高速公路工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)

1、高速公路工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)（西北大學(xué) 吳金鴻）摘要 ：高速公路工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響巨大 ,且破壞后生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)難度 大。國(guó)內(nèi)外對(duì)此都很重視 ,針對(duì)道路工程建設(shè)對(duì)脆弱生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行了大量研 究。目前 ,道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的研究方法與途徑 ,包括 3S 技術(shù)、 景觀生態(tài) 學(xué)方法等，提出未來的研究方向。關(guān)鍵字 ：高速公路，生態(tài)環(huán)境，評(píng)價(jià)方法1、高速公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響1.1 生態(tài)環(huán)境影響生態(tài)環(huán)境是在特定地理背景下 , 大規(guī)模的人類開發(fā)活動(dòng)和氣候等自然災(zāi)害影 響 ,導(dǎo)致環(huán)境中的生態(tài)系統(tǒng)失衡 ,從而使生態(tài)系統(tǒng)自身調(diào)節(jié)能力下降 ,人為活動(dòng)的 不利影響程度超過了生態(tài)系統(tǒng)的承受能力和自我

2、修復(fù)能力,使得生態(tài)系統(tǒng)朝惡化的方向發(fā)展 ,甚至產(chǎn)生退化的生態(tài)環(huán)境 1 。道路建設(shè)項(xiàng)目帶來了巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí) ,也給沿線環(huán)境造成許多負(fù)面 影響。 如生活環(huán)境不斷惡化、 土地沙漠化、 水土流失、 溫室效應(yīng)、 生境破 碎、 野生物種滅絕等 ,因此必須在加快道路項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)道路路建設(shè)項(xiàng) 目生態(tài)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)的研究。1.2 高速公路對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的范圍高速公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍三級(jí)評(píng)價(jià)范圍為高速公路用地外界不小于100 m; 二級(jí)評(píng)價(jià)范圍為高速公路用地外界不小于 200 m; 一級(jí)評(píng)價(jià)范圍為高速 公路用地外界不小于300 m。當(dāng)高速公路項(xiàng)目的建設(shè)區(qū)域外有高陡山坡、峭壁、 河流等形成的天然

3、阻隔地貌時(shí) ,評(píng)價(jià)范圍可以取這些隔離地、物為界。 省級(jí)及以上自然保護(hù)區(qū)的試驗(yàn)區(qū)劃定邊界距高速公路中心線不足 5 km 者,將其納入生 態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查范圍 , 并根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定具體評(píng)價(jià)范圍 , 受工程建設(shè)直接影響 的原生、 次生林地,應(yīng)以其植物群落的完整性為基準(zhǔn)確定評(píng)價(jià)范圍。1.3 高速公路對(duì)生態(tài)影響的具體分析生態(tài)環(huán)境是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)， 對(duì)在施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)生態(tài)環(huán) 境的影響主要從以下幾方面進(jìn)行 2 。1.3.1 對(duì)地表植被的影響地表植被是森林生態(tài)系統(tǒng)、 草原生態(tài)系統(tǒng)、 農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)及人類生存環(huán)境 中的主要組成部分。 道路建設(shè)項(xiàng)目一方面因占用土地、 臨時(shí)用地、 取棄土場(chǎng)等 使沿線地

4、區(qū)的地表植被遭受損失或破壞 ,而且隨著施工和取土工程可能造成地下 水出露 , 改變表層土體的含水量 , 從而使山體植被類型發(fā)生變化 ,道路施工期的 揚(yáng)塵和營(yíng)運(yùn)期的汽車尾氣也會(huì)影響區(qū)域內(nèi)植被的光合作用,減少其生態(tài)效率 ; 另一方面,實(shí)施綠化工程 ,因而使地區(qū)的綠當(dāng)量發(fā)生變化。1.3.2 對(duì)生物多樣性的影響由于受地形限制 , 道路大多沿較寬闊的溝谷邊坡布線 , 并注意避開或避免靠 近沿途自然保護(hù)區(qū)。 但在工程施工和公路營(yíng)運(yùn)過程中 ,對(duì)區(qū)域內(nèi)的植被將產(chǎn)生不 利影響 , 如植被損失、 生境隔離、 改變自然群落演替方向、 個(gè)別珍稀瀕危植 物受損、 外來種和林業(yè)病蟲害侵入等。道路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響主要是

