畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告及論文格式參考

1、上海電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告姓 名 * 班 級 0613307731 學(xué) 號 0613307731* 所屬院系 中德學(xué)院 專 業(yè) 通信技術(shù) 實(shí)習(xí)單位 上海通用汽車 工作部門（工種） 總裝車間（操作工） 實(shí)習(xí)起訖時間 2008.10.20 帶教老師 * 職稱/職務(wù) 班組長 聯(lián)系教師 何富榮 職稱/職務(wù) 教師 指導(dǎo)教師 張玉東 職稱/職務(wù) 教師 一、畢業(yè)實(shí)習(xí)概況1、對畢業(yè)實(shí)習(xí)過程的回顧實(shí)習(xí)中學(xué)到的第一個技能是打歇腳板螺母和前圍板螺絲,并在之后的學(xué)習(xí)中懂得了對有缺陷的螺紋進(jìn)行攻絲校正。我第二個崗位是轎車裝配前的拆門工作。隨后，師傅對我說了個關(guān)于我們實(shí)習(xí)生未來的事，如果我們能順利留下的話，建議

2、我們能去檢測工段工作因?yàn)槟抢锸俏覀冘囬g最輕松的活了，但是需要一定的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗(yàn)，于是第一個映入我眼簾的就是發(fā)動機(jī)的檢測，隨后我就有了以下一份課題。2、專業(yè)知識在實(shí)習(xí)過程中的應(yīng)用在幾個月的實(shí)習(xí)中，我對我們單位的轎車電控發(fā)動機(jī)再監(jiān)控這些傳感器有了大概的了解和認(rèn)識，例如傳感器電壓的高低發(fā)生變化一般變化在1-5伏之間，如果超出這個范圍或有斷路和短路的情況也就是說信號間斷的時候電腦認(rèn)為節(jié)氣門有故障電腦內(nèi)有故障碼。電壓的高低反映了其發(fā)動機(jī)在什么負(fù)荷，節(jié)氣門再什么位置，電腦對其噴油量和噴油時間和點(diǎn)火時刻作出調(diào)整 我只是打個比方其實(shí)電控發(fā)動機(jī)要很多傳感器的信號和電腦里提前人工輸入的各種數(shù)據(jù)作比較才能發(fā)出

3、指令。在我從事的工作中，許多專業(yè)知識都幫助我做好實(shí)習(xí)期間的工作。如：通信技術(shù)、工程力學(xué)、測量技術(shù)、傳感器、電工等等。3、專業(yè)技能在技術(shù)活動中的體現(xiàn)我們上過實(shí)訓(xùn)課,也考過關(guān)于電子的證書。對于實(shí)習(xí)的某些專業(yè)技能在實(shí)訓(xùn)課上也上過，如調(diào)試示波器,測試電流電壓等。當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)示波器顯示對應(yīng)器件的波形出現(xiàn)問題，傳感器無法正常工作，我們就要對其電流電壓等進(jìn)行調(diào)整和電路方面進(jìn)行檢查。總之，專業(yè)技能在實(shí)習(xí)過程中能幫助我們減少麻煩，任何困難都能慢慢迎刃而解。4、對用人單位崗位需求的適用過程開始我是從看作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書開始的。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書（JIS/SOS）一般包括工程品質(zhì)管理表、工程品質(zhì)管理表、品質(zhì)確認(rèn)表、零件表、和制造等內(nèi)

