汽修畢業(yè)論文

1、畢業(yè)論文 學(xué)校：淄博職業(yè)學(xué)院班級：P09汽車檢測與維修技術(shù)一班姓名：張宏興學(xué)號；0902110110群眾汽車公司是世界十大汽車公司之一，1937年5月28日，創(chuàng)始人世界著名的汽車設(shè)計大師費爾迪南特波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng)立了群眾開發(fā)公司，同年9月改為群眾汽車股份。群眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團公司,總部位于德國沃爾夫斯堡的群眾集團，是全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，同時也是歐洲最大的汽車生產(chǎn)商。在全球最大的汽車市場西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自群眾集團。群眾公司生產(chǎn)汽車以外，同時兼營汽車銷售、汽車運輸、汽車租憑、汽車信貸銀行以及住宅等。作為汽車產(chǎn)品，以生產(chǎn)群眾型小

2、轎車和輕型貨車著稱于世。其著名汽車品牌有“甲殼蟲、“馬球、“高爾夫、“奧見面禮80、“奧迪100、“奧迪200、“海風(fēng)、“帕塞特、“波爾舍、“桑塔納、“捷達等。群眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。群眾汽車顧名思義是為群眾生產(chǎn)的汽車。在沃爾斯堡的“群眾汽車城里，第一批“甲殼蟲問世，但僅僅生產(chǎn)了630輛就因二次世界大戰(zhàn)而停產(chǎn)。二戰(zhàn)后，群眾公司劃歸西德政府，汽車生產(chǎn)又逐步恢復(fù)。由于“甲殼蟲車價格低廉，這種汽車很快風(fēng)行德國和歐洲，1955年“ 甲殼蟲出口到100多個國家，1981年“甲殼蟲停產(chǎn)時，已經(jīng)累計生產(chǎn)2000萬輛，打破福特T型車的世界紀(jì)錄。隨著

3、“甲殼蟲的暢銷，群眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產(chǎn)集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產(chǎn)廠和銷售公司。繼“甲殼蟲后，群眾公司推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。1974年，用新技術(shù)裝備起來的新型“高爾夫車誕生?！案郀柗蜍嚿a(chǎn)線1983年創(chuàng)下了在缺乏5個月的時間里生產(chǎn)10萬輛轎車的世界紀(jì)錄。截止1988年6月，累計生產(chǎn)1000萬輛，成為取代“甲殼蟲的暢銷車種。群眾集團的業(yè)務(wù)分為兩大品牌。在集團之下，奧迪和群眾各自獨立管理其品牌群，并負(fù)責(zé)從中創(chuàng)造利潤。 奧迪品牌群包括奧迪、SEAT和蘭博基尼Lamborghini3個品牌。群眾品牌群包括群眾客車、斯柯達

4、Skoda、賓利Bentley和布加迪Bugatti4個品牌。各個品牌均有其自己的標(biāo)識，自主經(jīng)營，產(chǎn)品從超經(jīng)濟的緊湊車型耗油率僅為3升/100公里到豪華型小轎車應(yīng)有盡有。商用車品牌負(fù)責(zé)集團的商用車產(chǎn)品。群眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為群眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個字母。標(biāo)志象是由三個用中指和食指作出的“V組成，表示群眾公司及其產(chǎn)品必勝必勝必勝。早在1978年群眾汽車集團就與中華人民共和國代表團進行談判，并于1984年10月在人民大會堂簽訂第一個合資合同，成立上海群眾汽車簡稱上海群眾。合資企業(yè)的首期工程自1984年至1990年共投資10億元人民幣，它使上海群眾當(dāng)

5、時具有年單班生產(chǎn)3萬輛整車和10萬臺發(fā)動機兩班的生產(chǎn)能力。當(dāng)1994年二期工程完成時二期工程又追加投資25 億人民幣，上海群眾已形成年產(chǎn)20萬臺桑塔納轎車和15萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。1997年其整車年生產(chǎn)能力到達了30萬臺。上海群眾自開始成立就堅持走零部件國產(chǎn)化的道路。繼1991年率先突破60%，實現(xiàn)五大總成國產(chǎn)化，成為全國轎車行業(yè)第一家獲散件進口免許可證單位后； 1993年國產(chǎn)化率進一步突破80%；1994年又到達了85%；1997年增至92.9%。據(jù)統(tǒng)計，僅1995年由于國產(chǎn)化所節(jié)省的外匯額就高達147 億5千萬人民幣。上海群眾連續(xù)十余年始終榮居全國十大最正確合資企業(yè)金榜，如今已有一百多萬

