m石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工組成設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。m石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工組成設(shè)計(jì)與施工技術(shù)m石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工組成設(shè)計(jì)與施工技術(shù)石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工組成設(shè)計(jì)與施工技術(shù)石灰粉煤灰穩(wěn)定土（簡(jiǎn)稱二灰土）作為底基層的結(jié)構(gòu)，相比而言具有：整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟(jì)。國內(nèi)外高等級(jí)公路越來越多地采用。在江蘇地區(qū)通常采用二灰土作為底基層的結(jié)構(gòu)形式。潤揚(yáng)大橋南接線高速公路也采用了這一形式，結(jié)構(gòu)層厚度為20。底基層雖作為路面的結(jié)構(gòu)層，但由于施工時(shí)常納入路基施工標(biāo)段，采用路拌法層鋪施工。施工中經(jīng)常出現(xiàn)原材料質(zhì)量不合格、

2、配合比不準(zhǔn)確、拌和不均勻、碾壓不密實(shí)、接縫不平整等質(zhì)量弊病，以及出現(xiàn)粘土夾層、起皮、起包、開裂等缺陷。本文結(jié)合潤揚(yáng)大橋南接線高速公路的施工實(shí)踐，介紹二灰土底基層的施工技術(shù)，并對(duì)常見的通病提出對(duì)策。 1 混合料組成設(shè)計(jì) 1.1 原材料的選擇 （1）石灰  石灰質(zhì)量應(yīng)符合不低于級(jí)消石灰或級(jí)生石灰的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求，石灰要分批進(jìn)場(chǎng)，做到既不影響施工進(jìn)度，又不過多存放，應(yīng)盡量縮短堆放時(shí)間，如存放時(shí)間稍長應(yīng)予履蓋，并采取封存措施，妥善保管。 石灰用插管式消解，通過流量控制消解石灰的用水量，既要保證石灰充分消解，水又不宜過多。消解好的石灰存放時(shí)間應(yīng)為710天。消石灰

3、必須采用機(jī)械過篩法，通過1的篩孔。消石灰布撒前應(yīng)滿足不低于級(jí)消石灰的要求。    （2）粉煤灰  粉煤灰中SiO2、Al2O3、和Fe2O3總含量應(yīng)大于70%，燒失量不應(yīng)超過20%，比表面積宜大于2500cm2/g（或90%通0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔）。對(duì)于濕粉煤灰其含水量應(yīng)35%，含水量過大時(shí)，粉煤灰易凝聚成團(tuán)，造成拌和困難。如進(jìn)場(chǎng)含水量偏大，可采用打堆、翻曬等措施，降低含水量。    （3）土  宜采用塑料指數(shù)1220的粘土（亞粘土），有機(jī)質(zhì)含量10%的土不得使用。潤揚(yáng)大

4、橋南接線高速公路采用的J1-N4取土坑，土質(zhì)為低液限粘土，液限WL=39.8，塑限Wp=22.0，塑性指數(shù)Ip=17.8，有機(jī)質(zhì)含量=0.298%。    （4）水  人或牲畜飲用水的水源，皆可使用。 1.2 混合料組成設(shè)計(jì) 制備不同比例的石灰粉煤灰混合料（如20：80，25：75，30： 70，35：65，40：60）確定其各自的最佳含水量和最大干密度，同時(shí)作出二灰中石灰劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線。確立同一齡期，同一壓實(shí)度試件的抗壓強(qiáng)度，選用強(qiáng)度最大的石灰粉煤灰比例（宜在1：21：4之間）。試驗(yàn)結(jié)果如下圖所示： 根據(jù)上述選定的二灰比例，制備同一土

5、樣的45種不同配合比的二灰土。石灰粉煤與土的比例宜在30：7050：50之間。 用重型擊實(shí)法確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度，同時(shí)作出二灰土中二灰劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線。試驗(yàn)結(jié)果如下圖所示：  在最佳含水量狀況下，按要求的壓實(shí)度（對(duì)于穩(wěn)定細(xì)粒土按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，K=95%）制備混合料試件，在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)6天，浸水一天后取得無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。     二灰土試件的7天浸水抗壓強(qiáng)度的代表值應(yīng)大于等于0.6MPa。     抗壓強(qiáng)度的代表值按下式計(jì)算：      &#

