電噴柴油發(fā)動機(jī)常見故障診斷

1、國三電噴柴油發(fā)動機(jī)常見故障診斷國三柴油機(jī)故障診斷一、發(fā)動機(jī)起動困難。案例 1故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火；或者有時經(jīng)過多次長時間的起動方可著火。故障原因：燃油管路有空氣。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。 處理方法：燃油管路排空氣。故障分析：國 III 車采用共軌系統(tǒng)，油路排空氣相對困難一些，往往操作人員感覺到空氣排除干凈的，實(shí)際還是沒有徹底排干凈。根據(jù)實(shí)際使用情況來看，應(yīng)該松開油泵回油螺栓來排空氣，必要時可松開高壓油管，利用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)來排空氣；如果僅僅是松開燃油濾清器的放氣螺釘來排空氣，可能不容易徹底排除燃油管路的空氣，比較費(fèi)力。案例 2故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動

2、轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：柴油管路或油水分離器堵塞。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：清理柴油管路或油水分離器、對有水分離器進(jìn)行放水，必要時更換，最后要對油路進(jìn)行徹底排空氣。故障分析：目前，我國的柴油品質(zhì)還不能完全滿足國 III 系統(tǒng)的柴油機(jī)對于柴油品質(zhì)的要求，因此，國 III 發(fā)動機(jī)的柴油濾清器或油水分離器要經(jīng)常保養(yǎng)，其保養(yǎng)周期要比以前的發(fā)動機(jī)大大縮短。（還有一種情況，如果進(jìn)油軟管或回油軟管內(nèi)徑太細(xì)太長導(dǎo)致進(jìn)回油進(jìn)回油不暢，比較嚴(yán)重的也會使發(fā)動機(jī)啟動困難或無法起動。此時，需要更換符合要求的進(jìn)回油管，內(nèi)徑最好 12 毫米以上）。案例 3故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：

3、ECU存在故障碼。故障性質(zhì)：電器故障。 處理方法：清除故障碼。故障分析：此車從機(jī)械方面檢查均正常，用診斷儀診斷發(fā)現(xiàn)有“水溫傳感器”、“軌壓傳感器”、“油門踏板”等一些故障顯示，清除故障碼后，發(fā)動機(jī)順利起動。這種情況估計是維修或 操作人員對電控系統(tǒng)的接插件進(jìn)行了帶電插拔的操作，這樣系統(tǒng)會產(chǎn)生故障碼儲存在 ECU 中，系統(tǒng)起保護(hù)作用會限制一些功能甚至無法起動。案例 4故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：發(fā)動機(jī)線束損壞或接插件接觸不良。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換發(fā)動機(jī)線束或重新拔插各接插件（注意：此時一定要先關(guān)閉電源）。故障分析：發(fā)動機(jī)線束損壞的幾率不大，接觸不良的

4、情況比較多。在各接插件接觸不良的原因沒有排除之前，不要輕易更換發(fā)動機(jī)線束。此時，可借助診斷儀診斷出故障發(fā)生的大 概區(qū)域，再進(jìn)行排除。案例 5故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：油泵安裝正時不對或飛輪不匹配。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：重新安裝油泵或更換匹配的飛輪。故障分析：這種情況一般出現(xiàn)在更換過油泵或飛輪的發(fā)動機(jī)上，對于油泵有安裝正時要 求的發(fā)動機(jī)（如 6DL1 國 III 機(jī)），油泵安裝必須正確；另外，如果更換飛輪，必須使用周 圍帶有信號感應(yīng)孔的原配飛輪。案例故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：油泵壓力控制閥（PCV）插件位置裝錯。故障

5、性質(zhì)：電器故障。處理方法：重新拔插安裝（先關(guān)閉電源）。故障分析：這種情況一般出現(xiàn)在拆卸過油泵或 PCV 閥接插件的 6DL1 國 III 發(fā)動機(jī)上。 其采用的是電裝的油泵，PCV 閥有兩個，接插件位置容易混淆，安裝時需看好記號，一般 是線上扎有顏色的膠帶的靠飛輪端。案例 7故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：NE（轉(zhuǎn)速）傳感器和 G(凸輪軸)傳感器同時故障。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換。故障分析：這種情況一般出現(xiàn)得不多。用診斷儀檢測會有 NE（轉(zhuǎn)速）傳感器和 G(凸輪 軸)傳感器同時故障的顯示。案例 8故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因

6、：高壓共軌管故障。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換。故障分析：此故障有時是軌壓傳感器故障，有時是油軌壓力控制閥故障，如果軌壓控制閥一直處于打開狀態(tài)，軌壓就無法建立，從而無法起動。案例 9故障癥狀：起動機(jī)無轉(zhuǎn)速。故障原因：無電源、電壓不足或起動機(jī)故障。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：接通電源或更換起動機(jī)或?qū)﹄娖砍潆?。故障分析：起動機(jī)電流過大會燒壞或齒圈無法與飛輪嚙合；電壓不足，發(fā)動機(jī)達(dá)不到起動轉(zhuǎn)速。案例 10 故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火。故障原因：汽車空擋開關(guān)或離合器開關(guān)故障故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換。故障分析：此故障應(yīng)該屬于整車故障。二、發(fā)動機(jī)功率不足。案例 1

7、故障癥狀：高速上不去，油耗高，排氣管冒黑煙或籃煙。故障原因：進(jìn)氣管路漏氣或有異物堵塞。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：找出漏氣位置，排除漏氣故障，或清除堵塞。故障分析：此時車在低速狀態(tài)下一般無明顯癥狀，高速時油門踩到底發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速，如果是堵塞且嚴(yán)重的情況下，高速時排氣管產(chǎn)生大量藍(lán)色或黑色濃煙。車載故障 燈低速時不亮，高速時會開始閃，用診斷儀檢測有“進(jìn)氣壓力傳感器電壓過低”的故障顯示，清除異物后，故障排除；如果是漏氣，故障燈一般不會顯示，可能造成進(jìn)氣管路漏氣的地方有多處，如進(jìn)氣管墊片損壞，進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝不密封，中冷器連接橡膠管漏氣，增壓器連接橡膠管漏氣等。案例 2故障癥狀：發(fā)動

8、機(jī)無力。故障原因：進(jìn)氣溫度傳感器（壓力）故障。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換進(jìn)氣溫度（壓力）傳感器。故障分析：此故障用診斷儀檢測有：“進(jìn)氣溫度（壓力）傳感器電壓過低”的顯示。案例 3故障癥狀：發(fā)動機(jī)無力，油耗高，有時突然熄火。故障原因：燃油管路泄漏或空氣有進(jìn)入。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：排除燃油管路泄漏，并排空氣。故障分析：此故障一般在行駛中，由于燃油管路出現(xiàn)泄漏的地方，有時有空氣進(jìn)入燃油管路導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，若情況嚴(yán)重還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)突然熄火。因此，顯要解決漏氣問題再排空氣。案例 4故障癥狀：發(fā)動機(jī)運(yùn)行中突然無力，油耗高。故障原因：噴油器橫腔漏油。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：重新安

9、裝或更換噴油器及橫腔。故障分析：此故障發(fā)生在 6DL 的國 III 機(jī)中。這是由于安裝噴油器橫腔時，安裝不當(dāng)所造成。不當(dāng)?shù)陌惭b導(dǎo)致橫腔與噴油器接觸處不密封或磨損嚴(yán)重而產(chǎn)生燃油泄漏，會造成發(fā)動機(jī)無力的現(xiàn)象。案例 5故障癥狀：加速無力，有時突然熄火。故障原因：燃油管路或柴濾堵塞。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：清除堵塞。故障分析：經(jīng)常發(fā)生堵塞、油路不暢的地方一般也是在柴濾或油水分離器。案例 6故障癥狀：轉(zhuǎn)速高速上不去，行駛途中有時會忽然熄火。故障原因：燃油進(jìn)油軟管彎曲壓癟。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：理直進(jìn)油軟管，固定好位置，且軟管不宜太長。故障分析：進(jìn)油管彎曲壓癟會導(dǎo)致進(jìn)油不暢，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，用

10、故障診斷儀診斷有顯示：燃油壓力控制閥電壓過低或過高。案例 7故障癥狀：發(fā)動機(jī)抖動，聲音異常，加速無力，排氣管冒黑煙。故障原因：個別缸噴油器不工作或工作不良。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：先斷缸試驗(yàn)，判別出不好的噴油器，進(jìn)行更換。故障分析：此故障應(yīng)該是燃油品質(zhì)不好或有臟隨燃油東西進(jìn)入噴油器，導(dǎo)致噴油器閥卡死，無法正常工作。案例 8故障癥狀：發(fā)動機(jī)抖動，聲音異常，加速無力，排氣管冒黑煙。故障原因：個別缸噴油器線束故障。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換噴油器線束。故障分析：此故障一般是噴油器線束接觸不良或斷路引起，用診斷儀檢測會有“TWV 輸出斷路”的故障顯示。案例 9故障癥狀：發(fā)動機(jī)達(dá)到 110

11、0 轉(zhuǎn)以上開始間歇發(fā)聳。故障原因：冷卻液溫度傳感器故障。故障性質(zhì)：電器故障。故障分析：此故障是冷卻液溫度傳感器塑料體斷裂導(dǎo)致接觸不良，傳感器信號時有時無這樣就使燃油系統(tǒng)的供油不穩(wěn)定，且轉(zhuǎn)速開不上，最多只能到 1700 轉(zhuǎn)，更換了冷卻液溫度傳感器，故障排除。三、油門踏板加速無反應(yīng)。案例 1故障癥狀：發(fā)動機(jī)起動后，踩油門無反應(yīng)。故障原因：電子油門故障。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：更換電子油門。故障分析：此故障有時可能會是電子油門接插件接觸不良，更換前，先重新拔插（關(guān)閉電源）試試，排除接觸不良的故障后再更換。需要注意的是，電源打開后，系統(tǒng)會有一個約5秒的自檢過程，如果此時立刻起動發(fā)動機(jī)踩油門，即便

12、電子油門無故障可能也會瞬間無反應(yīng)的現(xiàn)象，幾秒后可恢復(fù)正常。案例 2故障癥狀：發(fā)動機(jī)起動后，踩油門無反應(yīng)。故障原因：整車線束電子油門接線碰線短路。故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：檢查電子油門接線，排除短路故障。故障分析：此故障用診斷儀檢測有電子油門故障的顯示，并且無法清除。四、油底殼有柴油。案例 1故障癥狀：拔出油標(biāo)尺可以明顯看出柴油且能聞到柴油味。故障原因：噴油器霧化不良。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：更換噴油器。故障分析：噴器霧化不良導(dǎo)致燃油不能完全燃燒，由氣缸進(jìn)入油底殼。案例 2故障癥狀：拔出油標(biāo)尺可以明顯看出柴油且能聞到柴油味。故障原因：高壓油泵內(nèi)部泄漏。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：更換

13、油泵。故障分析：高壓油泵內(nèi)部泄漏，燃油會從齒輪室進(jìn)入油底殼。案例 3故障癥狀：拔出油標(biāo)尺可以明顯看出柴油且能聞到柴油味。故障原因：氣門閥盤損壞。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：更換氣門并研磨。故障分析：氣門閥盤損壞會導(dǎo)致噴入氣缸內(nèi)的進(jìn)氣無法進(jìn)行壓縮，燃油無法燃燒由氣缸進(jìn)入油底殼。五、油水混合。案例 1故障癥狀：6DL 機(jī)柴油里有大量的水或水箱里有大量柴油。故障原因：氣缸蓋故障。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：更換氣缸蓋。故障分析：此故障一般出現(xiàn)在 6DL 的柴油機(jī)中，因?yàn)槠涓咨w內(nèi)有燃油回油道，可能是氣缸蓋內(nèi)有砂眼或水道與油道穿通造成油水混合。案例 2故障癥狀：油底殼里有水。故障原因：氣缸蓋或氣缸墊

14、或機(jī)體故障。故障性質(zhì)：機(jī)械故障。處理方法：先進(jìn)行壓水檢查，確定故障后再更換。故障分析：此故障可能是氣缸蓋或機(jī)體內(nèi)有砂眼或水道與油道穿通造成油水混合，也有可能氣缸墊損壞造成油水混合。（錫柴）歐（國）電控高壓共軌發(fā)動機(jī)故障排查方法歐（國）電控高壓共軌發(fā)動機(jī)故障排查方法一、電控發(fā)動機(jī)故障診斷的一般步驟1確定發(fā)動機(jī)是否存在故障發(fā)動機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術(shù)狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現(xiàn)象？這是正確進(jìn)行汽車故障診斷首先要解決的問題。在電控發(fā)動機(jī)故障中，有些故障的現(xiàn)象比較明顯，有些卻并不大明顯。對于現(xiàn)象明顯的故障一般不需要進(jìn)行專用的試驗(yàn)或測試就可以

15、確定發(fā)動機(jī)故障所在。例如：發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車行駛無力等故障現(xiàn)象。而對另外一些故障，其故障現(xiàn)象不大明顯，必須通過專門的試驗(yàn)甚至是測試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標(biāo)等故障現(xiàn)象。2進(jìn)行故障性質(zhì)的確定當(dāng)電控發(fā)動機(jī)存在故障時，首先觀察發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈的狀況。若此燈在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中點(diǎn)亮，則說明電控發(fā)動機(jī)存在有故障自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關(guān)，此時可通過一定方法調(diào)取ECU內(nèi)存儲的故障代碼，根據(jù)故障代碼查找故障原因。如果發(fā)動機(jī)確實(shí)存在故障，而儀表板上的發(fā)動機(jī)故障批示燈在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時未點(diǎn)亮，則說明發(fā)動機(jī)故障為電控單元自診斷系統(tǒng)不能辨識的故障，此時應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)

16、那樣，根據(jù)故障現(xiàn)象，作出初步診斷結(jié)果，并分析可能出現(xiàn)的故障原因，按照由外向內(nèi)、由簡到繁的原則進(jìn)行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對電控系統(tǒng)亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統(tǒng)時，才首先檢查電控系統(tǒng)，否則均應(yīng)先查其他部分。3進(jìn)行直觀檢查為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問題復(fù)雜化，應(yīng)本著先簡后繁，由表及里，先易后難的程序進(jìn)行檢查、分析、判斷。為此，應(yīng)先從檢查各導(dǎo)線插頭是否有松動、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進(jìn)氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，在這些簡單易行的檢查確認(rèn)無誤后，再進(jìn)行下一步檢查工作。4區(qū)分故障所在的系統(tǒng)為減少故障排除的工作量，為發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異常反應(yīng)后，

17、可用減掉1/2的方法，把懷疑的對象縮小在1/2的范圍之內(nèi)，為此，首先確認(rèn)是油路還是電路部分有故障。發(fā)動機(jī)的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉可減掉1/2的工作時，把精力集中在1/2的范圍內(nèi)。二、對電控發(fā)動機(jī)故障排查和維修的錯誤認(rèn)識和做法由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢必會感到“無能為力”。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對電噴發(fā)動機(jī)或多或少仍有一種神秘感，以致在對其維修時常會出現(xiàn)認(rèn)識上的誤區(qū)，下面我們介紹幾

18、種認(rèn)識上的誤區(qū)和維修時錯誤作法，以提醒廣大維修人員注意。1沒有讀取電控單元（ECU）記錄的故障代碼之前便拆除蓄電池連接線電控汽車的電控單元（ECU）都具有記憶功能。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會存儲其對應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進(jìn)而查找故障原因和故障部位。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線（或拔掉電源熔絲），由于中斷了ECU的電源，存儲其內(nèi)的故障代碼便會自動消除。再想獲得故障信息（故障代碼），就必須重復(fù)（再現(xiàn)）故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件（譬如：特定范圍的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動機(jī)的某種水溫、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等），顯然，這是非常麻煩和費(fèi)

19、時間的。因此，在維修電控汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能進(jìn)行其他的維修作業(yè)，以免不慎丟失故障代碼。2點(diǎn)火開關(guān)處于接通（ON）位置時就拆除蓄電池連接線當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通（ON）位置時，無論發(fā)動機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)，此時絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。因?yàn)橥蝗粩嚯妼闺娐分械木€圈產(chǎn)生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬間電壓（有時高達(dá)近萬伏），從而使ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。必須引起注意的是：除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通（ON）位置時，也都不能拆除。否則，也同樣會使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU的傳感器。這些電氣裝置包括：ECU的可編程只

20、讀存貯器（PROM），噴油器，空調(diào)及其他電磁離合器，還有ECU某些連接線等。3檢修燃油系統(tǒng)前不拆蓄電池連接線在對電控發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行檢查作業(yè)之前，應(yīng)拆下蓄電池的連接線（或熔絲），以免發(fā)生火災(zāi)。即在拆卸油路之前應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（置OFF），再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力，故還得對燃油系統(tǒng)“卸壓”。較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將燃油導(dǎo)入盆內(nèi)，以防飛濺。當(dāng)燃油檢測裝置（如油壓表）接入管路后，若需用蓄電池電源對其測試，也必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再接蓄電池連接線，然后打開點(diǎn)火開關(guān)。特別要指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢

21、測裝置之前，同樣必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。4采用拆除蓄電池連接線的方法清除故障代碼發(fā)動機(jī)維修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代碼。對大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持?jǐn)嚯?0S即可清除掉ECU中的故障代碼。但是，個別發(fā)動機(jī)則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存（包括防盜碼）一起被消除掉。5.“沒有故障代碼輸出,電控系統(tǒng)就肯定沒有故障”的認(rèn)識是不準(zhǔn)確的自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障.ECU在對傳感器信號進(jìn)行檢測時,只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以外的(傳感器)超常信號,從而判別傳感器有無故障.一般在解讀

22、故障代碼后,只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除斷路、短路的故障點(diǎn)，即告成功。但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降（雖在ECU設(shè)定的范圍之內(nèi)，但反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等），則自診斷系統(tǒng)就檢測不出來了。盡管發(fā)動機(jī)油故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼，這時就應(yīng)該根據(jù)發(fā)動機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對傳感器單體進(jìn)行針對性的檢測，以找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時，首先值得考慮（懷疑）的便是進(jìn)行氣管（真空）壓力傳感器和油門踏板傳感器出了故障。因?yàn)檫@兩個傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時

23、沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對他們進(jìn)行檢查。6.“某個元器件的故障代碼，就說明該元器件壞了”的認(rèn)識也是簡單片面的這是維修中最常見的一種錯誤認(rèn)識和最多的一種錯誤做法。目前許多維修人員普遍認(rèn)為故障代碼是值得某個元器件損壞了，只要換件就行了，這時大錯特錯的。殊不知，故障代碼的含義不是具體再某一具體元件，而是代表的故障系統(tǒng)。只依據(jù)故障代碼，采用換件維修的方法，是不能真正排除電控系統(tǒng)故障的，調(diào)出故障代碼后，一定要進(jìn)行深入診斷，確定具體的故障部位后，再采取相應(yīng)的維修措施。7.“只要有故障代碼顯示，代碼所指系統(tǒng)就一定有故障”的認(rèn)識也是不準(zhǔn)確的這里須特別提醒的是，電控汽車故障自診斷有可能顯示錯誤的故障代碼，

24、這種情況多數(shù)是由于工況信號失誤而引起的假故障代碼，情況較多也較復(fù)雜，應(yīng)視具體情況分析。總之，當(dāng)故障代碼出現(xiàn)后，應(yīng)與發(fā)動機(jī)的實(shí)際故障征兆相對比分析，以得到合理的判斷，不應(yīng)把故障代碼奉為唯一的依據(jù)。也就是說故障代碼所指示的信號系統(tǒng)也不一定有故障。8.隨便插拔線路連接器的插接件，也會記錄并顯示故障代碼目前在修理中，經(jīng)常出現(xiàn)一次調(diào)出許多故障代碼的情況，有時甚至多達(dá)十幾個。這便是有些人不太懂電腦系統(tǒng)，特別是駕駛?cè)藛T，當(dāng)車輛有故障、故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r，便在點(diǎn)火開關(guān)打開，甚至在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，便將一些元件的導(dǎo)線插頭拔下再插上，殊不知，這樣每做一次或每拔一個傳感器的插頭，ECU便會記錄一個故障代碼。有些維修人

25、員在維修中，當(dāng)懷疑某個元件有故障時，也往往采用斷開其插頭的方法試驗(yàn)，這樣插接一次接頭也會記錄故障代碼。這些故障代碼我們稱為人為故障代碼。在維修中要注意區(qū)分。另外。若上一次對電噴汽車修理后，由于操作不當(dāng)而未能完成消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時，那些殘存的舊碼仍然要重復(fù)顯示，給維修工作帶來混亂及困難。9.故障排除了，故障代碼不一定很快消除這是一種認(rèn)識上的錯誤。電控汽車故障排除后，必須利用專門的程序清除電腦中記錄的故障代碼。否則，故障代碼將仍然存在ECU中，直到若干個啟動循環(huán)，該處不再發(fā)生故障后，故障代碼才自動清除。只要ECU中記錄有故障代碼，無論該故障是否存在，儀表板上的故障指示燈便會點(diǎn)亮以示

