國內(nèi)最全面介紹世嘉貼

1、國內(nèi)最全面介紹世嘉貝占（錯過，遺憾終生）最新！國內(nèi)最全面介紹世嘉貼（喋血推薦）！索引：（感謝：鎮(zhèn)江世嘉江蘇世家天天天天天愛。友情幫助）強(qiáng)力推薦本貼姊妹篇誕生1） .最新寶馬和PSA（雪鐵龍）聯(lián)合研制發(fā)動機(jī)了連續(xù)3年排名世界第一的1。6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)！2） odJ新國內(nèi)最全世嘉（日韓篇）！3） .限新國內(nèi)最全世嘉（故障篇）！4） .最新！國內(nèi)最全面介紹C5貼（喋血推薦）！全保護(hù)理念一一解析世嘉“361度安全呵護(hù)”（頂樓+1樓）懸掛+安全配置+車身安全技術(shù)（2樓）CAN控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)+“眼不離路”的顯示屏+中央集控方向盤+更大范圍保護(hù)的安全氣囊+乘員約束系統(tǒng)（3樓）其他安全+歐洲碰撞成績

2、（4樓）解讀博世8.1ABS:中級車制動安全革命（5樓）1.5萬公里保養(yǎng)（6樓+7樓）雪鐵龍的經(jīng)典技術(shù)、創(chuàng)新與科技（8樓一11樓）世嘉不同時期的保養(yǎng)（12樓）世嘉兩箱后排平放，可睡覺（13樓）世嘉省油小竅門（14樓）世嘉重量比較（15樓）世嘉測評視頻（16樓）C4和世嘉的關(guān)系（18樓）部分國內(nèi)在產(chǎn)車型歐洲碰撞排名（19樓）排放系統(tǒng)故障頻現(xiàn)的個人觀點(diǎn)（20樓）法國實拍車禍C4及其他常見雪鐵龍車型（23樓）WRC：界拉力錦標(biāo)賽歷屆年度車手冠軍（24樓）國外新C4發(fā)動機(jī)介紹（25樓）世嘉發(fā)動機(jī)防啟動系統(tǒng)（26樓）雪鐵龍經(jīng)典之做（2829樓）正文開始：中級車最先進(jìn)安全保護(hù)理念-解析世嘉“361度安全呵

3、護(hù)”貼圖試驗（轉(zhuǎn)）碎石路面，直角急轉(zhuǎn)彎，車速超過75km/h,車輛轉(zhuǎn)向過度撞到路邊大樹，順著右邊山坡側(cè)滑數(shù)米掉進(jìn)路邊排水溝，那么車內(nèi)人員的命運(yùn)將會發(fā)生怎樣的轉(zhuǎn)變？答案是：安然無恙和輕微擦傷！在這場驚心動魄的車禍中，車頭已經(jīng)慘不忍睹一一車大燈和保險杠不翼而飛，發(fā)動機(jī)蓋變形折起，但駕駛艙卻完好無損！專家分析，這得益于東風(fēng)雪鐵龍世嘉精心打造的“361度安全呵護(hù)”，車內(nèi)三人才有驚無險。這起車禍就像是一場活生生的碰撞試驗，讓我們看到了世嘉出色的正面碰撞安全性。在事故發(fā)生后，前排的兩人毫發(fā)無損，后排乘員由于沒系安全帶撞到海綿座位造成額頭輕微擦傷。相對于面目全非的車頭，車身的完整可謂驚嘆。據(jù)專家介紹，世嘉“

4、太空艙”的設(shè)計原理，擁有整體式高強(qiáng)度吸能車身，所有的車身覆蓋件都為高強(qiáng)度鍍鋅鋼板，并通過塑鋼吸能翼子板等碰撞吸能裝置和加強(qiáng)梁使整體車身結(jié)構(gòu)形成了環(huán)形網(wǎng)狀保護(hù)，輔之前、側(cè)部安全氣囊，使其具備了卓越安全保護(hù)的“整體車籠”，保護(hù)行車人員安全。加強(qiáng)的A.B.C柱與車頂梁及前后防撞梁共同構(gòu)成“太空熊工就結(jié)崩'世嘉“太空艙”式車身設(shè)計的優(yōu)勢不僅能有效應(yīng)對來自前方的撞擊，還能在側(cè)面和后方發(fā)生碰撞時發(fā)揮關(guān)鍵的作用。世嘉車門都有斜置高強(qiáng)度防撞鋼梁，能有效抵抗側(cè)面撞擊。高強(qiáng)度B柱和C柱，也能輔助緩和來自側(cè)面的撞擊力。同時，世嘉后部的整體式保險杠設(shè)計，可分散和緩沖后部遭受撞擊的能量。專家介紹，如遇側(cè)面和后背

5、遭受撞擊事故，世嘉籠式結(jié)構(gòu)的防撞梁能確保各個方向的車身牢固性。采用ESCAP而強(qiáng)度吸能車身結(jié)構(gòu)，頂蓋設(shè)有的三根加強(qiáng)梁減少側(cè)翻時頂部的變形，車門采用“Z”形設(shè)計、利用A柱與B柱框架提供更好的側(cè)向安全防護(hù)。同時，世嘉的車身優(yōu)化了撞擊能量傳遞途徑，把碰撞產(chǎn)生的能量平均分散到整個車身，減小乘員艙的變形和所受的沖擊力。世嘉不僅保證駕乘人員的安全，對行人安全也給予特別關(guān)注。車型的設(shè)計理念都在于最大程度地減輕與行人發(fā)生碰撞的傷害。車身前部特別設(shè)有碰撞吸能件和塑鋼翼子板，在輕微碰撞中，碰撞部位能彈性變形，減輕保險杠在低速碰撞時的損壞，同時配合世嘉獨(dú)特的外形設(shè)計，減輕兒童或成年行人碰撞時的人身傷害。!1感覺到世

6、嘉確實很實在?。ㄞD(zhuǎn)）買了世嘉后，覺得世嘉這車，越細(xì)品越感覺到它的實在。跟一些車友談車對比的時候，大家也都有同感：雪鐵龍的車都有一個優(yōu)點(diǎn)，那就是實在。當(dāng)然看網(wǎng)上其它一些車友在用車的時候，也體會到了愛車的一些優(yōu)缺點(diǎn)，任何車都有優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)，就看自己怎么定性了。既然選擇了，那么優(yōu)點(diǎn)就要善于去發(fā)現(xiàn)，缺點(diǎn)也要認(rèn)真去化解，如果都能夠去解決和接受，人無完人，車無完車。再說說世嘉吧，它確實有很多人性化設(shè)計，開始都有點(diǎn)不為人知，越細(xì)品越體現(xiàn)出來了，在與一些車友閑談中大家也覺得很認(rèn)可，覺得還是挺不錯的，下面也總結(jié)一下吧一、引擎蓋有專門的檢測開關(guān)，當(dāng)引擎蓋沒蓋好的時候車內(nèi)會有提示。還有一個功能是絕大部分車上沒有，水冷機(jī)

