航空產(chǎn)品集成開發(fā)團(tuán)隊(duì)運(yùn)行模式研究

1、航空產(chǎn)品集成開發(fā)團(tuán)隊(duì)運(yùn)行模式研究     集成產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)已成為貫徹并行工程理念的一種標(biāo)準(zhǔn)組織模式。但是，對于航空等大型復(fù)雜產(chǎn)品的開發(fā)，需要建立集成產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)群，因此面臨團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的組織、團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)調(diào)、多個(gè)團(tuán)隊(duì)的管理、團(tuán)隊(duì)群與已有組織框架結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系等一系列理論和實(shí)踐問題。本文首先介紹了航空產(chǎn)品集成開發(fā)團(tuán)隊(duì)的組織方法，構(gòu)建了集成產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)群的框架結(jié)構(gòu)，然后結(jié)合我國航空產(chǎn)品開發(fā)過程的管理現(xiàn)狀，提出了集成產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)與已有組織框架的協(xié)調(diào)方案。該研究對于在組織上保證并行工程理念的貫徹執(zhí)行具有一定的指導(dǎo)意義。  1 概述  &

2、#160;     波音(Boeing)公司在波音777上全面使用無紙?jiān)O(shè)計(jì)制造技術(shù)和并行工程的理念，極大地縮短了設(shè)計(jì)制造周期，減少了工程更改，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，在市場競爭中取得成功。該成功范例對于全球的航空制造企業(yè)都具有非常大的示范作用。該公司在777項(xiàng)目中實(shí)施并行工程理念時(shí)，成立了238個(gè)集成產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)(IPT)，有關(guān)產(chǎn)品開發(fā)過程中產(chǎn)生的所有問題都在IPT內(nèi)部協(xié)商解決。由于制造提前介入設(shè)計(jì)過程，減少了制造返工和工程更改的數(shù)量，保證了產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的一次成功。        國

3、內(nèi)目前在實(shí)施CIMS過程中產(chǎn)生的包承組、聯(lián)合設(shè)計(jì)小組等，都是具有IPT特征的組織模式，但有關(guān)IPT內(nèi)部組織的一些理論問題還需要進(jìn)一步探討。對于簡單產(chǎn)品，可以使用單一的IPT小組負(fù)責(zé)整個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)工作，但對于如航空產(chǎn)品這樣的大型復(fù)雜產(chǎn)品，必須形成一個(gè)IPT團(tuán)隊(duì)群來承擔(dān)整個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)任務(wù)，當(dāng)團(tuán)隊(duì)群的組織結(jié)構(gòu)形成后，還需要明確它與已有組織框架之間的關(guān)系。因此，有必要進(jìn)行深入研究。        為了提高我國航空行業(yè)的市場競爭能力，在引進(jìn)先進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù)的同時(shí)，還需要在航空產(chǎn)品開發(fā)組織模式上進(jìn)行變革。我國航空行業(yè)經(jīng)過40多年的發(fā)展，

4、已經(jīng)形成了具有自身特點(diǎn)的產(chǎn)品開發(fā)組織運(yùn)行模式，需要在此基礎(chǔ)上研究我國航空企業(yè)實(shí)施IPT所面臨的特殊問題。  2 集成產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作原則        IPT是一個(gè)由少量能力互補(bǔ)的人員組成的小組，所有成員被委托以共同的目的、行為目標(biāo)和工作方法，并相互負(fù)責(zé)1。IPT具有四個(gè)基本屬性：承擔(dān)有限的任務(wù)；由具有多種交叉能力的成員組成，其中包括參與產(chǎn)品開發(fā)各階段的核心成員組；具有可定義和可度量的輸出；有唯一的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。        IPT組織

5、規(guī)范中最需要解決的問題是成立IPT的動(dòng)因、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)隊(duì)成員、工作過程和方式，以及與成員原來組織單元的關(guān)系等。這些是實(shí)際運(yùn)作過程中必然碰到的問題，在大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，可以總結(jié)出比較完善的規(guī)則指導(dǎo)IPT在整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)生命周期中的運(yùn)作。        IPT是有其適用條件的。技術(shù)更新率的提高是IPT的源泉。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)任務(wù)需要的新知識(shí)超過20時(shí)，或其更新率達(dá)到某個(gè)百分比時(shí)，成立IPT來完成產(chǎn)品開發(fā)才能夠取得希望的效率和效益。對于一個(gè)新的研制項(xiàng)目，成立IPT承擔(dān)相應(yīng)部件的開發(fā)任務(wù)是合適的；對于飛機(jī)的改型項(xiàng)目，如果有些部件改動(dòng)

