城市軌道概論答案解析69788

1、1. 緒論城市軌道交通發(fā)展的必要性有那些？答：城市化進(jìn)程加速，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加迅猛。帶來了如何緩解城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、解決能源危機(jī)等一系列問題。城市軌道交通因其快速、安全、舒適、節(jié)能等特點(diǎn)，已經(jīng)成為大城市解決交通擁堵的首選方。2. 城市軌道交通所涉及的專業(yè)有那些？答：城市軌道交通是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防等。1. 單元一一、判斷題老式有軌電車由于其性能差，已經(jīng)在全世界圍被徹底淘汰。（X）世界上第一條地下鐵道于1836年誕生在英國倫敦。（X）地鐵首次采用電力牽引是從1

2、890年開始。（V）有軌電車是介于輕軌交通與地鐵交通之間的軌道交通系統(tǒng)。（X）人們常說的地鐵是由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來的。（X）輕軌交通與地鐵交通的主要區(qū)別在于地鐵運(yùn)行于地下專用隧道，輕軌運(yùn)行在高架上。（X）單軌交通與我們常見的汽車類似，由司機(jī)控制前進(jìn)方向。（X）世界上通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺羌~約。（V）世界上最繁忙的地鐵是地鐵、經(jīng)濟(jì)效益最好的地鐵是地鐵。（x）我國通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺?。（V）二、填空題世界上第一條地鐵在1863年建于英國倫敦。世界上第一輛有軌電車1881年在德國柏林工業(yè)博覽會(huì)期間展示。世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)是1888年美國弗吉尼亞州的里磁門德市。1. 我國第一條地

3、鐵建于1969年。地鐵1號(hào)線于1995年建成通車向社會(huì)開放。2. 單軌通常區(qū)分為跨坐式和懸掛式兩種。3. 狹義上的城市軌道交通特指地鐵、輕軌和單軌（獨(dú)軌）。磁浮列車是依靠磁懸浮技術(shù)將列車懸浮起來并利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車行駛的交通工具，它分為常速、中速、高速和超高速等幾種形式。三、問答題1、城市軌道交通系統(tǒng)的定義答：指采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車輛、線路、信號(hào)、車站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車輛以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞?。2、城市軌道交通按技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征來分有那些基本形式？答：主要有有軌電車、地鐵、輕軌、單軌（獨(dú)軌）

4、、磁浮、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)等，尤其是以地鐵和輕軌為主。3、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)有那些？答：優(yōu)點(diǎn)：具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)約城市土地資源等；缺點(diǎn)：建設(shè)費(fèi)用比較高，建設(shè)周期長(zhǎng)，見效慢。一旦發(fā)生火災(zāi)或其他自然災(zāi)害，乘客疏散比較困難，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。單元二一、判斷題“規(guī)劃”是研究如何從全面和長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度確定發(fā)展目標(biāo)，并對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化配置，從而達(dá)到目標(biāo)的理論和方法。（V）城市軌道交通是一種技術(shù)要求高、施工難度高的“二高”系統(tǒng)。（X）軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃有線路規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)置、環(huán)境保護(hù)等方面的容。（V）線網(wǎng)的規(guī)劃研究首先要確定城市軌道交通線網(wǎng)合理的走向。（X）線路經(jīng)過中心

5、城區(qū)時(shí),宜以地下隧道為主,以減少拆遷、噪聲、振動(dòng)、與城市交通的相互干擾。（V）規(guī)劃線路盡量避開道路主干道，以防止相互干擾。（x）影響線網(wǎng)規(guī)模最直接的因素是城市交通需求。（X）線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)可分為網(wǎng)狀式、放射式和環(huán)形式等幾種形式。（V）對(duì)線網(wǎng)評(píng)價(jià)本身而言，主要任務(wù)包括六個(gè)方面。（V）線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系一般選擇定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。（X）二、問答題1、城市軌道交通規(guī)劃的原則和線網(wǎng)規(guī)劃的原則有什么區(qū)別？答：主要是宏觀和微觀，整體和局部的關(guān)系。城市軌道交通規(guī)劃的原則是：可持續(xù)發(fā)展原則、協(xié)同性原則、整體性原則、動(dòng)態(tài)性原則、客觀性原則、可操作性原則和經(jīng)濟(jì)性原則。線網(wǎng)規(guī)劃的原則是：線網(wǎng)布設(shè)要與城市主客流方向相一致

