某地道橋頂進工程施工方案

1、某地道橋頂進工程施工方案工程概況該工程是將勝利大街由渾河勝利大橋南延長至蘇家屯雪蓮街。途中 分別在蘇撫上行 / 渾榆線 K4+18.2 處和蘇撫下行線 K7+354.8 處兩次穿越 鐵路線，故在該處各修建地道橋一座。兩橋軸線與線路斜交52.5 0?？蚣茼樿F路方向斜寬 57.856 米，渾榆線框構(gòu)全高 11.7 米，順道路方向主 體長 8.7 米，蘇撫上行線框構(gòu)全高 9.2 米，順道路方向主體長 11.2 米。 由于兩座地道橋的建筑高度的差異及線路加固的特殊需要，需先頂進穿 越渾榆線地道橋（ 2#橋）。二、施工前準(zhǔn)備及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一） 施工前的施工準(zhǔn)備及檢查1、檢查降水點或降水坑是否符合設(shè)計要求；

2、2、檢查實測涵體軸線、標(biāo)高，并做好交接記錄；3、檢查后背梁的垂直度及砌筑強度和夯填是否符合要求；4、檢查導(dǎo)向樁設(shè)置是否符合設(shè)計要求；5、檢查過渡段夯填的土質(zhì)密實度是否可行；6、檢查船頭坡支撐墊木是否清除干凈；7、檢查頂進用頂鐵及橫梁是否墊實， 軸線是否順直，空隙處應(yīng)墊實。8、檢查清點進入現(xiàn)場的物資設(shè)備并做好記錄。（二） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、該地道橋頂程為 34.61 米。2、頂進誤差按規(guī)范要求：高程w +150mm -200mm中線w左右200mm三、施工人員及工期安排頂進施工組織：技術(shù)2人；測工2人；安監(jiān)1人；領(lǐng)工員1 人；電工2人；液壓鉗工2人；普工20人；司機12人。頂進工期： 年 5 月 7

3、日進點，5月 8 日為安裝調(diào)試、試頂階段， 5 月25日正式頂進，日進尺 2米，頂進工期為 11 天， 年6 月10日到位。四、液壓系統(tǒng)及傳力柱布置1 、計算最大頂力及過程：P=KN 1f1 + （N1+ N2）f2 + 2Ef 3+ RA其中： P 最大頂力N 1 橋涵頂上荷重（包括線路加固材料）f1 橋涵頂上表面與頂上荷重的摩擦系數(shù)，涂機油調(diào)制滑石油膏，取 0.30N 2 橋涵自重f 2 橋底板與基底土摩擦系數(shù)， 根據(jù)基底土土質(zhì)情況， 取 0.8E橋涵兩側(cè)土壓力f3橋涵兩側(cè)土摩擦系數(shù)，根據(jù)土質(zhì)情況，取 0.8R 鋼刃角正面阻力，根據(jù)土質(zhì)情況，取 60t/ m2A鋼刃角切土正面面積K修正系數(shù)

4、，取 1.2N1 為橋涵頂上荷重（包括線路加固材料） 。根據(jù)線路加固設(shè)計要求經(jīng)計算為 120噸。N2 經(jīng)計算為 5450噸，橋上施工人員及機械設(shè)備重為 5噸，總共為 5455噸。箱頂土壓為qi = Ey h ,箱底土壓為q 2二三丫( h + ht)，故E=-(qi + q2 ) ht L = - 丫 h2K=37 t丫為土體容重 K 0 為土質(zhì)系數(shù)2 2取0.3兩側(cè)鋼刃角切土正面面積為0.2 m2因此 P=KNifi +(N+ N2) f2 + 2Ef 3+ RA=1.2120 X 0.30 + ( 120 + 5455 ) X 0.8 +2X 37X 0.3+0.2 X 60 =5441.

