國外智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

1、ci外智能交通系統(tǒng)開展現(xiàn)狀高速公路是一個地區(qū)或國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一,而高速公路的信息化建設那么是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化治理最重要的途徑.互聯(lián)網(wǎng)技術的進步,信息技術與交通理論和規(guī)劃的融合,都加速了高速公路信息化的進程.高速公路監(jiān)控及信息誘導技術的綜合運用,成為利用信息技術改善交通秩序,提升高速公路利用率不可或缺的方法和手段.澳大利亞:先進的智能交通運輸系統(tǒng)交通限制系統(tǒng)L最優(yōu)自動適應交通限制系統(tǒng)(SCATS)澳大利亞是世界上較早從事智能交通限制技術研究的國家之一,著名的SCATS系統(tǒng)在澳大利亞幾乎所有的城市都有使用,目前上海、深圳等城市也采用這一系統(tǒng),SCATS系統(tǒng)的優(yōu)點是其自動適應交通條件變

2、化的水平,通過大量設在路上的傳感器以及視頻攝像機隨時獲取道路車流信息.ANTTS是其重要子系統(tǒng),該系統(tǒng)通過幾千輛出租車裝有的ANTTS電子標簽與設在約200個交叉路口處的詢問器通話,通過對出租車的識別,SCATS系統(tǒng)能夠計算旅行時間并對交通網(wǎng)的運行情況進行判斷.澳大利亞的先進系統(tǒng)合作研究中央目前正在開發(fā)一種名叫TRIRAM的系統(tǒng),其主要的目的是通過模擬道路網(wǎng)來預測交通行為以及新的交通流量2 .遠程信號限制系統(tǒng)(VicRoads)交通限制與通信中央(TCCC),不僅使用SCATS系統(tǒng)進行交通信號燈限制,而且還采用其它系統(tǒng)進行事故檢測和信息的收集發(fā)布工作.其中較重要的是交通撥號系統(tǒng),該系統(tǒng)通過普通

3、的線,TCCC能夠連接到50個偏遠的受控交通燈,可以監(jiān)測這些信號燈的狀態(tài)改變它們的參數(shù),為偏遠路口的信號限制提供了便利.3 .微機交通限制系統(tǒng)(BLISS)該系統(tǒng)最主要的優(yōu)點是運行于普通微機上,并可限制63個交通燈,目前在布里斯班已超過500個信號燈采用BLISS系統(tǒng)進行限制.道路信號系統(tǒng)道路信號系統(tǒng)是交通限制中央與機動車通信的根底;通過該系統(tǒng)可實現(xiàn)交通治理中央運行車輛間的信息交流,該系統(tǒng)使用900MHz的頻率通過路旁詢問器與車內電子標簽進行通信,電子標簽通常是簡單的異頻雷達收發(fā)機,當被詢問時可返回一個可被識別的信號.該系統(tǒng)最普通的應用是車輛的不停車收費.路旁信號系統(tǒng)的公共優(yōu)化系統(tǒng),通過與BL

4、ISS系統(tǒng)相互作用,可保證公共汽車到達路口時總保持綠燈,從而可減少公共汽車的運行時間.另外,該系統(tǒng)還可以包括公共汽車的運行安排表,當一輛車運行晚點的話,通過特殊的舉措應能保證該車獲得優(yōu)先行駛權.系統(tǒng)通過一種設在道路中間的特殊的稱量質量的裝置與中央限制中央通信,駕駛員不用減速或采取其它特殊操作,即能確定重型載貨車的裝載量是否符合要求.車輛監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)運用視頻攝像機監(jiān)測、識別和計算交通量,已在澳大利亞廣泛地應用.系統(tǒng)是通過自動辯識車牌號來對重型車輛監(jiān)測、分類、識SU,數(shù)據(jù)可被送到重型車輛監(jiān)測站,與數(shù)據(jù)進行對照,該系統(tǒng)能監(jiān)測到超速車輛、強制停運的車輛,公共信息效勞實量旅行信息系統(tǒng)通過車載的定