7、油散熱器，在一個不容易讓人看到的位置。有了這個東西，就能保障相對穩(wěn)定的機(jī)油溫度，讓車子擁有24小時不間斷運(yùn)行的能力。二、引擎蓋下豎起的擋板在其他車上也很少見到。這個擋板可以有效的阻止雨水的進(jìn)入，尤其是高速行車時。三、裙邊的的表面就像是隔音墻一樣，表面凹凸不平。這樣的設(shè)計可以減少是氣流造成的噪音。在裙邊上還有一個小小的印記，仔細(xì)看就能看出來，開始還以為是瑕疵呢，其實那是千斤頂著力點(diǎn)的標(biāo)志，車胎壞了值千金頂?shù)臅r候就不用趴在地上找支撐點(diǎn)了。你要知道車胎沒氣了，車身更低！這樣的設(shè)計用手一摸就知道在那里支撐汽車了。四、后杠上預(yù)留的拖車鉤接口，做工和造型都挺美觀。五、左右的后視鏡價格是不一樣的，左邊的有秘

8、密在里面。這個突起的小東西就是秘密所在，這是室外溫度傳感器。正好位于通風(fēng)，沒有陽光照射的地方，這是測量室外溫度最好的地方。六、車門也是內(nèi)藏玄機(jī)。兒童鎖已經(jīng)很普遍，車門內(nèi)有個黑色的插孔卻比較少見，那是應(yīng)急鎖，擋中控鎖失靈的時候，用鑰匙擰一下，在把門關(guān)上，從外面就打不開了。之所以車門沒有設(shè)計解鎖按鈕，是因為中控臺的中央有一個專門的四門解鎖裝置。汽車之家CLUB.mOHDNlE.COMCNUSP3冠軍品質(zhì),沉穩(wěn)型制零曷質(zhì)匚4征戰(zhàn)WRC拉力卷優(yōu)異技裝匚4在各國的獲獎記錄加/*太空艙的設(shè)計理念及高強(qiáng)度安全車身口安全氣事前張票宣金帶*碰揮遢縮式轉(zhuǎn)向柱CITROEN京樂雪鐵龍汽車之窸CLUB.AUTOllD

9、ME.C0M.CNUSP3冠軍品質(zhì)7沉穩(wěn)堅O(shè)冠軍品質(zhì)一C4征戰(zhàn)WRC拉力賽優(yōu)異戰(zhàn)績繼20032005年連餒三年蟬景世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)廠商冠軍后，2007年，勒布駕駛雪鐵龍C4的車首次亮相WRC,既獲蹲2007年度WRC總冠軍！目前為止，C4WRC已醛得13個分站賽冠軍！世并繼承和吸收了芍鐵龍品禪引以為傲的賽車基因和技術(shù)，更與C4世異的操控性能和出眾的科定表配一麻相漱，冠軍品質(zhì)，沉焉堅固?？蛻衾?. 冠軍品質(zhì)，沉穩(wěn)堅固，吏安全©2. 融合豐技術(shù)，操控性能釬，提升駕駛樂趣3. 繼承了雪鐵龍優(yōu)秀的底盆泰因，駕乘舒適。O冠軍品質(zhì)C4在各國的獲獎記錄雪鐵龍C4因其出色的設(shè)計和性能，在世

10、界各國捧回了眾多殊榮,2005年度汽車大獎英國如:2005年度汽車大獎一荷蘭2005年度汽車大獎一法國Au忖Plus2005年度先車大獎比利時2005年度汽車獎一荀菌牙2005汽車N。1波蘭2005年度汽車一西班牙20050際設(shè)計大獎一美國洛杉磯國際車展2005設(shè)計冠軍澳大利亞2006年進(jìn)口車大獎日本2006年年度車一保加利亞2006年年度汽車英國2006年度世界汽鈉計大獎一美國紐約國際車匿USP3冠軍晶質(zhì)7沉穩(wěn)堅O(shè)主動安全BOSCH81版ABS+EBD+BAABS防柏死切立不奘，點(diǎn):I、抗電璇干猶跳力更強(qiáng)2、系統(tǒng)工作時單位時間制劭頻次倍也3、能檢測出幾乎為。的車速4、系統(tǒng)工作時制動踏板的反彈

11、力更輕柔，使笠駛員更舒適5、系統(tǒng)工作噪聲更小B0D電子制動力分M至經(jīng)E8D根據(jù)車輛乘坐成員的戴里情況，自主控制前,后剎車力分配，與ABS配合使用，可以實現(xiàn)鼓佳的制動效果，有效縮短制動距離。BA家禽制動"助系境(AFU)世嘉標(biāo)配了BA索急制勖輔助系饒，只姜踩得夠快，就可以用較小的踩踏力發(fā)揮較大的制動力，進(jìn)而有效地發(fā)揮ABS的效果。器總制動時可以有效縮短制動距離，尤其適合女士除踏板力量較小人士)使用?？蛻衾?.2.緊急制動肘部電力氣較小的駕駛旨1日加制動力，縮短剎車距離，避免亭故。全系標(biāo)配，置咬或有安全感。USP3冠軍品質(zhì)，沉穩(wěn)堅IO主動安全ESP+TCS電子穩(wěn)定系統(tǒng)朦華金選裝）ESP

12、由子藥定不兌最先送的前沿安全技術(shù)，能同時對模向利縱向穩(wěn)定性進(jìn)行控制，在彎道及掌總避讓時，主助干預(yù)，避免側(cè)滑和甩尾，保持行駛穩(wěn)定。有ESF無ESPTC5牽引力控制不先當(dāng)TCS系統(tǒng)滋測到奧動輪打沿，擾對制動力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逑行干頊，使車輪恢復(fù)附若力，司機(jī)型新保持對汽車的控制°牽引力拄初系統(tǒng)Tcs客戶利也1保證車輛在極限狀態(tài)或恐劣天氣下0M岐安全，2.豪華車才有的裝備，提升車輛檔次。世界上酸好的有車電子安全系統(tǒng)供應(yīng)商制造，運(yùn)行箱定迅速。USP3冠軍品質(zhì)，沉穩(wěn)堅固O主動安全緊急制動危險信號燈自動閃亮急剎時，危險w示燈自動開啟順困提示星患車輛O主動安全四輪碟制及X型布置管路剎車為前通風(fēng)盤、后實心

13、盤，并采用3雙回路液壓制動系統(tǒng)，制動效果絕佳，稻定可考QCITRQ&4笈不雪鐵龍汽車之柒CLUB.AUTOHOWE.COM.CKUSP3冠軍品質(zhì)，沉穩(wěn)堅固e被動安全太空艙的設(shè)講理念及高強(qiáng)度安全車身結(jié)構(gòu)太空艙的設(shè)計理念及車身結(jié)構(gòu)整體式高強(qiáng)度吸能車身結(jié)構(gòu)，所有的車身覆差件為鍍鋅高強(qiáng)度鋼板，并通過堡鋼吸能翼子板等多處碰拶吸能裝做和加強(qiáng)架等會計，使塞車花成環(huán)形網(wǎng)狀保護(hù)，情之前,網(wǎng)雙安全氣。，使駕乘人員仿佛置身于一個堅固而又多里保護(hù)的艙體"機(jī)安全乂安心。注：世嘉無氣帝土、一EURONCAP更擊沸飆冢3標(biāo)致307兩耶?？怂钩扇吮Ｗo(hù)353035乘承專鐵龍C4歐洲NCAP5型碰捶成績？整體上

