汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)考試材料

1、前裙板：車身前下部連接左、右前翼子板橫梁或外板。 、 前框架：包括前橫梁和前縱梁。前翼子板：遮蓋前車輪的車身外板。 地板總成：客廂和行李箱下的地板。 門檻：車身側(cè)部連接前、中、后柱的下邊梁。后擋泥板：后輪內(nèi)側(cè)的擋泥板。 后圍板：行李箱蓋或后置發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方連接左右翼子板外板 后翼子板：遮蓋后輪的車身外板。后圍上蓋板：后窗下部與行李箱蓋或后置發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣連接的外層蓋板。 后窗臺板：客廂內(nèi)后座靠背上部與后窗連接的板件。上邊梁：頂蓋兩側(cè)縱向加強(qiáng)構(gòu)件，屬于車身側(cè)部框架。 前圍側(cè)板：位于前圍版兩側(cè)的擋板。前圍版：發(fā)動(dòng)機(jī)艙與客廂之間的隔板。 前圍上蓋板：風(fēng)窗下部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接處的外層蓋板。 前擋泥板：前輪內(nèi)

2、側(cè)的擋泥板。門窗框：門玻璃上的邊框固定于車門上兼作玻璃升降軌道。 保險(xiǎn)杠：防護(hù)車身前部的安全裝置。中立柱：支撐頂蓋或固定后門的中間立柱。 前立柱：支撐頂蓋、安裝風(fēng)窗玻璃與前門的立柱 后立柱：車身后部支持頂蓋的立柱。車身裙部：腰線以下車身面部分的總稱 腰線：位于側(cè)窗下部，貫穿前后的造型特性線 跨點(diǎn)：人體身軀與大腿的交接點(diǎn) 白車身：已裝焊好，但尚未噴漆的白皮車身。牛腿：底架縱梁兩側(cè)懸伸的橫梁的規(guī)時(shí)的材料的分布住方狀和氣流H點(diǎn)：試制出樣車后，將座椅調(diào)至最后最下位置，把三維H點(diǎn)模型按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)定安放在座椅上，測量“跨點(diǎn)”，即R點(diǎn)：在總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總布置的要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后最下位置 “跨點(diǎn)

3、” 疲勞載荷：造成疲勞損壞的隨機(jī)載荷偶然載荷 : 汽車行駛在各種工況下，也會(huì)因偶然的大載荷，使構(gòu)建工作應(yīng)力超出 屈服極限或強(qiáng)度極限而破壞。駕駛員眼橢圓：駕駛員已正常駕駛姿勢坐在座椅中時(shí)，其眼睛位置在車身中統(tǒng)計(jì) 圖型。駕駛員手伸及界面：駕駛員已正常的駕駛姿勢坐在座椅中、身系安全帶、一手握 向盤時(shí)，另一只手所能觸及的最大空間界汽車造型設(shè)計(jì)：汽車總布置和車身總布置基本確定后，進(jìn)一步是汽車獲得具體形 藝術(shù)面貌的過程。流線：在氣流中引入一條假想的曲線，認(rèn)為他任何一點(diǎn)的切線的方向都與此時(shí)的 質(zhì)點(diǎn)速度方向相同。流譜：在某一瞬時(shí)的流場中，許多流線的集合。 氣動(dòng)力：將整個(gè)汽車外表面上壓力合成而得到作用在汽車上的

4、合力。 應(yīng)力蒙皮 : 將薄板先點(diǎn)焊定位于車骨架上，再進(jìn)行鑰接，使蒙皮與骨架一起承載。 格柵式架構(gòu)：用截面尺寸相近的冷彎型鋼焊成一個(gè)較強(qiáng)的空間框架。格柵式架構(gòu)有什么優(yōu)點(diǎn)？1易建立比較符合實(shí)際結(jié)構(gòu)的有限元計(jì)算模型； 2.容許變動(dòng)桿件數(shù)量和位置， 有利于 調(diào)整桿件的應(yīng)力，從而達(dá)到等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的目的； 3.有較大抗扭剛性，地 板成凹形-降 低地板高度；4.承載相同情況下，提高材料利用率。1. 路面的基本類型：左右對稱不平度（產(chǎn)生垂直加速度和垂直力）；垂直曲率（產(chǎn) 生向心加速度和垂直力）；左右不對稱不平度（左右車輪產(chǎn)生的垂直加速力和垂直力不同）；障礙物或減速帶（產(chǎn)生垂直加速度和縱向力）；水平曲率（產(chǎn)生側(cè)向

5、加速度和側(cè)向力）降低氣動(dòng)升力的方法？1. 采用負(fù)迎角的造型，2汽車前端底部加擾流板，3汽車底板向兩側(cè)略微翹起，4汽 車底板尾部向上翹起一個(gè)角度。LH點(diǎn)的作用？1決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)2. 確定眼橢圓在車身中位置的基準(zhǔn)點(diǎn) 3,影響到駕駛員的手伸及界面。2. H點(diǎn)三維人體模型的應(yīng)用？1. 確定汽車實(shí)際H點(diǎn)2.車身內(nèi)部尺寸標(biāo)注的基準(zhǔn)點(diǎn) 3.檢測汽車座椅設(shè)計(jì)的 合理性。3. 汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究內(nèi)容？1.汽車行駛中氣動(dòng)力和氣動(dòng)力矩 2.汽車表面和周圍流譜和局部流場3. 發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)裝置的空氣冷卻問題4,汽車內(nèi)部自然通風(fēng)和換氣問題4. 非承載式車身結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1.緩沖、

6、吸振、降噪好； 2.裝配工藝簡化、便于組織專業(yè)化協(xié)作； 3便于汽車 上各總成和部件的安裝，易于改型和改裝成其他用途車輛；4.撞車時(shí)，車架對車身有一定的保護(hù)作用。缺點(diǎn)：1.整車自重力大（質(zhì)量大）；2.整車高度大；3.制造車架需用大型設(shè)備，成本局。承載式車身：優(yōu)點(diǎn)：輕、車身地板低缺點(diǎn)：減振、降噪差，若采用防振隔聲材料則成本增加；改型困難。4. 理想的側(cè)撞特性？足夠大的剛性，車門和立柱不應(yīng)發(fā)生大的變形；b.車門內(nèi)板柔軟或車門內(nèi)側(cè) 裝側(cè)撞安全氣囊。1. 車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)（1）、設(shè)計(jì)要求：整體協(xié)調(diào)，流線型；嚴(yán)格的互換性和裝配準(zhǔn)確度（2）、制圖要求：車身表面上各點(diǎn)（空間坐標(biāo)）連成的曲線必須在縱向和橫 向兩個(gè)截