5、位器,計算機軟件可以估計每輛車的到達時間,并通過顯示屏顯示給正在等候的旅客.另外,該系統(tǒng)還可以用于駕駛員通報突發(fā)事件.駕駛時間預測系統(tǒng)通過使用交通擁擠與事故檢測系統(tǒng)估計車輛到達下一個出口的時間,從而判斷出交通擁擠程度,并在道路入口處顯示即將到來的駕駛員.目前,澳大利亞的公共運輸部門正準備向公眾提供更多的信息效勞,包括所有公共汽車的路線、時刻表及其它的信息.此外,澳大利亞的交通人員還研制了主動信號系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的條件而改變速度限制,并能檢測到正面行駛不斷的車輛的速度,當發(fā)現(xiàn)車速太快時,能夠發(fā)送信號提醒駕駛員.日本：現(xiàn)代化的公路智能治理智能化交通系統(tǒng)被視為是解決交通事故數(shù)量增加、道路交通

6、擁擠及環(huán)境等社會問題的途徑,有望對21世紀的公路交通事業(yè)產生積極影響.日本1996年制訂了綜合方案,由建設部、國際貿易與工業(yè)部、運輸部、郵電通訊部及國家警-察署共同著手開發(fā)智能化運輸系統(tǒng).目前,日本智能化交通系統(tǒng)方面的開發(fā)與應用已取得重要進展：車輛信息與通訊系統(tǒng)的開發(fā)覆蓋全國范圍；電子收費系統(tǒng)已進入實用階段.2000年,先進的巡行輔助公路系統(tǒng)已進入實用階段.智能交通大開展智能交通運輸系統(tǒng)ITS通過應用計算機和信息技術,將人、車、路等交通因素加以統(tǒng)一考慮.它在日本不僅被認為是解決交通問題的一個有效方法,同時更是一項促進交通行業(yè)發(fā)生革命性變革的根底設施.通過開展和應用ITS技術,能夠使道路交通更快

7、捷、更安全、更具有高質量和高效率.在這種理念的支持下,日本已經在相當程度上應用了ITS技術,且相當有效.?國外智能交通系統(tǒng)開展現(xiàn)狀?全文內容當前網(wǎng)頁未完全顯示,剩余內容請訪問下一頁查看.到2003年6月末,日本裝有汽車導航系統(tǒng)的車輛已達1200多萬輛,同時裝有汽車導航系統(tǒng)和車載信息通訊系統(tǒng)VICS接收器的車輛也達700多萬輛,以上裝置可以為駕駛員或其他機動車使用者提供即時道路信息、.因此,日本的道路車多而不亂.路上諸多監(jiān)測器和雷達,隨時監(jiān)控道路情況和采集信息、,駕車人可通過情報信息板獲取即時道路信息、.車載電子地圖已廣泛使用,有多家公司開發(fā)新產品,用戶可在網(wǎng)上下載購置.電子地圖可通過衛(wèi)星天線、

8、微波、電視載波機、地址等多種渠道接收信息、,使用電子地圖,人們可以準確查詢地址、氣候、環(huán)境及計算擁堵時間等.電子收費效率高從2001年3月開始,ETC電子不停車收費技術在日本整體上投入運營,在實際應用中,ETC技術相對于傳統(tǒng)收費技術來說有兩大優(yōu)勢：一是更加適應干多個不同主體運營管理多條收費道路的情況；二是對非法行為、人為破壞和逃費行為有著更強的防范性.從ETC的功能來講,可以根據(jù)條件實現(xiàn)收費費率的靈活設定和調整,從而提升了收費道路的利用率,最大限度地減少了在收費口的擁堵.一般來說,高速公路的擁堵30%由收費站造成,使用ETC后效率提升了2至3倍,此外,ETC還改善了路側的環(huán)境,對于解決一些地區(qū)