14、如域同級車安全水平。4H*保護(hù)42400未提供行翁，注：成人保護(hù)的滿分為37分法；強(qiáng)達(dá)未參加EURONCAP撞去測試。在日本的測試中，腆達(dá)的駕駛員位置保護(hù)得分比較奇，達(dá)到9Q。以上，但在副駕駛員和行人保護(hù)上得分僅低。副駕駛員席的保護(hù)得了85.9分，比駕改員期的保護(hù)程度低出許3。套行人保護(hù)上聯(lián)達(dá)在滿分5分中僅得2.18分，還沒達(dá)到茶格的3分，衣明其好行人頭部的傷害程度較南。USP3冠軍法質(zhì)7。被動安全4安全氣衰辭正百雙安全氣倒裳位是冏球拍狀異影安全氣m搟左右用安全氣濠華麗用1. 受到軸面捶擊時加強(qiáng)對車內(nèi)乘員的保護(hù)O2. 給客戶更高的安全感。被動安全預(yù)張緊安全帶前排帶張力限制罌的燃爆式硒張緊安全帶

15、,高度可退.O被動安全一碰撞可漬縮式轉(zhuǎn)向柱可浸縮式轉(zhuǎn)向柱USP3沉穩(wěn)堅固。行人保護(hù)車輛前端上下郃分設(shè)有碰捶吸能件和空輛典于梅，在發(fā)生嚴(yán)里碰捶時，圓亞型車頭首先接觸到行人的小腿,將行人對簿刖向發(fā)動機(jī)罩，通過有軟的緩沖和吸能保護(hù)被捶行人避免軋傷。在NCAP碰捶中，C4的行人碰撞測試表現(xiàn)非常出色，獲得了三星（最高為四星），書寫了該領(lǐng)域的新記錄&行人施捶緩沖雙吸能前保陵杠更于楨采用型鋼材料，在與行人碰捶時擠壓線沖變形，可降低對行人腿部的傷普大燈上挑的造蛋，避免鼓援后大燈損壞棱角傷人客戶利益1 .眸低對行人的傷害程度。2 .降低駕短者的賠付成本。具它特點(diǎn),C車輛更安全轉(zhuǎn)向柱防盜、發(fā)動機(jī)密碼防盜、

16、電子防擢防盜報警轉(zhuǎn)向球防流一機(jī)陋防勰發(fā)動機(jī)密碼防逐一C四H網(wǎng)防澆電子時橙的海糧警警戒防盜0保養(yǎng)更省錢每次保養(yǎng)里程間隔15000公里汽油在漲價j機(jī)油也在潮價，超長的保養(yǎng)里程間隔讓客戶省的兄省批CFTftQi46雪鐵龍汽車之，UJW-QMQ.CM.CH1!WRGtt界拉力錦標(biāo)賽歷'屆年度車手冠軍！2009年：薩斯丁勒布SastienLOEB（雪鐵龍C4WRC）2008年：薩斯丁勒布SastienLOEB（雪鐵龍C4WRC）2007年：薩斯丁勒布SastienLOEB（雪鐵龍C4WRC）2006年：薩斯丁勒布SastienLOEB（雪鐵龍XsaraWRC）2005年：薩斯丁勒布Sastien

17、LOEB（雪鐵龍XsaraWRC）2004年：薩斯丁勒布SastienLOEB（雪鐵龍XsaraWRC）2003年：皮特索伯格PetterSolberg（斯巴魯WRX-STIWRC）2002年：馬庫斯格隆霍姆MarcusGRONHOLM標(biāo)致206WRC）2001年：理查德伯恩斯RichardBurns（斯巴魯WRX-STIWRC）2000年：馬庫斯格隆霍姆MarcusGRONHOLM（標(biāo)致206WRC）雪鐵龍是2000年后開始進(jìn)入WRC勺FIA規(guī)定：WR餐車必須使用量產(chǎn)車輛的標(biāo)準(zhǔn)車體。發(fā)動機(jī)缸體和缸蓋必須采用標(biāo)準(zhǔn)的民用車配件。底盤原有結(jié)構(gòu)不變的前提下，可以對懸掛部件進(jìn)行改裝，但整車改裝總質(zhì)量有

18、嚴(yán)格規(guī)定。能夠?qū)ηS，連桿和凸輪軸進(jìn)行改進(jìn)。懸掛隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)是在車輛電子技術(shù)不發(fā)達(dá)的時代產(chǎn)物，是利用機(jī)械慣性實現(xiàn)的后輪轉(zhuǎn)向，不可控。隨著技術(shù)的發(fā)展，世嘉取消了后輪轉(zhuǎn)向，相應(yīng)功能是通過電子控制實現(xiàn)的，雖然1.6的世嘉不具備ESP但是標(biāo)配的ABS+EOBD+容合使用，能達(dá)到更好的效果，而且成本更好控制。由于取消了后輪隨動轉(zhuǎn)向，所以后懸掛也不是塞納的扭力梁獨(dú)立懸掛，而是拖曳臂+彈簧構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)在平時使用時更加舒適。世嘉的彎道表現(xiàn)是沒任何問題的，不能根據(jù)后輪隨動技術(shù)就說操控性能降低了。相對塞納，世嘉的操控性應(yīng)該是在一個水平上，舒適性更優(yōu)秀。安全配置世嘉是整合主動和被動安全的典范。為避免和緩解事

19、故，世嘉的剎車系統(tǒng)全系標(biāo)配最先進(jìn)的博世ABS8.1版本，具有ABS防抱死制動+EBD6子制動分配+BA緊急制動輔助功能，抗電磁干擾能力更強(qiáng)，制動頻率更高，制動噪聲更小。EOBD艮據(jù)車輛載重情況，自動控制前后剎車力分配，ABS配合可以實現(xiàn)更佳制動效果，制動距離更短。BA緊急制動輔助系統(tǒng)可以幫助力氣較小的駕駛者增加制動力縮短剎車距離，避免事故。在世嘉頂級裝配了最先進(jìn)的博世ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感

20、器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)白汽車相比，ESPJIABSffiASR勺功能，但它們之間的差別在于ABS及ASRH能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，世嘉的發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)艙中的位置更加靠后，而且發(fā)動機(jī)下面標(biāo)配底盤裝甲，這樣在一般較輕碰撞時，發(fā)動機(jī)受損概率更小，用戶的維修成本也低一些。最

21、高水準(zhǔn)的車身安全技術(shù)為了減輕事故的傷害，世嘉使用了最高水準(zhǔn)的車身安全技術(shù)該技術(shù)，包括三個方面，一是高強(qiáng)度的座艙，二是高效吸能的車身，三是合適的乘員約束系統(tǒng)。前兩者保證車輛在碰撞時前車身的柔性結(jié)構(gòu)吸收并分散碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室的變形減到最小，確保乘員安全。乘員約束系統(tǒng)則在碰撞中將乘員牢牢約束在座椅上，避免乘員因激烈碰撞脫離座椅而和方向盤/儀表板等接觸遭到傷害。該車身技術(shù)理念的核心是摒棄傳統(tǒng)的汽車越剛越安全的思想，全新引入“剛?cè)嵯酀?jì)”最安全的理念。即要確保乘員艙的安全，則必須犧牲引擎艙。因此，在這一理念的指導(dǎo)下，世嘉的車身設(shè)計就是充分強(qiáng)化汽車乘員艙部分的剛性和抗拉性，全方