6、160; Rd=RAVG（1ZCv） 式中：Rd該組試件抗壓強(qiáng)度的代表值，MPa；       Cv試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計(jì)）；       Z保證率系數(shù)，高速公路保證率95%，此時(shí)Z=1.645；       RAVG該組試件抗壓強(qiáng)度的平均值，MPa； 取符合強(qiáng)度要求的最佳配合比作為二灰土的生產(chǎn)配合比，用重型擊實(shí)求得最佳含水量和最大干密度，并測(cè)定混合料的干密度，考慮施工中可能出現(xiàn)的誤差，制作二灰比例比

7、最佳配合比相差±5%的混合料，測(cè)其干密度，報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)、批準(zhǔn)后，以指導(dǎo)施工。 二灰土試件的標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件是：將制好的試件脫模稱量后，應(yīng)立即放到相對(duì)濕度95%的密封濕氣箱或相對(duì)濕度95%養(yǎng)護(hù)室內(nèi)養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)溫度為25±20C。養(yǎng)生期最后一天（第7天），將試件浸泡在水中，水的深度應(yīng)使水面在試件頂上約2.5。浸水的溫度與養(yǎng)護(hù)溫度相同。在浸泡水之前，應(yīng)再次稱試件的質(zhì)量，在養(yǎng)生期間試件質(zhì)量損失應(yīng)不超過1g，質(zhì)量損失超過此規(guī)定的試件，應(yīng)該作廢。 將已浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟的舊布吸去試件表面的可見自由水，并稱試件的質(zhì)量，然后測(cè)定無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。 潤揚(yáng)大橋南接線高速公路經(jīng)試驗(yàn)，

8、確定二灰土的配合比為石灰：粉煤灰：粘土=8：24：68，dm =1.592g/cm3，WOptimum =20.3%。 2 施工工藝 2.1準(zhǔn)備下承層 對(duì)二灰土的下承層-路基的外形（包括路基的高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度）、路基的強(qiáng)度（碾壓檢查：用1215T 三輪壓路機(jī)以低擋速度1.51.7km/h沿路基表面碾壓34遍作全面檢查，不得有松散、壓實(shí)度過低或土過濕發(fā)生的彈簧現(xiàn)象；彎沉檢查：用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車以規(guī)定頻率檢查路基表面回彈彎沉，按測(cè)試季節(jié)算出保證率97.7%下的代表彎沉值,不大于設(shè)計(jì)算得的允許值）、路基的沉降（路基95區(qū)施工完成后，沉降速率應(yīng)連續(xù)

9、兩個(gè)月小于5/月）進(jìn)行檢查，應(yīng)當(dāng)表面平整、堅(jiān)實(shí)，有規(guī)定的路拱，無任何松散的材料和軟弱處，且沉降量應(yīng)符合要求； 在下承層上恢復(fù)中線，每20M設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，橫斷面半幅設(shè)三個(gè)高程控制點(diǎn)，逐樁進(jìn)行水平測(cè)量，算出各斷面所需攤鋪土的厚度，在所釘竹片樁上標(biāo)出其相應(yīng)高度； 根據(jù)實(shí)測(cè)高程、二灰土工作面寬度、厚度及試驗(yàn)最大干密度等計(jì)算路段所需二灰土重量，根據(jù)配合比及實(shí)測(cè)含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根據(jù)運(yùn)料車輛噸位計(jì)算每車料的堆放距離，并根據(jù)在相同施工條件下素土、石灰、粉煤灰的含水量與松鋪厚度的關(guān)系來控制現(xiàn)場(chǎng)鋪筑厚度。 2.2運(yùn)輸和攤鋪土料 路基上用石灰線標(biāo)出布料網(wǎng)格； 拖運(yùn)土料，控制每

