汽車行業(yè)入廠物流模式分析

1、汽 車 行 業(yè) 入 廠 物 流 模 式 分 析一、國內(nèi)汽車物流現(xiàn)狀隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，汽車銷售市場日益繁榮，越來越多的國際知名汽車制造 商和供應(yīng)商進入中國投資建廠，為了能在中國市場搶占更多的份額， 各大汽車生 產(chǎn)企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能，這使得汽車行業(yè)的競爭愈演愈烈。當(dāng)市場供大于求時，價格成為影響汽車銷售的主要因素。 為了能在價格戰(zhàn)中保本 求利，汽車生產(chǎn)商需要在保質(zhì)保量的前提下降低其生產(chǎn)成本，而汽車物流作為“第三利潤”源泉，成為各大企業(yè)深入研究的方向。 據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車生產(chǎn) 企業(yè)的物流成本在銷售總額中所占的比重：歐美為 8%日本僅為5%而我國國 內(nèi)基本高于15%可見國內(nèi)外物流成本差距巨大，足以說

2、明國內(nèi)汽車制造商對物 流管理缺乏重視，同時也說明物流在我國汽車制造中屬于真正的“第三利潤”， 具有很大的改善空間。第部件供應(yīng)商汽牢空產(chǎn)企業(yè)j 生產(chǎn)itiH 1*汽車制J晶一客戶* AJ 物諷11 m vmwi很產(chǎn)枸減ii. mil mi iiiHi-iit rninm TimorE劃與改普二、為什么要研究入場物流在汽車物流體系中，入廠物流有著至關(guān)重要的作用，是確保整個物流系統(tǒng)能夠良 性運行并得到持續(xù)改進及優(yōu)化的重要步驟，因此對入廠物流的管理流程加以研究及改善，對汽車生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本、提高核心競爭力有著重要的意義。根據(jù) 國外汽車生產(chǎn)業(yè)、電子制造業(yè)和零售業(yè)的成功經(jīng)驗，基于Milk-ru n 設(shè)

3、計和優(yōu)化 的入廠物流管理模式，可以有效地降低物流成本。國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)在入廠物 流管理中引入Milk-run 運輸模式并取得成功企業(yè)也在逐漸增加。上海通用在引 入Milk-ru n 入廠物流模式后，不僅其運輸總里程在很大程度上得到了縮減，而 且還提高了運輸車輛的滿載率，依據(jù)其財務(wù)報告可知，采用Milk-ru n 模式后公司每年可減少30%以上的零件成本費用。由此可知，加強對Milk-run 理論及其 實施情況的研究，具有重要的理論意義和實用價值。三、目前國內(nèi)主要的入場物流模式在國內(nèi)汽車制造行業(yè)中，第三方物流商根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)商地理位置分布 及供應(yīng)商零件的種類和數(shù)量，具體的運作模式可以分

4、為以下四種Milk run循環(huán)取貨、Cross Docking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。1. Milk run循環(huán)取貨 預(yù)先設(shè)計運輸線路及窗口時間，取貨車輛在規(guī)定的時間離開，在規(guī)定的時間到達 每個供應(yīng)商處，從供應(yīng)商處運送零件至主機廠和從主機廠返回空盛具至供應(yīng)商 處。具體運作模式如圖2-1所示：圖2-1 Milk run模式運作圖Milk run循環(huán)取貨具有多頻次、小批量、閉環(huán)拉動的特點，它具有以下優(yōu)點:（1）有利于空盛具的周轉(zhuǎn)及回收（2）有利于標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)（3）有利于運輸效率和裝載率的提高，降低物流成本（4）保證取貨和到貨時間的準(zhǔn)時性和合理性， 從而是零件部件庫存更少更合理;考

5、慮零部件供應(yīng)商的種類、需求和距離等因數(shù)，基于第三方物流商的汽車零部件 物流Milkrun模式可分為三類（圖1）：(1) 遠距離、大批量的供應(yīng)商循環(huán)取貨后直接送至配送中心;(2) 遠距離、小批量的供應(yīng)商循環(huán)取貨后運輸至集并中心，集并后干線運輸至 配送中心；(3) 近距離的供應(yīng)商循環(huán)取貨后直接運輸至主機廠。2. Cross Dock ing 模式這種零部件入廠物流模式主要是針對進口KD件、航空快件和遠程小批量零部件的生產(chǎn)供應(yīng)，零部件運輸?shù)轿锪髋渌椭行暮?，進行簡單的換裝處理或不做處理， 就馬上轉(zhuǎn)運到汽車制造工廠的生產(chǎn)車間。這種零部件入廠物流模式的主要優(yōu)勢在 于提高了物流反應(yīng)速度，提高了物流配送中心的