6、輛桑塔納轎車奔馳在中國的大地上。1997年上海群眾實現(xiàn)產(chǎn)值311億元，利潤 32億元。這一切成就與合資各方真誠合作，不斷擴大再生產(chǎn)分不開的。雙方堅持將盈利留在企業(yè)內(nèi)不斷滾動投入，累計投資額由1985年的近5千萬元增至 1996年的56億元；增加了100多倍。使上海群眾的生產(chǎn)能力在短短的七年中增加五倍。一汽-群眾汽車簡稱一汽群眾是群眾汽車公司與中國第一汽車集團公司的合資公司，也是群眾集團在中國的第二家合資企業(yè)。1990年 11月20日在人民大會堂合資雙方簽訂合資合同。1991年2月8日合資公司正式成立。工程總投資約89億元人民幣，注冊資本約22.5億元，其中群眾集團占40%，一汽占60%。199

7、7年8月通過國家驗收，1998年4月30日通過德國萊茵技術(shù)監(jiān)督參謀tuev公司和中國汽車認(rèn)證委員會質(zhì)量體系認(rèn)證中心iso9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并于2002年月12月19日獲得iso14001環(huán)境管理體系認(rèn)證證書。工程總投資111.3億元人民幣，注冊資本37.1億元人民幣。主導(dǎo)產(chǎn)品是捷達系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車。捷達轎車是德國群眾集團的主力車型，一汽-群眾公司結(jié)合中國國情對該車型進行了持續(xù)不斷的改進，使之更適合中國的運行環(huán)境和使用條件。自1991年投放中國市場以來，其優(yōu)良的整車動力性、經(jīng)濟性、操作可靠性及平安性得到全國廣闊用戶的認(rèn)可，并在2002年、2003年連續(xù)二年獲得國內(nèi)

8、單一品牌銷售冠軍。2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽群眾投產(chǎn)了邁騰和速騰。他們采用了PQ35和PQ46平臺世界領(lǐng)先，全系標(biāo)配ESP，這是同級車絕無僅有的。還有諸如雙區(qū)自動空調(diào)，F(xiàn)SI發(fā)動機，電子手剎，42米超長激光焊接等等，成為該級別的王者。2021年，一汽群眾的3年努力終結(jié)碩果，自主研發(fā)的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標(biāo)志著一汽群眾的成功。經(jīng)過快速開展，一汽群眾生產(chǎn)、銷售每年都以30%50%的速度遞增，累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽群眾全員勞動生產(chǎn)率為31.6輛/人年，到達國際汽車工業(yè)勞動生產(chǎn)率水平。一汽群眾取得了非凡的業(yè)績。在一汽集團、一汽群眾銷量

9、、利潤奉獻度最大；在群眾集團、一汽群眾勞動生產(chǎn)率增長率和人均利潤率名列前茅。德國群眾集團前任董事長皮埃希博士評價說，一汽群眾“已經(jīng)開展成為實力強大、效益卓著的企業(yè)。上海群眾與一汽群眾的開展不僅有力地帶動了一大批零部件配套廠的迅速開展，而且還吸引了一大批外國企業(yè)來華投資。現(xiàn)在群眾公司在全國的配套廠已有700 家，其中450家已開始批量供貨；配套廠中逾150家為中外合資企業(yè)，此外還有60多家正在進行合資談判。群眾公司還在全國各地建立了現(xiàn)代化的營銷與售后效勞網(wǎng)絡(luò)。 形成了以群眾合資企業(yè)為核心，輔以直接配套廠及其它間接供貨和原材料工廠以及遍布全國的先進營銷與售后效勞網(wǎng)絡(luò)組成的一個完整的汽車工業(yè)體系。第

10、二章 發(fā)動機常見傳感器隨著電子技術(shù)的開展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把光、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級豪華轎車那么更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。群眾TSI是一套雙增壓技術(shù)高性能的發(fā)動機，在發(fā)動機排量不變的情況下，能夠吸入越多的氧氣分子，再配合燃油噴射系

