汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)為何排汽缸溫度升高

1、汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)為何排汽缸溫度升高汽輪機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中，高中調(diào)門開啟、全周進(jìn)汽，操作 DEH設(shè)定逐步增加主汽門予啟閥的 開度，進(jìn)過(guò)沖轉(zhuǎn)、升速、歷時(shí)約 3.5小時(shí)的中速暖機(jī) 轉(zhuǎn)速2040rpm）、升速至2950rpm、 閥切換、等階段后，進(jìn)行全速并網(wǎng)、升負(fù)荷。在汽機(jī)啟動(dòng)時(shí)，蒸汽經(jīng)節(jié)流后通過(guò)噴嘴去推動(dòng)調(diào)節(jié)級(jí)葉輪，節(jié)流后蒸汽熵值增加，焓降較?。?，以致作功后排汽溫度較高。在并網(wǎng)發(fā)電前的整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程中，所耗汽量很少，這時(shí)作功主要依靠調(diào)節(jié)級(jí)，乏汽在流向排 汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，產(chǎn)生了顯著的鼓風(fēng)作用。因鼓風(fēng)損失較大而 使排汽溫度升高。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉片 尤其末幾級(jí)葉片比較長(zhǎng)）與蒸汽產(chǎn)生摩擦，也

2、是使排汽溫度升高的因汽機(jī)啟動(dòng)時(shí)真空較低，相應(yīng)的飽和溫度也將升高，即意味著排汽溫度升高。排汽缸溫度升高，會(huì)使低壓缸軸封熱變形增大，易使汽輪機(jī)洼窩中心發(fā)生偏移，導(dǎo)致振動(dòng)增 大，動(dòng)、靜之間摩擦增大，嚴(yán)重時(shí)低壓缸軸封損壞。當(dāng)并網(wǎng)發(fā)電升負(fù)荷后，主蒸汽流量隨著 負(fù)荷的增加而增加，汽機(jī)逐步進(jìn)入正常工況，摩擦和鼓風(fēng)損耗所占的功率份額越來(lái)越小。在 汽機(jī)排汽缸真空逐步升高的同時(shí)，排汽溫度即逐步降低。須知，汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也可 能使排汽缸溫度過(guò)高。我們應(yīng)當(dāng)按照規(guī)程要求，根據(jù)程序卡來(lái)完成啟動(dòng)過(guò)程，將排汽缸的溫度控制在限額內(nèi)。當(dāng)排 汽缸的溫度達(dá)到80C以上，排汽缸噴水會(huì)自動(dòng)打開，不允許排汽缸的溫度超過(guò)120C運(yùn)行1

3、差脹大小與哪些因素有關(guān)？答；汽輪機(jī)在起動(dòng)、停機(jī)及運(yùn)行過(guò)程中，差脹的大小與下列因素有關(guān)：起動(dòng)機(jī)組時(shí)，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量過(guò)大或過(guò)小。暖機(jī)過(guò)程中，升速率太快或暖機(jī)時(shí)間過(guò)短。正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫下降太快。增負(fù)荷速度太快。甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。2. 軸向位移與差脹有何關(guān)系？答；軸向位移與差脹的零點(diǎn)均在推力瓦塊處，而且零點(diǎn)定位法相同。軸向位移變化時(shí)，其數(shù) 值雖然較小，但大軸總位移發(fā)生變化。軸向位移為正值時(shí)，大軸向發(fā)電機(jī)方向位移，差脹向 負(fù)值方向變化；當(dāng)軸向位移向負(fù)值方向變化時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子向機(jī)頭方向位移，差脹值向正值 方向增大。 如果機(jī)組參數(shù)不變，