5、由于 植被破壞、 通道阻隔、 施工噪聲和營(yíng)運(yùn)燈光等。 為便于影響因子分析和采取相 應(yīng)的保護(hù)措施 , 對(duì)動(dòng)物的影響評(píng)價(jià)按施工期和營(yíng)運(yùn)期兩個(gè)階段分析。 評(píng)價(jià)方法 主要采用生態(tài)機(jī)理法 ,根據(jù)工程影響因子和動(dòng)物種群分布現(xiàn)狀 , 結(jié)合主要物種的 生態(tài)習(xí)性 ,應(yīng)用生態(tài)學(xué)的原理和方法進(jìn)行影響分析。1.3. 3 對(duì)水土保持的影響道路建設(shè)項(xiàng)目破壞植被引起的水土流失 ,主要發(fā)生在道路施工期和營(yíng)運(yùn)初期。 由于工程防護(hù)措施和恢復(fù)植被措施的實(shí)施 , 水土流失到營(yíng)運(yùn)后期將基本穩(wěn)定。 對(duì) 水土保持的影響評(píng)價(jià)主要是通過對(duì)道路施工中高填、 深挖路段的坡面、 取棄土 場(chǎng)地及塌方、 泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的調(diào)查 ,分析由于道路施工引起地

6、質(zhì)類別、 地 形、 地貌、 植被覆蓋率等現(xiàn)狀的變化對(duì)沿線水土流失的影響 ,提出治理措施和 對(duì)策建議。1.3. 4 對(duì)農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境的影響道路建設(shè)對(duì)于土地利用的影響主要是公路路面占用土地的影響 , 公路路面、 護(hù)坡、 公路服務(wù)區(qū)、施工場(chǎng)地、 棄渣場(chǎng)、 取土場(chǎng)等都會(huì)占用土地 ,路面、 護(hù) 坡等永久性占用土地 , 會(huì)導(dǎo)致農(nóng)田、 林地等農(nóng)林用地面積的絕對(duì)數(shù)量的減少 ;其 他為臨時(shí)占用土地 , 在道路工程竣工后可以通過工程措施基本恢復(fù)到施工以前 的土地利用類型 ,對(duì)于土地利用在絕對(duì)數(shù)量上不會(huì)減少。 同時(shí) ,項(xiàng)目也會(huì)對(duì)道路沿 線地區(qū)土地利用結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響 , 由于道路營(yíng)運(yùn)期車輛運(yùn)行產(chǎn)生各類污染物 ,將會(huì) 降低

7、沿線土地質(zhì)量。 道路路基工程及結(jié)構(gòu)物工程的施工引發(fā)大量的土石方開挖、 植被破壞、 水土流失及地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問題。道路建設(shè)對(duì)土壤性質(zhì)的影響主要 是指對(duì)于土壤的構(gòu)型、 土壤肥力、 土壤的理化性質(zhì)等的影響。施工期間 , 土壤 的開挖 , 施工機(jī)械的碾壓等將對(duì)土壤構(gòu)型、 理化性質(zhì)、 肥力水平等產(chǎn)生影響 , 恢 復(fù)需要一段時(shí)間。 公路土壤由于工程機(jī)械的開挖、 回填及碾壓等導(dǎo)致土壤的物 理性質(zhì)發(fā)生變化 1 。1.3.5 對(duì)水環(huán)境質(zhì)量的影響道路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)水環(huán)境的影響主要是項(xiàng)目施工時(shí)泥土、 泥漿散落、 漏油等 會(huì)造成水體局部油污染 ; 施工人員排放的生活污水對(duì)施工區(qū)附近的地面水質(zhì)有 輕微的影響。 公路營(yíng)運(yùn)期主