10、車料的數(shù)量相等； 推土機(jī)將土堆推開后，用平地機(jī)將土均勻地?cái)備佋陬A(yù)定地路基上，力求表面平整，并有規(guī)定的路拱； 攤鋪過程中，測(cè)量人員跟蹤檢測(cè)松鋪，控制誤差±0.5cm，必要時(shí)進(jìn)行增減料工作；測(cè)定土的含水量。如含水量過大則進(jìn)行翻曬厚度；過小，則應(yīng)灑水燜料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低23%； 用平地機(jī)對(duì)土層進(jìn)行初步整平，并用人工進(jìn)行局部找平，后用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，使其表面平整，壓實(shí)度達(dá)85%。 2.3運(yùn)輸和攤鋪粉煤灰 用石灰線標(biāo)出布料網(wǎng)格； 拖運(yùn)粉煤灰，控制每車料的數(shù)量相等； 推土機(jī)將粉煤灰堆推開后，用平地機(jī)將粉煤灰均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的路基上，用振動(dòng)壓路機(jī)快速靜壓一遍，并對(duì)各處進(jìn)

11、行松鋪厚度量測(cè)； 2.4運(yùn)輸和攤鋪石灰 用石灰線標(biāo)出布灰網(wǎng)格； 布撒消石灰宜采用布灰機(jī)，平地機(jī)找平，人工輔助，使灰量均勻。注意控制各處的松鋪厚度基本一致。 2.5路拌混合料 穩(wěn)定土拌和機(jī)要求：功率大于400ph；拌和深度大于40cm或大于二灰土的松鋪厚度； 用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和混合料兩遍以上，拌和深度達(dá)到穩(wěn)定土層底，拌和中設(shè)專人跟蹤拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌和深度以便及時(shí)調(diào)整，避免拌和底部出現(xiàn)素土夾層。拌和中略破壞下承層表面10mm左右，以加強(qiáng)上下層之間的結(jié)合，拌和遍數(shù)以混合料均勻一致為止；采用挑溝法和EDTA滴定法隨時(shí)檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現(xiàn)花白條帶和夾層；當(dāng)土塊最大尺寸15且含量

12、超過5%時(shí)，必須整平，穩(wěn)壓，再次拌和。 拌和時(shí)隨時(shí)檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍；如含水量過小，用噴管式灑水車灑水補(bǔ)充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量（13%左右），拌和機(jī)跟灑水車后進(jìn)行拌和； 拌和均勻后平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料做規(guī)定壓實(shí)度條件下的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件，移置標(biāo)養(yǎng)室養(yǎng)生，待七天后測(cè)其抗壓強(qiáng)度；同時(shí)測(cè)定灰劑量，含水量，測(cè)定混合料的干密度，檢查二灰與土的施工比例。 2.6整型 測(cè)量人員迅速恢復(fù)高程控制點(diǎn)，釘上竹片樁，樁頂高程即是控制高程。平地機(jī)開始整型，必要時(shí)，再返回刮一遍。用光輪壓路機(jī)快速碾壓一遍，以發(fā)現(xiàn)潛在不平整，對(duì)不平整處，將表面5cm耙松、補(bǔ)料，進(jìn)行第一

13、次找平。重復(fù)上述步驟，再次整型、碾壓、找平，局部可人工找平。底基層表面高出設(shè)計(jì)標(biāo)高部分應(yīng)予以刮除并將其掃出路外。每次整平中，都要按規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，特別注意接縫要適順平整，測(cè)量人員要對(duì)每個(gè)斷面逐個(gè)檢測(cè)，確定斷面高程是否準(zhǔn)確，對(duì)局部低于設(shè)計(jì)標(biāo)高之處，不能采用貼補(bǔ)，掌握“寧高勿低”、“寧刮勿補(bǔ)”的原則，并使縱向線型平滑一致。整型過程中禁止任何車輛通行。 2.7碾壓及組合 拌和好的混合料不得超過24h，要一次性碾壓成型。壓實(shí)度的檢查應(yīng)用灌砂法從底基層的全厚取樣。壓實(shí)度檢測(cè)的同時(shí)，對(duì)二灰土的層厚、拌和均勻性、石灰消解情況等進(jìn)行檢查。整型后，當(dāng)混合料大于最佳含水量1%±3%時(shí)，進(jìn)行碾壓，如