6、物流處理能力。3. 同步物流模式同步物流，主用適用于分布在主機廠附件的供應(yīng)商， 且生產(chǎn)零件體積大、重量大、 種類和顏色類型多，一般如座椅、保險杠、輪胎、發(fā)動機等零部件供應(yīng)商，這些 零部件的顏色或者規(guī)格根據(jù)生產(chǎn)計劃而變化，供應(yīng)商按照裝配車輛的先后順序預(yù) 先排好零件順序，有專用卡車直接送到工廠，同步物流主要根據(jù)生產(chǎn)線的生產(chǎn)進 度，供應(yīng)商在出貨前通過“特定看板”或者“電子順序指示：等可視化工具接收零件需求的數(shù)量或者順序。具體運作模式如圖 2-2所示：圖2-2同步物流模式運作圖4. VMI模式供應(yīng)商管理庫存即Vendor Managed Inventory(VMI), 由第三方物流代替供應(yīng)商 行使庫存

7、管理決策權(quán)的一種技術(shù)或管理方法。這種庫存管理策略打破了傳統(tǒng)的各 自為政的庫存管理模式。體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場變化的要求， 是一種新的、有代表性的庫存管理思想。VMI主要通過要求一部分配送成本過高、 很容易造成缺件的供應(yīng)商送到主機廠指定的第三方物流倉庫。在沒有VMI時，供應(yīng)商彼此之間都是獨立的，送達的貨物都是彼此分開的，當(dāng)有了 VMI后， 物流會在發(fā)貨之前先提供換裝、分揀的服務(wù)，VMI會按照主機廠的要求把零配件 按照成品的比例配置好，然后再發(fā)送給生產(chǎn)商，這樣就提高了生產(chǎn)商的生產(chǎn)效率。 具體運作模式如圖2-3所示：圖2-3 VMI模式運作圖5. Direct 直送模式Direct直

8、送，是介于同步物流和循環(huán)取貨之間的物流方式，針對主機廠附近供 應(yīng)商，大件供應(yīng)商推行的單獨取貨的取貨物流模式，第三方物流下載相應(yīng)的訂單指示，按照固定的取貨和到貨窗口時間及取貨頻次進行卡車的準(zhǔn)備及取貨計劃。 具體運作模式如圖2-4所示：圖2-4 Direct直送模式運作圖四、部分主機廠入場物流模式介紹1. 廣州豐田GTMC按照供應(yīng)商工廠距離的遠近和部品的特點， 將部品運輸分為順引、Milk Run 和日調(diào)三種方式。m 1 GTNfC外物流槪圖1、順引順引是指GTMCT廠周邊（2KM內(nèi)）的供應(yīng)商采用順引專用臺車和順引專用卡車的 部品運輸方式。順引專用卡車主要運送發(fā)動機、座椅、輪胎等，一般來講，這些

9、部品的顏色或規(guī)格根據(jù)生產(chǎn)計劃而變化，供應(yīng)商按照裝配車輛的先后預(yù)先排好零 件順序，由順引專用卡車直接送到線上。而順引專用臺車運輸件基本是由部品類 型決定的，包括玻璃、油箱等特殊規(guī)格的部品。順引采用定量不定時的物流方式，“定量”是指專用臺車或卡車的裝車數(shù)量都是 確定的，一般控制在20到30臺份之間；“不定時”是指零件隨車輛下線的進 度循環(huán)引取。供應(yīng)商在出貨前通過“看板”或“電子順序指示”等可視化的工具 接收到了零件需求的數(shù)量或順序。2、Milk RunMilk Run （循環(huán)取貨方式）針對的是距離 GTM（超過2KM以外的所有國內(nèi)供應(yīng)商， 比如在上海和天津的供應(yīng)商，是由一家或多家物流商根據(jù)預(yù)先設(shè)計