7、面上反復(fù)協(xié)調(diào)使之光順（3）、傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法規(guī)定車身圖樣必須用坐標(biāo)網(wǎng)格來表，同時(shí)輔之以 1:1的模型5. 初步設(shè)計(jì)CD繪制1：5車身布置圖：C2繪根據(jù)：整車初步控制尺寸和總布置方案在圖中初步確定車身主要控制尺寸制彩色效果圖（3）制作1:1內(nèi)部模型內(nèi)部覆飾和裝備盡量采用或借用實(shí)物一檢驗(yàn)內(nèi)部布置尺寸及內(nèi)部裝飾效果（4）繪制車身主圖板一技術(shù)設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵一環(huán)定義：車身主要輪廓和結(jié)構(gòu)的圖板C5）繪制車身零件圖（6）樣車試制與試驗(yàn)加法設(shè)計(jì)：使設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度控制在必要強(qiáng)度的下限，然后通過試驗(yàn)來補(bǔ)充強(qiáng)度上的不足之處。（7）制造車身主模型6. 坐標(biāo)零平面CD高度方向：一般取沿車架上緣上表面平直且較長一段所在平

8、面作為高度方向坐標(biāo)的零平面。無車架：沿車身底板下表面平直且較長一段所在平面作為高度方向坐標(biāo)的零平面。零平面上方為正，零平面下方為負(fù)。C2）寬度方向：汽車的縱向?qū)ΨQ中心平面C3）長度方向：通過汽車前輪理論中心線并垂直于高度方向零平面的平面。7. 車身結(jié)構(gòu)安全與設(shè)計(jì)：A區(qū)：乘客安全區(qū)；B區(qū)：緩沖吸能區(qū)目的：使乘員安全區(qū)在變形盡可能小的情況下獲得優(yōu)良的緩沖和吸能性能。1僅從乘員不被汽車碰撞變形后產(chǎn)生擠壓受傷的角度：a區(qū)變形小-b區(qū)要有較大 的總體剛度-影響汽車緩沖吸能2即從緩沖吸能：b區(qū)剛性足夠小，變形應(yīng)足夠大矛盾：a區(qū)變形小于b區(qū)變形 大解決：l.b區(qū)：外柔內(nèi)剛：2. b區(qū)與a區(qū)交界處設(shè)計(jì)成具有較

9、大剛性的結(jié)構(gòu)，而b區(qū)外圍設(shè)計(jì)成具有較小剛 性和較好好緩沖吸能8. 改善視野性的措施1. 升高座椅、減少坐墊和背墊的傾角 2.座椅靠近汽車前端 3,加大車窗4.降低窗臺5,減小風(fēng)窗玻璃傾角，并盡可能靠近駕駛員眼睛6.改善發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板的 形狀7.減薄立柱厚度并使其下端后移船型汽車的優(yōu)點(diǎn)：從外形和性能上都優(yōu)于甲殼蟲型，而且還解決了甲殼蟲汽車橫風(fēng)不穩(wěn)定性缺點(diǎn)：船型汽車的尾部過分向后伸出，形成了階梯狀 ，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。魚型汽車的優(yōu)點(diǎn)：圍繞車身的氣流比較平順，渦流阻力較小，車室寬大，視野開闊，舒適性好，增大了行李艙容積。缺點(diǎn)：由于后窗玻璃傾斜太甚，窗玻璃面積增加而強(qiáng)度下降，夏天熱光從后

10、窗大面積照射，使車內(nèi)溫升過高；對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性，即高速行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生升力而使車輪與路面的附著力減小，出現(xiàn)發(fā)飄現(xiàn)象，在橫風(fēng)的吹襲下易于發(fā)生偏離現(xiàn)象。如何使汽車造型獲得動(dòng)感： 汽車外形與自然界運(yùn)動(dòng)體的外形相像；使汽車具有活潑流暢的線條和光滑的車身表面；強(qiáng)調(diào)水平線，削弱垂直線；運(yùn)用不同的色彩和質(zhì)感對比。改善汽車空氣動(dòng)力性能的措施：汽車外形設(shè)計(jì)的局部優(yōu)化；采用各種氣動(dòng)附加裝置；外形設(shè)計(jì)的整體優(yōu)化。應(yīng)力集中的危害：誘發(fā)進(jìn)展性裂縫，導(dǎo)致疲勞損壞。避免應(yīng)力集中的措施： 避免截面急劇變化；設(shè)計(jì)加強(qiáng)板；小孔開在應(yīng)力較小的地 方；設(shè)計(jì)好接頭。疲勞載荷和偶然載荷的關(guān)系： 經(jīng)驗(yàn)表明如果結(jié)構(gòu)尺寸選擇正確，使該結(jié)構(gòu)能承受

11、最大的偶然載荷作用，那么他的疲勞強(qiáng)度也就足夠了。路面的基本類型： 左右對稱不平度（產(chǎn)生垂直加速度和垂直力）；垂直曲率（產(chǎn)生向心加速度和垂直力）；左右不對稱不平度（左車輪產(chǎn)生的垂直加速力和垂直力不同）；障礙物或減速帶（產(chǎn)生垂直加速度和縱向力）；水平曲率（產(chǎn)生側(cè)向加速度和側(cè)向力）汽車外形三要素： 形體構(gòu)成，線形構(gòu)成，裝飾和色彩構(gòu)成。形體構(gòu)成： 包裹汽車的基本形狀和整體分塊，取決于汽車總布置和車身總布置。線形構(gòu)成： 富裕汽車外形覆蓋件具體形狀，即形成汽車的雕塑形象。裝飾和色帶構(gòu)成： 散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等的造型設(shè)計(jì)和位置布置以及車身的色彩設(shè)計(jì)。色彩的三要素： 色相，

12、明度，純度（飽和度或色度）1. 車身地位A、四大部分之一，底盤一發(fā)動(dòng)機(jī)一車身，車身已后來居上居于主導(dǎo)地位。B、從工藝上看：沖壓、焊接、涂裝、總裝這四大生產(chǎn)線都和車身有關(guān)。C、從質(zhì)量上看：客車、轎車和多數(shù)專用車，汽車車身質(zhì)量約占整車自身整車整備質(zhì)量的 40%60%.D、從經(jīng)濟(jì)效益上看：車身高于底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)檐嚿碓O(shè)計(jì)水平和制造質(zhì)量是暢銷的關(guān)鍵。E、從節(jié)能、節(jié)材上看，車身潛力更大。車身是技術(shù)緊密型和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的產(chǎn)品。F、從修理工作量上看：車身約占 30%。G、車身是汽車工業(yè)的重中之重。2. 用戶對車身的基本要求A、美觀：造型、色彩、裝飾等。 B、價(jià)廉：便于制造和裝配等。 C耐用：承 載能力