22、位、高水平地開發(fā)出乘員被動保護(hù)系統(tǒng)，如安全帶、安全氣囊等，而對于經(jīng)?？赡艹惺芘鲎驳那氨ｋU杠和引擎艙部分，則要設(shè)計出在一定強(qiáng)度沖擊下的彎曲與變形來吸收一旦車輛遭受巨大碰撞產(chǎn)生的能量，從而來減輕對乘員艙的侵入，以達(dá)到降低傷害乘員的最高目標(biāo)。當(dāng)然，該技術(shù)還引申出座椅靠背的頸椎保護(hù)設(shè)計，安全帶的預(yù)張緊設(shè)計等，使最高水準(zhǔn)的車身安全技術(shù)安全理念得到進(jìn)一步完善?？赡苁鞘艿健袄先龢印钡挠绊懀袊M(fèi)者慣性的認(rèn)為車子的表面鋼板越硬越厚，車子越“安全”。這個說法，用今天的理念來看，已經(jīng)過時了。世嘉的前保險杠和發(fā)動機(jī)艙翼子板部分不是我們熟悉強(qiáng)度越強(qiáng)越好的理念，保險杠的的設(shè)計在碰撞性能方面，針對低速碰撞保險杠表皮易受

23、損這一使用缺陷，用戶維修費(fèi)用高的問題，在設(shè)計上實施了兩項措施。其一，將前表皮與前后吸能器之間留出一定的間隙；其二，采用側(cè)固定支架及后保險杠尾燈下支架進(jìn)行保險杠表皮的有效固定。通過這種設(shè)計，使得保險杠表皮在低速碰撞時既有彈性變形吸收能量的過程，又使得表皮得到了必要的支撐，從而避免或減輕保險杠表皮在低速碰撞時的損壞。在低速碰撞方面，我們企業(yè)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)超出了國標(biāo)GB173541998及ECE42的相關(guān)要求。而翼子板。很多用戶看到這種材料一壓就變形，就認(rèn)為世嘉“偷工減料”，這是非常冤枉世嘉的，因為該材料的成本比鋼板高出幾乎兩倍的價格。世嘉目前使用GE公司的一種新材料，源于兩個原因，一是世嘉特有造型決定

24、，并沿襲了歐洲在與行人發(fā)生沖撞時不會對行人造成損害，所以翼子板的設(shè)計要求遵守車輛低速碰撞、行人沖撞的有關(guān)內(nèi)容，尤其是“兒童和成人頭部”沖撞。不論在“兒童或成人”沖撞區(qū)域所選擇的沖撞點(diǎn)是什么，尤其是在翼子板/發(fā)動機(jī)罩切割邊上，HIC應(yīng)小于1000。翼子板的設(shè)計沿襲了歐洲維修的法規(guī)要求，在“停車場”沖撞時的要求-在速度為4km/h的停車沖撞一歐洲法規(guī)ECER42要求。針對15km/h的沖撞，為降低維修成本要求零件的在此撞擊下翼子板上沒有斷裂只需更換固定的卡扣，保證可修復(fù)性。打開發(fā)動機(jī)艙，在水箱散熱器前方的防撞橫梁，世嘉使用的是出乎人們意料的鋁合金材料橫梁和吸能器形成吸能系統(tǒng)。要求在57km/h40

25、%的偏置碰的情況下，要求在最大85kN力的作用下，系統(tǒng)應(yīng)該被壓壞，之前，可系統(tǒng)不能有斷裂。保證在縱梁縱向彎曲以前，橫梁的機(jī)械特性不變。先進(jìn)的CAN空制器局域網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)世嘉使用的是先進(jìn)的CAN空制器局域網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)，利用3個子網(wǎng)絡(luò)將底盤動力系統(tǒng)控制器、車身系統(tǒng)控制器、舒適娛樂系統(tǒng)控制器聯(lián)系在一起，實現(xiàn)數(shù)字信號的高速傳輸和信號共享，通過一個帶有CAN總線診斷功能的標(biāo)準(zhǔn)OBD雨座檢測到每一個控制系統(tǒng)，極大簡化了發(fā)動機(jī)艙和座艙的線材分布，在使用中減少了因為線材老化而造成的自燃現(xiàn)象，便捷的診斷功能可以幫助用戶快速排查出安全隱患?！把鄄浑x路”的顯示屏車內(nèi)部的很多設(shè)計都能看出先進(jìn)的歐洲汽車設(shè)計理念，世嘉的

26、中央儀表盤為自適應(yīng)感光液晶數(shù)字顯示屏，可根據(jù)車外光線強(qiáng)弱情況進(jìn)行自適應(yīng)適應(yīng)調(diào)節(jié)，全車成員可以共享行車信息。組合儀表的中央布置有效避免了傳統(tǒng)儀表需要司機(jī)低頭而無法關(guān)注前方路面的弊端，實現(xiàn)了“眼不離路”，提高了行車安全?！笆植浑x盤”的方向盤中央集控方向盤包括4個功能控制區(qū)和1個燈光狀態(tài)顯示區(qū)，真正實現(xiàn)了“手不離盤”，使駕駛成為更輕松的事情，在國內(nèi)車界屬于絕無僅有的創(chuàng)新科技?！岸ㄋ傺埠健笨梢越档屯炔科冢L途駕駛更加舒適，勻速行駛可以降低油耗。“電子限速”保證車輛不超過設(shè)定的速度減少不必要的超速罰款，提高駕駛安全性。“手不離盤”的方向盤，中央固定部分具有更大范圍保護(hù)的安全氣囊中央固定集控式方向盤：方

27、向盤中央布置有各種控制按鍵的輪轂部分固定，不隨方向盤外圈轉(zhuǎn)動。這種方向盤不單單是用來轉(zhuǎn)向，方向盤體上集成了包括定速巡航、限速器、喇叭、音響、多功能顯示屏等在內(nèi)的各種控制按鈕，同時在排列方式上模擬了太空飛行器的科學(xué)排列。由于所有的控制鍵都被集中到一個相對固定、容易操作的地方，駕駛者在操作這些按鍵的時候，雙手可以不必離開方向盤，提升了駕駛車輛的便捷和安全性。更大范圍保護(hù)的安全氣囊：普通的方向盤安全氣囊安裝在方向盤體中央，隨方向盤輻條的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，氣囊外蓋的打開無法保證氣囊展開時的角度，為了保證在碰撞事故中保護(hù)的對稱性，氣囊展開后的形狀一般設(shè)計成圓形，用以保護(hù)駕駛員的頭部；而中央固定集控式方向盤技術(shù)