14、表面水分不足，應(yīng)當(dāng)適量灑水，嚴(yán)禁灑大水碾壓；碾壓必須遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中、先下部密實(shí)后上部密實(shí)的原則，要嚴(yán)格控制各類壓路機(jī)的碾壓速度。前兩遍碾壓速度控制在1.51.7KM/h，以后可采用2.02.5KM/h，三輪壓路機(jī)應(yīng)重疊三分之一后輪寬。 碾壓機(jī)械要求：1821噸的三輪壓路機(jī)、振動(dòng)加自重40T以上的振動(dòng)壓路機(jī)和20T以上的輪胎壓路機(jī)； 碾壓速度：不管使用哪種型式或質(zhì)量的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其碾壓速度對(duì)路基土或路面材料層所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響，而且碾壓速度過快，還容易導(dǎo)致容易導(dǎo)致路面的不平整（形成小波浪），被壓層的平整度變差。碾壓速度影響振動(dòng)輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間。

15、傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。具體可通過鋪筑試驗(yàn)段選擇合適的碾壓速度。 壓實(shí)過程如有“彈簧”、松散，起皮現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和，及時(shí)碾壓； 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已成型或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，避免基層表面破壞； 兩個(gè)作業(yè)搭接時(shí)，前一段碾壓時(shí)留58m混合料不碾壓，后一段施工時(shí)，將前段留下未壓部分，一起再進(jìn)行拌和，碾壓；靠近路肩部分多壓23遍。 碾壓成型后進(jìn)行鉆芯取樣，視成型情況及均勻程度來確定能否進(jìn)行下一到工序。 使用三輪壓路機(jī)的目的在于解決結(jié)構(gòu)層上部的密實(shí)，而三輪壓路機(jī)輪寬較窄、輪邊較多易對(duì)表面產(chǎn)生推擠、剪切從而出現(xiàn)局部起皮、松散，應(yīng)控制三輪壓路機(jī)碾壓遍數(shù)。 潤揚(yáng)大橋南接線高速公

16、路二灰土底基層碾壓組合如下表： 碾壓組合 組合 方式 振動(dòng)壓路機(jī) 三  輪 壓路機(jī)3Y18-21 膠  輪 壓路機(jī) XP2600 YZ14 BWZ25D-3 （Bomag）   遍數(shù) 靜壓1遍 弱振3遍+ 強(qiáng)振1遍 2遍 2遍 2.8 初期養(yǎng)護(hù) 二灰土的強(qiáng)度是在一系列復(fù)雜的物理、化學(xué)反應(yīng)過程中逐漸形成的，而且此反應(yīng)過程需要一定的溫度和濕度條件，高溫和一定的濕度對(duì)二灰土強(qiáng)度的形成很重要，所以適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)生及養(yǎng)護(hù)條件將關(guān)系到二灰土能否達(dá)到其使用

17、性能的問題。具體養(yǎng)生要求: 對(duì)成型的二灰土養(yǎng)生期間要控制交通，禁止社會(huì)車輛及施工大噸位車輛通行。 施工車輛要慢行，特別是灑水車車輛，注意不要粘壞灰土表面。 二灰土在養(yǎng)生期間采用工業(yè)用紋布、麻袋、草袋、一次性塑料膜等覆蓋養(yǎng)生，以保證其一定濕度，表面始終處于濕潤狀態(tài)，防止二灰土底基層表面水分的蒸發(fā)而開裂；養(yǎng)生一般不少于7d，氣溫較高時(shí)，則應(yīng)連續(xù)養(yǎng)生。 為防止二灰土干縮產(chǎn)生裂縫，養(yǎng)生工作宜延續(xù)到基層施工為止。 2.9接縫處理    底基層的施工縫應(yīng)采用對(duì)接形式或采用與表面垂直的平接縫處理，確保接縫處的縱向和橫向的平整度。 2.10 施工中標(biāo)高的控制 對(duì)路線水準(zhǔn)