6、、規(guī)劃線路要盡量沿道路主干道布設(shè)、規(guī)劃線路要盡量經(jīng)過或靠近大型客流集散點(diǎn)、線網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享。2、線網(wǎng)規(guī)劃的定義是什么？答：城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃是指規(guī)劃、決策人員對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)未來各個(gè)時(shí)期，包括從無到有、從線到網(wǎng)的不斷發(fā)展的過程，進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)并提出相應(yīng)的、科學(xué)合理的規(guī)劃方案與實(shí)施計(jì)劃的全過程。3、線網(wǎng)規(guī)劃分為那三類？答：線網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃對(duì)象可分為路網(wǎng)規(guī)劃和線路規(guī)劃，按規(guī)劃時(shí)期可分為近期規(guī)劃、中期規(guī)劃、中遠(yuǎn)期規(guī)劃和遠(yuǎn)景規(guī)劃，按照區(qū)域位置來劃分，通?？梢苑譃橹行某菂^(qū)和周邊郊區(qū)。4、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)有幾種？答：線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)可分為網(wǎng)狀式、放射式和環(huán)形式等幾種形式。5、簡(jiǎn)述城市軌道交通線網(wǎng)綜合評(píng)

7、價(jià)的過程。答：軌道交通線網(wǎng)方案的評(píng)價(jià)是優(yōu)化選擇方案的環(huán)節(jié)之一，優(yōu)選方案應(yīng)通過下面3個(gè)過程來獲得：（1）在軌道交通的以上層次的規(guī)劃，即在城市規(guī)劃或城市綜合交通規(guī)劃中，應(yīng)確定一些宏觀的、戰(zhàn)略性的問題或指標(biāo)，（2）通過方案設(shè)計(jì)的過程進(jìn)行方案初步篩選。（3）通過一些定量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)上述備選方案進(jìn)行定量分析和比較。1. 單兀二一、填空題地鐵：最小曲線半徑在正線上一般取300m,困難地，段不小于250m。2. 城市軌道交通車站的站間距在市區(qū)一般的距離1Km,在郊區(qū)不宜大于2Km城市軌道交通線路可分為正線、折返線、渡線、停車原檢修線、試驗(yàn)線、液庫線和聯(lián)絡(luò)線。3. 線路的組成有鋼軌、軌枕、道岔、道床、連接零

8、件和軌道加強(qiáng)設(shè)備。4. 鋼軌在直線段的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm地下隧道暗挖法主要有盾構(gòu)法、礦山施工法和新奧法。5. 城市軌道交通車站按功能分，可分為終點(diǎn)站、中間站、折返站、換乘站和通勤?？空?。6. 地鐵的埋置深度以20m為界來區(qū)分深埋和淺埋。7. 軌道交通線路間的換乘主要通過站臺(tái)直接換乘、站廳換乘和通道換乘三種方式來實(shí)現(xiàn)。二、選擇題1、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是：CA、明挖施工法B、礦山施工法C、盾構(gòu)施工法D、沉管施工法2、下列屬于車站運(yùn)營輔助用房的是：AA、值班室B、廁所C、照明配電室D、環(huán)境與通風(fēng)用房3、車站按運(yùn)營性質(zhì)可分為：ABA、中間站B、終點(diǎn)站C、始發(fā)站D、大型站4、下列各處適

9、合建立地鐵車站的為：ABCA、機(jī)場(chǎng)B、公園C、大學(xué)城D、敬老院5、城市軌道交通列車折返的方式有：ABCA、環(huán)線折返B、盡端線折返C、渡線折返D、聯(lián)絡(luò)線折返三、問答題1、城市軌道交通車站設(shè)計(jì)原則？答：(1)根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置，合理組織人流路線，劃分功能分區(qū)。(2) 車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)進(jìn)、出站檢票口應(yīng)進(jìn)行分隔。換乘一般設(shè)在付費(fèi)區(qū)。(3) 車站的站廳、站臺(tái)、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng)，且通過能力按遠(yuǎn)期超高峰客流量確定。有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)；對(duì)有高音質(zhì)要求的房間，均采取隔、吸聲措施。(4) 車站應(yīng)