28、由于固定不旋轉(zhuǎn)的方向盤中央部分可以確保氣囊釋放時的角度，因此可以實現(xiàn)安裝非對稱式的安全氣囊來保護(hù)駕駛員。這樣一來，一種獨(dú)特的、更大的安全氣囊就可以在汽車發(fā)生碰撞時更好地保護(hù)駕駛員。采取這種不對稱氣囊還有一項突出的優(yōu)點(diǎn)，對方向盤下方也延續(xù)了突出的保護(hù)性，從而使得汽車方向盤對駕駛者的胸部、腹部傷害程度大為降低。目前世嘉的氣囊氣袋展開形狀為盾形，保護(hù)人群：5%-95%（基本覆蓋所有類型人體模型）假人模型，氣袋體積達(dá)到60L,打開方式采用獨(dú)特的中間撕裂式氣囊罩蓋，可以更迅速展開，中央固定集控式方向盤可以始終保證氣囊以最佳姿態(tài)展開。氣袋帶有防高溫?zé)齻雍窀叻肿油繉臃乐箽獯鼉?nèi)部滲出的高溫氣體對面部造成燒傷

29、，保護(hù)區(qū)域也由單純地保護(hù)頭部延伸到保護(hù)頭部、胸部甚至更大范圍，對駕駛員提供了最大限度的保護(hù)。乘員約束系統(tǒng)：配備的前排安全帶為限力式預(yù)張緊卷收器安全帶、同時帶高度可調(diào)節(jié)功能；安全帶的高度可調(diào)節(jié)功能可以依據(jù)乘員的身體狀況調(diào)節(jié)合適的高度，為乘員提供佩戴的舒適性同時保證了乘員的正確坐姿，在車輛發(fā)生碰撞后，預(yù)張緊安全帶的預(yù)張緊器觸發(fā)使安全帶回收一定長度（約80mm-140nH勺織帶，將乘員緊緊地約束在座椅上，當(dāng)安全帶限力式卷收器芯軸受到的拉力達(dá)到一定數(shù)值（約為450DAN時、限力式芯軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，吸收一部分能量，同時釋放出一定長度的織帶，降低乘員肩部和胸部受到的力從而降低乘員肩部和胸部受到的傷害；獨(dú)特

30、的盾形大范圍保護(hù)駕駛員頭胸氣囊和儀表板氣囊，保證車輛在正面碰撞中對乘員正面的保護(hù)，前排座椅側(cè)氣囊，保證了車輛在側(cè)面碰撞中的對乘員側(cè)面的保護(hù)。世嘉采用四門一觸式電動防夾玻璃升降器，在上升過程中碰到障礙物自動降下，防止夾傷人員。三鍵高頻遙控器，可以五門中央遙控開關(guān)，也可以通過駕駛臺手動開關(guān)五門鎖。中央門鎖控制系統(tǒng)可以在車速高于15KM/、時自動落鎖，出現(xiàn)意外時也可自動落鎖。車輛安全方面，世嘉采用3種防盜技術(shù)-轉(zhuǎn)向柱鎖機(jī)械防盜、電子報警器警戒防盜、發(fā)動機(jī)電子密碼CANR防盜（防盜密碼隨機(jī)產(chǎn)生并傳輸校驗），是一輛真正盜不走的車。擁有以上這么多不為人知的“秘密安全設(shè)計”，難怪世嘉的原型車在歐洲的碰撞實驗

31、中得到了最高5星評定，沒有任何縮水的世嘉，也將這種“內(nèi)秀”的理念帶入中國。1、車門。世嘉：前后車門均為一次沖壓成型。2、安全帶。世嘉：前排2根帶限力器的預(yù)張緊安全帶，后排左右的2根也帶限力器。3、安全氣囊。世嘉：2段燃爆式安全氣囊?？梢愿鶕?jù)撞擊的嚴(yán)重程度自動選擇膨脹壓力。A級車中，除了“世嘉”和307之外，只有速騰配備了2段燃爆式安全氣囊。4、主動安全頭枕世嘉：有。原理與VOLVO：稱的“頸椎保護(hù)系統(tǒng)"相同。5、可潰縮式方向柱和踏板。世嘉：有，但沒有刻意的宣傳過。6、剎車盤。世嘉：前通風(fēng)盤283mm后實心盤247mmA級車中，“世嘉”的前通風(fēng)盤尺寸與307相同，僅次于寶來R系列的30

32、0mm7、發(fā)動機(jī)底部護(hù)板世嘉：2箱標(biāo)配鋼制發(fā)動機(jī)下護(hù)板。8、多功能方向盤世嘉：全系標(biāo)配中央固定集控式多功能方向盤。9、副駕駛位安全氣囊鎖止裝置世嘉：全系列標(biāo)配10、自動空調(diào)：世嘉：手動時尚型為手動空調(diào)，其他型號均為左右分區(qū)自動恒溫空調(diào)。11、駕駛席閱讀燈組世嘉：全系列標(biāo)配12、多功能液晶顯示屏世嘉：一塊大的多功能液晶顯示屏，中控臺行車電腦顯示屏，以及空調(diào)顯示屏，共計3塊。13、內(nèi)飾世嘉：雖談不上精細(xì)，但是比Focus還是要高一個等級的。14、緊急制動輔助裝置世嘉：全系列標(biāo)配EVA（另有緊急制動時警告燈自動點(diǎn)亮并閃）15、火災(zāi)控制裝置世嘉：全系列標(biāo)配。碰撞時自動切斷燃油供應(yīng)，預(yù)防火災(zāi)發(fā)生。菲亞特

33、派力奧大力宣傳的“FPS防火控制特色功能，東風(fēng)雪鐵龍不聲不響就提供了。16、天窗世嘉：全系無。雪鐵龍把天窗換成了車頂剛制加強(qiáng)條。17、定速巡航和限速器世嘉：全系標(biāo)配18、感應(yīng)雨刷世嘉：全系標(biāo)配,（放在一擋，雨刷速度會隨車速變化自動調(diào)整）19、輪胎規(guī)格世嘉：全系均為205/55R16。20、懸掛世嘉：前麥迪遜式/螺旋彈簧，帶三角型下橫臂及橫向穩(wěn)定桿，后扭力梁式/帶橫向穩(wěn)定桿。21、動力總成世嘉2.0>世嘉1.622、安全性世嘉：歐洲5星級。23.自動防追尾功能；急剎車，應(yīng)急燈自動點(diǎn)亮，不錯贊一個！AUTO-ALAR施險警示燈自動開啟功能世嘉還有Z型門設(shè)計；博世8.1ABS;博世倒車?yán)走_(dá)；博

34、世電噴系統(tǒng)；博世ESP8.1（選裝）低風(fēng)阻外型設(shè)計；行人保護(hù)設(shè)計；（塑鋼保險杠，翼子板）解讀博世8.1ABS:中級車制動安全革命博世8.1ABS憑借其優(yōu)越的安全保護(hù)性能得到了奧迪、寶馬等高檔汽車品牌的青睞，甚至已經(jīng)像側(cè)安全氣囊一樣成為了高檔車的標(biāo)準(zhǔn)配置。目前這一先進(jìn)的制動力控制系統(tǒng)也在國內(nèi)10萬元級別新愛麗舍轎車出現(xiàn)，國內(nèi)中級轎車開始了制動安全的革命。ABS的全稱是防抱死剎車輔助系統(tǒng)（Anti-lockBrakingSystem）,是行車安全歷史上最重要的三大發(fā)明之一，也是其它安全裝置的基礎(chǔ)。自從1928年ABS!論被提出，ABS技術(shù)一直在不斷進(jìn)步，而每更新一代，其重量及體積即會有不同程度的減