18、點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)復(fù)核，保證測(cè)量無誤。 恢復(fù)中心線，并埋設(shè)標(biāo)高控制樁，各樁距離以整樁號(hào)為宜，一般不得超過25m。 在控制樁上標(biāo)出二灰土壓實(shí)后和未壓前的標(biāo)高。 嚴(yán)格控制二灰土的攤鋪厚度，整平后及時(shí)測(cè)量標(biāo)高是否符合原計(jì)算的標(biāo)高，不符時(shí)用平地機(jī)進(jìn)行調(diào)整。路拌法施工時(shí)分為粗平、中平和細(xì)平三階段，隨時(shí)碾壓，隨時(shí)整平。 壓實(shí)后及時(shí)測(cè)量是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)高，驗(yàn)證壓實(shí)系數(shù)是否正確，必要時(shí)調(diào)整壓實(shí)系數(shù)，避免壓實(shí)后的標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，施工時(shí)要把握“寧高勿低，寧刮勿補(bǔ)”的原則，控制施工，禁止貼補(bǔ)，以免產(chǎn)生起皮現(xiàn)象。 3 各組份計(jì)量控制的方法 各組份計(jì)量控制的目的在于確保施工配合比與設(shè)計(jì)配合比吻合；保證達(dá)到規(guī)

19、定的壓實(shí)度。由于三種材料之間比重差異較大（石灰、粉煤灰比重2.12.2，素土則為2.5左右），比例的變異導(dǎo)致了密度值的變異。施工單位往往通過增加素土的含量，減少粉煤灰的用量造成壓實(shí)度的假象。而一定配合比的二灰土的壓實(shí)密度明顯影響混合料的強(qiáng)度和耐久性，增加壓實(shí)密度會(huì)改善強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 3.1 土計(jì)量控制方法 按配合比計(jì)算用土量，根據(jù)公式hS=CShdmK/KSSdm（式中：hS壓實(shí)度KS下土的厚度；CS土的比例；h二灰土的壓實(shí)厚度；dm二灰土的最大干密度；K二灰土需達(dá)到的壓實(shí)度，K取95%；Sdm土的最大干密度），計(jì)算土的虛厚。 按用土比例及每車土量將素土按指定位置堆放，均勻卸在路槽頂

20、面，用旋耕機(jī)將土塊粉碎，并用推土機(jī)和平地機(jī)粗平，用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，壓實(shí)度宜控制在85%以上，將穩(wěn)壓后的土層作為計(jì)量的基礎(chǔ)，檢查布土厚度和含水量。 按虛厚控制高程（或在下承層上按試驗(yàn)段確定的松鋪厚度設(shè)置一定間距的的木墩，進(jìn)行厚度控制），用平地機(jī)平整至符合要求。 3.2 粉煤灰計(jì)量控制方法 根據(jù)二灰土的配合比，計(jì)算粉煤灰的重量，GF=CFVdmK（1+ WF%）（式中：GF粉煤灰的重量；CF粉煤灰的比例；V二灰土的體積；K二灰土需達(dá)到的壓實(shí)度，dm二灰土的最大干密度；WF粉煤灰的含水量）。 采用打格子的方法，并根據(jù)用量比例、運(yùn)輸工具及每單位粉煤灰的重量，確定每方格需要卸放多

21、少單位的粉煤灰，用平地機(jī)攤鋪均勻，然后用壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍后，測(cè)定其松鋪厚度和含水量。 在試驗(yàn)段取得的松鋪厚度的基礎(chǔ)上，可采用按一定間距設(shè)置高度為松鋪厚度的木墩進(jìn)行厚度控制的方法，壓路機(jī)穩(wěn)壓后，按厚度控制的木墩高度作為基準(zhǔn)，采用平地機(jī)平整。 因施工配合比與設(shè)計(jì)配合比在施工條件上存在差異，建議粉煤灰劑量增加2%3%左右。 3.3 石灰計(jì)量控制方法 為防止因含水量變化導(dǎo)致灰劑量不準(zhǔn)，施工前應(yīng)通過試驗(yàn)繪制含水量一松方干密度關(guān)系曲線，以便施工時(shí)對(duì)照計(jì)算用灰體積。 施工現(xiàn)場(chǎng)備消石灰，應(yīng)過篩除去雜質(zhì)，沿路邊碼好灰條，根據(jù)試驗(yàn)室提供的延米用灰量制作卡尺，嚴(yán)格控制用灰量。 布撒消石灰前，可對(duì)已鋪的粉煤灰