10、考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)和無障礙設(shè)計(jì)。2、按運(yùn)營性質(zhì)分為幾種類型的車站？ 答：中間站區(qū)域站(即折返站)換乘站樞紐站聯(lián)運(yùn)站終點(diǎn)站。3、地鐵車站由哪幾部分組成？答：車站由車站主體(站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、管理用房等)、出入口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭(僅地下車站)等3大部分組成。4、乘客使用的車站空間有哪些？答：乘客使用空間又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)是乘客購票未正式進(jìn)入站臺(tái)前的流動(dòng)區(qū)域。它一般應(yīng)有一定的空間、供設(shè)售檢票設(shè)施。根據(jù)需要還可設(shè)銀行、公用、小賣部等設(shè)施。付費(fèi)區(qū)包括部分站廳、站臺(tái)、樓梯和自動(dòng)扶梯等，它是為停車和乘客乘降提供服務(wù)的設(shè)施。5、為什么要考慮交通樞紐？為什么要建立換乘車站？答：?jiǎn)我坏亟ㄔO(shè)

11、幾條軌道交通線路并不能根本解決城市的交通擁擠問題，也不能滿足市民出行的需要。應(yīng)該看到城市交通問題是一個(gè)系統(tǒng)工程問題，在發(fā)展及布局地面、地下、空中、立體城市公共交通時(shí)，要從建設(shè)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，并考慮地鐵、輕軌、公共汽車、水上巴士及出租汽車等各種公共交通手段網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的連接方便，以及各種交通方式之間的便捷換乘、接駁，在中國還應(yīng)該考慮自行車出行換乘公共交通工具的具體情況。根據(jù)城市現(xiàn)狀及發(fā)展，建設(shè)方便乘客的交通樞紐在城市交通規(guī)劃中應(yīng)事先考慮周全的問題。4. 換乘車站有幾種換乘形式？答：站臺(tái)直接換乘、站廳換乘和通道換乘。單元四一、判斷題1、車輛直流牽引控制技術(shù)經(jīng)過了凸輪變阻控制、斬波調(diào)阻控制和斬波調(diào)壓控制

12、等三個(gè)階段。（V）2、車體的制造工藝一般采用焊接和釧接，焊接和釧接兩種工藝交替使用，但大部件之間組裝以焊接為主。（X）3、目前軌道交通車輛的車體都采用底架承載的方式。（X）4、閘瓦制動(dòng)的摩擦副是閘瓦和輪對(duì)踏面。（V）5、半自動(dòng)車鉤的氣路連接必須靠人工。（X）6、車間電源是列車輔助的受流設(shè)備，主要應(yīng)用于列車在檢修庫整車調(diào)試或部分設(shè)備需有電檢查時(shí)使用。（V）7、列車受流設(shè)備分為集電靴和受電弓兩種形式。（V）8、輛維修基地根據(jù)功能和規(guī)模的大小可劃分為停車場(chǎng)、車輛段。（V）二、填空題1、城市軌道交通車輛主要的選用要素有客流特點(diǎn)、客流量、旅行速度和線路條件。2、城市軌道交通車輛的機(jī)械部件主要有車體、轉(zhuǎn)向

13、架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。3、轉(zhuǎn)向架上輪對(duì)與構(gòu)架之間的懸掛稱為軸箱,構(gòu)架與車體之間的懸掛稱為構(gòu)架懸掛裝置（又稱二系懸掛）。4、城市軌道交通車輛的車鉤根據(jù)其結(jié)構(gòu)和功能分為全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久車鉤5、利用外力，迫使行進(jìn)中的車輛減速或停止的作用過程稱為制動(dòng)。6、車輛上的電制動(dòng)又分為再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)三、問答題1、列車轉(zhuǎn)向架的作用是什么？答：（1）增加車輛的載重、長(zhǎng)度和容積，提高列車運(yùn)行速度。（2）通過轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)。（3）支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。（4）保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及

14、順利地通過曲線。（5）緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。（6）充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力。2、簡(jiǎn)述閘瓦制動(dòng)的工作原理。答：閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)，閘瓦制動(dòng)裝置根據(jù)制動(dòng)指令使制動(dòng)缸產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)缸壓力，該壓力通過制動(dòng)缸使制動(dòng)缸活塞桿產(chǎn)生推力，經(jīng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的一系列桿件的傳遞、分配，使每塊閘瓦都貼靠在車輪踏面上，并產(chǎn)生閘瓦壓力。車輪與閘瓦之間相對(duì)滑動(dòng)，產(chǎn)生摩擦力，最后轉(zhuǎn)化為輪軌之間的制動(dòng)力。緩解時(shí)，制動(dòng)控制裝置將制動(dòng)缸壓力空氣排除，制動(dòng)缸活塞在制動(dòng)缸緩解彈簧的作用下退回，通過各桿件帶動(dòng)閘瓦離開車輪踏面。3、簡(jiǎn)述車輛段的具體功