13、 高、耐腐蝕等。 D舒適：室內(nèi)空間大、室內(nèi)布置好、行駛平順、視野好、噪聲小等。E省油：空氣阻力小，質(zhì)量輕等。 F、主動(dòng)安全：視野好、操縱方便、 儀表板布 置合理、abs、ebd、esp、asr、ccs等。G被動(dòng)安全：安全帶、安全 氣囊、防撞傷 害裝置、吸能結(jié)構(gòu)等。H、使用維修方便：出入門方便、翼子板拆 卸方便。3. 對造型設(shè)計(jì)的要求1）使汽車具有完美的藝術(shù)形象 （2）使汽車具有良好的空氣動(dòng)力性能 （3）使汽 車具 有良好的工藝性 （4）使汽車具有良好的適用性 （5）應(yīng)考慮材料的裝飾效果4. 改善汽車空氣動(dòng)力性能的措施CD汽車外形設(shè)計(jì)的局部優(yōu)化（車頭部棱角圓化、A立柱及流水槽形狀、車身 后部形

14、狀對阻力的影響、表光）C2） 采用各種氣動(dòng)附加裝置（前部擾流器、后部擾流器其目的推遲渦流的產(chǎn)生，減弱渦流的強(qiáng)度并形成局部正壓以降低阻力系數(shù)和升力系數(shù)、導(dǎo)流罩）（3）外形設(shè)計(jì)和整體優(yōu)化7. 城市大客車和長途大客車車身布置的特點(diǎn)對比。答：城市大客車行駛的站距短，乘客流動(dòng)頻繁，所以主要應(yīng)保證乘客上、下車和便于在車內(nèi)走動(dòng)，一般多采用單、雙排的布置方案，一增大過道寬度和立席面積。長途大客車由于乘客乘坐時(shí)間長，站距也遠(yuǎn)，客流量較穩(wěn)定，所以主要保證座椅 的舒適性， 而且座椅的布置應(yīng)盡可能面朝前方，為了增加載客量，一般可在兩排中間過道處增設(shè)活動(dòng)椅。且具有較高的地平面，行李艙的高度較大。8. 在主圖片上進(jìn)行車身

15、制表面時(shí)的車身分塊原則。答： L 車身的主要輪廓線； 2. 考慮曲面形成規(guī)律； 3. 車身表面造型設(shè)計(jì)要求的特殊線，可取為分塊線； 4、表面分塊應(yīng)使表面單凸或單凹； 5、邊界條件盡量取 為平面曲 線。3 邊梁式、周邊式、脊梁式、 X 式車架的用途及其特點(diǎn)？轎車車身特點(diǎn)分類有哪 些？轎車造型分類有哪些？邊梁式 車架結(jié)構(gòu)便于安裝車身和不知其他總成，有利于滿足改裝變型和發(fā)展 多品 種的需要，所以被廣泛采用在貨車、大多數(shù)專用汽車和直接利用貨車底盤改 裝的大客 車以及早期生產(chǎn)東的轎車上。周邊 式車架實(shí)際上是適應(yīng)轎車車身地板從邊梁式派生出來的。其特點(diǎn)是前、 后狹 窄端系通過所謂的“緩沖臂”或“抗扭盒”與中

16、部縱梁焊接相連，前緩沖臂 位于前圍 板下部傾斜踏板前方，后緩沖板位于后座下方。容許緩沖臂具有一定程 度的彈性變 形，可以吸收來自不平路面的沖擊和降低車內(nèi)的噪聲。脊梁式 車架采用在某些高越野車性汽車上。特點(diǎn)是這種車架是由一根位于車 身對 稱中心線上的較粗的縱向鋼管和若干根橫向懸伸架構(gòu)成，其特點(diǎn)是具有很大 的抗扭剛 度，結(jié)構(gòu)上容許車輪有較大的跳動(dòng)空間。X 形車架多采用于轎車。特點(diǎn)是，是車架的前、后端均近似于邊梁式車架, 中部為一短脊梁管，前、后兩端便于分別安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和或驅(qū)動(dòng)橋。中部脊梁的寬 度和高度較 大，可以提高抗扭剛度。3 車身殼板零件分為哪幾類？大客車車身蒙皮可以分為哪幾類？1) 外覆蓋件，

17、如車身頂蓋發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板門外板翼子板。2) 內(nèi)覆蓋件，如前圍內(nèi)板，地板門內(nèi)板。3) 骨架零件，他們在車身上起支撐作用如支柱門窗框以及各種縱橫梁。 應(yīng)力蒙皮：將薄板先電焊定位與骨架上，在進(jìn)行釧接，使蒙皮與骨架可以一起承受載荷。預(yù)應(yīng)力蒙皮：在承受側(cè)壁的窗下梁至地板邊梁之間，有一張長度自車身前端第二組至最后第二立柱相應(yīng)大小的薄板，放在平臺上游專用胎夾具壓平并拉伸千分之 一左右，5. 汽車的空氣阻力組成部分及各自特點(diǎn)。答： 1)形狀阻力：由汽車前部的正壓力和車身后部的負(fù)壓力的壓力差產(chǎn)生的。 占?xì)?動(dòng)阻力的 60%左右，是氣動(dòng)阻力的重要主要部分。汽車車身各個(gè)表面的形狀 及其交接 處的轉(zhuǎn)折方式是影響其得主要

18、因素。2) 摩擦阻力：由于空氣的粘滯性在車身表面所產(chǎn)生的摩擦力，其數(shù)值取決于車 身表 面的面積和光滑程度。3) 誘導(dǎo)阻力：是氣動(dòng)升力所產(chǎn)生的縱向水平分力。4) 干擾阻力：由暴露在汽車外部的各種附件引起的氣流相互干擾形成的。5) 內(nèi)部阻力：由冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流和車內(nèi)通風(fēng)氣流性形成的。 前裙板：車身前下部連接左、右前翼子板橫梁或外板。 、 前框架：包括前橫梁和前縱梁。前翼子板：遮蓋前車輪的車身外板。地板總成：客廂和行李箱下的地板。門檻：車身側(cè)部連接前、中、后柱的下邊梁 后擋泥板：后輪內(nèi)側(cè)的擋泥板。 后圍板：行李箱蓋或后置發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方連接左右翼子板外板 后翼子板：遮蓋后輪的車身外板。 后圍上蓋板：后窗