6、較大，成立IPT也是有效的。如果產(chǎn)品改動(dòng)較小，則在原有組織框架內(nèi)解決更好。        對于航空產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)，其成員數(shù)目應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)，太大的團(tuán)隊(duì)不利于成員之間的交流。說明一個(gè)團(tuán)隊(duì)在確定任務(wù)時(shí)，一定要遵循有限任務(wù)的原則。典型的IPT團(tuán)隊(duì)在制造階段的成員包括技術(shù)類(設(shè)計(jì)、制造)和非技術(shù)類(財(cái)務(wù)、市場、銷售)人員，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)往往來自設(shè)計(jì)開發(fā)專業(yè)和管理人員。在所有IPT成員中，其核心成員是由設(shè)計(jì)、管理和制造專業(yè)人員組成，他們在產(chǎn)品開發(fā)的整個(gè)生命周期中都擔(dān)負(fù)主要工作。非核心成員即輔助成員，在產(chǎn)品開發(fā)的某一階段發(fā)揮作用，可以來自硬

7、件和軟件設(shè)計(jì)專業(yè)、工藝設(shè)計(jì)和工業(yè)工程專業(yè)、材料、質(zhì)量保證、市場、會(huì)計(jì)/財(cái)務(wù)、采購/材料、公關(guān)、維護(hù)和備件供應(yīng)、安全和環(huán)境、用戶培訓(xùn)等，還包括供應(yīng)廠商和用戶的代表。IPT內(nèi)部的組織方式為強(qiáng)矩陣結(jié)構(gòu)(如圖1)，其成員得到原功能組織單元的授權(quán)，在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部代表原部門全權(quán)處理產(chǎn)品開發(fā)中遇到的各種問題。在運(yùn)作期間，其成員只接受IPT領(lǐng)導(dǎo)的直接指揮。        IPT的典型工作階段包括概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)層設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、測試與改進(jìn)和產(chǎn)品推出。在每一階段，IPT成員的活動(dòng)如圖2所示1。     

8、60;  對于航空產(chǎn)品，一個(gè)飛機(jī)型號(hào)的開發(fā)需要形成一個(gè)IPT群體來承擔(dān)不同部件的開發(fā)工作。針對我國航空工業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，使用IPT進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的主要目的是為了實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)到制造的一次成功，而不是飛機(jī)開發(fā)工作的一次成功。目前，從飛機(jī)設(shè)計(jì)出來到生產(chǎn)出原型機(jī)，試驗(yàn)和試飛工作還需要延續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間，因此，IPT的生命周期僅到完成設(shè)計(jì)圖紙結(jié)束，并不涵蓋整個(gè)飛機(jī)開發(fā)的生命周期。  概念設(shè)計(jì) 系統(tǒng)層設(shè)計(jì) 詳細(xì)設(shè)計(jì) 測試與改進(jìn) 產(chǎn)品推出  市場 ·確定市場空間 ·確定主要用戶 ·確定競爭產(chǎn)品

9、60;·開發(fā)產(chǎn)品選擇和拓展產(chǎn)品系列計(jì)劃 ·開發(fā)市場計(jì)劃 ·開發(fā)升級(jí)和發(fā)放材料 ·促進(jìn)區(qū)域測試 ·與關(guān)鍵用戶一起處理早期生產(chǎn)  設(shè)計(jì) ·調(diào)查產(chǎn)品概念的可行性 ·開發(fā)工業(yè)設(shè)計(jì)概念 ·建立和測試試驗(yàn)原型 ·建立可選的產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu) ·定義主要的子系統(tǒng)和接口 ·改進(jìn)工業(yè)設(shè)計(jì) ·定義部件幾何尺寸 ·選擇材料 ·分配公差 · 完成工業(yè)設(shè)計(jì)控制文檔 ·進(jìn)行可靠性試驗(yàn)、壽命試

10、驗(yàn)和性能測試 · 獲得控制方法 · 實(shí)施設(shè)計(jì)更改 ·評估早期生產(chǎn)輸出  制造 ·估計(jì)制造成本 · 評估生產(chǎn)的可行性 ·確定關(guān)鍵部件的供應(yīng)商 · 進(jìn)行制造采購分析 ·定義最終裝配圖 ·定義零部件生產(chǎn) ·設(shè)計(jì)工具 ·定義質(zhì)量保證過程 ·開始尋求長導(dǎo)前期工具 ·促進(jìn)供應(yīng)商快速提高 ·完善制造和裝配過程 ·培訓(xùn)工作人員 ·完善質(zhì)量保證過程  &#