35、小。ABS的世界發(fā)展趨勢是：更小、更輕、運(yùn)算速度更快、剎車頻率更高，系統(tǒng)更穩(wěn)定。目前搭載ABS系統(tǒng)的車輛大多采用的是5.3版本，體積1.7L,重量2.6Kg。與之相比，最新的8.1版本的ABS則有了更為顯著的進(jìn)步：體積減小了30%Z上，重量減輕了25犯上。同時，8.1ABS的循環(huán)時間從5.3版本ABS的10毫秒減小到5毫秒，反應(yīng)更加靈敏，性能更加穩(wěn)定。止匕外，8.1ABS還具有信號更準(zhǔn)確、傳感更靈敏、踏板噪音更低等優(yōu)點(diǎn)。由于成本昂貴，8.1ABS最初僅僅被奧迪、寶馬等高檔轎車采用（國外8.1版本的售價通常都是5.3版本的3倍以上）。但是，近兩年隨著消費(fèi)理念的不斷理性化和成熟化，車主們更多考慮的

36、是車輛的性價比和性能優(yōu)勢。為了滿足這種新的市場需求，各大品牌也開始本著“新、精、尖”的原則積極采用先進(jìn)的汽車技術(shù)，8.1ABS也因此快速進(jìn)入了中國消費(fèi)者的視野，并在10萬元左右的轎車上出現(xiàn)，勢必將直接引發(fā)一場中級轎車市場的ABS革命。BOSCH8.1AB系統(tǒng)帶有EBM能，在駕駛員踩下制動踏板后而ABS起作用之前這段時間內(nèi)，8.1ABS系統(tǒng)根據(jù)車輛負(fù)載、路面情況自動分配四個車輪上的制動力，保證車輛的制動方向穩(wěn)定性，有效避免車輛在制動時發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向所導(dǎo)致的事故。目前全球已經(jīng)有過億車輛安裝了AB弦全系統(tǒng)，而10萬元左右的轎車搭載的8.1ABS+EBDS接與奧迪A6L等高檔車型比肩。對于

37、消費(fèi)者而言，花10萬元，即可以享受到價值數(shù)十萬元的高檔轎車級別的安全保護(hù)，確實是最實惠的選擇。在競爭越來越激烈的中國汽車市場，相信不久的將來，會有越來越多的中級甚至入門級轎車搭載8.1ABS。世家1.5萬公里一保養(yǎng)的秘密！打開世嘉的發(fā)動機(jī)罩后，在發(fā)動機(jī)的下方，我們能找到一個用鋁制散熱片包裹的裝置，這個叫“發(fā)動機(jī)機(jī)油溫控系統(tǒng)”的東西是別的品牌車型所沒有的，而它的作用還要從機(jī)油的特性說起。機(jī)油是在發(fā)動機(jī)高速工作中對機(jī)器內(nèi)部的機(jī)械部件提供潤滑、稀釋、清洗功能的液態(tài)油，常溫下呈現(xiàn)粘稠，微黃色，透明的特點(diǎn)，由于機(jī)油工作在高溫高壓的環(huán)境中，極容易老化，其中高溫是主要老化原因，所以保養(yǎng)時都會更換機(jī)油。以前的

38、發(fā)動機(jī)都需要“磨合”，在這個過程中，機(jī)器內(nèi)部會產(chǎn)生一些金屬微粒，為了防止對機(jī)器的“二次磨損”，首?！氨?fù)Q機(jī)油”。各發(fā)動機(jī)需要根據(jù)自身的材料，油品，工藝和壓縮比等使用對應(yīng)規(guī)格的潤滑油，決不是越貴就是越好。但是到了世嘉身上，情況就不一樣了，具發(fā)動機(jī)技術(shù)是經(jīng)過冷磨合處理的，沒有所謂的3000-5000公里磨合期，所以機(jī)油更換的標(biāo)準(zhǔn)就是看現(xiàn)有機(jī)油是否發(fā)生“乳化現(xiàn)象”，與機(jī)油是不是很“黑”，很“臟”沒有關(guān)系。世嘉的首保內(nèi)容只是檢查一下全車，確保所有部件和功能運(yùn)轉(zhuǎn)正常。世嘉發(fā)動機(jī)下面的“秘密”裝置，F(xiàn)HE-機(jī)油溫控系統(tǒng)，能夠在起步階段對機(jī)油加溫；在高速運(yùn)行時，對機(jī)油冷卻，使機(jī)油始終工作在最佳溫度，大大延長

39、了機(jī)油的使用時限，這就是世嘉首保不用換機(jī)油，且15000公里一保養(yǎng)（遠(yuǎn)超過其他品牌5000公里保養(yǎng)周期）的根本原因。所以，推薦世嘉用戶在保養(yǎng)時，最好使用原廠對應(yīng)的機(jī)油，不要自己隨便更換“更高檔”機(jī)油，因為如果機(jī)油與機(jī)器不匹配，會適得其反，損壞發(fā)動機(jī)。雖然這個FHEg置能減緩機(jī)油的老化，使世嘉的保養(yǎng)里程大大延長，但是使用者還要根據(jù)具體使用環(huán)境，對愛車進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，比如說經(jīng)常城市里低速運(yùn)行的車輛，要經(jīng)常清洗節(jié)氣門；油箱內(nèi)的剩余油量要盡量保持一定高度，防止汽油泵過熱等等。世嘉底盤強(qiáng)在哪？大家知道嗎？中國的的汽車消費(fèi)理念越來越成熟，消費(fèi)者看車重點(diǎn)已經(jīng)由外觀時尚和氣派演進(jìn)到今天越發(fā)注重安全性和駕駛樂趣

40、。而主打運(yùn)動性能的緊湊級車中，系列、系列以及不僅操控性能突出，安全性也在同級車中堪稱優(yōu)秀。但往往人們了解的車輛安全并不是全部，除了熟知的涉及主、被動安全的幾個方面外，其實底盤對車輛安全的意義更重大，在這個未被熟知的領(lǐng)域，蘊(yùn)藏著深刻的“藍(lán)?！泵孛堋５妆P更扎實，操控更精準(zhǔn)的車輛，具被動安全性才會更加出色。車輛在行駛中，4個車輪的受力總是在不斷變化中，根據(jù)簡單物理定律就能知道，底盤也是通過不斷形變-恢復(fù)-形變的過程為車輛提供平穩(wěn)的行駛姿態(tài)，為車內(nèi)人員提供舒適的駕乘體驗。以操控性能著稱的世嘉系列為例，其底盤具有4條縱向梁和多條橫梁，在車輛行駛時底盤能從容應(yīng)對各種受力和變形，并以更小的形變賦予駕駛?cè)藛T更

41、多的信心，提高車輛的操控極限。同時更多的橫向梁和縱向梁，還能賦予車輛底盤更好的剛性，在危及安全的碰撞中，底盤剛性更好的車輛受到的損失更小、安全更高。世嘉系列的底盤縱梁的設(shè)計頗具功力，其形狀并不是簡單的等截面立方柱形狀，而是車頭部位的縱梁橫截面更小一些，而在駕駛艙之后的部分，橫截面積最大。這樣設(shè)計的成本肯定要高于一樣粗細(xì)的縱梁結(jié)構(gòu)，但是在車輛正面碰撞時，縱梁截面較小的車頭部位更容易通過潰縮方式吸能，而駕駛艙則始終保持最大剛性，達(dá)到吸能與剛性的平衡，保證駕駛艙外形不變形。車輛底盤剛性不是一個可以量化的參數(shù)，但廠商公布的“最高時速”卻可以是一個衡量車輛底盤剛性的參照系。這個數(shù)據(jù)往往被很多消費(fèi)者忽略，