4、負(fù)荷穩(wěn)定，差脹與軸向位移不發(fā)生變化。機(jī)組起停過(guò)程中 及蒸汽參數(shù)變化時(shí)，差脹將會(huì)發(fā)生變化，而軸向位移并不發(fā)生變化。運(yùn)行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化。3 .差脹在什么情況下出現(xiàn)負(fù)值？答；因?yàn)槠着c轉(zhuǎn)子的鋼材有所不同，一般轉(zhuǎn)子的線膨脹系數(shù)大于汽缸的線膨脹系數(shù)，加上 轉(zhuǎn)子質(zhì)量小受熱面大，機(jī)組在正常運(yùn)行時(shí)，差脹均為正值。當(dāng)負(fù)荷下降或甩負(fù)荷時(shí)，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機(jī)水沖擊；機(jī)組起動(dòng)與停機(jī)時(shí)汽加熱裝置使用不當(dāng)，均會(huì) 使差脹出現(xiàn)負(fù)值。4 .機(jī)組起動(dòng)過(guò)程中，差脹大如何處理？答；機(jī)組起動(dòng)過(guò)程中，差脹過(guò)大，司機(jī)應(yīng)做好如下工作：檢查主蒸汽溫度是否過(guò)高，聯(lián)系鍋爐運(yùn)行人員，適當(dāng)降低主蒸汽溫度。使機(jī)組在

5、穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定負(fù)荷下暖機(jī)。適當(dāng)提高凝汽器真空，減少蒸汽流量。增加汽缸和法蘭加熱進(jìn)汽量，使汽缸迅速脹出。5.汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)怎樣控制差脹？ 可根據(jù)機(jī)組情況采取下列措施：選擇適當(dāng)?shù)臎_轉(zhuǎn)參數(shù)。制定適當(dāng)?shù)纳郎亍⑸龎呵€。及時(shí)投用汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部件金屬溫差在規(guī)定的范圍內(nèi)。控制升速速度及定速暖機(jī)時(shí)間，帶負(fù)荷后，根據(jù)汽缸溫度掌握升負(fù)荷速度。沖轉(zhuǎn)暖機(jī)時(shí)及時(shí)調(diào)整真空。 軸封供汽使用適當(dāng)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。6 汽輪機(jī)上下汽缸溫差過(guò)大有何危害？答；高壓汽輪機(jī)起動(dòng)與停機(jī)過(guò)程中，很容易使上下汽缸產(chǎn)生溫差。有時(shí)，機(jī)組停機(jī)后，因?yàn)?汽缸保溫層脫落，同樣也會(huì)造成上下缸溫差大，嚴(yán)重時(shí)，甚至達(dá)到130 C左右。通常上汽缸溫度

6、高于下汽缸溫度。上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差達(dá)到一 定數(shù)值就會(huì)造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同時(shí)，下汽缸底部動(dòng)靜之間的徑向間 隙減小，因而造成汽輪機(jī)內(nèi)部動(dòng)靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復(fù)環(huán) 汽封，同時(shí)隔板和葉輪還會(huì)偏離正常時(shí)所在的平面垂直平面），使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軸向間隙減小，結(jié)果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。摩擦就會(huì)引起大軸彎曲，發(fā)生振動(dòng)。如果不及 時(shí)處理，可能造成永久變形，機(jī)組被迫停運(yùn)。7 .為什么要規(guī)定沖轉(zhuǎn)前上下缸溫差不高于 50 °C?答；當(dāng)汽輪機(jī)起動(dòng)與停機(jī)時(shí)，汽缸的上半部溫度比下半部溫度高，溫差會(huì)造成汽輪機(jī)汽缸的 變形。它可以

7、使汽缸向上彎曲從而使葉片和圍帶損壞。曾對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行汽缸撓度的計(jì)算，當(dāng) 汽缸上下溫差達(dá)100C時(shí)，撓度大約為1mm,通過(guò)實(shí)測(cè)，數(shù)值是很近似。由經(jīng)驗(yàn)表明，假定 汽缸上下溫差為10 C，汽缸撓度大約0.1mm，般汽輪機(jī)的徑向間隙為 0.50.6m m。故上 下汽缸溫差超過(guò) 50 C時(shí)，徑向間隙基本上已消失，如果這時(shí)起動(dòng)，徑向汽封可能會(huì)發(fā)生摩 擦。嚴(yán)重時(shí)還能使圍帶的鉚釘磨損，弓I起更大的事故。8.如何減少上下汽缸溫差？答；為減小上下汽缸溫差，避免汽缸的拱背變形，應(yīng)該做好下列工作： 改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。 機(jī)組起動(dòng)和停機(jī)過(guò)程中，運(yùn)行人員應(yīng)正確及時(shí)使用各疏水門。 完善

