汽車?yán)碚撟詫W(xué)考試大綱匯編

1、汽車學(xué)自學(xué)考試大綱（汽車維修與檢測(cè)專業(yè)）I課程的性質(zhì)與設(shè)置目的一、課程性質(zhì)、特點(diǎn)與設(shè)置目的 本課程是本專業(yè)本科段考試計(jì)劃規(guī)定必考的一門專業(yè)課。 它培養(yǎng)汽車工程專業(yè)人才的一門重要的專業(yè)課。 在學(xué)完該課程的各個(gè)環(huán)節(jié)后， 學(xué)生應(yīng)具有初步分析汽車各主要性能的理論 基礎(chǔ)； 能從理論上對(duì)汽車的主要性能參數(shù)進(jìn)行預(yù)估； 從試驗(yàn)方法上來(lái)驗(yàn)證汽車性能參數(shù)。 在 教學(xué)內(nèi)容方面著重講授分析方法，并為后續(xù)專業(yè)課程提供理論依據(jù)。二、本課程的基本要求本課程的基本要求是：1. 掌握一般汽車動(dòng)力學(xué)的分析方法和步驟；2. 從理論上對(duì)汽車主要性能進(jìn)行設(shè)計(jì)初期階段的預(yù)估；3. 了解影響汽車主要性能的結(jié)構(gòu)參數(shù)；4. 如何通過(guò)試驗(yàn)手段對(duì)

2、汽車性能進(jìn)行驗(yàn)證、分析和評(píng)估。三、本課程與相關(guān)課程的關(guān)系 在學(xué)習(xí)本課前，應(yīng)先修“高等數(shù)學(xué)”、“機(jī)械制圖”、“工程力學(xué)”、“汽車構(gòu)造”、“車用內(nèi)燃機(jī)”等方面的知識(shí)。本課程為汽車維修與檢測(cè)專業(yè)重要的專業(yè)課，將在畢業(yè)設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用。 本課程的重點(diǎn)是：汽車的動(dòng)力性、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定、汽 車的制動(dòng)性。II課程內(nèi)容與考核目標(biāo)第一章 汽車的動(dòng)力性一、學(xué)習(xí)目的與要求通過(guò)本章的學(xué)習(xí)， 使學(xué)生了解汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)， 掌握汽車行駛過(guò)程受力的分析方法， 能分析汽車行駛過(guò)程所受到的驅(qū)動(dòng)力、 阻力， 會(huì)列汽車行駛平衡方程； 領(lǐng)會(huì)汽車行駛的驅(qū)動(dòng) 附著條件； 會(huì)畫驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖、 動(dòng)力特性圖，

3、并進(jìn)行動(dòng)力性分析；理解汽 車功率平衡的意義； 了解影響汽車驅(qū)動(dòng)力、 阻力的主要因素； 對(duì)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力 性的計(jì)算有一般的認(rèn)識(shí)。本章要求結(jié)合上機(jī)完成一輛汽車的動(dòng)力性計(jì)算才能更好地完成本章的學(xué)習(xí)。二、課程內(nèi)容第一節(jié) 汽車的動(dòng)力性指標(biāo)1 汽車的最高車速2 加速時(shí)間3 最大爬坡度第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力（ 一 ） 汽車的驅(qū)動(dòng)力1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性2. 傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率3. 車輪半徑4. 汽車的驅(qū)動(dòng)力圖（ 二 ） 汽車的行駛阻力1. 滾動(dòng)阻力2. 空氣阻力3. 坡度阻力4. 加速阻力（ 三 ） 汽車行駛方程式第三節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力 - 行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖（ 一 ） 驅(qū)動(dòng)力 - 行

4、駛阻力平衡圖（ 二 ） 動(dòng)力特性圖第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率（一 ） 汽車行駛的附著條件（二 ） 汽車的附著力與地面法向反作用力（三 ） 作用在驅(qū)動(dòng)輪上的地面切向反作用力（四 ） 汽車附著率1. 加速、上坡行駛時(shí)的附著率2. 高速行駛時(shí)的附著率第五節(jié) 汽車的功率平衡第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性三、考核知識(shí)點(diǎn)（一）汽車的動(dòng)力性指標(biāo)的概念、評(píng)價(jià)指標(biāo)1. 汽車的最高車速2. 加速時(shí)間3. 最大爬坡度的概念（二）汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力分析1. 汽車驅(qū)動(dòng)力（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性 （ 2）傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率 （ 3）車輪半徑2. 行駛阻力（ 1）從動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪的受力分析（2）滾動(dòng)阻力影響