15、能。答：車輛段除具有停車場(chǎng)的功能，還是對(duì)城市軌道交通車輛進(jìn)行較大修程的場(chǎng)所。車輛段主要功能：（1）承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作。（2）承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作。（3）承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架、大修工作。（4）承擔(dān)車輛部件的檢測(cè)、修理工作，滿足車輛各修程對(duì)互換部件的需求。其維修能力的設(shè)置也可使其成為地鐵網(wǎng)絡(luò)的車輛部件維修點(diǎn)，為其他車輛段服務(wù)。單元五一、判斷題1、接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式二大類型。（V）2、地鐵供電不同于一般工業(yè)和民用的供電，根據(jù)其重要性應(yīng)規(guī)定為二級(jí)負(fù)荷。（X）3、天津地鐵采用的是集中供電方式。（X）4

16、、用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線稱為饋電線。（X）5、車輛段和系統(tǒng)控制中心需要由專設(shè)的降壓變電所（室）得到供電。（V）6、每個(gè)地鐵車站可設(shè)多個(gè)接地點(diǎn)，接地極材料要選擇耐腐蝕的。（X）二、填空題1、地鐵變電所（室）根據(jù)不同類型分為高壓主變電所（室）、牽引變電所（室）和降壓變電所（室）三種基本類型。2、牽引供電系統(tǒng)由牽引變電站和牽引網(wǎng)組成。3、牽引變電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式，分別是單邊供電和雙邊供電。4、地鐵供電遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)一般采用1:N鏈狀式結(jié)構(gòu)、由調(diào)度端的主站（MS對(duì)N個(gè)變電所的分站（RTU實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控。5、地鐵采用DC1500V電壓供電；地鐵采用DC750Vt壓供電。三、問答題1、軌道

17、交通的供電分成幾級(jí)？牽引變電站和降壓變電站的作用各是什么？答：可分為三級(jí)：主變、牽引變和降壓變。牽引變的作用：從城市電網(wǎng)區(qū)域變電站或地鐵主變電所（室）獲得電能，經(jīng)過降壓和整流變成所需要的直流電。降壓變的作用：就是從城市電網(wǎng)區(qū)域變電站或主變電站獲得電能并降壓變成低壓交流電。然后再經(jīng)過下設(shè)的配電所（室）分配給各種動(dòng)力和照明的感設(shè)備用電。2、什么是觸網(wǎng)？有幾種形式觸網(wǎng)？答：觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，其作用是通過它與受電器可靠的直接滑動(dòng)接觸，而將電能不斷的傳送到電動(dòng)列車，保持電動(dòng)列車的正常運(yùn)行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)型式可分為接觸軌式和架空式兩大類型。3、軌道交通觸網(wǎng)有什么特點(diǎn)？答：由于接觸網(wǎng)在工作中無

18、備用網(wǎng)，因而要求接觸網(wǎng)強(qiáng)度高、且安全可靠；要求在各種氣候條件下均能受流良好；因接觸網(wǎng)部件更換困難，因此要求接觸網(wǎng)性能好、運(yùn)行壽命長(zhǎng)；因其維修是利用行車中的間隔時(shí)間進(jìn)行的，故要求結(jié)構(gòu)輕巧，零部件互換性強(qiáng)，便于施工、維護(hù)和搶修；因接觸網(wǎng)無法避開腐蝕強(qiáng)、污穢嚴(yán)重等異常環(huán)境，故應(yīng)采取耐腐蝕和防污穢技術(shù)措施；因采用與受電器摩擦接觸的受流方式，因此要求接觸網(wǎng)有較均勻的彈性，接觸線等部位要有良好的耐磨性。4、遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的功能有那些？答：遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)遙信、遙測(cè)、遙控和遙調(diào)功能。5、什么是迷流？如何防護(hù)？答：在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所，有一部分由鋼軌雜散流入，再由流回鋼

19、軌和牽引變電所。走行鋼軌中的牽引電流越大或鋼軌對(duì)地絕緣程度越差，地下雜散電流也就相應(yīng)增大。這種地下雜散電流又稱為地下迷流。減少地下雜散電流，采取各種排流措施。（1）在電力牽引方面 選擇較高的直流牽引供電電壓，以減少牽引電流和迷流； 縮短牽引變電站間的距離； 采用迷流較小的雙邊供電方式； 在鋼軌間用銅軟線焊接，盡可能減小鋼軌間接觸電阻； 增加附加回流線，減少回流線電阻； 增加道床的泄漏電阻，提高鋼軌對(duì)地面的絕緣程度； 按規(guī)程定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻和進(jìn)行迷流監(jiān)測(cè)。（2）在埋設(shè)金屬物方面 地下金屬物應(yīng)盡量遠(yuǎn)離鋼軌； 在金屬表面和接頭處采用絕緣； 采用防電蝕的電纜； 在電纜上外包銅線或套鋼管；

