汽車點火系判斷題.docx

1、點火系判斷題1. 點火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機的低壓電變?yōu)楦邏弘娭苯庸┙o火花塞點火。（X）點火時刻用點火提前角來表示。（V）2. 點火提前角是指從火花塞跳火開始至活塞上止點為止的這段時間。（X）點火提前角過大，會導致燃燒壓力降低、發(fā)動機功率下降、發(fā)動機過熱和油耗增加o（X）3. 點火提前角過小（點火過遲），會導致燃燒壓力降低、發(fā)動機功率下降，引起發(fā)動機過熱，油耗增加。（V）通常將發(fā)動機發(fā)出功率最大和油耗最小時的點火提前角稱為最佳點火提前角。（J）4. 過高的二次側電壓會給絕緣帶來困難，使成本增高。因此，二次側通常被限制在30KV以內。（J）僅有高電壓也不能保證可靠點火，要使混合氣可靠地被點燃

2、，一般要求電火花的點火能量為lOOmJo（X）5. 點火提前角過?。c火過退），不僅會使發(fā)動機功率下降，燃料油耗增加，還會引起爆燃，加速機件的損壞。（X）電子點火系由電子點火器中的大功率三極管控制點火繞圈初級電流通斷。（V）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的故障表現為無火、缺火和火花弱。（X）6. 一個缸不工作，應取下缺火汽缸火花塞上的分缸線，使線端距火花塞接線柱34mm,在發(fā)動機工作時該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動機運轉隨之均勻,表明火花塞有積炭；如無火花表明分缸線或分電器蓋有故障。（V）對于采用傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的發(fā)動機，如有幾個汽缸同時不工作，應拔下分電器蓋中央高壓線做跳火試驗。如有火，表示高壓電供應正常，故障在分

3、電器蓋、分缸線或火花塞；如跳火斷續(xù)，表明斷電器凸輪、電容器或點火線圈有故障。（V）發(fā)動機不易啟動，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應檢查點火時間是否過遲，分電器觸點間隙是否偏大。（X）搖轉曲軸啟動時發(fā)動機反轉，加速時爆震，應檢查點火時間是否過遲。（X）7. 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，斷電器觸點間隙變化會影響點火時刻，也影響點火能量。（V）普通點火系統(tǒng)中，只要順時針轉動分電器，點火時刻即被推遲。（X）8. 把某缸的分缸線搭鐵后發(fā)動機轉速不變，說明此缸不工作。（J）火花塞只要跳火，就能點燃汽缸內的可燃混合氣。（X）9. 發(fā)動機點火時刻要隨發(fā)動機工況的變化而變化。（V）普通點火系統(tǒng)中，只根據發(fā)動機轉速和負荷的

4、變化對點火提前角進行調節(jié)。（J）啟動期間，發(fā)動機轉速較低，由于進氣壓力信號或進氣量信號不穩(wěn)定，所以點火時刻固定在初始點火提前角位置。初始點火提前角是由發(fā)動機設計確定的。（X）10. 點火信號傳感器的作用是根據各缸的點火時刻產生相應的點火脈沖信號。（X）普通點火系由分電器內的離心和真空點火提前裝置根據發(fā)動機轉速和負荷變化對點火提前角進行控制。（V）11. 影響點火提前角的因素除轉速和負荷外，還有發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度等。（V）電控點火系統(tǒng)中，發(fā)動機電控單元只根據發(fā)動機轉速和負荷變化確定點火時刻。（X）12. 普通桑塔納轎車的霍爾式電子點火系統(tǒng)中，當轉子葉片進入霍爾元件和永久磁鐵間

5、空氣隙時，點火線圈產生點火電壓。（X）電子點火控制器只有控制點火線圈初級電流的功能。（X）13. 霍爾式電子點火系統(tǒng)中，信號發(fā)生器產生的點火信號電壓高低隨發(fā)動機轉速的變化而變化。（X）對于普通桑塔納轎車發(fā)動機，如果轉子葉片正處于霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙，此時點火開關接通，點火線圈初級繞組將一直通電。（X）14. 對于普通電子點火系，影響點火提前角的因素除轉速和負荷外，還有發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度和節(jié)氣門開度等。（V）點火線圈初級電流的最大值一定隨閉合角的變化而變化o（X）15. 普通電子點火系按點火信號發(fā)生器的不同分為電磁感應式、霍爾效應式、光電式和電磁振蕩式等。（V）霍爾信號發(fā)生器主要