4、容，里面包括了每一個工序里幾乎所有內(nèi)容，而所有生產(chǎn)工作也是按照這上面的內(nèi)容去開展的，我在崗位上的時候，細(xì)心觀察，對照標(biāo)準(zhǔn)書上面的每一項(xiàng)內(nèi)容，發(fā)覺這一切搜不是憑空隨便寫出來的，而是每一點(diǎn)都有它存在的理由，都是精心設(shè)計(jì)好的。在拆門這一環(huán)節(jié)里，開始我很頭疼，不懂得怎樣利用好夾具，然后我想起大學(xué)里學(xué)過關(guān)于工程力學(xué)的課程，我努力利用好力矩與力臂的關(guān)系，搶的扭力與門螺大小的關(guān)系，怎樣又省力又能把工作做好。從工件的擺放到焊槍和夾具的位置，再到作業(yè)的順序等等都有理可依。還有就是發(fā)動機(jī)這里，要用到傳感器得知識，轎車電控發(fā)動機(jī)再監(jiān)控這些傳感器有沒有故障是通過其電壓值的變化范圍來確定好壞的（如節(jié)氣門位置傳感器再節(jié)氣

5、門轉(zhuǎn)動的時候其節(jié)氣門內(nèi)阻值發(fā)生變化。電壓的高低發(fā)生變化一般變化在1-5伏之間，如果超出這個范圍或有斷路和短路的情況也就是說信號間斷的時候電腦認(rèn)為節(jié)氣門有故障電腦內(nèi)有故障碼。5、心得體會與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)時間過的真快，轉(zhuǎn)眼間，在上海通用的實(shí)習(xí)快滿半年了。在這半年多的時間，我學(xué)到了很多東西，不僅有學(xué)習(xí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對我來說受益匪淺。做為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經(jīng)驗(yàn)。不過，在師傅們的幫助下，我很快融入了這個新的環(huán)境，這對我今后踏入社會是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點(diǎn)，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點(diǎn)。相信這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)

6、會成為我今后成功的最重要的基石。實(shí)習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務(wù)社會打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二、畢業(yè)實(shí)習(xí)論文發(fā)動機(jī)曲軸位置兩種傳感器的檢測班級：0613307731 姓名： *摘要本文敘述了發(fā)動機(jī)曲軸位置爆震傳感器, 氧傳感器各個方面的檢測，如曲軸位置傳感器的電阻檢查、曲軸位置傳感器輸出信號的檢查、曲軸位置傳感器的線束檢查、光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測。關(guān)鍵詞： 傳感器 曲軸位置 檢測引言：爆震傳感器和氧傳感器都是汽車發(fā)動機(jī)常見的傳感器，那么下面就分析檢測它們在曲軸位置的

7、好壞優(yōu)劣。一 曲軸位置的各個參數(shù)檢測二 分析爆震傳感器和氧傳感器一/1.磁脈沖式曲軸位置傳感器的電阻檢查（1）曲軸位置傳感器的電阻檢查注：點(diǎn)火開關(guān)OFF，拔開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值（表 1）。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換曲軸位置傳感器。表 1 曲軸位置傳感器的電阻值 端子條件電阻值（）G1-G-冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235G2-G冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235Ne-G-冷態(tài)155-250熱態(tài)190-290（2）曲軸位置傳感器輸出信號的檢查拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置傳感

8、器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置傳感器。一/2.光電式曲軸位置傳感器的檢測（1） 曲軸位置傳感器的線束檢查光電式曲軸位置傳感器連接器（插頭）的端子位置。檢查時，脫開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，把點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，用萬用表的電壓檔測量線束側(cè)4#端子與地間的電壓應(yīng)為12V，線束側(cè)2#端子和3#端子與地間電壓應(yīng)為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側(cè)1#端子與地間應(yīng)為0（導(dǎo)通）。V （2）光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測用萬用表電壓檔接在傳感器側(cè)3#端子和1#端子上，在起動發(fā)動機(jī)時，電壓應(yīng)為0.2-1.2V。在起動