11、183;開始運(yùn)作整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)  其他功能 ·財(cái)務(wù)：促進(jìn)經(jīng)濟(jì)性分析 ·法律：調(diào)研專利問題 ·財(cái)務(wù)：促進(jìn)制造購買分析 ·服務(wù)：確定服務(wù)問題   ·銷售：開發(fā)銷售計(jì)劃    3 航空產(chǎn)品集成開發(fā)團(tuán)隊(duì)群的組織模式        由于航空產(chǎn)品的復(fù)雜性，整個(gè)飛機(jī)的設(shè)計(jì)開發(fā)任務(wù)不可能由一個(gè)IPT完成，例如，波音公司在開發(fā)波音777的時(shí)候，就成立了238個(gè)IPT，承擔(dān)整個(gè)飛機(jī)的開發(fā)任務(wù)。這樣，

12、IPT自身的組織結(jié)構(gòu)往往包括以下兩種：分形組織結(jié)構(gòu)、扁平網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。        (1)分形組織結(jié)構(gòu)IPT群最直觀的組織方式是按照飛機(jī)的產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)，將多個(gè)IPT組成一個(gè)多層次的階梯型組織結(jié)構(gòu)。在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部組織上，該框架是一個(gè)分形組織結(jié)構(gòu)。在該類型的IPT群結(jié)構(gòu)中，不論位于整個(gè)群體的哪一個(gè)層次和位置，每個(gè)IPT內(nèi)部的組織方式完全相同。在大型復(fù)雜產(chǎn)品開發(fā)中，每層的IPT提供上一層的組件。在大多數(shù)這樣的多層結(jié)構(gòu)中，一層的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)是上一層的團(tuán)員。如圖3所示，底層IPT由相關(guān)各個(gè)專業(yè)的人員組成，他們共同完成零部件的開發(fā)任務(wù)。上層IPT

13、的成員包括來自所對應(yīng)下層IPT的領(lǐng)導(dǎo)和相應(yīng)的其他人員，其組織形式和運(yùn)作方法與底層IPT完全相同，只是所面對的產(chǎn)品對象不同。在這種體系結(jié)構(gòu)中，上層IPT對IPT具有領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)的作用，對底層進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和總體設(shè)計(jì)，定義底層IPT涉及的零部件之間的接口關(guān)系。從圖3可以看出，在這種模式中整個(gè)飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作是從上到下逐漸展開的，IPT的成立也是從上到下逐漸形成的。這種組織結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有飛機(jī)的分解結(jié)構(gòu)基本吻合，上層和中間各層與現(xiàn)有飛機(jī)設(shè)計(jì)的科室設(shè)置相類似，只是在底層IPT中包括了各個(gè)專業(yè)的人員。        這種組織方式的缺點(diǎn)是沒有與飛機(jī)

14、設(shè)計(jì)的過程完全吻合。雖然我們可以根據(jù)開發(fā)工作的進(jìn)展逐漸展開IPT團(tuán)隊(duì)群，但是有一些活動(dòng)很難包容在這樣一個(gè)框架中，如整個(gè)飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)活動(dòng)很難單獨(dú)分割出來，只能由上層的IPT團(tuán)隊(duì)來完成。        (2)扁平網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)所有IPT的完全扁平化和網(wǎng)絡(luò)化，建立扁平網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。各IPT之間的協(xié)調(diào)工作可以通過人員共享完成，也可以通過行政關(guān)系連接成一個(gè)有機(jī)的整體。這種模式將航空產(chǎn)品開發(fā)沿生命周期和工作分解結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底的分解，形成一個(gè)扁平網(wǎng)狀的IPT小組群。它的優(yōu)點(diǎn)是，可以將IPT團(tuán)隊(duì)嵌入已有的組織框架結(jié)構(gòu)中，對企業(yè)的沖擊比較小，但由于

15、IPT之間沒有固定的連接關(guān)系，其協(xié)作效率將受到一定的影響。        以上兩種結(jié)構(gòu)模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，對于已成熟產(chǎn)品的改型和延伸產(chǎn)品的開發(fā)，階梯形的分形組織結(jié)構(gòu)具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)企業(yè)原有組織框架結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)固時(shí)，使用扁平化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能很快提高產(chǎn)品開發(fā)的效率，避免對原組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整所帶來的風(fēng)險(xiǎn)和阻礙。  4 航空產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部組織        航空產(chǎn)品的開發(fā)往往要形成IPT團(tuán)隊(duì)群來協(xié)同地承擔(dān)所有的任務(wù)，因此在組織上，必須考慮與其他團(tuán)