8、高、中壓下汽缸擋風(fēng)板，加強(qiáng)下汽缸的保溫工作，保溫磚不應(yīng)脫落，減少冷空氣的對(duì)流。 正確使用汽加熱裝置，發(fā)現(xiàn)上下缸溫差超過(guò)規(guī)定數(shù)值時(shí)，應(yīng)用汽加熱裝置對(duì)上汽缸冷卻或?qū)ο赂准訜帷? .什么叫彈性變形？什么叫塑性變形？汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)如何控制汽缸各部溫差，減少汽 缸變形？答；金屬部件在受外力作用后，無(wú)論外力多么小，部件均會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力而變形。當(dāng)外力停 止作用后，如果部件仍能恢復(fù)到原來(lái)的形狀和尺寸，則這種變形稱為彈性變形。當(dāng)外力增大到一定程度時(shí)，外力停止作用后，金屬部件不能恢復(fù)到以前的形狀和幾何尺寸，這種變形 稱為塑性變形。對(duì)汽輪機(jī)來(lái)講，各部件是不允許產(chǎn)生塑性變形的。汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制汽缸內(nèi)外壁、上下汽

9、缸、法蘭內(nèi)外壁和法蘭上下、左右等溫差在規(guī)定范圍內(nèi)，從而避免 不應(yīng)有的應(yīng)力產(chǎn)生。具體溫差應(yīng)控制在如下范圍內(nèi)： 高、中壓內(nèi)、外缸的法蘭內(nèi)外壁溫差不大于80C。 （2）高、中壓內(nèi)外缸溫差 內(nèi)缸內(nèi)壁與外缸內(nèi)壁，內(nèi)缸外壁與外缸外壁）不 大于5080C。高、中壓缸上下溫差不大于50C,外缸上下溫差不大于80C。螺栓 與法蘭中心溫差不大于30C。 高、中壓內(nèi)外缸法蘭左右、上下溫差不大于 30C。機(jī)組 在起動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視金屬各測(cè)點(diǎn)溫度變化情況，適當(dāng)調(diào)整加熱汽量，并注意主蒸汽溫 度和再熱蒸汽溫度不應(yīng)過(guò)高或過(guò)低，做好以上各項(xiàng)工作，機(jī)組起動(dòng)方可得到安全保證，延長(zhǎng) 機(jī)組使用壽命。.10汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)生摩擦后為什么

10、會(huì)發(fā)生彎曲？答；因?yàn)槠追ㄌm金屬溫度存在溫差，導(dǎo)致汽缸變形，徑向動(dòng)靜間隙消失，造成轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 時(shí)，機(jī)組端部軸封和隔板汽封處徑向發(fā)生摩擦而產(chǎn)生很大的熱量。產(chǎn)生的熱量使軸的兩側(cè)溫 度差很快增大。溫差的增加，使轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲。這樣周而復(fù)始，大軸兩側(cè)溫差越大，轉(zhuǎn)子越 彎曲。11 汽輪機(jī)停機(jī)后或熱態(tài)起動(dòng)前，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增加及盤車電流晃動(dòng)，其原因是什 么？怎樣處理？答；汽輪機(jī)停機(jī)后或熱態(tài)起動(dòng)前，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增加及盤車電流晃動(dòng)，其原因往往是高、 中壓汽缸上下溫差超過(guò)規(guī)定值，而引起汽缸變形，汽封摩擦，造成大軸彎曲。發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增加，盤車電流晃動(dòng)，首先應(yīng)檢查原因，如屬于上下汽缸溫差過(guò)大，則應(yīng)先檢查汽輪機(jī) 各疏