26、報警，這樣駕駛?cè)藛T便以為仍有故障。若在故障代碼自動清除之前，又有新故障出現(xiàn)，一是不易及時發(fā)現(xiàn)新的故障，二是在故障排除中，舊碼會干擾維修人員的“視線”，給維修工作帶來混亂及困難。因此在對電控發(fā)動機(jī)實(shí)施維修后，必須按照特定的程序或用專用解碼器清除故障代碼。不清除故障代碼就說明維修工作沒有結(jié)束。這時我們實(shí)際工作中，碰到的又一類“假故障代碼”10.電控發(fā)動機(jī)的故障不一定是電控系統(tǒng)引起的電控發(fā)動機(jī)油故障并不一定都是電控系統(tǒng)不正常造成的，因?yàn)殡娍匕l(fā)動機(jī)其他部分照樣會發(fā)生故障。在ECU自診斷系統(tǒng)上正常的前提下，若發(fā)動機(jī)有故障征兆而故障警示燈未亮（即無故障代碼出現(xiàn)），這些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)。此時，應(yīng)按

27、傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)故障的判斷步驟進(jìn)行排查；切記不要盲目檢查電控系統(tǒng)的執(zhí)行器、傳感器和電路，否則不僅徒勞無功，稍有不慎反會損壞與ECU相關(guān)的某些器件。電控發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)的故障機(jī)率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或?qū)Ь€（尤其是ECU的有關(guān)部分）。即便是電控控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機(jī)械故障形式出現(xiàn)。如接線不良、噴油器或?yàn)V清器臟污堵塞、進(jìn)氣道有積碳等。因此，在對ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進(jìn)行檢查時，也應(yīng)首先從簡單的機(jī)械故障查起。尤其是顯示“進(jìn)氣系統(tǒng)故障”時，應(yīng)特別注意進(jìn)氣系統(tǒng)相配零件是否松脫，進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟件是否破裂或密封不嚴(yán)

28、甚至脫落等。11.檢修電控發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)之前不卸壓電控發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)熄火后，燃油管路內(nèi)仍保持著較高的燃油壓力。因此在對電控發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修時，特別是在拆卸燃油管道，進(jìn)行檢修或更換噴油器等部件時，應(yīng)該先釋放掉燃油管道內(nèi)的油壓，以免松開油管接頭時大量燃油高速噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。所以，進(jìn)行燃油系統(tǒng)檢修前必須先對燃油系統(tǒng)卸壓。12.嚴(yán)禁采用“劃火法”檢查電控系統(tǒng)電路在傳統(tǒng)汽車線路系統(tǒng)故障排除中，常用“劃火法”來試電路是否通電，在現(xiàn)代修理中，如果仍采用“劃火法”那在劃火過程中，由于過電壓，或過電流容易損壞點(diǎn)火系統(tǒng)中的電子元件，甚至損壞電控單元（ECU）.13.不要隨意使用更換ECU的方法來判

29、斷故障在電控車維修中普遍采用的換件法來查找故障，這種方法的具體操作是：當(dāng)懷疑某個元件有故障時，用一個新件或用另一同型號車上的相同部件進(jìn)行換件驗(yàn)證。目前多是將新件或別的車上的元件裝在故障車上試驗(yàn)故障是否消失來判斷故障的部位。但這種方法并不是對所有元件都可行。傳感器、執(zhí)行器等可采用這種方法，但是電控單元（ECU即電腦）則不能采用此法，只能采用將故障車ECU換到其他同類型車（非故障車）上試驗(yàn)其是否仍有同樣故障的方法來判斷ECU是否存有故障。這是因?yàn)镋CU的故障多是由外部元件或線路損壞造成的，在沒有排除外圍故障的情況下，將新ECU或別的車上拆下的ECU裝在故障車上實(shí)驗(yàn)，有可能因故障車的故障而導(dǎo)致新?lián)Q上的ECU損壞。這一點(diǎn)在維修當(dāng)中沒有引起注意，并已造成過許多損失。14.在沒