8、要是服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生的生活廢水和路面徑流 , 以及發(fā)生 事故時(shí)外泄的有毒有害物質(zhì)對(duì)附近水體的影響 ,在對(duì)服務(wù)設(shè)施的生活廢水經(jīng)處理 , 將路面雨水經(jīng)沉淀 ,對(duì)事故外泄水體進(jìn)行收集的情況下 ,項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期對(duì)水體造成的 影響較小。2 道路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響研究途徑與方法2 1 構(gòu)建道路的指標(biāo)體系針對(duì)高速公路規(guī)劃對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響因素， 建立了公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略 性生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)的可選指標(biāo)集 并給出了基于 技術(shù)的評(píng)價(jià)方法。 這種構(gòu)建指標(biāo)體 系的方法簡(jiǎn)單易行， 評(píng)價(jià)要素明確， 層次分明， 構(gòu)建的可選指標(biāo)集可為西部地區(qū) 高速公路發(fā)展規(guī)劃生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)提供參考。2.1.1 指標(biāo)體系建立的基本原則指標(biāo)體系選擇是開展環(huán)境

9、評(píng)價(jià)工作的重要環(huán)節(jié)。 指標(biāo)選定的合理與否不僅直 接影響到評(píng)價(jià)結(jié)果的科學(xué)合理性， 而且也關(guān)系到評(píng)價(jià)工作量的大小。 在指標(biāo)選定 時(shí)應(yīng)注意遵循以下原則 2 ：（1）科學(xué)性原則 指標(biāo)體系要有科學(xué)理論支撐， 能從機(jī)理上反映環(huán)境變化， 并能客觀全面地分析環(huán)境特征變化的原因。（2）空間性原則 戰(zhàn)略環(huán)境評(píng)價(jià)的對(duì)象具有高層次性，其實(shí)施產(chǎn)生的影響是 區(qū)域性的或全球性的， 具有大尺度特征， 因此指標(biāo)的選擇不能局限于對(duì)局部地點(diǎn) 環(huán)境影響的反映，要從宏觀尺度把握。（3）主導(dǎo)因素原則 戰(zhàn)略環(huán)境評(píng)價(jià)要求全面分析，但不能不分巨細(xì)，面面 俱到，需要根據(jù)區(qū)域環(huán)境特征，選擇對(duì)環(huán)境變化最敏感的因素。（4）層次性原則 自然生態(tài)環(huán)境中，

10、各生態(tài)組分的功能有顯著的差異，對(duì)道 路建設(shè)影響的反映程度也會(huì)不同。 在評(píng)價(jià)指標(biāo)選定時(shí)， 要分清層次， 根據(jù)評(píng)價(jià)的 目的和要求，在不同的層次上選取評(píng)價(jià)的方面和指標(biāo)。（5）可操作性原則 在選定評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，要充分分析現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料、環(huán)境基 礎(chǔ)資料，以及有關(guān)國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 在遵循科學(xué)規(guī)律的前提下， 盡可能選擇那些 現(xiàn)有的數(shù)據(jù)指標(biāo)，以及利用現(xiàn)有的 、等技術(shù)手段可以提取的資料，以保證評(píng)價(jià) 指標(biāo)具有較高的可操作性與實(shí)效性。2.1.2 指標(biāo)體系基本框架基本指導(dǎo)思想開展戰(zhàn)略環(huán)境影響評(píng)價(jià)， 是以資源的可持續(xù)利用和環(huán)境的持續(xù) 穩(wěn)定為總體目標(biāo)來進(jìn)行的， 為了達(dá)到或者最大限度地接近這一目標(biāo)， 在評(píng)價(jià)指標(biāo) 體系構(gòu)建時(shí)，