5、因素（ 3）空氣阻力組成及影響因素 （ 4）坡度阻力和加速阻力的概念3. 汽車的驅(qū)動(dòng)力圖（ 1）驅(qū)動(dòng)力計(jì)算公式（2）車速計(jì)算公式（ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性到汽車的驅(qū)動(dòng)力圖轉(zhuǎn)換（三）汽車的驅(qū)動(dòng)力 - 行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖1. 驅(qū)動(dòng)力 - 行駛阻力平衡圖（ 1）汽車行駛加速度曲線（2）汽車加速時(shí)間曲線 （3）汽車的爬坡度圖 （ 4）汽車各項(xiàng)動(dòng)力性指標(biāo)求解2動(dòng)力特性圖（1）動(dòng)力因數(shù)概念（ 2）動(dòng)力特性圖（四）汽車行駛的附著條件與汽車的附著率1. 汽車行駛的附著條件（1）附著力 （ 2）附著系數(shù)（3）附著率2. 汽車的附著力與地面法向反作用力3. 作用在驅(qū)動(dòng)輪上的地面切向反作用力4. 汽車附著率（

6、1） 加速、上坡行駛時(shí)的附著率（ 2）高速行駛時(shí)的附著率五）汽車的功率平衡1. 汽車功率平衡圖（ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率與行駛車速的關(guān)系曲線（ 2）阻力功率與行駛車速的關(guān)系曲線2. 后備功率（ 1）定義（ 2）后備功率與行駛車速的關(guān)系曲線（六）裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性四 . 考核要求一）識(shí)記1汽車的動(dòng)力性指標(biāo)的概念、評(píng)價(jià)指標(biāo)2汽車的最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度的概念3滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力的概念4發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用特性和外特性5道路阻力系數(shù)、汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)6動(dòng)力因數(shù)7附著力、附著系數(shù)、附著率概念8后備功率（二）領(lǐng)會(huì)1驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算公式2. 滾動(dòng)阻力形成的原因、影響因

7、素3空氣阻力的組成和減少空氣阻力的措施4加速阻力的意義及組成5動(dòng)力因數(shù)引入的原因6利用驅(qū)動(dòng)力 - 行駛阻力平衡圖求解動(dòng)力性指標(biāo)的方法7汽車的行駛附著條件8汽車功率平衡圖的物理意義9理想的發(fā)動(dòng)機(jī)曲線、變速器的作用10液力變矩器的特性（三）簡(jiǎn)單應(yīng)用1對(duì)汽車從動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行受力分析2對(duì)整車進(jìn)行受力分析3根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車參數(shù)畫出驅(qū)動(dòng)力 - 行駛阻力平衡圖4根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車參數(shù)畫出功率平衡圖5對(duì)空載和滿載進(jìn)行定性動(dòng)力性分析6改善動(dòng)力性的措施（四）綜合應(yīng)用1根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車參數(shù)求整車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)2根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車參數(shù)、道路條件求附著率、極限爬坡度和極限加速度。五、重點(diǎn)內(nèi)容1本章重點(diǎn)為動(dòng)力性計(jì)算方法、驅(qū)

8、動(dòng)力圖、動(dòng)力因素圖、功率平衡圖、汽車行駛的附 著條件。2. 本章難點(diǎn)主要是汽車行駛的附著條件、裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性 。第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性一、學(xué)習(xí)目的與要求本章應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)、 燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法以及改善汽車燃經(jīng)濟(jì)性 的途徑。要求學(xué)生知道汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)； 掌握汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算方法， 從理論上分 析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素（ 使用方面、汽車結(jié)構(gòu)方面 ）；對(duì)裝有液力傳動(dòng)裝置的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算有一定的了解。 了解電動(dòng)混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)、 結(jié)構(gòu)和節(jié)油原理。 知道汽車動(dòng) 力性和燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的試驗(yàn)項(xiàng)目、 試驗(yàn)儀器、試驗(yàn)條件和步驟， 會(huì)編寫試驗(yàn)報(bào)告，對(duì)結(jié)果 進(jìn)行分