10、的取貨線路和 取貨時間，用指定規(guī)格的物流車輛依次到供應(yīng)商 A、B、C 取貨，然后送到GTMC 或中繼地（Cross Dock，簡稱“ CD ）。Milk Run主要有三種類型：廣東地區(qū)及遠隔地各路線的供應(yīng)商部品直接混載 后送到GTMC上海天津地區(qū)各分路線的供應(yīng)商部品混載后先送到上海天津中 繼地，經(jīng)過中繼地按訂單順序分揀后由主路線送到GTMC補給品和號口部品混載送到GTMC后，再由補給路線的物流車輛送到補給倉庫。3、日調(diào)GTMC勺海外部品通過集裝箱運輸，在日本統(tǒng)一集貨后，定期裝船發(fā)送到中國。 為了實現(xiàn)海外零件單品管理，GTMC海外部品在裝船的時候不是采用成套件的方 式，而是采用進度裝船的模式，其

11、原理與 MilkRun大致相同。由于海外部品物 流周期長，考慮到影響物流品質(zhì)的不安全因素，廣州豐田在廠外設(shè)定了合理的安 全庫存，部品在等待車間進度開捆前存放在集裝箱內(nèi)，大大減少了物流的操作和倉儲費用。2. 一汽大眾按照獲取方式不同可以將一汽大眾二廠外購的零件分為LC（Local Content國產(chǎn)化零件）和CKD （Completely Knock Down完全散件生產(chǎn)）兩種零件；按照供 貨方式不同又可分為準(zhǔn)時化（JIT ）供貨和看板（KANBAN供貨的零件?？窗骞?貨方式包括：內(nèi)部看板供貨：將 CKD零件根據(jù)要貨信息由庫房運送至生產(chǎn)線 旁；外部看板供貨：用于向本地國產(chǎn)化廠家或外地國產(chǎn)化廠家在

12、本地的中轉(zhuǎn)倉 庫進行要貨。其中，國產(chǎn)化廠家以外部看板方式供貨的零件中存在一種特殊形式， 就是國產(chǎn)化廠家以看板方式送貨，但在二廠內(nèi)部進行準(zhǔn)時化排序的零件。根據(jù)零件的獲取方式和供貨方式的不同，可將零件分為四類。如表3.1所示:方成獲涂7石板供貨（kanban）灌時化（jn）供貨LC國產(chǎn)化零件廠索以看抜國嚴化零件f家以徘時優(yōu)方式供錠!CKDctoa 口零件以冒板方式供賞CKD Ul 1 1零件般推時化現(xiàn)有入場物流模式:1、供應(yīng)商直送模式供應(yīng)商根據(jù)二廠的要貨需求，按照實物流規(guī)劃方案的相關(guān)規(guī)定，將零件直接送到 二廠指定入口。供應(yīng)商可以采用直接送貨型物流配送方式進行供貨的前提是： 同 一類零件獨家供貨，運

13、輸量相對較大，零件外形單位較為單元化的零件， 且供應(yīng) 商的生產(chǎn)地點距離一汽大眾非常近。2、配送中心中轉(zhuǎn)供貨模式一汽大眾二廠在長春設(shè)立了專門的供貨商倉庫（以下簡稱“LILA2 ”）作為配送中心，為一汽大眾二廠做國產(chǎn)化件存儲和上線配送， 要求所有外地和部分長春地 區(qū)供應(yīng)商進入LILA2存儲。但是一汽大眾對這一環(huán)節(jié)的控制有限，很多廠家由 于成本等原因，自行尋找其他配送中心，因此倉儲條件和服務(wù)水平無法得到控制。零部件供應(yīng)商根據(jù)一汽大眾二廠的物料需求計劃， 安排相應(yīng)的生產(chǎn)加工計劃，并 將已完成的零件運送至一汽大眾二廠指定的物流配送中心， 再由配送中心按照一 汽大眾二廠的要貨需求將零件運送至二廠的指定入口

14、。供應(yīng)商可以采用配送中心中轉(zhuǎn)型配送方式進行供貨的前提是：供應(yīng)商的生產(chǎn)地點與一汽大眾二廠之間的距離較遠。采用該種物流配送模式的供應(yīng)商無需購買電子 看板系統(tǒng)和準(zhǔn)時化系統(tǒng)，而是由第三方物流公司購買相應(yīng)的系統(tǒng)， 按照二廠的供 貨需求信息進行供貨。在該供貨模式下，對第三方物流服務(wù)商要求較高，因為零部件供應(yīng)商與一汽大眾 二廠之間的信息溝通和協(xié)調(diào)均是通過第三方物流服務(wù)商進行的。同時，要求第三方物流服務(wù)商在該種供貨模式下能夠提供切實有效的物流管理活動，保持較高的運作效率，降低物流費用。shulj 肚t 訓(xùn) 擋料采購計創(chuàng)門*件傀應(yīng)両3、Milk Run循環(huán)取貨模式; r th 吐 15：曲中-c-3. 長安馬自