9、發(fā)動機(jī)后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應(yīng)為1.8-2.5V。否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 進(jìn)氣歧管壓力傳感器: 拆下傳感器與進(jìn)氣支管相連接的真空軟管，使傳感器直接與大氣相通，然后接通點(diǎn)火開關(guān)(不起動發(fā)動機(jī))。在電控單元線束插頭處測量傳感器的輸出電壓。接著，向傳感器內(nèi)施加真空，測量在不同真空度下傳感器輸出電壓，該電壓應(yīng)隨真空加大而降低。將輸出電壓降與標(biāo)準(zhǔn)比較，若不符，應(yīng)更換傳感器二/1. 爆震傳感器檢測方法是：測量爆震傳感器的信號輸出端子與外殼間的電阻，正常值應(yīng)大于1M。如果傳感器內(nèi)部已經(jīng)斷路，電阻也大于1M。這時用該方法就測不出故障，所以用下面3種檢測方法更準(zhǔn)確： （1

10、）用汽車數(shù)字萬用表檢測。將萬用表變檔開關(guān)換到Hz（頻率）檔。將表的紅線接爆震傳感器的信號輸出端子，黑線接外殼。然后用硬物敲擊傳感器的螺紋端，注意要垂直于螺紋的方向敲擊，在敲擊的瞬間，萬用表顯示出數(shù)字。敲擊力大，顯示數(shù)字也大；敲擊停止，數(shù)字消失。這表示爆震感器受到振動時，有信號輸出，傳感器完好。否則，傳感器已損壞。 （2）用美國產(chǎn)CP9085型空氣流量計(jì)測試儀檢測。將測試儀的換檔開關(guān)撥到FREQUNY、HICH或LOW位置均可，將測試儀正極線接爆震傳感器信號輸出端子，負(fù)極線接外殼。敲擊傳感器時，LED燈應(yīng)閃亮。敲擊一次，閃亮一次；敲擊力大，亮度大。否則，爆震傳感器已損壞。 （3）用美國產(chǎn)CP90

11、80型汽車傳感器測試儀檢測。該儀器有4個線夾，將黃色線夾接傳感器的信號輸出端子，黑色線夾接外殼，然后將換檔開關(guān)撥到RELUCTANCE磁阻檔或OXYGEN氧傳感檔。此時敲擊爆震傳感器，LED燈應(yīng)閃亮。否則，爆震傳感器已損壞。二/2. 氧傳感器氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。 檢查氧傳感器電阻。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到正常后，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合具體車型標(biāo)準(zhǔn)值的要求(一般為4-40)，如電阻值不符合要求，則應(yīng)更換氧傳感器。 氧傳感器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧

12、傳感器的導(dǎo)線連接器后，從信號端子引出一根導(dǎo)線，啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度，并維持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當(dāng)拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測試時應(yīng)注意：不能短路傳感器接柱;正、負(fù)接頭不能弄錯，電壓表負(fù)極表筆接蓄電池負(fù)極，正極表筆接傳感器信號線。 在對氧傳感器進(jìn)行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖的顏色發(fā)生變化時，就預(yù)示著氧傳感器存

13、在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應(yīng)清除其上的積碳沉積。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。汽車在使用含鉛汽油500公里左右，氧傳感器的整個性能將基本喪失，從而使三元催化轉(zhuǎn)換器中毒，使其凈化效率大大降低，甚至不起凈化作用。如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發(fā)動機(jī)在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器?？?結(jié)通過發(fā)動機(jī)曲軸位置兩種傳感器的檢測分析了其好壞，方便程度等方面，再通過師傅的悉心教導(dǎo)和大量翻閱的課本知識得知，在通用汽車的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域里較為多用的是氧傳感器，這是結(jié)合了企業(yè)自身的生產(chǎn)能力，成本方面等的問題。由于是自己第一次去用人單位對這個問題進(jìn)行深入的研究，探討，從中遇到不少的問題，如對課本知識不扎實(shí)，我就從頭對課本里關(guān)于傳感器的內(nèi)容重新自學(xué)一遍，花費(fèi)了不少的時間。還有就是遇見一些需要很專業(yè)的人員才能回答的問題，好比專業(yè)用詞較多，我就一點(diǎn)一點(diǎn)跟師傅學(xué)，能自己將問題解決，不管是大