20、 地下管道涂瀝青后再包油氈； 在地下金屬物、鋼軌間加裝排流裝置。|Vt.里兀八一、判斷題1、綠色信號(hào)燈表示允許列車按規(guī)定的速度越過此信號(hào)機(jī)進(jìn)出站。（V）2、列車和車輛在區(qū)間運(yùn)行的徑路叫做進(jìn)路。（V）3、機(jī)車速度信號(hào)為模擬信號(hào)，設(shè)于列車駕駛室便于司機(jī)確認(rèn)的地方。（X）4、軌道電路是為了使列車與信號(hào)裝置或列車與發(fā)送速度命令裝置直接發(fā)生聯(lián)系的電路。（v）5、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)既能傳輸語音信號(hào)，又能傳輸圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。（x）6、典型的地鐵無線通信系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)雙向通信，所以設(shè)置了3個(gè)頻率對(duì)（每個(gè)頻率間隔10MHZ。（X）二、填空題1、信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證行車的安全

21、和提高線路的通過能力，包括信號(hào)裝置置和閉塞裝置等。2、組織區(qū)間行車的基本方法，一般有時(shí)間間隔法和空間間隔法兩種。3、目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有固定I閉塞三種。4、列車自動(dòng)控制包括列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)ATP和列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO5、構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備。6、城市軌道交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)大體上有總線型、星形一總線型和環(huán)型等幾種基本構(gòu)成形式。7、光纜傳輸系統(tǒng)主要是由光端機(jī)、光纜、光中繼器和PCMT接設(shè)備組成。三、問答題1、試述信號(hào)系統(tǒng)的重要性？答：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在城市軌道交通中占有重要地位，它是保障軌道交通系統(tǒng)安全與高效運(yùn)行的重要手

22、段，先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)可以縮短行車間隔時(shí)分，從而提高地鐵的輸送能力。信號(hào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與性能直接關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)初期投資、系統(tǒng)運(yùn)量、運(yùn)行能耗，以及系統(tǒng)運(yùn)行與維修成本。2、試述聯(lián)鎖和閉塞的概念。答：“聯(lián)鎖”一是指為保證行車安全，而將車站的所有信號(hào)機(jī)、軌道電路及道岔等相對(duì)獨(dú)立的信號(hào)設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系?！伴]塞”一為了確保列車在區(qū)間的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間運(yùn)行的方法，叫做行車閉塞法（簡(jiǎn)稱閉塞）。3、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）子系統(tǒng)的主要功能是什么？答

23、：ATP子系統(tǒng)是保證行車安全的基本系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)列車的間隔控制、超速防護(hù)和進(jìn)路的安全監(jiān)控、安全開關(guān)門的監(jiān)督等功能，確保列車和乘客的安全。ATP子系統(tǒng)必須滿足故障-安全原則。4、軌道交通的通訊系統(tǒng)有哪幾部分組成？答：整個(gè)通信系統(tǒng)包括以下5個(gè)組成部分：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)數(shù)字程控交換系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)無線通信系統(tǒng)車站廣播系統(tǒng)單元七一、判斷題1、城市軌道交通的運(yùn)行的特點(diǎn)之一是：只有貨運(yùn)，沒有客運(yùn)業(yè)務(wù)。（X）2、旅行速度即指列車運(yùn)送速度，它是列車在區(qū)段或線路運(yùn)行的平均速度。（V）3、列車運(yùn)行圖中橫坐標(biāo)表示空間變量。（X）4、在列車運(yùn)行圖上，每個(gè)列車均有不同的車號(hào)和車次，按發(fā)車順序編列車車次一般上行采用雙數(shù)

24、，下行采用單數(shù)。（V）5、目前運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施為：人工調(diào)度。（X）6、城市軌道交通售檢票方式一般采用封閉式售檢票。（V）7、自動(dòng)售檢票方式是一種由人工參與，設(shè)備輔助來完成售票、檢票和票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方式。1. （X）8、城市軌道交通的票價(jià)制定主要取決于本身的運(yùn)營成本。（X）9、城市中有三條以上已經(jīng)開通并各自獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路就形成了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。（x）10、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘計(jì)費(fèi)采取的是“最短距離”法則。（V）二、選擇題1、下列什么工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的核心：DA、客服B供電C、信號(hào)Dk運(yùn)行調(diào)度2、城市軌道交通的行車組織的主要工作：DA、客流調(diào)查B、站臺(tái)服務(wù)C、調(diào)車作業(yè)D、行車