11、需要根據(jù)環(huán)境特征、 目前主要環(huán)境問題， 以及公路建設(shè)對(duì)環(huán)境影響 的特點(diǎn)科學(xué)正確地識(shí)別出高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境最大的可能影響方面。 抓主要矛盾 和環(huán)境問題點(diǎn)， 能最大限度地利用相關(guān)領(lǐng)域已有的研究成果。 在注意現(xiàn)實(shí)環(huán)境影 響分析的同時(shí)， 要盡可能地挖掘潛在的環(huán)境問題， 一并分析， 對(duì)交通規(guī)劃方案做 出全面地分析評(píng)價(jià) 2 。基本指標(biāo)體系是為了反映不同影響程度和為不同決策部門服務(wù)， 公路建設(shè)戰(zhàn) 略環(huán)評(píng)的指標(biāo)體系框架可考慮按照環(huán)境主題、 環(huán)境目標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo) ，各部分進(jìn) 行構(gòu)建。環(huán)境主題主要反映交通規(guī)劃涉及的生態(tài)環(huán)境要素， 包括土地資源、 生 物多樣性和生物資源、 水資源等。環(huán)境目標(biāo)包括規(guī)劃涉及的區(qū)域和、或行

12、業(yè)的 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)， 以及規(guī)劃設(shè)定的環(huán)境目標(biāo)。 評(píng)價(jià)指標(biāo)是環(huán)境目標(biāo)的具體化描述。評(píng)價(jià)指標(biāo)可以是定量的， 也可以是定性的。 一般情況下最好是可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)、 檢查的。根據(jù)以上的分析， 公路建設(shè)自然生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)的具體指標(biāo)體系 應(yīng)具體情況而定。 例如，在西部公路交通發(fā)展規(guī)劃自然生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)可選的指標(biāo) 集，主要有土地資源、水資源、生物資源、生態(tài)敏感區(qū)、潛在影響等五個(gè)方面。 但在具體評(píng)價(jià)過程中， 可以結(jié)合區(qū)域自然生態(tài)環(huán)境特征、 道路等級(jí)規(guī)模， 以 及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料等的實(shí)際情況進(jìn)行指標(biāo)的增添或剔除。2.2 道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)方法2.2.1 基于 GIS 技術(shù)的評(píng)價(jià)方法 3當(dāng)今時(shí)代 GIS、RS

13、、GPS 逐漸一體化，形成了 3S 技術(shù)， RS 是重要的地理 背景信息來源，通過解譯可獲得土地利用等重要生態(tài)背景信息 GIS 具有編輯、 加工和評(píng)價(jià)長(zhǎng)時(shí)段、 大地理區(qū)域數(shù)據(jù)的能力及卓越的建模和影響預(yù)測(cè)能力， 能夠 識(shí)別和分析環(huán)境影響的時(shí)間和空間上的累積特征， 因此為進(jìn)行戰(zhàn)略環(huán)境影響評(píng)價(jià) 提供了可操作的方法?？蛇x指標(biāo)集的指標(biāo)主要是類型、面積、空間位置關(guān)系，這 些指標(biāo)可通過道路網(wǎng)絡(luò)與生態(tài)背景的疊加分析得到， 并且可以用專題圖的形式表 達(dá)出來，更加直觀、明了。因此環(huán)境影響識(shí)別、預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)過程可充分利用 GIS 技術(shù)的空間分析功能以及其強(qiáng)大的建模功能， 使所建立的指標(biāo)集更具可操作性具 體步驟如下。