22、、細(xì)粒土采用拌和機(jī)預(yù)拌，壓路機(jī)穩(wěn)壓，平地機(jī)平整。布撒消石灰宜采用布灰機(jī)或采用小車布灰，人工攤開，平地機(jī)找平，然后再用人工找平，使灰量均勻。 若用生石灰粉，計(jì)算每平方米用量，按每袋生石灰粉穩(wěn)定的面積，打成方格，控制用灰量。開袋攤鋪石灰粉，用刮板找平。開袋時(shí)查看石灰粉質(zhì)量，不合格石灰禁止使用。 因施工配合比與設(shè)計(jì)配合比在施工條件上存在差異，為確保二灰土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，建議灰劑量增加0.5%左右。 3.4 利用松方干密度控制二灰土的施工比例 二灰土按現(xiàn)有工藝施工，三種材料的比例很難均勻分布，而三種材料的比例對(duì)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的影響較大，試驗(yàn)檢測(cè)又難以區(qū)分。往往是成型較好的路段因粉煤灰用量多而壓

23、實(shí)度檢測(cè)不合格，也有的路段壓實(shí)度合格而成型情況較差，給工程質(zhì)量的判斷帶來了難度。因而尋求合理的檢測(cè)方法，更好地進(jìn)行質(zhì)量控制顯得非常必要。通過對(duì)松方干密度的研究： 保持石灰：粉煤灰的比例不變（取1：3）： 回歸方程為：y=Ax+C1=0.0041x+1.2618。 保持石灰劑量不變： 回歸方程為：y=Bx+C2=0.0033x+1.2125。 通過試驗(yàn)觀察，并假定石灰劑量的增加引起的干密度增量近似采用保持石灰：粉煤灰比例不變時(shí)，干密度隨二灰的比例增加引起的增量。于是建立如下關(guān)系公式： d =d 0(CLCL0)A(CFCF0)B， 其中：d施工配合比下二灰土松方干密度； d&

24、#160;0設(shè)計(jì)配合比下二灰土松方干密度； CL、CF石灰、粉煤灰的實(shí)際重量比； CL0、CF0石灰、粉煤灰的設(shè)計(jì)重量比； A保持石灰：粉煤灰比例不變時(shí)，d隨二灰的比例增加引起的增量； B保持石灰劑量不變時(shí)，d隨二灰的比例增加引起的增量。 即d=ACLBCF， CF=1/B(dACL)， 兩邊同除以CF0并整理得： CF/CF0=d/（BCF0）A/BCL/CF0。 令粉煤灰的比例變化率CVF=CF/CF0，則 CVF=d/（BCF0）A/BCL/CF0。 若CVF< -5%，5%>，可以認(rèn)為配合比控制良好。 3.5 二灰土施工含水量的控制 建立關(guān)系式： WLF

25、SS=WOptimum + 3% WLFSS=CLimeWLime+ CFly-ashWFly-ash+CSoilWSoil 其中：WLFSS為二灰土的施工含水量； WOptimum為二灰土的最佳含水量； CLime、CFly-ash、CSoil分別為石灰、粉煤灰、土的設(shè)計(jì)配合比； WLime、WFly-ash、WSoil分別為石灰、粉煤灰、土的施工含水量。 若CLime：CFly-ash：CSoil = 8：24：68， 由試驗(yàn)知WOptimum=20.3%，取WFly-ash=35%，WLine=30% 。 則得：WSoil=18

26、%。以此作為各組份含水量控制的依據(jù)。  3.6 均勻性的影響與控制 根據(jù)有關(guān)試驗(yàn)，底基層厚度減薄2cm引起的路面可靠度降低約0.02；厚度的變異系數(shù)從小到大，導(dǎo)致路面可靠度下降0.0130.033；配合比的不均勻性引起基層回彈模量ES變異系數(shù)增大，導(dǎo)致路面可靠度下降0.040.06。因而實(shí)際底基層施工中，保證結(jié)構(gòu)層回彈模量及厚度不小于設(shè)計(jì)值前提下，要設(shè)法提高其均勻性，減小底基層材料回彈模量的變異系數(shù)。對(duì)路拌法施工的二灰土底基層的均勻性的控制方法： 加強(qiáng)各組份的計(jì)量及布料均勻性控制； 加強(qiáng)拌和的遍數(shù)的控制?，F(xiàn)場(chǎng)檢查色澤均勻性、素土顆粒尺寸15mm的含 量，同時(shí)采用EDTA滴定

