液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理

1、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理、故障診斷與排除排除，原理，液壓，系統(tǒng)，故障診斷于樹彬，劉建勛（濟(jì)南鮑德汽車運(yùn)輸有限公司，山東濟(jì)南250101）摘要：介紹了汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理，并就助力系統(tǒng)易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向沉重、前輪擺振、轉(zhuǎn)向輕重不同、跑偏等故障的產(chǎn)生原因及排除方法進(jìn)行了闡述。1 前言目前，已有許多汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有液壓助力，它使駕駛車輛轉(zhuǎn)向時(shí)輕便靈活，更利于提高車輛的行駛安全性。為了使駕修人員更好地了解液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能，下面介紹其工作原理、故障診斷與排除方法。2 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由機(jī)械部分和液壓助力裝置兩部分組成。機(jī)械部分由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副、轉(zhuǎn)向搖臂、縱拉桿總成、

2、橫拉桿總成、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷套、轉(zhuǎn)向節(jié)壓力軸承及轉(zhuǎn)向節(jié)等組成。液壓助力裝置部分由液壓助力器、貯油箱、轉(zhuǎn)向油泵及管路等組成。液壓助力轉(zhuǎn)向按液流形式分為常流式和常壓式兩種，按分配閥的形式又可分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥兩種?，F(xiàn)以液壓常流式轉(zhuǎn)向?yàn)槔榻B液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。如圖1（a）所示，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由油泵3、控制閥（滑閥7和閥體9）、螺桿螺母式轉(zhuǎn)向器（11、12）及助力缸15等組成。滑閥7同轉(zhuǎn)向螺桿11連為一體，兩端設(shè)有兩個(gè)止推軸承。由于滑閥7的長度比閥體9的寬度稍大，所以兩個(gè)止推軸承端面與閥體端面之間有軸向間隙h,使滑閥連同轉(zhuǎn)向螺桿一起能在閥體內(nèi)做軸向移動(dòng)。回位彈簧10有一定的預(yù)緊

3、力，將兩個(gè)反作用柱塞頂向閥體兩端，滑閥兩端的擋圈正好卡在兩個(gè)反作用柱塞的外端，使滑閥在不轉(zhuǎn)向時(shí)一直處于閥體的中間位置。滑閥上有兩道油梢CB,閥體的相應(yīng)配合面上有三道油梢A、D,E。油泵3由發(fā)動(dòng)機(jī)通過帶或齒輪來驅(qū)動(dòng)，壓力油經(jīng)油管流向控制閥，再經(jīng)控制閥流向動(dòng)力缸L、R腔。汽車直線行駛時(shí)，如圖1(a)所示，滑閥7在回位彈簧10和反作用閥8的作用下處于中間位置，動(dòng)力缸15兩端均與回油孔道連通，油泵輸出的油液通過進(jìn)油道量孔4進(jìn)入閥體9的環(huán)梢A,然后分成兩路：一路通過環(huán)梢B和D,另一路流過環(huán)梢C和E。由于滑閥7在中間位置，兩路油液經(jīng)回油孔道流回油箱，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)油路相通，油壓處于低壓狀態(tài)。1.圖1汽車液壓助

4、力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理1油箱2溢流閥3齒輪油泵4進(jìn)油道量孔5單向閥6安全閥7滑閥8反作用閥9閥體10回位彈簧.|4S6H9M1i!g8Q%H'o11轉(zhuǎn)向螺桿12轉(zhuǎn)向螺母13縱拉桿14轉(zhuǎn)向垂臂15助力缸汽車向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向螺桿11(左旋螺紋)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，與轉(zhuǎn)向軸制成一體的滑閥7和轉(zhuǎn)向螺桿克服回位彈簧10及反作用閥8一側(cè)的油壓的作用力而向右移動(dòng)。此時(shí)如圖1(b)所示，環(huán)梢A與C,B與D分別連通，而環(huán)梢C與E使進(jìn)油道與助力缸15的L腔相通，形成高壓回路；B與D使回油道與R腔相通，形成低壓回路。在油壓差的作用下，活塞向右移動(dòng)，而轉(zhuǎn)向螺母12向左移動(dòng)。縱拉桿13也向右移動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)。由于系統(tǒng)壓力很高(一般為6.9Mpa以上)，汽車轉(zhuǎn)向主要依靠推力。駕駛作用于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力基本上是打開滑閥所需的力，一般為510N最大不超過10N,因而轉(zhuǎn)向操縱十分輕便。汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)滑閥7左移，如圖1(c)所示，油路改變流通方向，助力缸15加力