11、水門開關(guān)是否正確，有無(wú)冷水冷汽倒至汽缸，根據(jù)高、中壓上下汽缸溫差情況，對(duì)下汽 缸加熱或?qū)ι掀子每諝膺M(jìn)行冷卻，使上下汽缸溫差盡量減少，盤車直軸，并要求大軸彎曲 值恢復(fù)到原始數(shù)值。12 熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，為什么要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度 5080C?一答：機(jī)組進(jìn)行熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度5080 C?？梢员ＷC新蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)汽門節(jié)流，導(dǎo)汽管散熱、調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于汽缸的金屬溫度。因?yàn)闄C(jī) 組的起動(dòng)過(guò)程是一個(gè)加熱過(guò)程，不允許汽缸金屬溫度下降。如在熱態(tài)起動(dòng)中新蒸汽溫度太 低，會(huì)使汽缸、法蘭金屬產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，并使轉(zhuǎn)子因?yàn)橥蝗皇芾鋮s而產(chǎn)生急劇收縮，高壓 差脹出現(xiàn)負(fù)值，使通流部分軸向動(dòng)

12、靜間隙消失而產(chǎn)生摩擦造成設(shè)備損壞。13 汽輪機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，汽缸膨脹不出來(lái)的原因有哪些？答：起動(dòng)過(guò)程中，汽缸膨脹不出來(lái)的原因有： 主蒸汽參數(shù)、凝汽器真空選擇控制不當(dāng)。汽缸、法蘭螺栓加熱裝置使用不當(dāng)或操作錯(cuò)誤?；N系統(tǒng)卡澀。增負(fù)荷速度快，暖機(jī)不充分。本體及有關(guān)抽汽管道的疏水門未開。14.汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后，為什么要投用汽缸、法蘭加熱裝置？答：對(duì)于高參數(shù)大容量的機(jī)組來(lái)講，其汽缸壁和法蘭厚度達(dá)300400mm。汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后，最初接觸到蒸汽的金屬溫升較快，而整個(gè)金屬溫度的升高則主要靠傳熱。因此汽缸法蘭 內(nèi)外受熱不均勻，容易在上下汽缸間，汽缸法蘭內(nèi)外壁、法蘭與螺栓間產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力， 同時(shí)汽缸、法蘭變形，易導(dǎo)致

13、動(dòng)靜之間摩擦，機(jī)組振動(dòng)。嚴(yán)重時(shí)造成設(shè)備損壞。故汽輪機(jī)沖 轉(zhuǎn)后應(yīng)根據(jù)汽缸、法蘭溫度的具體情況投用汽缸、法蘭加熱裝置。15暖機(jī)的目的是什么？答：暖機(jī)的目的是使汽輪機(jī)各部金屬溫度得到充分的預(yù)熱，減少汽缸法蘭內(nèi)外壁，法蘭與螺 栓之間的溫差，轉(zhuǎn)子表面和中心的溫差，從而減少金屬內(nèi)部應(yīng)力，使汽缸、法蘭及轉(zhuǎn)子均勻 膨脹，高壓差脹值在安全范圍內(nèi)變化，保證汽輪機(jī)內(nèi)部的動(dòng)靜間隙不致消失而發(fā)生摩擦，同 時(shí)使帶負(fù)荷的速度相應(yīng)加快，縮短帶至滿負(fù)荷所需要的時(shí)間，達(dá)到節(jié)約能源的目的。16汽輪機(jī)起動(dòng)升速時(shí)，排汽溫度升高的原因有哪些？答：汽輪機(jī)起動(dòng)升速時(shí)，排汽溫度升高的原因有： 凝汽器內(nèi)真空降低，空氣未完全抽出，汽氣混合在一起。