27、檢查石灰劑量、測(cè)定松方干密度并計(jì)算CVF指標(biāo)，若超出要求，可增加粉煤灰的劑量或拌和遍數(shù)； 采用挑溝檢查法，即在拌和之后、碾壓之前，每隔一定間距，用鏟鍬沿橫向?qū)⒍彝镣陂_一條橫溝，檢查二灰土的拌和是否均勻，有無素土夾層，切入下承層的厚度等情況的質(zhì)量檢查方法。 4 常見質(zhì)量弊病的對(duì)策 4.1 表面起皮、松散 二灰穩(wěn)定土起皮、松散現(xiàn)象一直是施工中的一個(gè)難題，尤其是塑性指數(shù)低的土用石灰穩(wěn)定時(shí)，起皮、松散更普遍。而施工中摸索出來的處理方法有時(shí)只能在某種特定條件下有效，所以因地制宜是解決此問題的關(guān)鍵。 原因分析 碾壓時(shí)二灰土含量水量偏小。 二灰土未及時(shí)碾壓，表層失水過多。 碾壓未按先輕

28、后重、先慢后快的原則。 灰量不足或失效，灰土拌和不勻。 預(yù)防措施 施工時(shí)二灰土含水量應(yīng)控制在大于最佳含水量1%3%之間，并及時(shí)壓實(shí)。 按先輕后重的碾壓程序逐步壓實(shí)，機(jī)輪要保持干凈，粘附的灰土要設(shè)專人隨機(jī)清理。 高溫有風(fēng)的干燥氣候，盡量上午備料、下午整平、夜間碾壓，或采取覆蓋碾壓。 石灰劑量要足，不能失效，拌和要均勻。 處理措施 當(dāng)發(fā)現(xiàn)局部灰土已嚴(yán)重起皮松散時(shí)，可用拌和設(shè)備將灰土表面5cm拌松、重灑水，待水份充分透入土顆粒內(nèi)部并均勻分散后整平碾壓。 4.2 表面起包 二灰土施工中，有時(shí)在已成型的表面起一些鼓包，俗稱“起蘑菇”，有的是在成型后很快出現(xiàn)，有的時(shí)間較長，甚至在鋪筑瀝青面層之后

29、才出現(xiàn)，將面層頂起，這種現(xiàn)象雖不多見，但一旦發(fā)生將給工程埋下隱患。 原因分析 石灰內(nèi)有未消解的石灰塊，灰土碾壓完畢后，在拌和水、養(yǎng)生時(shí)水的作用下使石灰塊繼續(xù)消解膨脹。生石灰消解過程中，體積增大12.5倍。 消解石灰使用前未按規(guī)定過篩。 使用生石灰時(shí)，灑水后悶料時(shí)間短，石灰未充分消解。 石灰中有欠火灰或鎂質(zhì)石灰含量多，所需消解時(shí)間較長。 石灰中氧化鎂含量超出規(guī)范規(guī)定。 預(yù)防措施 生石灰應(yīng)在使用前710d澆水充分消解。 消石灰必須通過10篩后才能使用。 檢查拌和后的石灰土中石灰粒度并對(duì)石灰土做EDTA滴定試驗(yàn)，控制氧化鎂含量。 處理措施 如果發(fā)現(xiàn)二灰土起“蘑菇”，應(yīng)先灑水并持續(xù)一段時(shí)間，使二灰土中

30、的灰塊能充分消解。對(duì)于少量的“蘑菇”且經(jīng)一段時(shí)間后未再發(fā)展，則可將出現(xiàn)的蘑菇挖除，繼續(xù)下道工序。若出現(xiàn)蘑菇面積大，或面積雖小但隨著時(shí)間的延續(xù)仍在不斷出現(xiàn)，則應(yīng)在基層施工前將整段二灰土返工重做。 4.3 出現(xiàn)素土夾層 原因分析 二灰土壓實(shí)厚度偏大。 拌和設(shè)備不配套，現(xiàn)場(chǎng)盯崗檢查不嚴(yán)。 拌和設(shè)備操作手不認(rèn)真。 預(yù)防措施 遇到該情況應(yīng)用寶馬拌和機(jī)將二灰土拌起，并視二灰土缺水情況后灑水，使得二灰土中的含水量大于最佳含水量1%3%，再用寶馬拌和機(jī)拌和整型、碾壓。拌和時(shí)應(yīng)派專人在機(jī)后采用鏟鍬探坑或采用挑溝法檢查拌和深度及均勻性，一旦發(fā)現(xiàn)夾層要及時(shí)通知拌和機(jī)司機(jī)加大拌和深度并將有素土夾層段重新拌和