42、因為面對動輒接近200km/h的時速，實際駕駛中很難達(dá)到，且過于危險。但是通過上面的分析看出，車輛行駛就會產(chǎn)生震動，時速越高，震動頻率越高，越劇烈，對車身剛性的要求越高。因此廠商在為車輛定型后，風(fēng)阻系數(shù)與底盤剛性都已經(jīng)確定，也就意味著其最高安全時速也基本確定了，此時即使提高動力輸出，車輛的安全性也將制約最高車速的增加，例如2.4L和3.5L的車型其最高時速相差無幾，單車身剛性決定了其可以承受的最高時速是203km/h左右。最高時速跟車型設(shè)計有很大關(guān)系，增大動力輸出也不能很有效提升這個數(shù)據(jù)。而以操控性能著稱的歐系車型，如320i的廠商最高時速明顯高于以舒適為訴求的日系車型，而世嘉2.0的最高時速

43、已經(jīng)堪比車中的部分大排量車型了，這也符合歐系車更安全的口碑。寶馬3201蒙迪歐-致勝難亂黎閣；動力2.GL+2.0L22.3L戶2.4L*33.5LV6最高時速205km/h之復(fù)覆腺*in£丫娓世嘉和307上都有的，主要作用是感應(yīng)剎車的加速度，配合傳統(tǒng)的剎車助力BA達(dá)到剎車過程中，均勻發(fā)力。如果緊急剎車時，腳步力量不足時，能起到輔助增加剎車?yán)锏淖饔谩４蠹腋杏X一下世嘉的剎車，都是踩下5cm時，慢慢踩，和突然踩下，獲得的剎車力量是不一樣的，這就是EVA配合BA的效果。-世家的麋鹿測試成績，非常優(yōu)秀-世家的麋鹿測試極限速度67碼，完全超過FKS(60),B70(60),馬6(65)什么是麋

44、鹿測試世嘉麋鹿測試不錯！世嘉通過麋鹿測試區(qū)域的實際車速最高達(dá)到了67km/h,這對緊湊級別的車型來說已經(jīng)是一個很高的水平了，而且該項測試的測試數(shù)據(jù)曲線圖幾乎是完美的。從數(shù)據(jù)曲線圖中可以看到，速度曲線非常穩(wěn)定，而且波動的范圍也非常小。世嘉的底盤在結(jié)構(gòu)方面并沒有什么過人之處，前：麥弗遜獨(dú)立懸掛/后：扭轉(zhuǎn)梁隨動臂式獨(dú)立懸掛看起來讓人感覺再普通不過了。但是就是這樣一套普通得不能再普通的懸掛，卻讓很多以多連桿、副車架等結(jié)構(gòu)為賣點(diǎn)的車型汗顏。Z型門設(shè)計中國的消費(fèi)者慣性的認(rèn)為車子的表面鋼板越硬越厚，車子越“安全”。這個說法，用今天的理念來看，已經(jīng)過時了。世嘉的前后防撞檔和發(fā)動機(jī)艙翼子板部分不是我們熟悉的鋼板

45、，而是較“軟”的塑鋼材料，感覺跟硬塑料差不多，但是具有更好的韌性和彈性。很多用戶看到這種材料一壓就變形，就認(rèn)為世嘉“偷工減料”，這是非常冤枉世嘉的，因為塑鋼的成本是普通鋼板的2倍以上。原汁原味的歐洲C4國產(chǎn)車型一一世嘉也同樣沿襲了歐洲在與行人發(fā)生沖撞時的安全要求，結(jié)合世嘉前部的外形輪廓和源自GE的新型塑鋼材料，使車輛低速與行人發(fā)生碰撞時，較“軟”的材料與低接觸點(diǎn)的外形將對行人的傷害減低很多。打開發(fā)動機(jī)艙，在水箱散熱器前方的防撞橫梁，世嘉使用的是與眾不同的鋁合金材料橫梁和吸能器形成吸能系統(tǒng)。對比同級車普遍的鋼材防撞橫梁，鋁合金材料比重輕，同樣重量，可以達(dá)到更好的硬度，更好的彈性以及更好的韌性。出

46、于同樣的原理，類似的設(shè)計還出現(xiàn)在寶馬7系的鋁合金保險杠上。源自歐洲安全規(guī)范的世嘉，要求在57km/h40%勺偏置碰撞下，最大85kN力時，發(fā)動機(jī)艙系統(tǒng)被壓壞之前，車身系統(tǒng)不能有斷裂現(xiàn)象，并保證在縱梁縱向彎曲以前，橫梁的機(jī)械特性不變，從而達(dá)到正面碰撞中對發(fā)動機(jī)的保護(hù)更到位。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，世嘉的發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)艙中的位置更加靠后，而且發(fā)動機(jī)下面標(biāo)配底盤裝甲，這樣在一般較輕碰撞時，發(fā)動機(jī)受損概率更小，用戶的維修成本也會低一些。另外，世嘉使用的是先進(jìn)的CANBUS總線，極大簡化了發(fā)動機(jī)艙的線材分布，在使用中減少了因為線材老化而造成的自燃現(xiàn)象。世嘉的剎車系統(tǒng)是最先進(jìn)的博世8.1版本，與出現(xiàn)在最新的寶

47、馬和奧迪上的ABS系統(tǒng)版本相同，反應(yīng)和效果更加靈敏。世嘉使用了歐洲流行的ESCAPE1強(qiáng)度吸能車身，整個座艙就像一個框架構(gòu)成的“籠子”，從任何方向過來的沖擊，都有相應(yīng)的保護(hù)梁對應(yīng)。而世嘉的車門外形設(shè)計獨(dú)具匠心，Z型鋸齒狀車門在新的奧迪車上也能看見，但是很少有人知道，之所以設(shè)計成這樣是因為在鋸齒的突出部分有一個車門加強(qiáng)梁，利用突出的Z型，卡在車身前框和B柱之間，大大增加了橫向抗沖擊能力。一世嘉前車門Z形鋸齒，正好將車門防撞梁卡在了A柱與B柱的中間后車門同樣的Z型鋸齒，將后門卡在B柱和C柱間汽車之潦CLI.IBAUTOTOMECCM.n；CLUB.AiJTCHOttE.COH.CH-世嘉的車門很厚

48、重，使用一體成型鋼板，配合防撞橫梁，保護(hù)車內(nèi)成員打開世嘉的車門，能明顯感到車門很厚重，而且使用的是一體成形鋼板，相對同級別普遍使用的焊接板材，一體成型工藝的模具和材料成本都更高，但是整體剛性要更好，面對側(cè)面碰撞時，對車內(nèi)成員的保護(hù)更到位。再看看其他同價位的車型，你能發(fā)現(xiàn)不同么？CE健廿曲曲ME.COM.CN汽車之家風(fēng)你會發(fā)現(xiàn)，這些車的B柱分為前后兩段，合上車門，車門的一條邊和B柱及C柱才是完整的B柱，如果門打開的話，B柱Z型門，那個至少是不完整的，缺了大約三分之一左右的厚度，但是這樣的好處是看起來好看，門是帶圓弧的，而世嘉由于是尖角要卡住B柱和C柱充當(dāng)加強(qiáng)的防撞梁，所以才突起一個尖角，這絕不是