25、組織和接發(fā)列車3、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)：DA、自動(dòng)消防、報(bào)警控制B、遠(yuǎn)程控制C、環(huán)境自動(dòng)控制D、自動(dòng)售、檢票4、城市市民所使用的公共交通一卡通是一種：CA、單程車票B、一般磁卡C、非接觸式智能車票D、接觸式智能車票5、自動(dòng)化檢票的層次有：AA、五層B、二層C、三層D、四層三、問答題城市軌道交通運(yùn)行組織的特點(diǎn)是什么？答：1.城市軌道交通系統(tǒng)只有客運(yùn)業(yè)務(wù)，沒有貨運(yùn)業(yè)務(wù)，且運(yùn)輸距離相對(duì)較短。城市軌道交通系統(tǒng)均采用雙線運(yùn)行，即上下分線運(yùn)行。列車編組相對(duì)固定，一般采取六節(jié)八節(jié)編組。2. 城市軌道交通系統(tǒng)車輛本身帶有動(dòng)力裝置，列車折返不必進(jìn)行轉(zhuǎn)頭作業(yè)。3. 全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高

26、峰和低谷，高峰時(shí)客流集中，時(shí)間性強(qiáng)。4. 列車運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)車密度高。例如地鐵一號(hào)線最小發(fā)車間隔為2分鐘，以滿足早晚高峰客流需要。5. 全日運(yùn)營時(shí)間為5:0023:00,計(jì)18小時(shí)左右，設(shè)施設(shè)備在運(yùn)營時(shí)間保養(yǎng)較困難，需在運(yùn)營結(jié)束后統(tǒng)籌安排施工檢修計(jì)劃。2、列車不能按運(yùn)行圖運(yùn)行而進(jìn)行調(diào)整時(shí)，行車調(diào)度員可采取的運(yùn)行調(diào)整方法有那些？答：始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車；加開或停運(yùn)列車，備用列車替換和變更列車運(yùn)行交路；組織列車加速運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)；組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間；組織列車不停車通過某些車站；組織列車在具備條件的中間站折返運(yùn)行；組織列車反方向運(yùn)行；扣車；調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔。3、列車接發(fā)車時(shí)需

27、辦理哪幾項(xiàng)作業(yè)？答：辦理區(qū)間閉塞準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路開閉信號(hào)交接行車憑證迎送列車和指示發(fā)車。列車到達(dá)車站或出站之后，車站值班員還應(yīng)及時(shí)將列車到達(dá)、出發(fā)時(shí)刻通知鄰站，并記人行車日志，向行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。車站所有接發(fā)列車工作均由車站值班員指揮。4、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要容是什么？答：客運(yùn)公司(或運(yùn)營公司)客運(yùn)組織工作的主要容(1)、完成客流調(diào)查、預(yù)測(cè)等基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備工作；(2) 、完成年度客運(yùn)計(jì)劃；(3) 、編制、審定、修改客運(yùn)組織的有關(guān)規(guī)章制度；(4) 、制定車票印制計(jì)劃；(5) 、制定列車開行計(jì)劃，審批加開列車計(jì)劃。站段客運(yùn)組織工作的主要容(1)、貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令、指示；(2) 、編制和下達(dá)、執(zhí)行季度計(jì)劃和月計(jì)劃；(3) 、制定車站客運(yùn)管理辦法，并執(zhí)行該辦法；(4)、組織協(xié)調(diào)各車站完成客運(yùn)計(jì)劃；(5)、實(shí)施客流調(diào)查工作，車站檢、售票工作，衛(wèi)生與服務(wù)工作。5、AFC系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？(1) 方便乘客。(2) 有效地減少乃至消除員工舞弊、欺詐行為。(3) 提供靈活的票價(jià)政策。(4) 為城市各個(gè)公交運(yùn)營單位之間的票務(wù)清算提供準(zhǔn)確依據(jù)。(5) 為城市公共交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確的、客觀的客流和票務(wù)統(tǒng)計(jì)依據(jù)。另外，為了吸引客流，自動(dòng)檢售票系統(tǒng)還可以對(duì)各類車票在收費(fèi)上靈活的設(shè)置不同的優(yōu)惠制度。7、簡(jiǎn)述