5、02 噸，取 5442 噸2、頂進設(shè)備根據(jù)計算的最大頂力及頂進長度來配備頂進設(shè)備。千斤頂使用同一型號，且頂程較大，可以提高頂進效率，同時液壓傳力系統(tǒng)的動 力機構(gòu)，高壓油泵，油箱及其鋪助裝置的布置，應(yīng)盡可能使油泵與千斤 頂配套?？驑?gòu)橋自重為5450噸。根據(jù)計算的最大頂力(5442t -400t/臺=14臺)，千斤頂?shù)捻斄砂辞Ы镯旑~定頂力的75%+算，按照每臺確定所需頂進設(shè)備為400噸頂鎬臺，平均每臺頂力300t,共需20臺千斤頂,(加上備用4臺, 則共需24臺)頂進前檢查設(shè)備工作狀態(tài)，并作預(yù)頂試驗。液壓系統(tǒng)的動力 傳遞機構(gòu)、高壓油泵、油箱及其它輔助裝置，安裝在框構(gòu)的中部，使液壓 基本一致，千斤

6、頂按橋中軸線對稱布置。傳力設(shè)備的頂鐵、頂柱與頂力線 一致，并垂直于橫梁。頂進設(shè)備的安裝與拆除全部采用人力配合16噸吊車作業(yè)。3、液壓泵站采用72升/分，油箱為1400升，分配閥塊采用2塊，油管路對稱布置；4、啟動柜 1 臺，控制臺 1套，動力電纜、控制電纜自備；5、頂進采用TDW-400夜壓千斤頂24臺；6、橫梁按左右 2 根布置。五、施工方法、技術(shù)要求及安全1、根據(jù)線路加固的需要， 2#地道橋必須空頂 17.39 米后，才能進行 線路加固，工字鋼搭在橋上距離為 500 毫米。該路基為高路基，并且框構(gòu) 高長比大于 0.8 ，容易產(chǎn)生起步“扎頭”現(xiàn)象，所以在滑板前端應(yīng)設(shè)置 3 米長，坡率為 1%

7、上坡的片石砼過渡段。2、該地道橋軸線與線路斜交52.5 0,由于對橋體頂力力矩的不同及兩側(cè)土壓力的作用，橋體容易產(chǎn)生逆時針“旋轉(zhuǎn)” ，影響頂進質(zhì)量。（如圖 所示）底板、邊墻以及刃角的正面阻力對框架的總摩阻力,在對框架軸線 或?qū)軸的力矩計算之后，取其代數(shù)和，則可得框架的總阻力N與框架軸線偏離ei，這樣框構(gòu)發(fā)生逆時針轉(zhuǎn)動。所以在框架銳角一側(cè)應(yīng)加大頂力或 多布鎬,以形成一個反力矩,來克服橋體轉(zhuǎn)動。由于頂進開始至頂進就位 期間總摩阻力位置仍處于變化狀態(tài),計算假定與實際不能完全吻合,使得 計算總摩阻力的位置與實際存在差距, 因此千斤頂?shù)募m偏頂力與布置位置, 應(yīng)結(jié)合施工實際,采取可靠措施,保證高質(zhì)量就位

8、。鐵路一 | 一-丄"-"E右一一也一頂 進 方 向吟;橋體 .L一肓 f Y1Y2 牛3在正式頂進前應(yīng)進行試頂，在各有關(guān)部位及現(xiàn)測點處均有專業(yè)人員負責(zé)，隨時注意變化情況。開泵后每當(dāng)油壓升高5-10Mpa （50-100Kgf/cm 2）時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時處理。千斤頂活塞開 始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后應(yīng)即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無異?，F(xiàn) 象可再開泵，直至橋身起動，記錄箱身啟動頂力。試頂完后還要進行一 次全面的檢查，各部位情況均屬良好，便可正式的頂進作業(yè)。4、由于該框構(gòu)的高路基性及高長比比較大， 挖土?xí)r的放坡比率滿足 設(shè)計的1： 0.75要求，也會造成線路“懸空”太

9、大。因此頂進時采取首 先在滑板上頂進時，框構(gòu)橋前方出土?xí)r要求挖土量少，而勤挖勤頂。每 頂進一行程即出土一次，并且每次出土控制在1米以內(nèi)（油鎬每次行程 0.8米）。這樣在減少挖土量的同時多次頂進5、頂入前對框構(gòu)主體結(jié)構(gòu)、后背各部幾何尺寸、線路加固進行檢查驗收，混凝土強度符合設(shè)計要求，統(tǒng)一作業(yè)指揮信號，作好觀 測準(zhǔn)備。頂入作業(yè)宜連續(xù)進行，不得長期停頓，以防地下水滲出，造成 路基坍塌。 每次頂進前應(yīng)細致檢查頂進的液壓系統(tǒng)和傳力系統(tǒng)和后背的 變化情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理。6、挖土與頂進應(yīng)循環(huán)交替進行，每前進一個頂程，即應(yīng)切換油路， 并將千斤頂活塞復(fù)原，補放或更換頂鐵（柱） 。在全部頂進過程中，橋身 每