49、無用的設(shè)計，以后再有人非議這個設(shè)計請知道的TX不要參與了，稍微解釋一下就行下面讓大家看一下，什么車型會選用這樣的設(shè)計，可以明確的是，帶這個Z型門的車都是上百萬的車大餐開始奧迪奧迪A6L奧迪A7奧迪A8L保時捷奔馳CLS63AMG奔3CLS350汽車之涿汽加期itwiaia刪.雪鐵龍的經(jīng)典技術(shù)、創(chuàng)新與科技經(jīng)典雪鐵龍技術(shù)Innovation,Creation,Inspiration,Design（改革、創(chuàng)新、靈感、設(shè)計）是雪鐵龍汽車公司一貫的產(chǎn)品理念，在技術(shù)領(lǐng)域，這八個字體現(xiàn)得更為貼切。因為，要讓冷冰冰的鋼鐵融化成充滿風(fēng)格的產(chǎn)品，其技術(shù)支持的重要性不言而喻。在技術(shù)領(lǐng)域,只要有一款新產(chǎn)品推出，對應(yīng)的

50、即是新技術(shù)的誕生，因此，在雪鐵龍百多個車型之后，新技術(shù)的應(yīng)用數(shù)以萬千。這里，我們僅選擇數(shù)個有代表性的技術(shù)，因為在歷史上，正是這些技術(shù)，才奠定了雪鐵龍品牌今天的地位。全鋼車身1922年，雪鐵龍率先在汽車制造上使用全鋼車身，使汽車的安全性和耐用性有了很大的提高。而這種新金屬材料的應(yīng)用，啟發(fā)了世界汽車界對于新材料的應(yīng)用和創(chuàng)造。前輪驅(qū)動1934年，雪鐵龍研發(fā)出前驅(qū)裝置。雖然在研發(fā)前驅(qū)裝置前，其他大廠商幾乎全部采用后輪驅(qū)動裝置，但是雪鐵龍的技術(shù)人員在改革、創(chuàng)新、靈感、設(shè)計”的設(shè)計理念引導(dǎo)下，一次又一次超越現(xiàn)實本身。終于，前驅(qū)裝置以大膽的想法、先進(jìn)的技術(shù)震動了整個汽車世界，加之與扭力桿懸掛，四輪獨(dú)立、制動

51、液壓控制的有效配合，前輪驅(qū)動被雪鐵龍在1934年就已經(jīng)應(yīng)用得完美無缺。液壓動力懸掛1989年，雪鐵龍自主研發(fā)了世界上第一臺使用集電子智能和液壓柔性技術(shù)于一身的懸掛裝置：液壓動力懸掛。該液壓懸掛可以自動從一種懸掛狀態(tài)轉(zhuǎn)換為另外一種懸掛狀態(tài)（“正?！被蛘摺斑\(yùn)動”）。通過這種技術(shù)，在所有的XM系列轎車上，都實現(xiàn)了頻率控制的電動玻璃升降器、報警裝置和編碼式防盜器等電子裝備。這種懸掛裝置的應(yīng)用開辟了高檔懸掛的一個全新領(lǐng)域，使駕駛舒適性和動態(tài)安全性得到了最大限度的發(fā)揮，為雪鐵龍在世界汽車技術(shù)之林又一次樹碑立傳。后輪隨動轉(zhuǎn)向1991年，雪鐵龍為汽車動力總成領(lǐng)域開創(chuàng)了又一個新天地一一后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)。此項技術(shù)

52、的誕生保證了車輛在轉(zhuǎn)彎時，后車輪能隨著前輪朝著同一方向移動，保證轉(zhuǎn)彎或者急剎車時車輛的高度穩(wěn)定性，有效減少車身側(cè)傾。這種專利技術(shù)至今為止也只有雪鐵龍公司獨(dú)有，它再一次確立了雪鐵龍在汽車懸掛領(lǐng)域的龍頭地位。舒適科技六速自適應(yīng)式手動變速箱該項技術(shù)將六速機(jī)械變速箱和電子液壓傳動控制系統(tǒng)相結(jié)合，縮短了車輛對駕駛員操作的響應(yīng)時間，使車輛具有更好的操控性，讓駕駛者獲得更加快速和舒適的操控樂趣。止匕外，該變速箱與ESP相連，在后者對車輛進(jìn)行控制調(diào)整時，變速箱能相應(yīng)做出適當(dāng)反應(yīng)，從而保證駕駛的安全性。Sensodrive變速箱Sensodrive變速箱是一款由方向盤控制的半自動化變速器。將便于操控的變速器桿安

53、裝在方向盤上，提供駕駛者手動變速箱的換檔樂趣與動力傳輸效率，使得駕駛的順暢感和樂趣油然而生。在駕駛過程中駕駛員的雙手不用離開方向盤，從而保證了駕駛的安全性。電控離合器與變速器更能有效的節(jié)約油耗半透明中央儀表顯示屏使用半透明液晶材料制成的中央儀表顯示屏，裝配在儀表板中間正上方，能顯示車速、水溫、油量、行駛里程、旅程電腦數(shù)據(jù)等重要信息。這種顯示屏具有自動感光調(diào)節(jié)能力，無論在黑暗還是強(qiáng)光環(huán)境下，它都能清晰顯示，使駕駛者和車內(nèi)乘客都能輕松瀏覽。第三代主動液壓懸掛與以前的主動液壓懸掛比較，除了一樣具有無論車內(nèi)承載多少，車身都可以保持在一個選定高度上的特點(diǎn)外，還結(jié)合了電子學(xué)方面的最新技術(shù)和全新設(shè)計的液壓結(jié)

54、構(gòu)，可以根據(jù)路面狀況、車速以及道路類型自動調(diào)節(jié)車身高度。中央固定集控式方向盤將各種控制鍵集中在方向盤中間位置的中央固定集控式方向盤，充分符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計理念，使多項輔助駕駛功能觸手可及，駕駛員的雙手無需離開方向盤，即可進(jìn)行行駛過程中的主要的操作，極大地提高了車輛的操控性能以及駕駛的安全性能。ESP電子穩(wěn)定裝置（ElectronicStabilityProgram,簡稱ESP）是一種牽引力控制系統(tǒng)。ESP是安全領(lǐng)域的前沿技術(shù)，在通過彎道或緊急避讓導(dǎo)致出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾時，ESP主動對車輛進(jìn)行干預(yù)，控制抓地性，從而保證行駛的穩(wěn)定性。置的。偏航警示系統(tǒng)雪鐵龍研發(fā)的“偏航警示系統(tǒng)”是一種主動安全系統(tǒng)。當(dāng)駕車時速超過80km/h時，只要不打轉(zhuǎn)向燈并線，在跨過車道問白色虛線的剎那，與轉(zhuǎn)向方向同側(cè)的駕駛席坐墊就會自動震動。一旦駕駛員高速行車時