16、隊(duì)的協(xié)調(diào)問題。        IPT成員選擇的基本原則，除了要求具有基本的專業(yè)素質(zhì)外，還要有較寬的專業(yè)知識(shí)面、整體意識(shí)和系統(tǒng)集成的思想，以及較強(qiáng)的合作精神。而團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)則要求具有多專業(yè)的協(xié)調(diào)能力，以及處理團(tuán)隊(duì)與其他部門關(guān)系的能力，并能夠營造好的團(tuán)隊(duì)文化。在IPT中，團(tuán)隊(duì)成員包括團(tuán)隊(duì)顧問或?qū)ｎ}顧問，他們來自各職能組織單元，不直接參與產(chǎn)品的開發(fā)，但提供技術(shù)和知識(shí)上的支持。        在形成IPT時(shí)，首先根據(jù)任務(wù)需要，確立IPT的工作對象和工作方式，定義IPT

17、成員的角色，形成各角色成員的來源、權(quán)利、義務(wù)及行為規(guī)則，確定各角色成員的選拔方式和評判標(biāo)準(zhǔn)，然后通過挑選和考評，以授權(quán)的方式形成整個(gè)工作團(tuán)隊(duì)。        根據(jù)并行工程的理念，產(chǎn)品開發(fā)階段的技術(shù)和相關(guān)經(jīng)濟(jì)問題應(yīng)盡量在IPT的內(nèi)部協(xié)調(diào)解決。行政部門使用行政手段解決IPT內(nèi)部和各IPT之間的各種資源問題，技術(shù)部門對IPT小組的運(yùn)作提供技術(shù)支持和仲裁。         航空CIMS工程實(shí)施過程中，根據(jù)波音公司的IPT運(yùn)作方法，總結(jié)、提煉成“PDCA工

18、作法”，可以作為我國實(shí)施IPT運(yùn)作方法的一部分。         IPT一般應(yīng)每周召開一次例會(huì)，由IPT組長主持，會(huì)議按PDCA程序進(jìn)行，即計(jì)劃布置、具體實(shí)施、檢查、改進(jìn)、下一輪PDCA。具體做法是：         (1)對照上次IPT會(huì)議紀(jì)要，檢查遺留問題的落實(shí)情況，對未完成的工作找出原因，明確責(zé)任，提出新的要求；         (2)由成員匯報(bào)上次會(huì)

19、議以來各項(xiàng)任務(wù)的完成情況，遇到的問題及處理情況；         (3)對各項(xiàng)任務(wù)完成情況進(jìn)行講評，強(qiáng)調(diào)保證進(jìn)度的嚴(yán)肅性；         (4)強(qiáng)度、重量方面代表就強(qiáng)度、重量情況給予說明，提出問題進(jìn)行討論；           (5)制造、工藝、材料等專業(yè)代表積極參加討論，尋找解決相關(guān)問題的途徑；     

20、    (6)對下一周工作做出布置，提出具體要求。        更重要的是，IPT的內(nèi)部運(yùn)作必須有一個(gè)不斷協(xié)調(diào)的協(xié)同工作環(huán)境。每個(gè)組員代表本專業(yè)部門參加到IPT中來，組員之間相互了解工作進(jìn)度，不斷溝通和協(xié)調(diào)，出現(xiàn)問題隨時(shí)解決。IPT可以不要求組員必須在同一個(gè)封閉的物理空間中工作，但必須有一個(gè)邏輯上的虛擬協(xié)同工作環(huán)境。組員可以一方面在自己專業(yè)部門內(nèi)工作，擁有良好的專業(yè)支持環(huán)境，一方面在同一個(gè)工作數(shù)據(jù)庫工作，相互了解、相互協(xié)作。在每天下班之前，每個(gè)組員必須把自己的工作成果存入同一個(gè)工作數(shù)