9、析。二、課程內(nèi)容第一節(jié) 燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1評(píng)價(jià)指標(biāo)2. 百公里油耗和等速百公里油耗曲線3. 典型循環(huán)行駛工況第二節(jié) 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算1. 等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算2. 等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算3. 等減速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算4. 怠速停車時(shí)的燃油消耗量5. 整個(gè)循環(huán)工況的百公里油耗量第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素（一）使用方面1行駛車速2. 擋位選擇3. 掛車的應(yīng)用4. 正確地保養(yǎng)與調(diào)整（二）汽車結(jié)構(gòu)方面1. 縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量2. 發(fā)動(dòng)機(jī)3傳動(dòng)系4汽車外形與輪胎第四節(jié) 裝有液力變矩器汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算第五節(jié) 電動(dòng)汽車的研究一）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)二）混合動(dòng)力

10、電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)三）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的節(jié)油原理四）能量管理策略五）實(shí)例分析六）電動(dòng)汽車的動(dòng)力性計(jì)算第六節(jié) 汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)（一）路上試驗(yàn)（二）室內(nèi)試驗(yàn)三、考核知識(shí)點(diǎn)（一）燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1評(píng)價(jià)指標(biāo)2. 百公里油耗和等速百公里油耗曲線3. 典型循環(huán)行駛工況類型（二）汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算1. 等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算公式2. 等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算方法3. 等減速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算公式4. 怠速停車時(shí)的燃油消耗量的計(jì)算公式5. 整個(gè)循環(huán)工況的百公里油耗量的計(jì)算公式（三）影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素1等速行駛工況燃油消耗量的影響因素2. 使用方面節(jié)油所包含的方面3. 行駛車速對(duì)

11、燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因4. 擋位選擇對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因5. 掛車的應(yīng)用對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因6. 正確地保養(yǎng)與調(diào)整對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因7. 汽車結(jié)構(gòu)方面節(jié)油所包含的方面8. 縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因9. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的途徑10傳動(dòng)系對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因11汽車外形與輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因（四）電動(dòng)汽車的研究1. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)2. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)類型3. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的節(jié)油原理（ 五） 汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)1. 路上試驗(yàn)條件2. 最高車速測(cè)量方法3. 路上燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)四. 考核要求（一）識(shí)記1評(píng)價(jià)指標(biāo)2. 百公里油耗和等速百公里油

12、耗曲線3. 典型循環(huán)行駛工況4. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)5. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)類型6. 路上燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（二）領(lǐng)會(huì)1. 等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算公式2. 等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算方法3. 等減速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算公式4. 怠速停車時(shí)的燃油消耗量的計(jì)算公式5. 整個(gè)循環(huán)工況的百公里油耗量的計(jì)算公式6等速行駛工況燃油消耗量的影響因素7. 使用方面節(jié)油所包含的方面8. 行駛車速對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因9. 擋位選擇對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因10. 掛車的應(yīng)用對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因11. 正確地保養(yǎng)與調(diào)整對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因12. 汽車結(jié)構(gòu)方面節(jié)油所包含的方面13. 縮減轎車

13、總尺寸和減輕質(zhì)量燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因14. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的途徑15傳動(dòng)系對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因16汽車外形與輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響及原因17. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的節(jié)油原理18. 路上試驗(yàn)條件19. 最高車速測(cè)量方法（三）簡(jiǎn)單應(yīng)用1從使用方面談如何節(jié)油2從結(jié)構(gòu)方面談如何節(jié)油（四）綜合應(yīng)用1根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車參數(shù)計(jì)算等速百公里油耗2從改進(jìn)底盤設(shè)計(jì)論述提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施。五、重點(diǎn)內(nèi)容1 本章重點(diǎn)為等速百公里油耗計(jì)算方法，從使用方面、結(jié)構(gòu)方面談如何節(jié)油。2. 本章難點(diǎn)為等加速百公里油耗計(jì)算方法。第三章 汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定一、學(xué)習(xí)目的與要求 本章應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、傳動(dòng)系傳動(dòng)比對(duì)汽車動(dòng)力性與燃油

14、經(jīng)濟(jì)性的影響。 要求學(xué)生掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率、 最小傳動(dòng)比、 最大傳動(dòng)比的選擇方法； 會(huì)確定傳動(dòng)系檔 位數(shù)和各檔傳動(dòng)比的大??；了解如何利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置參數(shù)。二、課程內(nèi)容第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇1. 比功率的概念2. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇的兩種方法第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇1. 最小傳動(dòng)比的概念2. 最小傳動(dòng)比的選擇方法和公式3. 最小傳動(dòng)比對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響第三節(jié) 最大傳動(dòng)比的選擇1. 最大傳動(dòng)比的概念2. 最大傳動(dòng)比選擇的計(jì)算公式3. 最大傳動(dòng)比選擇考慮因素第四節(jié) 傳動(dòng)系檔數(shù)和各檔傳動(dòng)比的選擇1. 傳動(dòng)系檔數(shù)的選擇2. 各檔傳動(dòng)比的確定原則、方法 第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟(jì)性 -

15、加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置（一）主減速器傳動(dòng)比的確定（二）變速器和主減速器傳動(dòng)比的確定（三）發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和主減速器傳動(dòng)比的確定三、考核知識(shí)點(diǎn)（ 一） 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的計(jì)算公式、比功率的概念、選擇的兩種方法（二）最小傳動(dòng)比的選擇方法1. 最小傳動(dòng)比的概念2. 最小傳動(dòng)比的選擇公式3. 最小傳動(dòng)比對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響（三）最大傳動(dòng)比的選擇方法1. 最大傳動(dòng)比的概念2. 最大傳動(dòng)比選擇的計(jì)算公式3. 最大傳動(dòng)比選擇考慮因素（四）傳動(dòng)系檔數(shù)和各檔傳動(dòng)比的選擇1. 傳動(dòng)系檔數(shù)的選擇2. 各檔傳動(dòng)比的確定原則、方法3. 擋位數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響4. 速比分配對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響（五）利用燃油經(jīng)濟(jì)性

16、 - 加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置1. 用 C 曲線確定主減速器傳動(dòng)比2. 變速器和主減速器傳動(dòng)比的確定3. 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和主減速器傳動(dòng)比的確定四 . 考核要求（一）識(shí)記 1汽車動(dòng)力裝置參數(shù)2. 比功率3. 傳動(dòng)系總傳動(dòng)比4. 駕駛性能5. 最小傳動(dòng)比6. 最大傳動(dòng)比7. C 曲線（二）領(lǐng)會(huì)1. 如何根據(jù)最高車速確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率2. 最小傳動(dòng)比的選擇方法3. 最小傳動(dòng)比選擇對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響4. 最小傳動(dòng)比選擇對(duì)汽車后備功率的影響5. 最大傳動(dòng)比選擇考慮因素6最大傳動(dòng)比選擇計(jì)算公式7. 傳動(dòng)系檔數(shù)的選擇原則8. 擋位數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響9. 各檔傳動(dòng)比的確定原則、方法10. 各擋間速比

17、比值范圍11. 實(shí)際傳動(dòng)比分配關(guān)系及原因（三）簡(jiǎn)單應(yīng)用1根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率 - 轉(zhuǎn)速曲線和汽車最高車速求最小傳動(dòng)比2根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車參數(shù)求最大傳動(dòng)比3. 已知一擋速比和車型求各擋速比4用 C 曲線確定主減速器傳動(dòng)比（四）綜合應(yīng)用1根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車參數(shù)計(jì)算傳動(dòng)系速比2不同速比分配對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響五、重點(diǎn)內(nèi)容1 本章重點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)功率、最小傳動(dòng)比、最大傳動(dòng)比和變速器各擋速比的確定方法。2. 本章難點(diǎn)為變速器各擋速比的確定方法以及不同速比分配對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影 響。第四章 汽車的制動(dòng)性一、學(xué)習(xí)目的與要求 本章為該課程重點(diǎn)講授的內(nèi)容之一。 要求學(xué)生從理論上掌握分析汽車制動(dòng)性的一般方法 和步驟； 了解

18、制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)及制動(dòng)過(guò)程； 理解在制動(dòng)時(shí)地面制動(dòng)力、 制動(dòng)器制動(dòng)力與附 著力之間的關(guān)系， 前軸側(cè)滑、 后軸側(cè)滑的原因； 掌握在制動(dòng)過(guò)程實(shí)際制動(dòng)力的分配變化規(guī)律、 同步附著系數(shù)的含義、 能對(duì)前后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車在各種路面上制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行分析、會(huì)繪制利用附著系數(shù)與附著效率曲線，對(duì)制動(dòng)法規(guī)有一定的認(rèn)識(shí)。二、課程內(nèi)容第一節(jié)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1. 制動(dòng)效能2. 制動(dòng)效能的恒定性3. 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性第二節(jié)制動(dòng)時(shí)車輪受力分析（一）地面制動(dòng)力（二）制動(dòng)器制動(dòng)力（三）地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系（四）硬路面附著系數(shù)1. 滑移率的定義2滑移率與附著系數(shù)的關(guān)系3. 路面附著系數(shù)的影

19、響因素4. 滑水現(xiàn)象第三節(jié)汽車的制動(dòng)效能及其恒定性（一）制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度（二）制動(dòng)距離的分析（三）制動(dòng)效能的恒定性第四節(jié)制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性（一）汽車的制動(dòng)跑偏（二）制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失第五節(jié) 前后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系（一）地面對(duì)前、后車輪的法向反作用力（二） 理想的前、后輪制動(dòng)力分配曲線-I曲線（三） 具有固定比值的前后制動(dòng)力分配曲線-一：線與同步附著系數(shù)（四）前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車在各種路面上制動(dòng)過(guò)程的分析（五）利用附著系數(shù)與制動(dòng)效率（六）對(duì)前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的要求1. 了解ECE制動(dòng)法規(guī)2. 裝有各種調(diào)節(jié)閥的制動(dòng)力分配特性（七）輔助制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

20、對(duì)制動(dòng)力分配和制動(dòng)效能的影響1. 汽車緩速器的制動(dòng)力2. 汽車緩速器對(duì)制動(dòng)力分配的影響（八）制動(dòng)防抱裝置第六節(jié)汽車制動(dòng)性的試驗(yàn)三、考核知識(shí)點(diǎn)（一）制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1. 制動(dòng)效能2. 制動(dòng)效能的恒定性3. 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性（二）制動(dòng)時(shí)車輪受力分析1. 地面制動(dòng)力2. 制動(dòng)器制動(dòng)力3. 地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系4. 滑移率的定義5滑移率與附著系數(shù)的關(guān)系6. 路面附著系數(shù)的影響因素7. 滑水現(xiàn)象（三）汽車的制動(dòng)效能及其恒定性1. 制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度公式2. 制動(dòng)過(guò)程的四個(gè)階段3. 決定制動(dòng)距離的主要因素4. 制動(dòng)器的熱衰退5. 制動(dòng)效能因數(shù)曲線（四）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性1

21、. 汽車的制動(dòng)跑偏2. 制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失a.汽車前輪抱死拖滑的受力分析b.汽車后輪抱死拖滑的受力分析（五）前后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系1. 地面對(duì)前、后車輪的法向反作用力2. 理想的前、后輪制動(dòng)力分配曲線-I曲線3. 一：線與同步附著系數(shù)定義和關(guān)系式4. 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車在各種路面上制動(dòng)過(guò)程的分析5. 利用附著系數(shù)與制動(dòng)效率曲線的做法四. 考核要求（一）識(shí)記1汽車的制動(dòng)性2. 制動(dòng)效能3. 制動(dòng)效能的恒定性4. 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性5. 地面制動(dòng)力6. 制動(dòng)器制動(dòng)力7滑移率8. 制動(dòng)力系數(shù)9. 峰值附著系數(shù)10. 滑動(dòng)附著系數(shù)11. 側(cè)向力系數(shù)12. 制動(dòng)

22、跑偏13. 制動(dòng)側(cè)滑14. 前輪失去轉(zhuǎn)向能力15.I曲線16. 1線17. 同步附著系數(shù)18. 利用附著系數(shù)19. 制動(dòng)效率（二）領(lǐng)會(huì)1. 制動(dòng)時(shí)車輪受力分析2. 地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系3. 滑移率與附著系數(shù)的關(guān)系4. 滑水現(xiàn)象5. 汽車制動(dòng)效能的影響因素6. 制動(dòng)距離的分析7. 決定制動(dòng)距離的主要因素8. 引起制動(dòng)跑偏的原因9. 引起制動(dòng)側(cè)滑的原因10. 地面對(duì)前、后車輪的法向反作用力的公式11. 理想的前、后輪制動(dòng)力分配曲線-I曲線的意義12. 1線與同步附著系數(shù)的關(guān)系及同步附著系數(shù)的意義13. 利用附著系數(shù)與制動(dòng)效率曲線的做法14. 汽車裝ABS的目的（三）簡(jiǎn)單應(yīng)用1

23、. 后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑更危險(xiǎn)的原因2. 制動(dòng)器作用時(shí)間對(duì)制動(dòng)距離的影響3. 已知整車參數(shù)和一：值求同步附著系數(shù)4. 已知整車參數(shù)和同步附著系數(shù)求值5. 根據(jù)整車參數(shù)求地面對(duì)前、后車輪的法向反作用力（四）綜合應(yīng)用1. 已知整車參數(shù)求I曲線、線、同步附著系數(shù)、利用附著系數(shù)與制動(dòng)效率曲線2. 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車在各種路面上制動(dòng)過(guò)程的分析3. 已知整車參數(shù)和制動(dòng)系參數(shù)，求當(dāng)部分管路損壞時(shí)的制動(dòng)效能五、重點(diǎn)內(nèi)容1 本章重點(diǎn)為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、前后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系。2. 本章難點(diǎn)為利用附著系數(shù)和制動(dòng)效率。第五章汽車操縱穩(wěn)定性一、學(xué)習(xí)目的與要求本章與平順性是汽車?yán)碚摰奶岣卟糠帧?/p>

24、本章應(yīng)重點(diǎn)講授輪胎側(cè)偏特性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和側(cè)傾對(duì)穩(wěn)定性的影響。重點(diǎn)掌握輪胎的側(cè)偏特性、線性二自由度汽車模型對(duì)前輪角輸入的響應(yīng)；對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性與懸架、轉(zhuǎn)向系和傳動(dòng)系的關(guān)系有一般的了解。二、課程內(nèi)容第一節(jié)概述（一）汽車操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容（二）車輛坐標(biāo)系與轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的時(shí)域響應(yīng)（三）人一一汽車閉路系統(tǒng)（四）汽車試驗(yàn)的兩種評(píng)價(jià)方法第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性（一）輪胎的坐標(biāo)系（二）輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象和側(cè)偏力-側(cè)偏角曲線（三）輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)側(cè)偏特性的影響（四）回正力矩（五）有外傾角時(shí)輪胎的滾動(dòng)第三節(jié) 線性二自由度汽車模型對(duì)前輪角輸入的響應(yīng)（一）線性二自由度汽車模型的運(yùn)動(dòng)微分方程（二）前輪角階躍輸入下進(jìn)

25、入的汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)等速圓周行駛1. 穩(wěn)態(tài)響應(yīng)2. 穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類型a.中性轉(zhuǎn)向b.不足轉(zhuǎn)向c.過(guò)多轉(zhuǎn)向3. 幾個(gè)表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)a.前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差 b.轉(zhuǎn)向半徑的比R/Roc.靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)第四節(jié) 汽車操縱穩(wěn)定性與懸架、傳動(dòng)系及轉(zhuǎn)向系的關(guān)系三、考核知識(shí)點(diǎn)（一）概述1. 操縱穩(wěn)定性的定義2. 汽車操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容3. 車輛坐標(biāo)系4. 轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的時(shí)域響應(yīng)5. 汽車試驗(yàn)的兩種評(píng)價(jià)方法（二）輪胎的側(cè)偏特性1. 輪胎的坐標(biāo)系2. 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象和側(cè)偏力-側(cè)偏角曲線3. 輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)側(cè)偏特性的影響4. 回正力矩5. 有外傾角時(shí)輪胎的滾動(dòng)（三）線性二自由度汽車模型對(duì)前輪角輸入

26、的響應(yīng)1. 線性二自由度汽車模型的運(yùn)動(dòng)微分方程2. 前輪角階躍輸入下進(jìn)入的汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)等速圓周行駛a.穩(wěn)態(tài)響應(yīng)b.穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類型c幾個(gè)表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)（四）汽車操縱穩(wěn)定性與懸架、傳動(dòng)系及轉(zhuǎn)向系的關(guān)系四 . 考核要求（一）識(shí)記1. 操縱穩(wěn)定性的定義2. 車輛坐標(biāo)系3. 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的三種類型4. 操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法5. 輪胎坐標(biāo)系6. 側(cè)偏角7. 輪胎扁平率8. 穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益9. 特征車速10. 中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)11. 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)（二）領(lǐng)會(huì)1. 汽車瞬態(tài)響應(yīng)的特點(diǎn)2. 側(cè)偏現(xiàn)象3. 附著橢圓4. 輪胎的側(cè)偏力 -側(cè)偏角曲線5. 輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)側(cè)偏特性的影響6. 回正力矩7. 線性二