11、統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動力。本文將對群眾邁騰TSI上采用的主要傳感器的結(jié)構(gòu)及其工作原理作一綜述。一進氣岐管壓力、溫度傳感器進氣壓力與溫度傳感器集成在一起，安裝在進氣岐管上。進氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)NTC熱敏電阻，熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適用溫度較低。其作用是：由于進氣的密度隨溫度變化而改變。所以發(fā)動機控制單元必須根據(jù)進氣溫度信號對噴油量進行修正。以獲得最正確的空燃比。進氣岐管壓力傳感器信號作用：進氣壓力傳感器能依據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷狀況，測出進氣岐管中絕對壓力的變化，將其轉(zhuǎn)換電壓信號與轉(zhuǎn)速信號一起發(fā)送給發(fā)動機控制單元，作為根本的噴油量依據(jù)。二冷卻液溫度傳感

12、器-G62-和-G83-冷卻液溫度的特征值存儲于發(fā)動機控制單元中。實際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個不同的點識別，并且傳輸給發(fā)動機控制單元一個電壓信號。-冷卻液溫度實際值1：安裝于冷卻液法蘭的冷卻液出口處。-冷卻液溫度實際值2：安裝于散熱器前出水口處。發(fā)動機控制單元通過比較溫度值1和2，調(diào)節(jié)散熱器電子扇。冷卻液溫度傳感器G62冷卻液溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)。安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將冷卻液溫度傳送給發(fā)動機控制單元。其具體作用如下：信號作用：發(fā)動機控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號，修正噴油量。同時與散熱器出水口溫度傳感器G83進行比較，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。通過CAN-BUS

13、為儀表等控制單元提供信號(三) 凸輪軸位置相位傳感器-G40-凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動機排氣端側(cè)壁上，監(jiān)測安裝在凸輪軸齒輪上的靶輪上的位置。信號作用：發(fā)動機控制單元利用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號識別1缸上止點位置。四氧傳感器氧化鋯氧傳感器是利用氧化鋯陶瓷敏感元件測量排氣管道中的氧電勢：陶瓷材料外表多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴散。陶瓷在溫度較高時成為導(dǎo)電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側(cè)就會有一個電壓形成。當(dāng)=1時，混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面無氧分子存在，這時輸出電壓就會產(chǎn)生一個突變。氧傳感器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時間過長或過短的信號，并將該信號修正。氧傳

14、感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱傳感器，其外側(cè)電極面暴露在廢氣流中，而其內(nèi)側(cè)電極面與外界空氣相接觸。該傳感器由一個特殊陶瓷體ZiO2或TiO2構(gòu)成，在它的外表涂有透氣性好的鉑電極?；旌蠚馔ㄟ^氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在1.02之間范圍內(nèi)，從而得到一個最正確的混合氣濃度，同時也使廢氣中的有害物排放量大大減少。氧傳感器在滿足下述條件后才能進行正常調(diào)節(jié)：發(fā)動機溫度>60；氧傳感器溫度>300；發(fā)動機在怠速或局部負(fù)荷下工作。為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置保護套管 2、內(nèi)外表鉑電極層 3、氧化鋯陶瓷體4、外外表鉑電極層 5、多孔氧化鋯保護層

15、6、線束接頭當(dāng)氧傳感器的電動勢經(jīng)ECU內(nèi)的A/D轉(zhuǎn)換后，變?yōu)樾畔⑤斎氲轿C中與判別值進行比較，當(dāng)電動勢高于判別值時，即空燃比較濃時，反響控制使其變稀，當(dāng)電動勢低于判別值時，反響控制使其變濃。五爆震傳感器爆震傳感器是檢測發(fā)動機缸體振動情況，以供電子控制器用來識別發(fā)動機爆震工況。震傳感器是一種振動加速度傳感器，它裝在發(fā)動機氣缸體上。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動機爆震時，發(fā)動機振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動轉(zhuǎn)化為電壓信號。傳遞給發(fā)動機控制單元ECU。ECU根據(jù)爆震傳感器傳遞來的信號，對點火提前角進行修正，從而使點火提前角的值始

16、終處于最正確狀態(tài)。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機控制單元在一定條件下能夠檢測到，并能使發(fā)動機轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下。六節(jié)氣門開度傳感器節(jié)氣門開度傳感器實質(zhì)上是與節(jié)氣門軸相連的旋轉(zhuǎn)式可變電阻器。在節(jié)氣門的怠速開度下，傳感器的輸出電壓為0.5V，而在全開時傳感器輸出電壓為4V。在安裝時，因為是以怠速時的開度為基準(zhǔn)進行調(diào)整的，所以全開時輸出電壓值是參考值。此外在檢測時應(yīng)該注意，只能在點火開關(guān)閉合的狀態(tài)下測量傳感器的輸出電壓值。還有在怠速開度下，有時基準(zhǔn)電壓偏離規(guī)定的基準(zhǔn)值，這時首先確定節(jié)氣門的限位器是否在規(guī)定位置上，然后根據(jù)情況決定是否需要重新調(diào)整傳1.利用節(jié)氣門開度傳感器輸出的信號，可進行以下工程的控制

17、:減速時中斷供油；加速加濃；減速稀釋以及重負(fù)荷時全開加濃修正。作為節(jié)氣門開度傳感器的可變電阻器，將電壓信號輸入到ECU中，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后，成為輸入信息進入微機中，節(jié)氣門開度傳感器與ECU的連接ECU內(nèi)的基準(zhǔn)電壓5V加到傳感器上，經(jīng)分壓后再送入ECU中，在點k開關(guān)斷開的情況下，上述的5V電壓無法加到傳感器上，所以無法以電壓作為確認(rèn)開度的基準(zhǔn)。七曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的作用是檢測曲軸及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準(zhǔn)信號。是計算機控制的點火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發(fā)出最

18、正確點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端?；魻柺角S位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的電壓脈沖信號的。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。第三章 氧感器的故障與檢測一、氧傳感器的作用及其故障原因由于環(huán)保的要求，汽車在排氣系統(tǒng)中裝有三元催化器，以減少汽車的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?H

19、C)、氮氧化物(NOx)的排放量。由于三元催化器在理想空燃比14.7:1附近時凈化率最高，所以必須控制發(fā)動機工作在理想空燃比很窄的范圍內(nèi)。發(fā)動機每次工作循環(huán)的噴油由裝在排氣管中的氧傳感器反響給發(fā)動機的ECU，ECU中微機根據(jù)氧傳感器的反響信號修正噴油量，到達燃燒最完全。由于汽車尾氣及排氣溫度的原因，使氧傳感器的工作條件極其惡劣。因此造成一般無加熱器的氧傳感器的壽命約為58萬公里，而有加熱器的氧傳感器的壽命比無加熱器長3萬公里。氧傳感器的失效過程都是緩慢進行的，首先是它的響應(yīng)速度變慢，輸出信號的幅度變低，最后是輸出信號不變化或完全沒有信號輸出。這時就會有故障代碼出現(xiàn)，發(fā)動機檢查燈或故障指示燈也會

20、亮。除了由于使用年限或行駛里程的增加而導(dǎo)致氧傳感器的正常失效外，氧傳感器還可能因汽油中含鉛或冷卻液中的硅膠腐蝕而提前失效，氧傳感器的襯墊在維修過程中被拆掉所造成的尾氣泄漏也會導(dǎo)致氧傳感器提前失效。還有一些潛在的因素，例如燃油壓力過高、噴油器損壞、發(fā)動機電腦和傳感器損壞以及操作不當(dāng)?shù)龋捕伎赡軐?dǎo)致氧傳感器提前失效。然而，導(dǎo)致氧傳感器提前失效的首要原因是由發(fā)動機混合氣過濃所造成的炭堵塞。由于氧傳感器的失效，微機得不到氧傳感器的反響信號，也就無法修正噴油量，使怠速時供給發(fā)動機過濃或過稀的混合氣，造成發(fā)動機斷火、工作不穩(wěn)、加速滯后。二、氧傳感器的故障診斷對氧傳感器的故障診斷，可從以下幾方面入手：一、發(fā)

21、動機冷態(tài)下怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓為12V左右。如果沒有加熱電壓，那么氧傳感器必然工作不良。二、如果ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓正常，那么接下來應(yīng)檢查氧傳感器內(nèi)加熱電阻的好壞。拔開氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測氧傳感器的端子1和2間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。一般正常值為幾歐姆，如電阻值無窮大或為零，那么說明電阻開路或短路，那么須更換氧傳感器。三、發(fā)動機在中、高速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機ECU的氧傳感器的信號輸入端的電壓應(yīng)處于01V的跳躍狀態(tài)，如長時間處于0V或1V時，可能是氧傳感器故障，也可能是發(fā)動機其它部件故障。這時我們要對氧傳感器的根本性能進行測試，以區(qū)分這