19、下部與行李箱蓋或后置發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣連接的外層蓋板。 后窗臺板：客廂內(nèi)后座靠背上部與后窗連接的板件。 上邊梁：頂蓋兩側(cè)縱向加強(qiáng)構(gòu)件，屬于車身側(cè)部框架。 前圍側(cè)板：位于前圍版兩側(cè)的擋板。前圍版：發(fā)動(dòng)機(jī)艙與客廂之間的隔板。 前圍上蓋板：風(fēng)窗下部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接處的外層蓋板。前擋泥板：前輪內(nèi)側(cè)的擋泥板。 門窗框：門玻璃上的邊框固定于車門上兼作玻璃升降軌道。 保險(xiǎn)杠：防護(hù)車身前部的安全裝置。中立柱：支撐頂蓋或固定后門的中間立柱。 前立柱：支撐頂蓋、安裝風(fēng)窗玻璃與前門的立柱 后立柱：車身后部支持頂蓋的立柱。車身裙部：腰線以下車身面部分的總稱 腰線：位于側(cè)窗下部，貫穿前后的造型特性線 跨點(diǎn)：人體身軀與大腿的交接

20、點(diǎn) 白車身：已裝焊好，但尚未噴漆的白皮車身。牛腿：底架縱梁兩側(cè)懸伸的橫梁H點(diǎn)：試制出樣車后，將座椅調(diào)至最后最下位置，把三維H點(diǎn)模型按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 的規(guī)定安放在座椅上，測量“跨點(diǎn)”，即R點(diǎn)：在總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總布置的要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后最下位置時(shí)的“跨點(diǎn)” 疲勞載荷：造成疲勞損壞的隨機(jī)載荷 偶然載荷 : 汽車行駛在各種工況下，也會(huì)因偶然的大載荷，使構(gòu)建工作應(yīng)力超出材料的屈服極限或強(qiáng)度極限而破壞。駕駛員眼橢圓：駕駛員已正常駕駛姿勢坐在座椅中時(shí)，其眼睛位置在車身中統(tǒng)計(jì)分布圖型。駕駛員手伸及界面：駕駛員已正常的駕駛姿勢坐在座椅中、身系安全帶、一手握住方向盤時(shí)，另一只手所能觸及的最大空間界汽車造

21、型設(shè)計(jì)：汽車總布置和車身總布置基本確定后，進(jìn)一步是汽車獲得具體形狀和藝術(shù)面貌的過程。流線：在氣流中引入一條假想的曲線，認(rèn)為他任何一點(diǎn)的切線的方向都與此時(shí)的氣流質(zhì)點(diǎn)速度方向相同。流譜：在某一瞬時(shí)的流場中，許多流線的集合。 氣動(dòng)力：將整個(gè)汽車外表面上壓力合成而得到作用在汽車上的合力。 應(yīng)力蒙皮 : 將薄板先點(diǎn)焊定位于車骨架上，再進(jìn)行鑰接，使蒙皮與骨架一起承載。 格柵式架構(gòu)：用截面尺寸相近的冷彎型鋼焊成一個(gè)較強(qiáng)的空間框架。 格柵式架構(gòu)有什么優(yōu)點(diǎn)？1易建立比較符合實(shí)際結(jié)構(gòu)的有限元計(jì)算模型； 2. 容許變動(dòng)桿件數(shù)量和位置， 有利于 調(diào)整桿件的應(yīng)力，從而達(dá)到等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的目的； 3.有較大抗扭剛性，地 板成

22、凹形 -降 低地板高度； 4. 承載相同情況下，提高材料利用率。2. 路面的基本類型：左 右對稱不平度（產(chǎn)生垂直加速度和垂直力）；垂直曲率（產(chǎn)生向心加速度和垂直力）；左右不對稱不平度（左右車輪產(chǎn)生的垂直加速力和垂直力不同）；障礙物或減速帶（產(chǎn)生垂直加速度和縱向力）；水平曲率（產(chǎn)生側(cè)向加速度和側(cè)向力）降低氣動(dòng)升力的方法？1. 采用負(fù)迎角的造型， 2 汽車前端底部加擾流板， 3 汽車底板向兩側(cè)略微翹起， 4 汽 車底板尾部向上翹起一個(gè)角度。LH點(diǎn)的作用？1 決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)2. 確定眼橢圓在車身中位置的基準(zhǔn)點(diǎn) 3, 影響到駕駛員的手伸及界面。2. H點(diǎn)三維人體模

23、型的應(yīng)用？1.確定汽車實(shí)際H點(diǎn)2.車身內(nèi)部尺寸標(biāo)注的基準(zhǔn)點(diǎn) 3.檢測汽車座椅設(shè)計(jì)的 合理 性。3. 汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究內(nèi)容？1. 汽車行駛中氣動(dòng)力和氣動(dòng)力矩 2. 汽車表面 和周圍流譜和局部流場3. 發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)裝置的空氣冷卻問題 4, 汽車內(nèi)部自然通風(fēng)和換氣問題4. 非承載式車身結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 1 .緩沖、吸振、降噪好； 2.裝配工藝簡化、便于組織專業(yè)化協(xié)作； 3 便于汽車 上各總成和部件的安裝，易于改型和改裝成其他用途車輛； 4. 撞車時(shí) , 車架對車身有 一定的保護(hù)作用。缺點(diǎn) ：1. 整車自重力大（質(zhì)量大）； 2. 整車高度大； 3. 制造車架需用大型設(shè)備， 成本 局。承載式車身：優(yōu)

24、點(diǎn)： 輕、車身地板低缺點(diǎn)： 減振、降噪差，若采用防振隔聲材料則成本增加；改型困難。5. 理想的側(cè)撞特性？ 足夠大的剛性，車門和立柱不應(yīng)發(fā)生大的變形； b. 車門內(nèi)板柔軟或車門內(nèi)側(cè) 裝側(cè)撞安 全氣囊。2. 車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)（1）、設(shè)計(jì)要求：整體協(xié)調(diào)，流線型；嚴(yán)格的互換性和裝配準(zhǔn)確度（2）、制圖要求：車身表面上各點(diǎn)（空間坐標(biāo)）連成的曲線必須在縱向和橫 向兩個(gè)截面上反復(fù)協(xié)調(diào)使之光順（3）、傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法規(guī)定車身圖樣必須用坐標(biāo)網(wǎng)格來表，同時(shí)輔之以1:1 的模型5. 初步設(shè)計(jì)CD繪制1：5車身布置圖：根據(jù)：整車初步控制尺寸和總布置方案在圖中初步確定車身主要控制尺寸C2） 繪制彩色效果圖 （3）制作 1:

25、1 內(nèi)部模型 內(nèi)部覆飾和裝備盡量采用或借用實(shí)物一檢驗(yàn)內(nèi)部布置尺寸及內(nèi)部裝飾效果（4）繪制車身主圖板一技術(shù)設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵一環(huán)定義：車身主要輪廓和結(jié)構(gòu)的圖板C5）繪制車身零件圖（6）樣車試制與試驗(yàn) 加法設(shè)計(jì)：使設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度控制在必要強(qiáng)度的下限，然后通過試驗(yàn)來補(bǔ)充強(qiáng)度上的不足之處。（ 8） 制造車身主模型6. 坐標(biāo)零平面CD 高度方向：一般取沿車架上緣上表面平直且較長一段所在平面作為高度方向坐標(biāo)的零平面。無車架：沿車身底板下表面平直且較長一段所在平面作為高度方向坐標(biāo)的零平面。零平面上方為正，零平面下方為負(fù)。（ 4）寬度方向：汽車的縱向?qū)ΨQ中心平面C5長度方向：通過汽車前輪理論中心線并垂直于高度方向零

26、平面的平面。7. 車身結(jié)構(gòu)安全與設(shè)計(jì)：A區(qū)：乘客安全區(qū)；B區(qū)：緩沖吸能區(qū) 目的：使乘員安全區(qū)在變形盡可能小的情況下獲得優(yōu)良的緩沖和吸能性能。1 僅從乘員不被汽車碰撞變形后產(chǎn)生擠壓受傷的角度：a 區(qū)變形小 - b 區(qū)要有較大 的總體剛度 - 影響汽車緩沖吸能2 即從緩沖吸能： b 區(qū)剛性足夠小，變形應(yīng)足夠大 矛盾： a 區(qū)變形小于 b 區(qū)變形 大 解 決： l.b 區(qū)：外柔內(nèi)剛：2. b 區(qū)與 a 區(qū)交界處設(shè)計(jì)成具有較大剛性的結(jié)構(gòu)，而 b 區(qū)外圍設(shè)計(jì)成具有較小剛 性 和較好好緩沖吸能8. 改善視野性的措施1. 升高座椅、減少坐墊和背墊的傾角 2. 座椅靠近汽車前端 3, 加大車窗 4. 降低窗

27、臺 5, 減小風(fēng)窗玻璃傾角，并盡可能靠近駕駛員眼睛 6. 改善發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板的 形狀 7. 減薄立柱厚度并使其下端后移船型汽車的優(yōu)點(diǎn)：從外形和性能上都優(yōu)于甲殼蟲型，而且還解決了甲殼蟲汽車橫風(fēng)不穩(wěn)定性缺點(diǎn)： 船型汽車的尾部過分向后伸出，形成了階梯狀 , 在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。魚型汽車的優(yōu)點(diǎn)：圍繞車身的氣流比較平順，渦流阻力較小，車室寬大，視野開闊，舒適性好，增大了行李艙容積。缺點(diǎn)：由于后窗玻璃傾斜太甚，窗玻璃面積增加而強(qiáng)度下降, 夏天熱光從后窗大面積照射，使車內(nèi)溫升過高；對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性，即高速行駛時(shí)， 會(huì)產(chǎn)生升力而使車輪與路面的附著力減小，出現(xiàn)發(fā)飄現(xiàn)象，在橫風(fēng)的吹襲下 易于發(fā)生偏離現(xiàn)

28、象。 如何使汽車造型獲得動(dòng)感： 汽車外形與自然界運(yùn)動(dòng)體的外形相像；使汽車具有活 潑 流暢的線條和光滑的車身表面；強(qiáng)調(diào)水平線，削弱垂直線；運(yùn)用不同的色彩和質(zhì)感對比。改善汽車空氣動(dòng)力性能的措施： 汽車外形設(shè)計(jì)的局部優(yōu)化；采用各種氣動(dòng)附加裝 置；外形設(shè)計(jì)的整體優(yōu)化。應(yīng)力集中的危害： 誘發(fā)進(jìn)展性裂縫，導(dǎo)致疲勞損壞。 避免應(yīng)力集中的措施： 避免截面急劇變化；設(shè)計(jì)加強(qiáng)板；小孔開在應(yīng)力較小的地 方；設(shè)計(jì)好接頭。疲勞載荷和偶然載荷的關(guān)系： 經(jīng)驗(yàn)表明如果結(jié)構(gòu)尺寸選擇正確，使該結(jié)構(gòu)能承受 最 大的偶然載荷作用，那么他的疲勞強(qiáng)度也就足夠了。路面的基本類型： 左右對稱不平度（產(chǎn)生垂直加速度和垂直力）；垂直曲率（產(chǎn)向心

29、加速度和垂直力）；左右不對稱不平度（左車輪產(chǎn)生的垂直加速力和垂直 力不 同）；障礙物或減速帶（產(chǎn)生垂直加速度和縱向力）；水平曲率（產(chǎn)生側(cè)向加速度和側(cè)向力）汽車外形三要素： 形體構(gòu)成，線形構(gòu)成，裝飾和色彩構(gòu)成。形體構(gòu)成： 包裹汽車的基本形狀和整體分塊，取決于汽車總布置和車身總布置。線形構(gòu)成： 富裕汽車外形覆蓋件具體形狀，即形成汽車的雕塑形象。裝飾和色帶構(gòu)成： 散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等的造型設(shè)計(jì)和位置布置以及車身的色彩設(shè)計(jì)。色彩的三要素： 色相，明度，純度（飽和度或色度）1. 車身地位A、四大部分之一，底盤一發(fā)動(dòng)機(jī)一車身，車身已后來居上居于主導(dǎo)地位。B、從工藝上看：

30、沖壓、焊接、涂裝、總裝這四大生產(chǎn)線都和車身有關(guān)。C、從質(zhì)量上看：客車、轎車和多數(shù)專用車，汽車車身質(zhì)量約占整車自身整車整備質(zhì)量的 40%60%.D、從經(jīng)濟(jì)效益上看：車身高于底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)檐嚿碓O(shè)計(jì)水平和制造質(zhì)量是暢銷的關(guān)鍵。E、從節(jié)能、節(jié)材上看，車身潛力更大。車身是技術(shù)緊密型和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的產(chǎn)品。F、從修理工作量上看：車身約占 30%。G、車身是汽車工業(yè)的重中之重。2. 用戶對車身的基本要求A、美觀：造型、色彩、裝飾等。 B、價(jià)廉：便于制造和裝配等。 C耐用：承 載能力 高、耐腐蝕等。 D舒適：室內(nèi)空間大、室內(nèi)布置好、行駛平順、視野好、噪聲小等。E省油：空氣阻力小，質(zhì)量輕等。 F、主動(dòng)安全