27、自由度汽車模型的運(yùn)動(dòng)微分方程8. 穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類型與穩(wěn)定性因數(shù)的關(guān)系9. 三個(gè)表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)及應(yīng)用情況（三）簡(jiǎn)單應(yīng)用1輪胎的變化對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響2. 質(zhì)心的變化對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響3. 已知整車參數(shù)和輪胎的側(cè)偏剛度求汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性五、重點(diǎn)內(nèi)容1. 本章重點(diǎn)內(nèi)容為輪胎的側(cè)偏特性和線性二自由度汽車模型對(duì)前輪角輸入的響應(yīng)。 2本章難點(diǎn)內(nèi)容為線性二自由度汽車模型的運(yùn)動(dòng)微分方程的建立。第六章 汽車平順性一、學(xué)習(xí)目的與要求重點(diǎn)掌握平順性評(píng)價(jià)方法、 汽車振動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化方法和單自由度的振動(dòng)。 理解影響響應(yīng) 的各種因素；對(duì)路面不平度的統(tǒng)計(jì)特性、 車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng)和“人體座椅”系 統(tǒng)的振動(dòng)有一

28、般的了解。二、課程內(nèi)容第一節(jié) 人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)（一） 人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)（二） 平順性的評(píng)價(jià)方法第二節(jié) 路面不平度的統(tǒng)計(jì)特性（一） 路面不平度的功率譜特性（二） 空間頻率功率譜密度化為時(shí)間頻率功率譜密度第三節(jié) 汽車振動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化方法和單自由度的振動(dòng)（一） 汽車振動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化（二） 單自由度的自由振動(dòng)（三）單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性（四）單質(zhì)量系統(tǒng)對(duì)路面隨機(jī)輸入的響應(yīng) .第四節(jié) 車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng)第五節(jié) “人體座椅”系統(tǒng)的振動(dòng)三、考核知識(shí)點(diǎn)（一）人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)1. 人體坐姿受振模型2.人體對(duì)垂直、水平振動(dòng)的敏感范圍3. 平順性的評(píng)價(jià)方法 （二）路面不平度的統(tǒng)計(jì)特

29、性1. 路面不平度的功率譜特性2.空間頻率功率譜密度化為時(shí)間頻率功率譜密度（三）汽車振動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化1. 汽車振動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)化條件和方法2. 單自由度的自由振動(dòng)微分方程3. 阻尼比對(duì)衰減振動(dòng)的影響4. 單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性（四）單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性（五）單質(zhì)量系統(tǒng)對(duì)路面隨機(jī)輸入的響應(yīng)四、考核要求（一）識(shí)記1. 汽車的行駛平順性2. 汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)3. 汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)方法4. 頻率加權(quán)函數(shù)5. 加權(quán)均方根值6. 總加權(quán)振級(jí)7. 路面不平度的功率譜8. 懸掛質(zhì)量分配系數(shù)9. 懸架固有頻率二）領(lǐng)會(huì)1. 空間頻率譜密度與時(shí)間頻率譜密度的換算關(guān)系式2. 汽車振動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化3. 汽車單自

30、由度的特點(diǎn)4. 汽車單自由度的振動(dòng)微分方程5. 懸架的彈性特性及汽車的行駛平順性的影響6. 阻尼比對(duì)衰減振動(dòng)的影響7. 單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性三）簡(jiǎn)單應(yīng)用1. 已知懸架固有頻率，如何確定求懸架彈簧剛度和靜撓度？2. 懸架彈簧較軟有何好處？會(huì)帶來(lái)什么問(wèn)題？3. 如何選擇汽車懸架的固有頻率和阻尼比？五、重點(diǎn)內(nèi)容1. 本章重點(diǎn)內(nèi)容為平順性評(píng)價(jià)方法、汽車振動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化方法。 2本章難點(diǎn)內(nèi)容為單自由度的振動(dòng)分析。第七章 汽車通過(guò)性一、學(xué)習(xí)目的與要求 本章要求學(xué)生了解評(píng)價(jià)汽車通過(guò)性各種參數(shù)。二、課程內(nèi)容第一節(jié) 汽車通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及幾何參數(shù) （一）汽車通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)1. 牽引系數(shù)2牽引效率 3燃油利用指數(shù)