6、由觸發(fā)葉輪、永久磁鐵、霍爾元件（集成電路）等組成。（V）電容儲能式點火系產生電壓前，從電源獲取的能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存。（V）16. 發(fā)動機低、中速工作良好，高速時工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現象，應檢查觸點間隙是否過大，觸點臂彈簧力是否過弱，火花塞間隙是否過大，也可能是點火線圈工作不度。（V）電子點火模塊（也稱為電子點火控制器或點火電子組件）是由半導體元器件組成的電子開關電路，基主要作用是接受信號傳感器輸出的脈沖信號，并利用晶體三極管的導通和截止來控制點火線圈的一次側電路的通、斷。（J）磁感應式分電器包括磁感應式信號傳感器、分電器、離心和真空提前裝置四大部分。在結構上主要保留

7、了傳統(tǒng)分電器的斷電器，而分電器、離心和真空提前裝置的工作原理與傳統(tǒng)分電器有所不同。（X）17. 6TS2107型點火模塊除點火功能外，還有以下附加功能：當電源電壓超過20V時，點火模塊能自動停止點火系統(tǒng)的工作，以免損壞點火裝置。（X）JDQ172型高能點火線圈，一次側繞組的電阻為0.70.8。，二次側繞組電阻為34KQ，使用時可以用普通點火線圈來代替。（X）在霍爾元件上得到的霍爾電壓一般為40mV左右，因此必須把40mV的霍爾電壓進行放大，整形后再輸送給點火控制器o（X）18. 當發(fā)動機工作時，分電器軸帶動觸發(fā)葉輪轉動。每當觸發(fā)葉輪的葉片進入永久磁鐵和霍爾元件之間的空氣氣隙時，霍爾信號發(fā)生器輸

8、出信號為（）.30.4Vo（X）高能點火線圈一次側繞組電阻為0.50.76Q,二次側繞組電阻為2.43.5KQo（V）19. 用萬用表RX1擋測量點火信號傳感器感應線圈的電阻為600-800Q0（V）電子點火系常見故障有不點火、火花弱、點火時間不當等。（V）20. 普通電子點火系完全滿足發(fā)動機最佳點火提前角的要求。（X）微機控制電子點火系在普通電子點火系基礎上，取消了分電器結構中的離心和真空機械提前裝置，采用微機對點火提前角進行控制，從而使發(fā)動機在各種工況都有最佳的點火時刻。（V）21. 曲軸位置傳感器安裝的位置只在分電器內、凸輪軸前后端、飛輪殼上等。（X）微機控制電子點火系統(tǒng)中，一般點火模塊

9、還具有閉合角控制、恒流控制及過電壓保護等功能。（V）22. 微機控制電子點火系統(tǒng)中，發(fā)動機轉速和電源電壓發(fā)生變化時，必須對通電時間進行修正。（J）電控發(fā)動機轉速傳感器斷線，發(fā)動機一般會立即熄火。（V）23. 爆震是火花塞點火前汽缸內混合氣自燃引起的不正常燃燒現象。（J）爆震控制一般僅在大負荷、中低轉速工況下進行，而在部分負荷和高轉速時則采用開環(huán)控制。（V）24. 電控發(fā)動機點火系統(tǒng)如果點火反饋信號中斷，則燃油噴射系統(tǒng)切斷噴油。（V）點火確認信號對點火系統(tǒng)沒有影響。（X）25. 在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，點火控制包括點火提前角控制（ESA）、通電時間控制（EST）和爆震控制（KNK）三個方面。（V）所謂通電時間即點火線圈一次側電路的通電時間。（V）26. 發(fā)動機轉速的變化會帶來點火周期的增長和縮短，從而使點火線圈的通電時間增長和縮短。（J）電源電壓的變化對一次斷開電流的大小有影響，當蓄電池電壓下降時，在相同的通電時間內，一次側電流小。（J）27. 在發(fā)動機轉速和電源電壓發(fā)生變化時，無須對點火線圈通電時間進行修正。（X）在不發(fā)生爆震的情況下，電控單元對點火采用閉環(huán)控制。（J）28. 利用點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)可有效地控制點火提前角而使發(fā)動機工作在爆震的邊緣。（V）微機控制電子點火系統(tǒng)中，爆震控制一般僅