14、而空氣的導(dǎo)熱性能較差，使排汽壓力升高，飽和溫度也較高。主蒸汽管道、再熱蒸汽管道、汽缸本體等大量的疏水疏至膨脹箱，其中擴(kuò)容器出來(lái)的蒸汽排向 凝汽器喉部，疏水及疏汽的溫度要比凝汽器內(nèi)飽和溫度高45倍。暖機(jī)過(guò)程中，蒸汽流量較少，流速較慢，葉片產(chǎn)生的摩擦鼓風(fēng)熱量不能及時(shí)帶走。在開機(jī)時(shí)，真空高了脹差不容易變大超標(biāo)，主要是因?yàn)檎婵崭邥r(shí)，軸封的加熱蒸汽在軸封中待的時(shí)間短，不容易加熱軸頸，防止脹差變大，如果出現(xiàn)負(fù)脹差可以適當(dāng)?shù)慕档驼婵?、操作自動(dòng)主汽門時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：a、主汽門在沒(méi)有高壓油的情況下將無(wú)法開啟，因此機(jī)組啟動(dòng)時(shí)各保護(hù)裝置均應(yīng)處于正 常工作位置，接通高壓油路然后才能開啟自動(dòng)主汽門。b、當(dāng)事故停

15、機(jī)使主汽門關(guān)閉后，如果重新開啟主汽門時(shí)，必須先將主汽門的手輪旋至全關(guān)位置，待機(jī)組轉(zhuǎn)速降至危機(jī)保安器復(fù) 位轉(zhuǎn)速以下，掛上危機(jī)保安器等保護(hù)裝置后，方可重新開啟自動(dòng)主汽門，否則無(wú)法打開。2、正常運(yùn)行中油箱油位降低的原因有那些？答：a、油系統(tǒng)壓力油管或冷油器銅管泄漏嚴(yán)重。b、油箱放油門或油系統(tǒng)非壓力油管嚴(yán)重泄漏。c、油溫降低，油體積縮小。d、油箱放過(guò)水或?yàn)V油機(jī)運(yùn)行。e、冷油器銅管輕微泄漏、主汽門操縱座結(jié)合面輕微漏油會(huì)引起油位緩慢逐日下降。3、汽輪機(jī)為什么設(shè)置超速保護(hù)裝置？答：汽輪機(jī)是高速旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，轉(zhuǎn)動(dòng)部分的離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比，即轉(zhuǎn)速增高時(shí)，離 心力將迅速增加。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速下應(yīng)力的1

16、.5倍時(shí)，此時(shí)不僅轉(zhuǎn)動(dòng)部件中按緊力配合的部件會(huì)發(fā)生松動(dòng)，而且離心力將超過(guò)材料所允許的強(qiáng)度使部件損壞。因此汽輪機(jī)設(shè) 置了超速保護(hù)裝置，它能在超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的 10% 12%時(shí)動(dòng)作停機(jī)，使汽輪機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。+4、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)各組成機(jī)構(gòu)的作用是什么？答：汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和反饋機(jī)構(gòu)組成。a、轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)：它能感應(yīng)轉(zhuǎn)速的變化并將其轉(zhuǎn)變成其他物理量的變化，送至傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)。b、傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)：因?yàn)檗D(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的信號(hào)往往功率太小，不足以直接帶動(dòng)配汽機(jī) 構(gòu)，因此，傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的作用是接受轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)的信號(hào)，并加以放大，然后傳遞給配汽 機(jī)構(gòu)，使其動(dòng)作。c、執(zhí)行機(jī)構(gòu)：它的作用

17、是接受傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的信號(hào)來(lái)改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽 量。d、反饋機(jī)構(gòu)：傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)在將轉(zhuǎn)速信號(hào)放大傳遞給配汽機(jī)構(gòu)的同時(shí)，還發(fā)出一個(gè)信 號(hào)使滑閥復(fù)位，油動(dòng)機(jī)活塞停止運(yùn)動(dòng)。這樣才能使調(diào)節(jié)過(guò)程穩(wěn)定。5、潤(rùn)滑油系統(tǒng)中各油泵的作用是什么？答：潤(rùn)滑油系統(tