。1、立柱的穩(wěn)定性計算中心受壓實體構(gòu)件的總體穩(wěn)定性計算公式：c =N/s 式中：N立柱軸向壓力 N, N=51.1075X 104NA立柱橫截面積，A=300X 12X 2+422X 14=12464mm2橫截面積的慣性矩公式 Ix=bh3/12Ix=14X4223/12+2X(300X143/12+300X14X2182)=3.42 X 108 mm 4W Ix/225=1.521 X 106 (m 3)截面的回轉(zhuǎn)半

48、徑 rx=(Ix/A )1/2=(3.42X108/12464)1/2=165.65 ；立柱的計算長度 Ix=2784 m；計算長細(xì)比入=Ix/rx=2784/165.65=16.807 m；根據(jù)3表3 19a查得中心壓桿穩(wěn)定系數(shù)6= 0.96 ;則立柱穩(wěn)定性 c =51.1075 X 104/(0.96 X 12464) =42.71MpsK c s 所以立柱穩(wěn)定性驗算通過。2、立柱的剛度驗算由表35 1;查得入max=100,而計算長細(xì)比入=16.807mm所以，剛度驗算通 過。門架縱梁的強度計算縱梁的計算按簡支梁考慮，偏于安全。則縱梁受到的應(yīng)力為：c= N/A+Mmax/W對于 A3鋼，

49、c s = 240 Mpa,安全系數(shù)取 1.5 , c s=160 Mpa ,式中：N橫梁軸向壓力 N, 45.71 X 104N;橫截面積，A= 400X 14X 2+ 572X 14X 2 = 27216mm。Mma縱梁受到的最大彎矩，Mma= F1X 0.38=51.1075 X 104X 0.38=19.42 X 104NmW截面的抗彎模數(shù)根據(jù)組合截面的慣性矩公式Ix = bh3/12 (4表1-1-77 ),Ix = 14X 5723/12+2 X( 400X 143/12+572X 14X 1932)=8.151 X 108mm4W Ix/200=4. X 106mm3將上述各值代

50、入應(yīng)力公式：則6 = 45.71 X 104/27216+19.42 X 104/4. X 106=16.8429< c s?？v梁強度通過。為了保證縱梁的局部穩(wěn)定性，橫梁腹板布置加強筋板。另，由上值可看出：縱梁強度的安全系數(shù)更高。這是因為縱梁的受力模式為簡支梁， 并且在受力點的下部分別由下部千斤和行走承受，故縱梁主要考慮其穩(wěn)定性，縱梁的最 小安全系數(shù)是在臺車行走時，此時，下部千斤不受力，在立柱之間與門架之間的橫梁與 斜拉桿存在的條件下，縱梁與門架立柱的整體性較高，在以往的使用經(jīng)驗和在ANSY有限元分析中縱梁的撓度在3mm以內(nèi)，是滿足使用要求的。4.4結(jié)論根據(jù)上述的分析計算，臺車門架結(jié)構(gòu)及

51、各受力千斤的強度是足夠的。但在使用過程中，應(yīng)按照使用規(guī)范的要求和適當(dāng)?shù)臐沧⑺俣?。襯砌厚度嚴(yán)格控制在0.8米范圍內(nèi)并嚴(yán)格注意封頂時輸送泵的操作，嚴(yán)禁過度泵送造成澆注口附近局部模板下沉。由于工況及操作的變化，在設(shè)計臺車時對局部可能引起變形的地方作了必要的加 強，模板的橫加強筋板及拱板都較一般臺車作了加強。因此該鋼模臺車的設(shè)計合理，使用安全可靠。5鋼模臺車安裝流程行走機構(gòu)、下縱梁安裝于軌道上5.1門架系統(tǒng)安裝流程 門架、立柱、斜撐拼裝成龍門架，吊裝于下縱梁之上聯(lián)接門架之間縱向、橫向聯(lián)接整個門架系統(tǒng)螺栓聯(lián)接、檢查、擰緊上部臺架各立柱、弦梁安裝、聯(lián)接上縱梁吊裝在門架之上聯(lián)接龍門架之間縱向、橫向連接門架系

52、統(tǒng)完成5.2模板安裝流程調(diào)整每塊頂模之間錯縫錯臺安裝側(cè)模連接通梁掛裝絲桿千斤1|聯(lián)接頂模與上部臺架各立柱、弦梁丿丫 1 1龍門架之間縱向、橫向連接 -、吊裝側(cè)模，與頂模鉸接，左右平衡安裝調(diào)整側(cè)模之間錯縫錯臺，擰緊螺栓J安裝、調(diào)試液壓系統(tǒng)頂模平衡地吊裝在上部臺架兩邊邊模板組裝完6鋼模臺車安裝施工6.1施工準(zhǔn)備鋼模臺車的安裝場地選取為尾水主洞尾 0+430尾0+410尾0+973尾0+963段, 要求做好洞安全防護措施，如發(fā)現(xiàn)洞壁上殘存著松動的巖石，及時清除掉。根據(jù)鋼模臺 車長度在洞內(nèi)準(zhǔn)備安裝場地，并對洞底部進行清底處理。臺車安裝前先將要施工的工作 面清理干凈不得有鋼筋、木塊、水泥等雜物。在要安裝

53、的施工部位進行測量放點打出樁 號、軌道中心線及高程點以便進行安裝。洞室頂部上按廠家要求布置置多排錨桿， 承重不小于5T。工件采用葫蘆在洞內(nèi)進行 吊裝，保證洞內(nèi)足夠照明；現(xiàn)場工作人員要求佩戴安全帽，高空作業(yè)要求佩帶保險繩。 鋼絲繩牢固要結(jié)實，吊裝時，捆扎牢固，派人統(tǒng)一指揮。門架、平臺走道上鋪齊木板。6.2鋼構(gòu)件運輸和存放構(gòu)件根據(jù)安裝的順序，分單元成套供給，運輸構(gòu)件時，根據(jù)鋼構(gòu)件的長度，重量選 用車輛；文明裝卸，不準(zhǔn)扔擲構(gòu)件。構(gòu)件存放在平整、堅實、無積水的場地上，構(gòu)件按 種類、型號、安裝順序分開存放，鋼構(gòu)件底層墊枕有足夠的支承面，保證支點不下沉。 相同型號的鋼構(gòu)件疊放時，各層鋼構(gòu)件的支點在同一直線

54、上，以防止構(gòu)件被壓壞變形。根據(jù)場地的實際情況及針梁臺車的結(jié)構(gòu)特點， 臺車頂模、側(cè)模和門架均須借助吊車、 行車、吊葫蘆完成。首先在洞內(nèi)的適當(dāng)位置設(shè)置錨桿，以方便吊葫蘆的使用；然后用隨 車吊將針梁臺車構(gòu)件吊至在車上，拉至發(fā)尾水主洞安裝位置。6.3安裝臺車配年均采用隨車吊運輸?shù)轿菜鞫窗惭b部位，門架采用220挖掘機及50裝載機配合人工進行安裝，安裝就位后應(yīng)緊固螺栓，斜撐部分也應(yīng)安裝到位。模板采用頂部錨桿吊點安裝，開動行走電機牽引臺車架向前行走 5m使一圈模板組 裝后，頂模能位于員點的正下方，依次組裝頂模、兩側(cè)模，好定位銷并緊固連接螺栓。 利用頂部兩吊點用鋼絲繩分別拴信頂模兩吊耳，220挖掘機用鋼絲繩提住兩側(cè)模下部，使模板緩慢直立，再用手拉葫蘆將兩側(cè)模底部徑向拉開，再運行臺車架至模板下方，下 降模板，安裝，緊固模板與承重梁連接螺栓，用手動撐桿支撐好模板，然后按同樣方法 安裝其它模板。采用人工用麻繩將平臺提升到側(cè)模適當(dāng)位置，焊于側(cè)模腹板上，平臺安裝完成后， 再將欄桿、爬梯焊于平臺相應(yīng)位置。按照液壓系統(tǒng)布置圖安裝各油路分配器、控制閥、連接各油路；安裝控制電路，啟 動液壓系統(tǒng)，依次調(diào)試各油缸，并安裝于側(cè)模支座上 。卸下側(cè)模手動撐桿，啟動液壓系統(tǒng)，調(diào)試、伸