22、幾種可能性。測試采用示波器，方法有兩種，增加空氣法和增加燃料法：1、示波器的接法：雖然氧傳感器有其作用電壓，但其安培數(shù)相當(dāng)小，也就很容易受到雜訊的干擾，因此在選探針時建議使用10:1的探針。然而你也可以使用1:1的探針，不過很容易有雜訊的產(chǎn)生，再者有些車型的氧傳感器本身即有些微的雜訊電壓存在，容易造成誤判。由于氧傳感器必須與電腦保持訊號的接通，因此我們不可能拔開插頭直接測量。在這里我們使用常見的:背插法，也就是利用類似大頭針的針狀物插入傳感器背后的插座，由于插座與線端通常有防水橡皮，因此只要小心地延著橡膠細(xì)縫插入即可，這樣並不會破壞到原線束或插座，此外在這里我們不建議使用線束穿剌法。2、增加空

23、氣法：首先我們利用最簡單的方法拔開真空管，強迫發(fā)動機吸入更多的空氣。找出一條真空管須在節(jié)氣門之后，這樣才有真空吸力存在。另外在選擇所要拆下的真空管時，須注意一點：此條真空管必須不會影響到發(fā)動機混合控制，例如燃油壓力閥整閥，如果拆下此真空管的話將會造成較大的燃燒壓力，使得怠速測試時混合比會有較高的現(xiàn)象，而造成測試的數(shù)據(jù)有所誤差。當(dāng)發(fā)動機處于較濃的狀態(tài)，拔開真空管，這時氧傳感器的電壓會馬上下降，當(dāng)發(fā)動機原本處于較稀的狀態(tài)，氧傳感器的電壓將維持不變。但注意一點，假設(shè)是翼板式、熱線式的空氣流量計，當(dāng)拔開真空管較不會影響到流量計的電壓輸出變化，因此電腦回饋反響的動作就有所延遲，雖然會將空氣過量系數(shù)調(diào)整到

24、1，但速度較慢，所以它的曲線將維持較長時間的低電壓。此時可額外地參加燃料，強迫發(fā)動機提高混合比，此方法對于氧傳感器長時間低電壓有極佳的判斷。但如何選擇燃料種類呢？一般以市售的化油器清洗劑或是積碳清洗噴劑便是相當(dāng)適合的選擇，由于其中含極高易燃、氧化的物質(zhì)，所以能夠在短時間內(nèi)增加發(fā)動機供油的濃度。我們可預(yù)先拔開一條真空管並將它塞住，這時可以觀查氧傳感器的反響電壓，如果都一直持續(xù)在低混合的狀態(tài)，這時可以利用噴劑並噴入少許的量于真空管內(nèi)，此時發(fā)動機的混合比將會急速地升高，此時氧傳感器電壓也將立即作出反響，由于量不多，因此高混合維持的時間並不長，稍后將恢復(fù)原來的狀態(tài)。這時我們即可判斷氧傳感器是否在作用著

25、。第四章邁騰1.8 TSI轎車自動空調(diào)系統(tǒng)檢修案例故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽-群眾邁騰1.8 TSI轎車，據(jù)用戶反映，該車開空調(diào)時出風(fēng)口無冷風(fēng)吹出，電子扇也不轉(zhuǎn)。檢查分析：使用故障診斷儀VAS5051進行檢測，查詢到偶發(fā)性故障碼00229(制冷系統(tǒng)壓力低于下限值)。連接空調(diào)壓力歧管表，測量空調(diào)系統(tǒng)靜態(tài)壓力為800 kPa，壓力正常。通過歧管表試著放出管路內(nèi)的制冷劑，結(jié)果放出的只有空氣，這說明空調(diào)管路內(nèi)沒有制冷劑。將空調(diào)系統(tǒng)重新抽真空并確認(rèn)系統(tǒng)沒有泄漏后，充入規(guī)定量的制冷劑，但空調(diào)仍不工作，觸摸低壓空調(diào)管無制冷跡象。對于群眾車系PQ35平臺以上的車型，空調(diào)系統(tǒng)使用了變排量空調(diào)壓縮機，并采用了

26、新的控制方式?？照{(diào)系統(tǒng)控制單元J255接收來自發(fā)動機控制單元的指令以決定是否使空調(diào)系統(tǒng)工作，同時根據(jù)設(shè)定的溫度、外部環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對空調(diào)壓縮機電磁閥N280的占空比進行控制，從而實現(xiàn)壓縮機內(nèi)部斜盤的傾斜位置發(fā)生改變，最終實現(xiàn)了變排量和制冷效果的改變。因為變排量壓縮機隨著發(fā)動機的工作一直運轉(zhuǎn)，即無論空調(diào)處于翻開還是關(guān)閉狀態(tài)，空調(diào)壓縮機的多楔帶始終驅(qū)動壓縮機連續(xù)運轉(zhuǎn)(空調(diào)關(guān)閉時，制冷劑流量被降低2%)，所以維修人員無法像定排量壓縮機那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機的工作狀態(tài)，而應(yīng)該使用故障診斷儀進行診段。翻開空調(diào)，使用VAS5051對空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)

27、流進行監(jiān)控，從診斷儀上可以看到“空調(diào)準(zhǔn)備就緒和“AC輸入的結(jié)果為“空調(diào)高擋，壓縮機狀況為“壓縮機接通，空調(diào)系統(tǒng)壓力為700 kPa?！翱照{(diào)準(zhǔn)備就緒和“AC輸入的結(jié)果為“空調(diào)高擋，說明發(fā)動機控制單元能夠接收到空調(diào)AC開關(guān)的請求信號；“壓縮機狀況為“接通，說明發(fā)動機控制單元采集了相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)后認(rèn)為符合空調(diào)系統(tǒng)工作的條件，從而提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，同時使空調(diào)壓縮機處于了接通狀態(tài)。但是，顯示的空調(diào)系統(tǒng)壓力為700 kPa卻是不符合標(biāo)準(zhǔn)的。對于邁騰轎車，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時，高壓一般為1.1 MPa以上，700 kPa顯然過低，這么低的壓力達不到空調(diào)系統(tǒng)制冷的最低要求。再讀取其他數(shù)據(jù)塊，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要

28、求為0.0%，“冷卻風(fēng)扇啟動1占空比為12.2%?！翱照{(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求為0.0%，說明風(fēng)扇在壓縮機接通狀態(tài)下不運轉(zhuǎn)，也進一步說明空調(diào)壓縮機實際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機實際工作狀態(tài)可以通過空調(diào)控制單元的002組數(shù)據(jù)流來監(jiān)測，實測數(shù)據(jù)為：空調(diào)壓縮機電磁閥N280電流為0(正常為0.60.8 A)，壓縮機轉(zhuǎn)速為0(正常為1 000 r/min)，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷為0(正常為45 Nm)。檢測至此，判斷此車故障點應(yīng)為空調(diào)壓縮機電磁閥N280無工作電流，根本可以排除空調(diào)壓縮機內(nèi)部機械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機的后端，準(zhǔn)備拔下N280上的線束插頭進一步檢測，發(fā)現(xiàn)線束插頭較松，當(dāng)即插實后，空調(diào)可以正常工作

29、，而且風(fēng)扇開始運轉(zhuǎn)。此時讀取各測量數(shù)據(jù)塊(圖2)，“空調(diào)系統(tǒng)壓力為1 200 kPa，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求為56.9%，“冷卻風(fēng)扇啟動1占空比為62.0%。讀取電磁閥N280的數(shù)據(jù)，電流從5 mA到0.82 A逐漸升高，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷從0逐漸上升至5 Nm(一般要到達4 Nm以上時空調(diào)制冷才有效)。故障排除：對松動的電磁閥N280線束插頭進行妥善處理，試車確認(rèn)空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。回憶總結(jié)：雖然該車的故障并不復(fù)雜，通過其他常規(guī)的檢測方法也能夠找到故障。但是在此想要說明的是，對于自動空調(diào)的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時候可以準(zhǔn)確地找到故障點，特別是在檢修比較復(fù)雜的空調(diào)故障時，往往能夠?qū)收系臋z修很有幫助。第五章 現(xiàn)代汽車傳感器的開展趨勢由于傳感器在電控系統(tǒng)中的重要作用，所以世界各國對其理論研究、新材料應(yīng)用、產(chǎn)品開發(fā)都非常重視。金剛石的耐熱性好、熱穩(wěn)定性高，在真空中1200以上外表才開始出現(xiàn)炭化，在大氣中也要在600以上才開始炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到600范圍