14、首先，建立空間信息和屬性信息數(shù)據(jù)庫(kù)， 包括規(guī)劃路網(wǎng)和生態(tài)背景 要素，它是環(huán)境影響評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)性工作， 其質(zhì)量的好壞直接決定著影響評(píng)價(jià)的準(zhǔn) 確性。其次，充分運(yùn)用 GIS 技術(shù)的 overlay 功能，規(guī)劃路網(wǎng)與生態(tài)背景疊加分 析，從而找出影響范圍和影響的主要要素， 它是環(huán)境影響識(shí)別的重要工具。 再次， 評(píng)價(jià)者根據(jù)環(huán)境影響識(shí)別判定的影響要素，進(jìn)行指標(biāo)的確定，充分利用 GIS 數(shù) 學(xué)運(yùn)算以及數(shù)學(xué)建模功能， 找出戰(zhàn)略實(shí)施前后指標(biāo)的變化， 判斷環(huán)境影響的大小， 并充分利用其空間和屬性信息的表達(dá)功能， 將影響表現(xiàn)出來。 最后， 結(jié)合評(píng)價(jià)標(biāo) 準(zhǔn)，評(píng)價(jià)規(guī)劃的實(shí)施產(chǎn)生的環(huán)境影響，給出結(jié)論并提出建議。2.2.2 景

15、觀生態(tài)學(xué)方法 420 世紀(jì) 80 年代興起的景觀生態(tài)學(xué) , 是研究景觀單元的類型組成、 空間配置 （ 景觀結(jié)構(gòu) ） 及其與生態(tài)學(xué)相互作用的綜合性學(xué)科 , 其研究的內(nèi)容為 : 景觀結(jié)構(gòu)、 景觀功能、景觀動(dòng)態(tài)。景觀格局是景觀的整體結(jié)構(gòu)，也是每一個(gè)景觀動(dòng)態(tài)過程的 體現(xiàn),格局與過程相互聯(lián)系，景觀空間格局影響生態(tài)學(xué)過程，同時(shí)景觀結(jié)構(gòu)比功能 易于研究,所以實(shí)際應(yīng)用中以格局特征推測(cè)過程特征。不同的景觀類型及其空間配置形成各異的生態(tài)環(huán)境。景觀生態(tài)學(xué)中，以景觀空間格局指數(shù)為基本手段，對(duì)生態(tài)系統(tǒng)承載力進(jìn)行定量分析，能夠大大提高生態(tài) 系統(tǒng)空間格局及其動(dòng)態(tài)評(píng)估的深度、廣度和精度。景觀生態(tài)學(xué)把空間格局分析方法與生態(tài)系統(tǒng)

16、過程的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)相結(jié)合，研究景觀空間格局演變對(duì)生態(tài)系統(tǒng)過 程和功能的影響，以及生態(tài)過程長(zhǎng)期作用下景觀演變的規(guī)律性，構(gòu)建景觀格局與 生態(tài)過程的耦合模型系統(tǒng)，更好地評(píng)估和預(yù)測(cè)生態(tài)系統(tǒng)及其過程和功能的時(shí)空變 化。2. 2.3生態(tài)足跡分析法2.2.3.1 生態(tài)足跡理論基本假設(shè)生態(tài)足跡理論基本假設(shè)是六類生態(tài)生產(chǎn)性土地(化石能源地、可耕地、牧 草地、森林、建成地和水域)在空間上是互斥的，當(dāng)一塊土地被用來修建公路 (即被歸入建成地)時(shí)，它就不可能再作為森林、可耕地、牧草地進(jìn)行生態(tài)生 產(chǎn)等生態(tài)生產(chǎn)性土地在空間上的互斥性使人們能夠?qū)Ω黝惿鷳B(tài)生產(chǎn)性土地進(jìn) 行匯總，從宏觀上認(rèn)識(shí)自然系統(tǒng)的總供給能力和人類系統(tǒng)對(duì)自然系統(tǒng)