31、 （二）汽車通過(guò)性幾何參數(shù)1. 最小離地間隙2. 縱向通過(guò)角3. 接近角4. 離去角5. 最小轉(zhuǎn)彎直徑6. 轉(zhuǎn)彎通道圓 第二節(jié) 提高通過(guò)性的主要措施三、考核知識(shí)點(diǎn) （一）汽車通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)1. 牽引系數(shù)2牽引效率 3燃油利用指數(shù) （二）汽車通過(guò)性幾何參數(shù)1. 最小離地間隙2. 縱向通過(guò)角3. 接近角4. 離去角5. 最小轉(zhuǎn)彎直徑6. 轉(zhuǎn)彎通道圓四、考核要求（一）識(shí)記1. 通過(guò)性概念2. 汽車通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)3. 牽引系數(shù)4牽引效率5燃油利用指數(shù)6. 汽車通過(guò)性幾何參數(shù)7. 最小離地間隙8. 縱向通過(guò)角9. 接近角10. 離去角11. 最小轉(zhuǎn)彎直徑12. 轉(zhuǎn)彎通道圓（二）領(lǐng)會(huì)1. 提高通過(guò)性的主要

32、措施川有關(guān)說(shuō)明及實(shí)施要求（一）關(guān)于各章“課程內(nèi)容與考核目標(biāo)”中有關(guān)提法的說(shuō)明 識(shí)記：要求考生能夠識(shí)別和記憶本大綱規(guī)定的有關(guān)知識(shí)點(diǎn)的主要內(nèi)容（如定義、 表達(dá)式、公式、原則、重要結(jié)論及特征、特點(diǎn)等） ，并能夠根據(jù)考核的不同要求，做出正確的表達(dá)、 選擇和判斷。領(lǐng)會(huì)： 要求考生能夠領(lǐng)悟和理解本大綱規(guī)定的有關(guān)知識(shí)點(diǎn)的內(nèi)涵與外延，熟悉其內(nèi)容要點(diǎn)和它們之間的區(qū)別與聯(lián)系，并能夠根據(jù)考核的不同要求，做出正確的解釋、說(shuō)明和論述。簡(jiǎn)單應(yīng)用： 要求考生能夠運(yùn)用本大綱規(guī)定的少量知識(shí)點(diǎn)， 分析和解決一般應(yīng)用問(wèn)題， 如 簡(jiǎn)單的計(jì)算、繪圖和分析、論證等。綜合應(yīng)用： 要求考生能夠運(yùn)用本大綱規(guī)定的多個(gè)知識(shí)點(diǎn)， 分析和解決較復(fù)雜的

33、應(yīng)用問(wèn)題， 如計(jì)算、繪圖和分析、論證等。（二）關(guān)于學(xué)習(xí)教材與主要參考書汽車?yán)碚撚嘀旧?主編 機(jī)械工業(yè)出版社 2006.5（三）自學(xué)方法的指導(dǎo)1. 仔細(xì)閱讀自學(xué)考試大綱。自學(xué)考試大綱是考生學(xué)習(xí)汽車學(xué)的依據(jù)，因此在學(xué)習(xí)本課 程之前應(yīng)先通讀大綱， 從而了解課程的主要內(nèi)容和總要求。 自學(xué)一遍后， 再仔細(xì)閱讀大綱中 各章有關(guān)考核知識(shí)點(diǎn)和考核要求的內(nèi)容，以便做到有的放矢，緊緊扣住基本要求進(jìn)行自學(xué)。2. 本課程各章之間內(nèi)容具有關(guān)聯(lián)性，且各章的內(nèi)容系統(tǒng)性很強(qiáng)，必須按順序循序漸進(jìn) 地學(xué)習(xí)。3. 本課程是汽車維修與檢測(cè)專業(yè)本科段偏重于力學(xué)分析的專業(yè)課，沒(méi)有工程力學(xué)和汽 車構(gòu)造方面知識(shí)基礎(chǔ)的考生，應(yīng)首先補(bǔ)上這方面的基礎(chǔ)知識(shí)。4. 本課程理論性強(qiáng)，數(shù)學(xué)推導(dǎo)多，自學(xué)時(shí)要抓住基本概念、基本思路和各種方法的比 較，不要陷入數(shù)學(xué)推導(dǎo)中。要加深對(duì)各種定義和公式的理解，在理解的基礎(chǔ)上記憶。5. 為加深對(duì)基本內(nèi)容的理解和基本方法的掌握，在復(fù)習(xí)的基礎(chǔ)上要盡可能多做習(xí)題。6. 上機(jī)實(shí)驗(yàn)有利于考生加深對(duì)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和制動(dòng)性的理解，提高考生應(yīng)用計(jì) 算機(jī)的技能。（四）