10、前進一個頂程，應(yīng)對箱軸線和高程進行觀測，發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施 糾正。應(yīng)在列車運行間隙頂進進行，嚴(yán)禁在列車通過橋址線路時頂進。 頂進期間必須配備專門人員和機具材料，負責(zé)對線路進行觀察、整治變 形及養(yǎng)護，確保行車安全。7、當(dāng)框構(gòu)橋箱身與路基接觸后，增加挖運土方工序。其程序如下：8、頂進挖土 橋涵頂進速度取決于挖出土速度，因此，由于框架橋孔徑能滿足機 械開挖和運輸?shù)囊?，故采用機械挖運土施工，加快頂進速度。頂進出土采用人力配合挖掘機施工，土方外運至棄土地點。保持刃 角有足夠的吃土量，嚴(yán)禁超挖。挖土工作與觀測緊密配合，根據(jù)偏差情況，隨時改變挖土方法，列 車通過時不得挖土，施工人員離開土坡 1m以外。挖

11、土進尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和線路加固情況確定，不宜超挖。應(yīng)采 取小進尺，增加頂次箱身切土前進。應(yīng)緊切土前進，使上下兩層隔開， 不得挖通漏天；平臺上不得積土。列車通過時嚴(yán)禁挖土，挖土人員應(yīng)撤 離開挖面1m以外。挖土發(fā)生塌方時，影響行車安全時，應(yīng)迅速組織搶險 加固，確保行車安全。9、頂進方向和高程的調(diào)整 常用的校正方法有下列幾種:（1）箱身方向左右偏差調(diào)整的方法:1）增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄?；即開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門。增加或減少千斤頂數(shù)量。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏 側(cè)反之。輪流開動兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向 右偏就開右側(cè)高壓油泵。用后背頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時，可根

12、據(jù)偏差的大小， 將一側(cè)頂鐵楔緊， 另一側(cè)頂鐵楔松。 如箱身前端向右偏， 側(cè)將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留13cm的間隙，開泵后，則右側(cè)先受 力頂進，左側(cè)不動。調(diào)整時要摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時 產(chǎn)生的變化狀況。2）前端左右兩側(cè)刃腳前，可在一側(cè)超挖。另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方 向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)刃腳前超挖2050cm左側(cè)保持刃腳吃土 20cm由于頂進中的兩側(cè)刃腳阻力增減差別而達到糾偏的目的。（2）糾正箱身“抬頭”的方法：兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成箱身“抬頭”。故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。箱身“抬 頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如“抬頭”量較大，則在底板前 超挖2030cm寬度與箱

13、身相同，同時使刃腳不吃土，在頂進中逐步調(diào)整， 在未達到設(shè)計高程時，酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。（3）糾正箱身“扎頭”的方法：適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加刃腳的阻力，使刃腳多吃土，底板前不得超挖，逐步頂進調(diào)整。吃土頂進；挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上 810cm必要時將施工機械停在橋體后端臨時配重。如基底土壤松軟時，可邊換鋪20 30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎塊， 或混凝土板、灌筑速混凝土、打入短木樁、挖孔灌注白灰柱樁、砂樁等方法 加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭”。木支撐支頂；可以在涵身前端加木支撐，支撐面在涵頂兩側(cè)。經(jīng)過幾次 頂換，“扎頭”可以得到糾正。用增加箱身后端平衡重的

14、辦法，改變箱身前端 土壤受力狀態(tài)，達到糾正“扎頭”的目的。注意增加重量后的逐步卸載問題， 否則會出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象。10、糾偏為小糾、勤糾，防止大偏大糾，減少因糾偏而引起的非正常變 形。11、利用沒有列車通過的間隙時間進行頂進及出土作業(yè)，出土應(yīng)留 有適當(dāng)坡度。 線路防護及頂進作業(yè)三方密切配合， 建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)， 線路防護與頂進作業(yè)要設(shè)置可靠的聲、光鈴聯(lián)絡(luò)裝置，頂進操作人員應(yīng) 無條件服從線路防護值班人員的指揮。 保證行車安全和頂進的順利進行。 開頂前必須檢查電控系統(tǒng)，檢查頂鐵是否擺放順直，查看有無人跨越頂 鐵，控制部分是否正確無誤，試頂進程中應(yīng)觀察油泵是否正常，每頂進1 米時清洗一次過濾器12

