智能交通包含的子系統(tǒng)大體可分為幾個方面

1、一、車輛控制系統(tǒng)指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動駕駛汽車的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達或紅外探測儀，可以準確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時發(fā)出警報或自動剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。目前，美國已有3000多家公司從事高智能汽車的研制，已推出自動包速控制器、紅外智能導(dǎo)駛儀等高科技產(chǎn)品。二、交通監(jiān)控系統(tǒng)該系統(tǒng)類似于機場的航空控制器，它將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯(lián)系。哪里發(fā)生了交通事故。哪里交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統(tǒng)會以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。三、運營車輛高度管理系統(tǒng)該系統(tǒng)通過汽車的車載電腦、高度管理

2、中心計算機與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來提供商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運營效率。該系統(tǒng)通訊能力極強，可以對全國乃至更大范圍內(nèi)的車輛實施控制。目前，行駛在法國巴黎大街上的20輛公共汽車和英國倫敦的約2500輛出租汽車已經(jīng)在接受衛(wèi)星的指揮。四、旅行信息系統(tǒng)是專為外出旅行人員及時提供各種交通信息的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供信息的媒介是多種多樣的，如電腦、電視、電話、路標、無線電、車內(nèi)顯示屏等，任何一種方式都可以。無論你是在辦公室、大街上、家中、汽車上，只要采用其中任何一種方式，你都能從信息系統(tǒng)中獲得所需要的信息。有了該系統(tǒng)，外出旅行者就可以眼觀六路、耳聽八方了。智能交通

3、系統(tǒng)是一個復(fù)雜的綜合性的系統(tǒng)，從系統(tǒng)組成的角度可分成以下一些子系統(tǒng)：1)先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的。交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各地的實時交通信息；ATIS得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當車上裝備了自動定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。2)先進的交通管理系統(tǒng)(ATMS)ATMSt一部分與ATIS

4、共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，用于檢測控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯(lián)系。它將對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時的監(jiān)視,依靠先進的車輛檢測技術(shù)和計算機信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并根據(jù)收集到的信息對交通進行控制，如信號燈、發(fā)布誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。3)先進的公共交通系統(tǒng)(APTS)APTS的主要目的是采用各種智能技術(shù)促進公共運輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟、運量大的目標。如通過個人計算機、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢，在公交車站通過顯示器向候車

5、者提供車輛的實時運行信息。在公交車輛管理中心，可以根據(jù)車輛的實時狀態(tài)合理安排發(fā)車、收車等計劃，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。4)先進的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)AVCS的目的是開發(fā)幫助駕駛員實行本車輛控制的各種技術(shù)，從而使汽車行駛安全、高效。AVCSfe括對駕駛員的警告和幫助，障礙物避免等自動駕駛技術(shù)。5)貨運管理系統(tǒng)這里指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ),利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運輸，提高貨運效率。6)電子收費系統(tǒng)(ETC)ETC是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載器與在收費站ETC車道上的

6、微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行止結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的，且所交納的費用經(jīng)過后臺處理后滿分給相關(guān)的收益業(yè)主。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費系統(tǒng)、可以使車道的通行能力提高35倍。7)緊急救援系統(tǒng)(EMS)EMS是一個特殊的系統(tǒng),它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMSffi有關(guān)的救援機構(gòu)和設(shè)施，通過ATIS和ATMS等交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機構(gòu)聯(lián)成有機的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務(wù)。中國交通運輸目前存在的問題一、基礎(chǔ)設(shè)施短缺與其利用的低效率并存；二、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度落后于車輛增長速度。

7、目前，中國機動車保有量約5000萬輛，大城市機動車保有量增長率15%而城市道路每年僅增長35%三、交通擁堵已成為大中城市交通中的普遍現(xiàn)象；四、交通安全形勢嚴峻，造成的損失巨大。1999年，全國共發(fā)生412,800起交通事故，其中83,529人死亡，286,808人受傷，因交通事故引起的直接損失折款多達21億元人民幣；五、機動車尾氣排放已成為城市大氣污染的主要來源。一些大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已達到60減上，正在嚴重地危害著人們的身體健康；六、運輸效率低，能源消耗不斷上升。抽樣調(diào)查表明，全國貨運汽車實載率不足70%而在車輛技術(shù)不斷提高的今天，運輸汽油車油耗卻從1992年

8、的百公里6.9升增加到1998年的7.4升。中國ITS發(fā)展大事記1994年我國部分學(xué)者參加了在法國巴黎召開的第一屆ITS世界大會，為中國ITS的開展揭開了序幕。1996年交通部公路科學(xué)研究所開展了交通部重點項目智能運輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究工作，1999年智能運輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究一書正式出版發(fā)行。1999年由交通部公路科學(xué)研究所牽頭，全國數(shù)百名專家學(xué)者參加的“九五”國家科技攻關(guān)重點項目中國智能交通系統(tǒng)體系框架研究工作全面展開，2001年課題完成，通過國家科技部驗收，2002年出版中國智能交通系統(tǒng)體系框架一書。2000年由科技部主辦，全國ITS協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室協(xié)辦的第四屆亞太地區(qū)智能交通（ITS）年

9、會在北京舉行。2000年2月29日，科技部會同國家計委、經(jīng)貿(mào)委、公安部、交通部、鐵道部，建設(shè)部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委相關(guān)性部門的充分協(xié)商和醞釀的基礎(chǔ)上，建立了發(fā)展中國ITS的政府協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)一一全國智能交通系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，并成立了ITS專家咨詢委員會。2002年4月科技部正式批復(fù)“十五”國家科技攻關(guān)“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”重大項目正式實施，北京、上迎、天津、重慶、廣州、血、中山、濟直、青島、杭州十個城市作為首批智能交通應(yīng)用示范工程的試點城市。2002年9月，由中國科技部和交通部共同舉辦的“第二屆北京國際智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)研討暨技術(shù)與產(chǎn)品展覽會”在北京舉行。2003年11月，科技部馬頌德副部長第一次率中國政府代表團參加在西班/馬德里舉辦的第十屆ITS世界大會，科技部聯(lián)合交通部、建設(shè)部、公安部和北京市政府聯(lián)合申辦“2007年第十四屆ITS世界大會”獲得成功，標志著中國的智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在更加開放、競爭與合作并存的環(huán)境中加速發(fā)展。2004年