9、接口或是不同治理體制下的特殊問題也十分有幫助.ETC系統(tǒng)的應用在日本十分普及.到2003年10月末,大約175萬輛車已經裝備了ETC車載裝置,約為2002年同期的3倍,增速非?？?標志著ETC已進入普及階段.與此同時,到2003年年末,超過1000條ETC收費車道被安裝在收費站,幾乎普及日本所有的高速公路.目前,關東高速已全部實現(xiàn)了ETC收費,只保存局部車道進行ETC和半自動混合收費,絕大局部的商業(yè)運營車輛已經裝備了ETC車載單元,一般司機都使用ETC收費卡.此卡分為兩種,一種為儲值卡或借記卡,另一種可與信用卡-通用.日本最早出售的收費卡是高速公路卡,后來那么采取舉措鼓勵ETC卡的銷售和使用.

10、日本最常用的ETC收費站采取3個門橋的樣式,這3個門橋分別用于識別車型、識別入口和收費信息傳輸,其欄桿采用新材料制成,里邊為碳素纖維,外邊為發(fā)泡纖維在車的時速不低于80公里的情況下,門橋可迅速向上翻開,萬一打不開,也可向前推出,外層的發(fā)泡纖維對車體不會造成損害.Page排水路面效果好日本的高速公路處于良好的養(yǎng)護狀態(tài),少見坑槽和裂縫,平整度好.日本全國7000多公里高速公路,全由道路公團統(tǒng)一治理.從1999年開始,道路公團規(guī)定在新建道路上全部使用排水路面結構,改建道路也要求采用排水結構.到目前為止,全日本50%以上的道路采用排水路面結構.從實施效果來看,排水路面具有減噪、防濺水、防滑、防眩光等效

11、果,從而可降低交通事故發(fā)生率.日本大有建設株式會社掌握著排水路面技術的核心技術,從該株式會社的經驗來看,排水路面隨著多年使用而失去排水功能,并不是由于臟物堵塞孔隙造成的,而是由于所用瀝青質量不高等原因,使道路經車輛碾壓后變得密實造成的.該株式會社研究創(chuàng)造的瀝青改性劑,可使瀝青黏度從60度/20萬提升到60度/100萬以上,從而解決了這一技術問題.目前,該技術已在我國陜西咸陽國際機場推廣應用,在福建、江蘇等地也開始試驗實施.日本工業(yè)界、學術界及5個與智能交通系統(tǒng)相關的政府部門聯(lián)合成立了車輛、道路與交通智能化協(xié)會(VERTIS).該協(xié)會目前正開發(fā)智能化交通系統(tǒng)結構.系統(tǒng)結構的開發(fā)是以日本智能化交通

12、系統(tǒng)的“綜合方案為依據(jù),采用了美國的“Objectmodeling技術,該技術是一種改良的結構分析技術,新加坡：高速公路監(jiān)控及信息誘導系統(tǒng)高速公路作為經濟運輸?shù)拇髣用},其承當?shù)倪\輸量與經濟和社會需求同步增長.為了提升高速公路的使用效率和行車平安,高速公路需要有先進的監(jiān)控系統(tǒng)和交通信息發(fā)布系統(tǒng),即EMAS(ExpresswayMonitoring&AdvisorySystem)對其進行治理:,EMAS作為智能交通實施的一局部,將進一步改善高速公路交通治理的社會效果,使得各個交通子系統(tǒng)更好的協(xié)調工作,到達人、車、路協(xié)調運行的目的,提升道路利用率,改善交通秩序,增強交通治理者的執(zhí)法力度和治理

13、.高速公路監(jiān)控和信息誘導系統(tǒng)采用了先進的信息技術,實時監(jiān)控高速公路上的交通情況,并對汽車駕駛員提供秒級的交通信息,到達以下目標：1 .提升道路平安,減少交通事故,縮短由于交通事故(包括車輛故障)所引起的延誤；?國外智能交通系統(tǒng)開展現(xiàn)狀?全文內容當前網(wǎng)頁未完全顯示,剩余內容請訪問下一頁查看.2 .提升高速公路的通行水平,優(yōu)化交通流量,提供一個更有效的的交通道路系統(tǒng)；3 .提升車輛通行的速度,降低機動車車輛排氣污染,改良行駛環(huán)境對汽車駕駛員產生的感受,提升交通運輸效率.EMAS的主要功能新加坡高速公路監(jiān)控和信息誘導系統(tǒng)是一個現(xiàn)代化的交通監(jiān)控系統(tǒng),是新加坡陸路交通管理局遠景規(guī)劃的重要組成局部.新加坡

