汽車基本振動測量方法

1、JLYY JT 08乘用車基本振動測量編制：校對：審核：審定：標準：批準：浙江吉利汽車研究院有限公司二00八年六月根據(jù)本企業(yè)現(xiàn)有技為統(tǒng)一吉利汽車研究院對乘用車基本振動性能的測量，用以評價汽車的振動性能。術(shù)條件，制定出本標準。本標準由浙江吉利汽車研究院有限公司提出。本標準由浙江吉利汽車研究院有限公司綜合技術(shù)部負責起草。本標準主要起草人：胡壽品。本標準于2008年6月1日發(fā)布實施。1范圍本標準規(guī)定了車輛基本振動性能測量的測量方法和測量條件等內(nèi)容。本方法適當乘用車和小型商用車的汽車基本振動性能的測量。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

2、的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否 可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。GB /T 2298-1991機械振動與沖擊術(shù)語3定義3.1 功率譜針對功率有限的信號，所表現(xiàn)的單位頻帶內(nèi)信號功率隨頻率的變換情況的。3.2 振動方向3.2.1 X向：由汽車的前端指向汽車的尾部，平行于水平參考平面。3.2.2 Y向：駕駛員側(cè)指向副駕駛員側(cè)（對于右置方向盤車，則由副駕駛員側(cè)指向駕駛員側(cè)），平行于汽車水平參考面，與 X方向垂直。3.2.3 Z向：垂直于汽車水平參考平面。圖1 :振動方向3.3 階次切片在指定的階

3、次內(nèi)，測量信號的能量隨已知的周期運動頻率的變化。4測量儀器4.1 振動測量儀器4.1.1 振動測量儀器通常由數(shù)據(jù)測量分析系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、振動加速度傳感器（包括電荷放大器）GEELY乘用車基本振動測量JLYY -JT -08組成。整個測量應(yīng)有足夠大的動態(tài)響應(yīng)范圍，具振動信號的頻譜分析功能和有效值的計算功能以及振動的階次跟蹤測量分析的能力。如LMS的SCADAS 305數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)+Test.Lab - Sig nature Acquisiti on RT可以滿足使用要求。4.1.2 測量振動加速度傳感器應(yīng)優(yōu)先選擇三軸加速度傳感器，頻響誤差不大于土5%的有效測量頻率范圍必須覆蓋5 2000 H

4、z。傳感器質(zhì)量不得大于 20g，以減小對被測部件的影響。對于受條件限制，在沒有三 軸加速度傳感器的情況下，允許使用三個單向加速度傳感器組合在一起使用，但其性能不得低于規(guī)定。4.1.3 振動測量儀器每年至少需要進行一次計量檢定，且在有效期使用期內(nèi)。4.2 轉(zhuǎn)速測量儀器用于測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速儀的測量精度土0.5%。不得使用車上的同類儀表作為測量數(shù)據(jù)的輸入。4.3 氣象儀4.3.1 測溫裝置：精度在土 1以內(nèi)。4.3.2 測風速裝置：精度在土 3 %以內(nèi)。5測量條件5.1 場地條件因車內(nèi)振動受道路路面不平度的影響很大，平滑的路面可以產(chǎn)生穩(wěn)定的振動激勵。因此對汽車車內(nèi)振動的影響因此試驗時路面的材料和

5、不平度應(yīng)盡可能的一致，其表面應(yīng)盡可能的光滑，不得有接縫，凹凸不平或類似的表面結(jié)構(gòu)。國家汽車檢測中心（襄樊）高速跑道和性能試驗道的平直路段或國內(nèi)同類試驗場均可滿足試驗需要。5.2 氣象條件測量應(yīng)在良好的天氣中進行，環(huán)境氣溫最好是在（040）C之間。測量時離地面 1.2m高處的風速不應(yīng)超過5m/s。5.3 車輛條件5.3.1 發(fā)動機試驗開始前，應(yīng)對試驗車進行預(yù)熱，使發(fā)動機和變速器的潤滑油和發(fā)動機的冷卻液的溫度達到正常行駛在狀態(tài)下的溫度。其他方面也應(yīng)達到制造廠技術(shù)條件的規(guī)定。通常正常行駛15分鐘后既可認為汽車已達到正常行駛狀態(tài)。5.3.2 輪胎必須裝配四個制作完全相同的輪胎，輪胎的氣壓（冷態(tài)條件下）

6、應(yīng)符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定，花紋深度不低于新輪胎的 2/3，且沒有異常的磨損；對于裝配全新的輪胎則至少需經(jīng)過150km的磨合。如果認為輪胎的平衡可能影響車內(nèi)的振動，則需對輪胎進行動態(tài)和靜態(tài)平衡進行校準。5.3.3 載荷測量時，試驗車的燃油（不低于規(guī)定容量的2/3 ）、冷卻液、機油等應(yīng)處于加滿狀態(tài)，車內(nèi)只允許有一名駕駛員和一位試驗員及必須的測量儀器。5.3.4 輔助裝置所有可調(diào)節(jié)的窗戶、門、空調(diào)等輔助裝置都必須關(guān)閉，只有研究它們對車輛振動的影響時才可以打開。如果某一輔助裝置（如冷卻風扇）在測試中自動打開，則在試驗報告中加以說明。可調(diào)節(jié)的座椅應(yīng)該調(diào)節(jié) 到水平和垂直的中間位置；如果座椅的靠背也是可調(diào)

7、節(jié)的，則應(yīng)盡可能使其處于垂直位置。6試驗方法6.1 測量點傳感器的布置和測量方向的選擇見表一；表測量點測量方向備注駕駛員座椅（外側(cè)導(dǎo)軌）X、Y、Z必需測量方向盤外緣（12點方向）X、Y、Z變速器換檔手柄X、Y、Z駕駛員底板Z副駕駛員側(cè)座椅（外側(cè)導(dǎo)軌）X、Y、Z可選測量備注：可根據(jù)需要，增加其他位置的測量。6.2試驗程序試驗工況包括定置怠速和急加速兩種6.2.1 定置怠速621.1 變速器置于空檔位置，松開發(fā)動機的油門踏板，使發(fā)動機怠速空轉(zhuǎn)。6.2.1.2 將振動測量儀器的測量模式設(shè)置為固定時間采樣模式，選擇指數(shù)平均方式，指數(shù)平均的參數(shù)設(shè)為50 %，對振動信號加漢寧窗（Hanning ）,振動信

8、號的分析帶寬不低于206 Hz，譜線數(shù)為1024，振動采樣時間不低于10 s。6.2.1.3 對測量的振動信號進行有效值計算。6.2.2 急加速對于裝配手動變速器或手自一體變速器的車輛，將變速器置于三檔；而對于裝配普通自動變速器 的車輛，則將變速器置于“D'檔即可，車輛保持以最低穩(wěn)定車速行駛。6.222 將振動測量儀器的測量模式設(shè)置為特征跟蹤模式，以發(fā)動的轉(zhuǎn)速信號為跟蹤目標，采樣間隔設(shè)為100 rpm,對振動信號加漢寧窗（Hanning ），振動信號的分析帶寬512 Hz，譜線數(shù)為2048。振動信號起始采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 1500 rpm，截止采集為6000 rpm。如需要測量更低發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的振動，則可以將振動信號起始采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速適當降低，但不可低于汽車最低穩(wěn)定車速下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。6.223 駕駛員以最快速度踩下油門踏板，使發(fā)動機節(jié)氣門完全打開，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6000 rpm或所能達到的最高轉(zhuǎn)速。由振動測量儀器將自動完成設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的振動信號測量和保存。6.224 對測量的振動信號的有效值和主要階次進行隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的切片處理。對于不同缸數(shù)的發(fā)動機（四沖程）其主要階次：a）三缸發(fā)動機：1.5階、3階和4.5階。b）四缸發(fā)動機：2階、4階和6階。c）六缸發(fā)動機：3階、6階和9階。8.試驗報告試驗報告中應(yīng)包含以下信息：8.1 試驗場地