15、達長安馬自達根據(jù)供應(yīng)商距離主機廠的遠近，將供應(yīng)商按區(qū)域劃分為三塊：南京、 華東、遠程；而采用的入場物流模式主要有：Milk Run取貨、供應(yīng)商自送、排序送貨（廣播件）、南京地區(qū)： Milk Run+DD 模式 采用該模式原因：1頻次高，單批量小，取貨量大;2、距離CFMAC廠近；3、 供應(yīng)商分布較集中二、華東地區(qū)： MILK RUN+DC+DD采用該模式原因：1供應(yīng)商多，距離CFM舷遠；2、保證工廠JOT交付要求三、遠程地區(qū)： MILK RUN+CC+DC+DD采用該模式原因： 1、貨量少 ； 2、分布分散 ； 3、供應(yīng)商距離遠； 4、預(yù)測訂單 模式五、分析與總結(jié)1、影響入場物流模式的因素目前

16、國內(nèi)汽車市場主要以德、日、美、本土四大派系為主，德系以大眾（上海大 眾、一汽大眾）為主要代表，日系以豐田（廣州豐田、一汽豐田）本田（廣州本 田、東風(fēng)本田）日產(chǎn)（東風(fēng)日產(chǎn)）馬自達（一汽馬自達、長安馬自達）為主要代 表，美系則以通用（上海通用）和福特（長安福特）為主要代表，長安汽車則作 為本土微車制造企業(yè)的典型代表。一、主機廠和供應(yīng)商的對比關(guān)系（1）物料從“供應(yīng)商一一TPL （第三方物流倉庫）一一主機廠車間庫”此線， 主機廠要求供應(yīng)商把物料外包給主機廠推薦的 TPL來為供應(yīng)商管理物料，并且 對主機廠做JIT配送。（主機廠較強勢）（2）物料從“供應(yīng)商一一TPL（第三方物流倉庫）一一主機廠車間庫一一車

17、 間生產(chǎn)線”此線，主機廠自己委托 TPL為主機廠管理供應(yīng)商送來的物料，并且 對主機廠做JIT配送。（供應(yīng)商較強勢）、供應(yīng)商分布情況 汽車制造商的零部件倉庫通常包括 3 部分，生產(chǎn)線旁的零部件存放區(qū)， 生產(chǎn)車間 的內(nèi)庫，外部倉庫（相對于生產(chǎn)車間）。供應(yīng)商的地域分布主要是影響汽車制造 商的外部倉庫管理決策。 生產(chǎn)線旁緩沖區(qū)和車間內(nèi)庫的庫位規(guī)劃會影響到零部件 調(diào)入計劃方式和運輸管理。三、單條裝配線生產(chǎn)車型的數(shù)量如果一條裝配線只生產(chǎn)一種轎車平臺， 那么每天的交貨量會非常穩(wěn)定， 入廠運輸 管理會變得相當(dāng)?shù)暮唵巍?車間內(nèi)庫和線旁緩沖區(qū)的壓力也會很低。 在一條裝配線 擁有多個車型的情況下，每種大零件在車間內(nèi)

18、庫所能占據(jù)的面積是非常有限的， 這迫使汽車制造商不得不采用一些更復(fù)雜的零部件調(diào)入計劃方法， 而這些方法會 使得運輸管理更為復(fù)雜。四、生產(chǎn)的均衡性 生產(chǎn)的均衡性也是個非常重要的因素。 因為車身在焊接生產(chǎn)時車輛排序是按照均 衡原則進行的， 然而由于油漆車間希望將同種顏色的車型一起噴漆等因素， 生產(chǎn) 排序的順序就被打亂了， 所以進入總裝裝配線的車輛是沒有均衡原則的， 從而最 終影響了入場零部件的運輸量。2、入場物流未來趨勢第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛發(fā)展而逐步得到應(yīng)用和推廣 的物流模式， 其主要目的在于突出汽車制造企業(yè)的核心競爭力， 降低零部件入廠 物流成本，提升物流服務(wù)對離散制造的柔性配套能力。第三方物流模式的基本運作汽車制造企業(yè)作為采購者， 同時也是發(fā)貨人， 與供應(yīng) 商簽訂離岸價格采購合同， 即汽車制造工廠上門取貨的價格， 同時，將