31、：視野好、操縱方便、 儀表板布 置合理、abs、ebd、esp、asr、ccs等。G被動(dòng)安全：安全帶、安全 氣囊、防撞傷 害裝置、吸能結(jié)構(gòu)等。H、使用維修方便：出入門方便、翼子板拆 卸方便。3. 對造型設(shè)計(jì)的要求1）使汽車具有完美的藝術(shù)形象 （2）使汽車具有良好的空氣動(dòng)力性能 （3）使汽 車具 有良好的工藝性 （4）使汽車具有良好的適用性 （5）應(yīng)考慮材料的裝飾效果4. 改善汽車空氣動(dòng)力性能的措施CD汽車外形設(shè)計(jì)的局部優(yōu)化（車頭部棱角圓化、A立柱及流水槽形狀、車身 后部形 狀對阻力的影響、表光）C2） 采用各種氣動(dòng)附加裝置（前部擾流器、后部擾流器其目的推遲渦流的產(chǎn)生，減弱渦流的強(qiáng)度并形成局部正

32、壓以降低阻力系數(shù)和升力系數(shù)、導(dǎo)流罩）（3）外形設(shè)計(jì)和整體優(yōu)化7. 城市大客車和長途大客車車身布置的特點(diǎn)對比。答：城市大客車行駛的站距短，乘客流動(dòng)頻繁，所以主要應(yīng)保證乘客上、下車和便于在車內(nèi)走動(dòng)，一般多采用單、雙排的布置方案，一增大過道寬度和立席面積。長途大客車由于乘客乘坐時(shí)間長，站距也遠(yuǎn)，客流量較穩(wěn)定，所以主要保證座椅的舒適性，而且座椅的布置應(yīng)盡可能面朝前方，為了增加載客量，一般可在兩排中間過道處增設(shè)活動(dòng)椅。且具有較高的地平面，行李艙的高度較大。8. 在主圖片上進(jìn)行車身制表面時(shí)的車身分塊原則。答： L 車身的主要輪廓線； 2.考慮曲面形成規(guī)律； 3. 車身表面造型設(shè)計(jì)要求的特殊 線，可取為分塊

33、線； 4、表面分塊應(yīng)使表面單凸或單凹； 5、邊界條件盡量取 為平面曲 線。3 邊梁式、周邊式、脊梁式、 X 式車架的用途及其特點(diǎn)？轎車車身特點(diǎn)分類有哪 些？轎車造型分類有哪些？邊梁式 車架結(jié)構(gòu)便于安裝車身和不知其他總成，有利于滿足改裝變型和發(fā)展 多品 種的需要，所以被廣泛采用在貨車、大多數(shù)專用汽車和直接利用貨車底盤改 裝的大客 車以及早期生產(chǎn)東的轎車上。周邊 式車架實(shí)際上是適應(yīng)轎車車身地板從邊梁式派生出來的。其特點(diǎn)是前、 后狹 窄端系通過所謂的“緩沖臂”或“抗扭盒”與中部縱梁焊接相連，前緩沖臂 位于前圍 板下部傾斜踏板前方，后緩沖板位于后座下方。容許緩沖臂具有一定程 度的彈性變 形，可以吸收來

34、自不平路面的沖擊和降低車內(nèi)的噪聲。脊梁式 車架采用在某些高越野車性汽車上。特點(diǎn)是這種車架是由一根位于車 身對 稱中心線上的較粗的縱向鋼管和若干根橫向懸伸架構(gòu)成，其特點(diǎn)是具有很大 的抗扭剛 度，結(jié)構(gòu)上容許車輪有較大的跳動(dòng)空間。X 形車架多采用于轎車。特點(diǎn)是，是車架的前、后端均近似于邊梁式車架, 中部為一短脊梁管，前、后兩端便于分別安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和或驅(qū)動(dòng)橋。中部脊梁的寬 度和高度較 大，可以提高抗扭剛度。3 車身殼板零件分為哪幾類？大客車車身蒙皮可以分為哪幾類？4) 外覆蓋件，如車身頂蓋發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板門外板翼子板。5) 內(nèi)覆蓋件，如前圍內(nèi)板，地板門內(nèi)板。6) 骨架零件，他們在車身上起支撐作用如支柱門窗框

35、以及各種縱橫梁。 應(yīng)力蒙皮：將薄板先電焊定位與骨架上，在進(jìn)行釧接，使蒙皮與骨架可以一起承受載荷。預(yù)應(yīng)力蒙皮：在承受側(cè)壁的窗下梁至地板邊梁之間，有一張長度自車身前端第二組至最后第二立柱相應(yīng)大小的薄板，放在平臺上游專用胎夾具壓平并拉伸千分之 一左右，5. 汽車的空氣阻力組成部分及各自特點(diǎn)。答： 1)形狀阻力：由汽車前部的正壓力和車身后部的負(fù)壓力的壓力差產(chǎn)生的。 占?xì)?動(dòng)阻力的 60%左右，是氣動(dòng)阻力的重要主要部分。汽車車身各個(gè)表面的形狀 及其交接 處的轉(zhuǎn)折方式是影響其得主要因素。2) 摩擦阻力：由于空氣的粘滯性在車身表面所產(chǎn)生的摩擦力，其數(shù)值取決于車 身表 面的面積和光滑程度。3) 誘導(dǎo)阻力：是氣

36、動(dòng)升力所產(chǎn)生的縱向水平分力。4) 干擾阻力：由暴露在汽車外部的各種附件引起的氣流相互干擾形成的。5) 內(nèi)部阻力：由冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流和車內(nèi)通風(fēng)氣流性形成的。 前裙板：車身前下部連接左、右前翼子板橫梁或外板。 、 前框架：包括前橫梁和前縱梁。前翼子板：遮蓋前車輪的車身外板。 地板總成：客廂和行李箱下的地板。門檻：車身側(cè)部連接前、中、后柱的下邊梁。 后擋泥板：后輪內(nèi)側(cè)的擋泥板。后圍板：行李箱蓋或后置發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方連接左右翼子板外板 后翼子板：遮蓋后輪的車身外板。后圍上蓋板：后窗下部與行李箱蓋或后置發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣連接的外層蓋板。 后窗臺板：客廂內(nèi)后座靠背上部與后窗連接的板件。上邊梁：頂蓋兩側(cè)縱向加強(qiáng)構(gòu)件，

37、屬于車身側(cè)部框架。 前圍側(cè)板：位于前圍版兩側(cè)的擋板。前圍版：發(fā)動(dòng)機(jī)艙與客廂之間的隔板。 前圍上蓋板：風(fēng)窗下部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接處的外層蓋板。前擋泥板：前輪內(nèi)側(cè)的擋泥板。 門窗框：門玻璃上的邊框固定于車門上兼作玻璃升降軌道。 保險(xiǎn)杠：防護(hù)車身前部的安全裝置。中立柱：支撐頂蓋或固定后門的中間立柱。 前立柱：支撐頂蓋、安裝風(fēng)窗玻璃與前門的立柱 后立柱：車身后部支持頂蓋的立柱。車身裙部：腰線以下車身面部分的總稱 腰線：位于側(cè)窗下部，貫穿前后的造型特性線 跨點(diǎn)：人體身軀與大腿的交接點(diǎn)白車身：已裝焊好，但尚未噴漆的白皮車身。 牛腿：底架縱梁兩側(cè)懸伸的橫梁H點(diǎn)：試制出樣車后，將座椅調(diào)至最后最下位置，把三維H點(diǎn)模

38、型按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 的規(guī)定安放在座椅上，測量“跨點(diǎn)”，即R點(diǎn)：在總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總布置的要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后最下位置時(shí)的“跨點(diǎn)”疲勞載荷：造成疲勞損壞的隨機(jī)載荷偶然載荷 : 汽車行駛在各種工況下，也會(huì)因偶然的大載荷，使構(gòu)建工作應(yīng)力超出材料的屈服極限或強(qiáng)度極限而破壞。駕駛員眼橢圓：駕駛員已正常駕駛姿勢坐在座椅中時(shí)，其眼睛位置在車身中統(tǒng)計(jì)分布圖型。駕駛員手伸及界面：駕駛員已正常的駕駛姿勢坐在座椅中、身系安全帶、一手握住方向盤時(shí)，另一只手所能觸及的最大空間界汽車造型設(shè)計(jì)：汽車總布置和車身總布置基本確定后，進(jìn)一步是汽車獲得具體形狀和藝術(shù)面貌的過程。流線：在氣流中引入一條假想的曲線，認(rèn)為他任何一點(diǎn)

39、的切線的方向都與此時(shí)的氣流質(zhì)點(diǎn)速度方向相同。流譜：在某一瞬時(shí)的流場中，許多流線的集合。 氣動(dòng)力：將整個(gè)汽車外表面上壓力合成而得到作用在汽車上的合力。 應(yīng)力蒙皮 : 將薄板先點(diǎn)焊定位于車骨架上，再進(jìn)行鑰接，使蒙皮與骨架一起承載。 格柵式架構(gòu)：用截面尺寸相近的冷彎型鋼焊成一個(gè)較強(qiáng)的空間框架。 格柵式架構(gòu)有什么優(yōu)點(diǎn)？1 易建立比較符合實(shí)際結(jié)構(gòu)的有限元計(jì)算模型； 2. 容許變動(dòng)桿件數(shù)量和位置， 有利于 調(diào)整桿件的應(yīng)力，從而達(dá)到等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的目的； 3. 有較大抗扭剛性，地 板成凹形 - 降 低地板高度； 4. 承載相同情況下，提高材料利用率。3. 路面的基本類型：左 右對稱不平度（產(chǎn)生垂直加速度和垂直力

40、）；垂直曲率（產(chǎn) 生向心加速度和垂直力）；左右不對稱不平度（左右車輪產(chǎn)生的垂直加速力和垂直力不同）；障礙物或減速帶（產(chǎn)生垂直加速度和縱向力）；水平曲率（產(chǎn)生側(cè)向加速度和側(cè)向力）降低氣動(dòng)升力的方法？1. 采用負(fù)迎角的造型，2汽車前端底部加擾流板，3汽車底板向兩側(cè)略微翹起，4汽 車底板尾部向上翹起一個(gè)角度。LH點(diǎn)的作用？1決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)2. 確定眼橢圓在車身中位置的基準(zhǔn)點(diǎn)3,影響到駕駛員的手伸及界面。2. H點(diǎn)三維人體模型的應(yīng)用？1. 確定汽車實(shí)際H點(diǎn)2.車身內(nèi)部尺寸標(biāo)注的基準(zhǔn)點(diǎn) 3.檢測汽車座椅設(shè)計(jì)的 合理 性。3. 汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究內(nèi)容？1.汽車行駛中氣

41、動(dòng)力和氣動(dòng)力矩2.汽車表面和周圍流譜和局部流場3. 發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)裝置的空氣冷卻問題4,汽車內(nèi)部自然通風(fēng)和換氣問題4. 非承載式車身結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1.緩沖、吸振、降噪好； 2裝配工藝簡化、便于組織專業(yè)化協(xié)作；3便于汽車上各總成和部件的安裝，易于改型和改裝成其他用途車輛；4.撞車時(shí)，車架對車身有一定的保護(hù)作用。缺點(diǎn)：1.整車自重力大（質(zhì)量大）；2.整車高度大；3.制造車架需用大型設(shè)備，成本局。承載式車身：優(yōu)點(diǎn)：輕、車身地板低缺點(diǎn)：減振、降噪差，若采用防振隔聲材料則成本增加；改型困難。6. 理想的側(cè)撞特性？足夠大的剛性，車門和立柱不應(yīng)發(fā)生大的變形；b.車門內(nèi)板柔軟或車門內(nèi)側(cè)裝側(cè)撞安全氣囊。3.