15、、在頂進施工中，挖土頂進及井點降水每班設(shè)置值班人員，做好 交接記錄，井點降水應(yīng)保證地下水位降至低于涵體底面 0.5 米，運土車 道鋪設(shè)應(yīng)平穩(wěn)牢固，防止運輸機械運行時壓壞油管及設(shè)備，基坑兩側(cè)挖 排水溝。六、頂進方向、高程控制1、前檢查安放的導(dǎo)向軌是否達到要求，使其與涵體保持30mm間隙,保證在完成空頂階段不發(fā)生大的偏差，如偏差過大應(yīng)及時調(diào)整；2、利用調(diào)整兩側(cè)刃腳的方法來改變偏差；3 、利用超欠挖兩側(cè)刃腳的方法來改變兩側(cè)阻力，使之慢慢糾正；4、如果涵體出現(xiàn)升高，可采取底板前超挖，但不可進多，發(fā)現(xiàn)涵體下 降趨勢立即停止超挖；5、如果底板前端土質(zhì)軟松，采取換填措施，換填為300m500mn深, 分層夯

16、實，邊頂邊夯。七、技術(shù)安全措施1 、 頂進作業(yè)時，非工作人員應(yīng)撤離工作現(xiàn)場，頂鐵上嚴(yán)禁站人或行走；2、檢查電動機周圍有無雜物，電動轉(zhuǎn)向是否正確；3、頂橋用千斤頂、 油泵、壓力表等機具設(shè)備進入工地前應(yīng)進行試驗，確認合格后方可使用，鎬行程應(yīng)加卸荷裝置；4、工作坑坡頂 3 米內(nèi)不得堆放頂鐵等料具，各種機械在坑坡頂運行 要有一定安全距離；5、頂鐵及橫梁擺放軸線一致，接觸要密貼，空隙用鋼板墊實；6、頂鐵超高 6.4 米時應(yīng)設(shè)置橫梁，分布應(yīng)合理；7、多人搬換頂鐵時要步調(diào)一致，最大負荷重 75千克/ 人；8、橫過線路和無人看守道口時，應(yīng)做到一停二看三通過；9、雙層交叉作業(yè)施工人員應(yīng)佩戴安全帽。八、起重作業(yè)技

17、術(shù)安全措施1、起重作業(yè)技術(shù)安全措施TBJ402-87實施；2、起重吊裝作業(yè)前應(yīng)清除工地及經(jīng)過道路的障礙物，做到路暢；3、起重設(shè)備使用前應(yīng)對其檢查確認后進行吊裝；4、吊機指揮應(yīng)設(shè)起重作業(yè)有經(jīng)驗的人員擔(dān)任，不可多人同時指揮；5、起重吊物時，吊鉤、吊繩應(yīng)保持垂直，嚴(yán)禁用吊鉤拖拉重物和斜 吊，嚴(yán)格按照操作規(guī)范使用吊車；6、起重設(shè)備在高壓線下或附近作業(yè)時與高壓線有一定距離，必要時 采取隔離設(shè)施；7、起重工必須經(jīng)過考試并持證上崗；8、起吊重物前，應(yīng)檢查鋼絲繩是否完好，掛鉤是否牢固，以防墜落 傷人；9、嚴(yán)禁酒后上崗作業(yè)，晚間施工必須具備充足的照明設(shè)施。九、現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)措施1 、 工地用電嚴(yán)格執(zhí)行施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范 ；2、 電源線路及用電設(shè)備的配線安裝，必須由專職電工負責(zé)安裝使用 和維護；3、施工現(xiàn)場的用電設(shè)備須設(shè)置漏電保護裝置；4、露天使用電器設(shè)備均應(yīng)采取防雨措施；5、電控操作人員必須精神集中，發(fā)現(xiàn)異常立即停機