17、的總需求生態(tài)足跡計(jì)算基于以下兩個(gè)基本事實(shí)：(1)人類所消費(fèi)的資源和排放的廢物是能 夠被追蹤，并找到相應(yīng)的生產(chǎn)區(qū)域和消納區(qū)域；(2)大多數(shù)被消費(fèi)的資源和排放 的污染可以被轉(zhuǎn)化為提供或消納它們的具有生態(tài)生產(chǎn)力的陸地或水域面積。223.2 生態(tài)足跡計(jì)算方法5(1) 追蹤資源消耗和污染消納人類活動(dòng)所引起的消費(fèi)(包括直接的家庭消費(fèi)、間接消費(fèi)、最終使家庭受益的商業(yè)和政府消費(fèi)、服務(wù)等)和污染消納(包括水、氣、聲、固廢、輻射等污染的消納)被歸結(jié)為各種資源的消耗.將資 源消耗量按照區(qū)域的生態(tài)生產(chǎn)能力分別折算成具有生態(tài)生產(chǎn)力的化石能源地、 可耕地、牧草地、森林、建成地和水域等六類生態(tài)生產(chǎn)性土地的面積 Aj ,n

18、Cn p亠i 匚Aj丄丄亙(1)j "R y ER式中,j= 0,1,2,3,4,5分別代表化石能源地、可耕地、牧草地、森林、 水域和建成地；Aj為生態(tài)生產(chǎn)性土地的面積（hm2） ; EP i為單位生態(tài)生產(chǎn) 力（t /hm 2）; Ci為資源消費(fèi)量（t ） ; P i為資源生產(chǎn)量（t ）; E i為資源出口 量（t ）; I i為資源進(jìn)口量（t ）.（2）產(chǎn)量調(diào)整由于同類生態(tài)生產(chǎn)性土地的生產(chǎn)力在不同國(guó)家和地區(qū)之間存在差異，因此同類生態(tài)生產(chǎn)性土地的實(shí)際面積不能直接進(jìn)行對(duì)比，需要進(jìn)行調(diào)整,方法是將其生態(tài)生產(chǎn)性土地的面積乘以產(chǎn)量調(diào)整因子yF（ yield f actor）,CfF,ER _

19、i4P h -EjERyFi式中,yF = EP /EP; j = 0,1 , 2,3,4,5分別代表化石能源地、可耕地、牧地、森林、水域、建成地;Aj為調(diào)整后的生態(tài)生產(chǎn)性土地的面積 （ghm2） ; yF 為產(chǎn)量調(diào)整因子；EP為全球平均單位生態(tài)生產(chǎn)力（t /hm 2）.（3）等量化處理 這六類土地的生態(tài)生產(chǎn)力是不同的，為了將不同生態(tài)生產(chǎn) 性土地類型的空間匯總為區(qū)域的生態(tài)生產(chǎn)力和生態(tài)足跡，各種類型的生態(tài)生產(chǎn)性土地面積需要乘以一個(gè)等價(jià)因子eF （ equivale nee factors）.其計(jì)算方法為某類生態(tài)生產(chǎn)性土地等價(jià)因子=全球該類生態(tài)生產(chǎn)性土地平均生態(tài)生產(chǎn)力/全球所有各類生態(tài)生產(chǎn)性土地平

20、均生態(tài)生產(chǎn)力.目前采用的等價(jià)因子有幾類，本文采用William 和Wackemagel提出來的等價(jià)因子：森林和化石能源用地為1 . 1 , 耕地和建筑用地為2.8 , 草地為0. 5 ,水域?yàn)?.2 。3展望隨著國(guó)內(nèi)外對(duì)生態(tài)環(huán)境的關(guān)注與重視，未來道路網(wǎng)密度的進(jìn)一步增大，高 速公路工程作為一項(xiàng)大型的基礎(chǔ)工程建設(shè)，其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，尤其值得重視。 研究高速公路工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響、評(píng)價(jià),具有不言而喻的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng) 用價(jià)值,也是當(dāng)前科學(xué)研究的重要方向。在現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)中，高速公路工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響、 評(píng)價(jià),當(dāng)前主要采 用定性與定量相結(jié)合的方法。目前 國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始利用“ GPS RS”技術(shù)采集 路域生態(tài)環(huán)境各脆弱因子信息，將采集的信息通過GIS技術(shù)軟件（如ARC/ INFO ILWIS、SICADDG等）進(jìn)行處理和分析。但是，由于采用新技術(shù)成本高、 從事新 技術(shù)專業(yè)人