21、據(jù)庫，并給出兩個(gè)比率：工作量完成比例，即已給出方案的工作占總?cè)蝿?wù)的比率；置信度比例，即最終確認(rèn)完成且不再改動(dòng)的工作占總?cè)蝿?wù)的比率。組員除了給出比率，還要給出相應(yīng)內(nèi)容，使同組人員可以了解到他初步完成的工作和計(jì)劃完成的工作。掌握他已完成的工作和他當(dāng)前的考慮，這樣，同組成員就可以并行進(jìn)行自己的設(shè)計(jì)工作。組員把自己的工作成果存入公共數(shù)據(jù)庫，并給出相應(yīng)比率的頻率，可以每天一次，也可以采取定期和定額并行的方法。這個(gè)周期可根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況而定。        IPT內(nèi)所有成員都在自己的虛擬協(xié)同工作環(huán)境中面對同一塊白板。白板上應(yīng)該有辦公通知

22、、自由討論區(qū)、任務(wù)進(jìn)度表、魚骨圖等。這些協(xié)同環(huán)境要素在局域網(wǎng)上很容易實(shí)現(xiàn)。        同時(shí)，IPT內(nèi)部應(yīng)由組長召集有關(guān)人員參加的實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)會(huì)。在工作中發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，相關(guān)的組員應(yīng)立刻相互協(xié)調(diào)。對于組員的知識(shí)能力不能解決的技術(shù)問題，將依靠其原專業(yè)部門進(jìn)行解決。在IPT內(nèi)，對于涉及單一專業(yè)部門的問題，各組員全權(quán)代表本專業(yè)部門。直接相關(guān)組員不能協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)提請組長協(xié)調(diào)，組長有權(quán)隨時(shí)召集組內(nèi)相關(guān)人員的協(xié)調(diào)會(huì)。IPT內(nèi)部不能解決的，組長提請上層IPT協(xié)調(diào)會(huì)議解決。所有組長主持的協(xié)調(diào)必須有嚴(yán)格的協(xié)調(diào)記錄；當(dāng)協(xié)調(diào)工作在直接相關(guān)組員之間完成時(shí)，

23、組員作紀(jì)要記錄，并在每周PDCA例會(huì)上報(bào)告。        有關(guān)存檔是為了記錄工作，為今后可能的追究責(zé)任做準(zhǔn)備。在整個(gè)IPT運(yùn)作過程中，規(guī)范化設(shè)計(jì)文檔的產(chǎn)生和存儲(chǔ)管理是至關(guān)重要的。5飛機(jī)研制過程中IPT運(yùn)作的關(guān)鍵問題及過渡方案我國航空工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已形成具有其自身特色的組織體系和方法，其中，最典型的是型號(hào)研制的行政指揮系統(tǒng)和技術(shù)指揮系統(tǒng)，以及總設(shè)計(jì)師、總工程師、總會(huì)計(jì)師、總工藝師和總質(zhì)量師的五師系統(tǒng)(如圖4)。如果IPT群采用層次化的組織結(jié)構(gòu)，則必然與已有的正在運(yùn)行中的多個(gè)層次化的組織結(jié)構(gòu)發(fā)生重疊、并列、交

24、叉，這樣，就會(huì)產(chǎn)生大量的責(zé)權(quán)利關(guān)系和協(xié)調(diào)關(guān)系?？偠灾?，在目前情況下，在飛機(jī)研制過程中需處理好以下關(guān)鍵問題。        (1)新組建的IPT與型號(hào)原各條管理線之間的整合；        (2)不同層次IPT的任務(wù)、責(zé)任、參加人、組織、運(yùn)作手段、經(jīng)費(fèi)管理、利益分配、IPT組織及成員與原職能部門之間的關(guān)系、產(chǎn)品的后續(xù)服務(wù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬等；        (3)IPT與原職能部門之間在并行

25、運(yùn)作中的定位，研制經(jīng)費(fèi)的分配和資源沖突的協(xié)調(diào)；        (4)IPT的活動(dòng)范圍，IPT能否集成地解決設(shè)計(jì)和制造的銜接問題；        (5)IPT的質(zhì)量、成本控制；        (6)IPT管理中的激勵(lì)機(jī)制；        (7)IPT成果評價(jià)機(jī)制；     

26、0;  (8)IPT團(tuán)隊(duì)文化的建設(shè)；        (9)IPT的售后服務(wù)。屬于臨時(shí)性的IPT目前還不能承擔(dān)產(chǎn)品相關(guān)內(nèi)容的售后服務(wù)問題。        綜上所述，在我國航空工業(yè)推廣IPT運(yùn)作模式最需要解決如下問題：        (1)IPT成立的觸發(fā)機(jī)制和效益點(diǎn)在現(xiàn)行體制中，由于設(shè)計(jì)和制造部門是分離的，分別運(yùn)行在兩種模式之下，因此產(chǎn)品開發(fā)的效益點(diǎn)在產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)的生命

27、周期之外。IPT的成立很難使用經(jīng)濟(jì)效益作為其成立的觸發(fā)動(dòng)機(jī)，而需要航空總公司從整個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的總體高度促進(jìn)設(shè)計(jì)階段IPT的產(chǎn)生和運(yùn)行。同時(shí)要求將IPT產(chǎn)生的效益回饋給IPT成員，使其保持對IPT的信心，在下一次型號(hào)任務(wù)下達(dá)時(shí)，重新集結(jié)形成真正的良性循環(huán)。        從發(fā)展趨勢來說，飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造部門的合二為一是今后發(fā)展的一個(gè)方向，只有理順這些關(guān)系，IPT才能夠順利組建和運(yùn)作。        針對廠所之間的利益目標(biāo)不統(tǒng)一帶來的利益沖突問題，集團(tuán)公司可本

28、著“利潤共享，風(fēng)險(xiǎn)同擔(dān)”的原則，在廠所之間建立一個(gè)較合理的利益分配體系，并在具體工作中將產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)/利潤分擔(dān)固化成為各級(jí)合同(或協(xié)議)中的相應(yīng)條款。考慮到現(xiàn)階段飛機(jī)(尤其軍用機(jī))研制回報(bào)的不確定性，我們認(rèn)為廠/所伙伴i的利潤Pi分配應(yīng)由兩個(gè)基本部分組成：Pi1為基本研制經(jīng)費(fèi)，Pi2為產(chǎn)品未來大批量生產(chǎn)可能帶來的收益。無論P(yáng)i1還是Pi2的合理分割，都必須與i的工作量和風(fēng)險(xiǎn)因子緊密聯(lián)系。        (2)IPT與技術(shù)職能部門之間的關(guān)系問題在現(xiàn)階段，IPT與各技術(shù)職能部門的關(guān)系決定著IPT運(yùn)作的成敗。IPT是完成研發(fā)的主體，

29、行政指揮系統(tǒng)和技術(shù)指揮系統(tǒng)應(yīng)該是它的有力支撐。技術(shù)職能部門為IPT成員提供了一個(gè)有利的專業(yè)氛圍。我們希望的IPT工作環(huán)境是：在物理空間中，IPT核心成員盡可能集中辦公，享受互助的專業(yè)氛圍；在邏輯空間中，IPT成員通過網(wǎng)絡(luò)、PDM軟件等在自己IPT的虛擬空間中協(xié)同工作。        在完善的IPT體制下，所有研發(fā)任務(wù)都應(yīng)由IPT承擔(dān)。技術(shù)職能部門的主要任務(wù)是為專業(yè)人員提供技術(shù)儲(chǔ)備，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，交流技術(shù)更新、發(fā)展信息，進(jìn)行技術(shù)難題攻關(guān)、咨詢等。在新的運(yùn)作體制下，IPT是由效益驅(qū)動(dòng)的，其組長應(yīng)有權(quán)決定組員參與本團(tuán)隊(duì)所得的經(jīng)濟(jì)效

30、益。同時(shí)，必須有相應(yīng)機(jī)制給予專業(yè)科室驅(qū)動(dòng)力，使它主動(dòng)提高自身業(yè)務(wù)能力、對其成員進(jìn)行培訓(xùn)。        (3)IPT規(guī)范化管理的技術(shù)文檔問題由于IPT的臨時(shí)性和動(dòng)態(tài)性特征，為了能夠在技術(shù)上有所積累，并為產(chǎn)品的維護(hù)、改進(jìn)以及后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)提供基礎(chǔ)，IPT在整個(gè)運(yùn)作過程中，必須形成規(guī)范化的文檔管理制度和操作方法。為了全面從矷PT的運(yùn)作情況并進(jìn)行規(guī)范化管理，IPT需要建立產(chǎn)品的一體化文件體系，產(chǎn)生、積累和管理這些在產(chǎn)品整個(gè)生命周期中都起作用的文件。產(chǎn)品全生命周期數(shù)字化定義技術(shù)的成熟，為這些信息的產(chǎn)生、管理和使用提供了技術(shù)基礎(chǔ)。        基于IPT的航空產(chǎn)品開發(fā)模式與我國現(xiàn)行的航空型號(hào)研制管理體制有很大的差別，立刻全面推廣這種產(chǎn)品開發(fā)模式是不可行的。因此，我們需要提供組織模式的過渡方案。        (1)在航空CIMS應(yīng)用工程中采取的策略在一個(gè)工作較好控制的部件上，形成一個(gè)單