42、車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)（1）、設(shè)計(jì)要求：整體協(xié)調(diào)，流線型；嚴(yán)格的互換性和裝配準(zhǔn)確度（2）、制圖要求：車身表面上各點(diǎn)（空間坐標(biāo)）連成的曲線必須在縱向和橫 向兩個(gè)截面上反復(fù)協(xié)調(diào)使之光順（3）、傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法規(guī)定車身圖樣必須用坐標(biāo)網(wǎng)格來表，同時(shí)輔之以 1:1的模型5. 初步設(shè)計(jì)CD繪制1：5車身布置圖：根據(jù)：整車初步控制尺寸和總布置方案在圖中初步確定車身主要控制尺寸C2）繪制彩色效果圖（3）制作1:1內(nèi)部模型內(nèi)部覆飾和裝備盡量采用或借用實(shí)物一檢驗(yàn)內(nèi)部布置尺寸及內(nèi)部裝飾效果（4）繪制車身主圖板一技術(shù)設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵一環(huán)定義：車身主要輪廓和結(jié)構(gòu)的圖板C5）繪制車身零件圖（6）樣車試制與試驗(yàn)加法設(shè)計(jì)：使設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)

43、度控制在必要強(qiáng)度的下限，然后通過試驗(yàn)來補(bǔ)充強(qiáng)度上的不足之處。（9）制造車身主模型6. 坐標(biāo)零平面CD高度方向：一般取沿車架上緣上表面平直且較長一段所在平面作為高度方向坐標(biāo)的零平面。無車架：沿車身底板下表面平直且較長一段所在平面作為高度方向坐標(biāo)的零平面。零平面上方為正，零平面下方為負(fù)。（6）寬度方向：汽車的縱向?qū)ΨQ中心平面C7長度方向：通過汽車前輪理論中心線并垂直于高度方向零平面的平面。7. 車身結(jié)構(gòu)安全與設(shè)計(jì)：A區(qū)：乘客安全區(qū)；B區(qū)：緩沖吸能區(qū)目的：使乘員安全區(qū)在變形盡可能小的情況下獲得優(yōu)良的緩沖和吸能性能。1僅從乘員不被汽車碰撞變形后產(chǎn)生擠壓受傷的角度：a區(qū)變形小-b區(qū)要有較大 的總體剛度-

44、影響汽車緩沖吸能2即從緩沖吸能：b區(qū)剛性足夠小，變形應(yīng)足夠大矛盾：a區(qū)變形小于b區(qū)變形 大解決：l.b區(qū)：外柔內(nèi)剛：2. b區(qū)與a區(qū)交界處設(shè)計(jì)成具有較大剛性的結(jié)構(gòu)，而b區(qū)外圍設(shè)計(jì)成具有較小剛 性和較好好緩沖吸能8. 改善視野性的措施1.升高座椅、減少坐墊和背墊的傾角 2.座椅靠近汽車前端3,加大車窗4降低窗 臺5, 減小風(fēng)窗玻璃傾角，并盡可能靠近駕駛員眼睛 6.改善發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板的 形狀7.減 薄立柱厚度并使其下端后移船型汽車的優(yōu)點(diǎn)：從外形和性能上都優(yōu)于甲殼蟲型，而且還解決了甲殼蟲汽車橫風(fēng)不穩(wěn)定性缺點(diǎn)：船型汽車的尾部過分向后伸出，形成了階梯狀 ，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。 魚型汽 車的優(yōu)

45、點(diǎn)：圍繞車身的氣流比較平順，渦流阻力較小，車室寬大，視野開闊，舒適性好，增大了行李艙容積。缺點(diǎn)：由于后窗玻璃傾斜太甚，窗玻璃面積增加而強(qiáng)度下降，夏天熱光從后窗大面積照射，使車內(nèi)溫升過高；對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性，即高速行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生升力而使車輪與路面的附著力減小，出現(xiàn)發(fā)飄現(xiàn)象，在橫風(fēng)的吹襲下易于發(fā)生偏離現(xiàn)象。如何使汽車造型獲得動(dòng)感： 汽車外形與自然界運(yùn)動(dòng)體的外形相像；使汽車具有活潑流暢的線條和光滑的車身表面；強(qiáng)調(diào)水平線，削弱垂直線；運(yùn)用不同的色彩和質(zhì)感對比。改善汽車空氣動(dòng)力性能的措施：汽車外形設(shè)計(jì)的局部優(yōu)化；采用各種氣動(dòng)附加裝置；外形設(shè)計(jì)的整體優(yōu)化。應(yīng)力集中的危害：誘發(fā)進(jìn)展性裂縫，導(dǎo)致疲勞損壞。避免應(yīng)

46、力集中的措施：避免截面急劇變化；設(shè)計(jì)加強(qiáng)板；小孔開在應(yīng)力較小的地方；設(shè)計(jì)好接頭。疲勞載荷和偶然載荷的關(guān)系： 經(jīng)驗(yàn)表明如果結(jié)構(gòu)尺寸選擇正確，使該結(jié)構(gòu)能承受最大的偶然載荷作用，那么他的疲勞強(qiáng)度也就足夠了。路面的基本類型：左右對稱不平度（產(chǎn)生垂直加速度和垂直力）；垂直曲率（產(chǎn)生向心加速度和垂直力）；左右不對稱不平度（左車輪產(chǎn)生的垂直加速力和垂直力不同）；障礙物或減速帶（產(chǎn)生垂直加速度和縱向力）；水平曲率（產(chǎn)生側(cè)向加速度和側(cè)向力）汽車外形三要素：形體構(gòu)成，線形構(gòu)成，裝飾和色彩構(gòu)成。形體構(gòu)成：包裹汽車的基本形狀和整體分塊，取決于汽車總布置和車身總布置。形構(gòu)成： 富裕汽車外形覆蓋件具體形狀，即形成汽車的雕

47、塑形象。裝飾和色帶構(gòu)成： 散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字 等 的造型設(shè)計(jì)和位置布置以及車身的色彩設(shè)計(jì)。色彩的三要素： 色相，明度，純度（飽和度或色度）1. 車身地位A、四大部分之一，底盤一發(fā)動(dòng)機(jī)一車身，車身已后來居上居于主導(dǎo)地位。B、從工藝上看：沖壓、焊接、涂裝、總裝這四大生產(chǎn)線都和車身有關(guān)。C、從質(zhì)量上看：客車、轎車和多數(shù)專用車，汽車車身質(zhì)量約占整車自身整車整備質(zhì)量的 40%60%.D、從經(jīng)濟(jì)效益上看：車身高于底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)檐嚿碓O(shè)計(jì)水平和制造質(zhì)量是暢銷的關(guān)鍵。E、從節(jié)能、節(jié)材上看，車身潛力更大。車身是技術(shù)緊密型和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的產(chǎn)品。F、從修理工作量上看：車身約占 30%。G、車身是汽車工業(yè)的重中之重。2. 用戶對車身的基本要求A、美觀：造型、色彩、裝飾等。 B、價(jià)廉：便于制造和裝配等。 C、耐用：承 載能力 高、耐腐蝕等。 D舒適：室內(nèi)空間大、室內(nèi)布置好、行駛平順、視野好、噪聲小等。E省油：空氣阻力小，質(zhì)量輕等