31、。 4.4 出現(xiàn)干縮裂紋 由于二灰土具有的干縮性和溫縮性，成型后的石灰穩(wěn)定土往往在表面產(chǎn)生一些裂紋。二灰土是一種非最佳級(jí)配型的混合料，其中的粉粒會(huì)因含水量的損失而產(chǎn)生收縮，所以二灰土施工時(shí)，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生橫向裂縫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)貫通整個(gè)路幅，有時(shí)也產(chǎn)生局部“節(jié)理狀”裂紋。 原因分析 二灰比例偏大； 路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過大。 拌和不均勻，石灰劑量過大或含水量控制不好。石灰劑量愈高，愈容易出現(xiàn)裂縫。 工程所在地晝夜溫差大。特別是進(jìn)入晚秋、初冬之后，溫度收縮尤為劇烈。 預(yù)防措施 控制碾壓時(shí)含水量不超出最佳含水量的允許范圍。 待路基沉降穩(wěn)定后再鋪筑基

32、層。 二灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)生，或鋪上一層素土覆蓋。 保證拌和遍數(shù)并使灰土達(dá)到均勻。 加強(qiáng)計(jì)量控制，確保石灰劑量準(zhǔn)確。 控制壓實(shí)含水量。在大于最佳含水量下壓實(shí)的石灰土，具有大的塑裂性，壓實(shí)含水量應(yīng)不大于最佳含水量。一般為最佳含水量的90%時(shí)，對(duì)施工壓實(shí)不造成困難，塑裂性也得到改善。 處理措施 一旦發(fā)現(xiàn)二灰土產(chǎn)生裂紋應(yīng)視不同位置進(jìn)行處置。一般情況下，二灰土用于路面底基層時(shí)，根據(jù)其干縮特性：初期干縮偏大，10d以后幾乎不再增長，后期則主要是溫度性收縮，而且其上又有基層、面層，影響收縮的溫度和失水會(huì)變得較小，所以，一般發(fā)生裂紋的石灰土用于底基層時(shí)，可以繼續(xù)使用。江蘇地區(qū)的質(zhì)量控制

33、的方法，二灰土橫向裂縫間距不得大于5M，否則，應(yīng)在裂縫處加鋪土工格柵或土工織物后再施工基層，旨在控制底基層的板體性。 5 結(jié)語 二灰土施工技術(shù)的關(guān)鍵在于： 原材料的質(zhì)量控制，合理的配合比設(shè)計(jì)； 滿足質(zhì)量要求且相互匹配的施工機(jī)械設(shè)備； 選擇合理的施工工藝； 加強(qiáng)各組份的計(jì)量及均勻性控制。利用挑溝法加強(qiáng)二灰土的均勻性、拌和深度及是否存在素土夾層的現(xiàn)場(chǎng)檢查；利用EDTA滴定法檢測(cè)二灰土中的石灰劑量；利用二灰土松方干密度的測(cè)定來計(jì)算粉煤灰的比例變化率CVF指標(biāo)，克服當(dāng)前在粉煤灰劑量檢測(cè)上存在的不足，從而有效地控制粉煤灰的比例，達(dá)到提高底基層材料均勻性的目的。1125Cr-13Ni type

34、or a welding material with high nickel content. Low temperature steels, austenitic stainless steel and heat-resistant corrosion-resistant high alloy steels and austenitic and non-austenite dissimilar steel welded joints shall comply with the following requirements: to ensure penetration and fusion u

35、nder good conditions, low current, short-arc, welding speed and much faster welding process and interpass temperature should be controlled. High corrosion resistance performance of double-sided welded welds, welded layer in contact with corrosive media finally welded. Low temperature steel welding, suitable for the surface of the weld bead annealing. Check 6.6.1 6.6 welding inspection before welding material and welding materials, must be carried out according to standard acceptance, unqualified perso