14、EMAS已經覆蓋的高速公路包括中央高速公路16Km,其中2.4Km隧道、阿逸拉惹高速公路20Km、東海岸高速公路20Km和半島高速公路40Km.這些高速公路是貫穿新加坡東西南北的交通大動脈,經過市中央幾個最繁華地段,平均每條高速公路有七萬多輛車通過.由新加坡科技電子建設的高速公路監(jiān)控和信息誘導系統(tǒng)主要有以下功能： 提供實時的交通信息用三種可變電子情報板形式提供前進方向的交通狀況或者事故警告.在進入高速公路之前,以及在高速公路出口前的路段,駕駛員能夠接收到實時前方的最新交通資料,允許在必要時改變行駛路線.如果不改變路線,至少能掌握所選擇路線上延誤的原因和情況.對交通事故的快速響應EMAS對監(jiān)控的

15、道路進行24小時檢測,可以對交通事故地點進行快速定位并報警,交通限制中央可以快速派出處警人員到達事故現(xiàn)場,在最短時間內使交通再次恢復正常通行.將交通擁擠減少到最低限度由于該系統(tǒng)能在交通事故發(fā)生的初期就有響應,大大縮短從事故檢測到事故處理完的時間,使交通擁擠減少至最低限度.同時,電子信息板及時提供交通信息、,使駕駛員有時機避開事故地點,選擇其他道路行駛,從而進一步降低交通擁擠. 提升道路平安性汽車駕駛員在道路上遭遇困難時即可引起系統(tǒng)的注意,可以以最快的方法移去道路上的障礙并清理事故現(xiàn)場,直到保持交通自由暢通,享有更平安的行駛環(huán)境.EMAS系統(tǒng)組成根據(jù)中央設備層次,高速公路監(jiān)控和信息誘導系統(tǒng)由熱備

16、份中央計算機系統(tǒng)組成,主要包括如下子系統(tǒng)： 先進的交通治理系統(tǒng)ATMS它是EMAS的心臟,采用先進的通訊、計算機、自動限制、視頻檢測/監(jiān)控技術,根據(jù)系統(tǒng)工程的原理進行系統(tǒng)集成,將交通工程規(guī)劃、交通信號限制、交通檢測、交通電視監(jiān)控、交通事故救援以及信息系統(tǒng)有機結合在一起,通過計箕機網(wǎng)絡系統(tǒng),實現(xiàn)對交通的實時控制和指揮治理.ATMS根據(jù)高速公路上檢測到的交通流量、速度、道路占有率等實時交通信息,采用先進的算法,處理檢測到的交通數(shù)據(jù),判斷是否有交通事故以及道路擁擠情況和程度.同時,通過可變電子情報板發(fā)布各種動態(tài)交通信息,也可發(fā)布市政施工等交通錚態(tài)信息.先進交通治理系統(tǒng)主要任務是接收交通數(shù)據(jù)/信息,運

17、用復雜箕法進行事故檢測分析并產生報警信號,對高速公路做各種路段行駛時間計算,為分析決策系統(tǒng)提供歷史數(shù)據(jù),發(fā)布交通信 車輛檢測系統(tǒng)VDSVDS包括假設干個圖像處理系統(tǒng)和視頻檢測點,安置在高速公路和隧道的關鍵位置,主要完成交通數(shù)據(jù)采隼如車輛總數(shù)、車輛分類、速度、車輛出現(xiàn)排隊的長度等、切換視頻檢測電視圖像到中央限制中央,便于證實交通情況以及交通事故檢測回放事故前十二個畫面等功能. 自動事故檢測系統(tǒng)AIDSAIDS采用兩層檢測方法來檢測交通事故.第一層運用設在現(xiàn)場的視頻檢測設備,根據(jù)檢測到的區(qū)域交通情況進行判斷；第二層設在中央限制室,通過交通數(shù)據(jù)分析,運用人工智能算法,對視頻檢測區(qū)域外的道路情況進行判

18、斷,分析是否有交通事故發(fā)生.來自視頻檢測和電視監(jiān)控的數(shù)據(jù)和圖像通過傳輸網(wǎng)絡送到中央限制中央,系統(tǒng)對交通事故報警信號自動檢測.交通限制中央治理人員只需關心受到交通突發(fā)事件影響的路段,在派遣處警人員到達事故現(xiàn)場之前,限制中央可事先利用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)確認事故性質,從而在規(guī)定時間內拖走事故車輛或救護傷員. 交通信息誘導系統(tǒng)VMSVMS的可變情報板設置在位于高速公路進口周圍,可以顯示文字和圖形.情報板每分鐘做修改,通知駕駛員前方的交通情況和行駛時間.交通信息從中央設備通過無線網(wǎng)紹專輸?shù)娇勺冸娮忧閳蟀?實時通知駕駛員前面的交通擁擠狀況.同時,公眾可以通過Internet觀察到實時監(jiān)控系統(tǒng)視頻圖象.除此,

19、應急系統(tǒng)ETS、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)CCTV、隧道機電治理系統(tǒng)PMCS等也是高速公路監(jiān)控及信息誘導系統(tǒng)的重要組成局部.國外智能交通系統(tǒng)開展狀況2021-05-1613:23|#2樓智能交通系統(tǒng)its作為一種實時、高效、準確的新型交通運輸系統(tǒng)目前在歐美等興旺國家正得到廣泛應用.據(jù)預測,應用智能交通系統(tǒng)后,可有效提升交通運輸效益,使交通擁擠降低20%,延誤損失減少1025%,車禍降低5080%,油料消耗減少30%,廢氣排放減少.一、美國its開展狀況美國是應用its較為成功的國家之一.開展重點：1995年3月,美國交通部出版了“國家智能交通系統(tǒng)工程規(guī)劃,明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領域和29個用戶效勞

20、功能,并確定了到2021年的年度開發(fā)方案.7大領域包括出行和交通治理系統(tǒng)、出行需求治理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應急治理系統(tǒng)、先進的車輛限制和平安系統(tǒng).應用狀況：據(jù)報道,目前its在美國的應用已達80%以上,而且相關的產品也較先進.美國its應用在車輛平安系統(tǒng)占51%、電子收費占37%、公路及車輛治理系統(tǒng)占28%、導航定位系統(tǒng)占20%、商業(yè)車輛治理系統(tǒng)占14%方面開展較快.投資：美國聯(lián)邦政府1990-1997年用于its研究開發(fā)的年度預箕總計為12.935億美元,20年開展規(guī)劃投資預算約為400億美元.美國政府要求將its的開展與建設納入各級政府的基本投資方案之中,大局部資金由聯(lián)邦、州和各級地方政府提供,也注重調動私營企業(yè)的投資積極性.二、日本its開展狀況日本早在1973年就開始了對智能交通系統(tǒng)的研究.開展重點：日本its規(guī)劃體系包括先進的導航系統(tǒng)、平安輔助系統(tǒng)、交通治理最優(yōu)化系統(tǒng)、道路交通治理高效化系統(tǒng)、公交支援系統(tǒng)、車輛運營治理系統(tǒng)、行人誘導系統(tǒng)和緊急車輛支援系統(tǒng).應用狀況：日本的its主要應用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業(yè)車輛治理以及緊急車輛優(yōu)先等方面,目前在日本已有超過1800萬人的汽車導航系統(tǒng)用戶.投資：日本政府19961997年用于its研究開發(fā)的預箕為161億日元,用于its實用化和根底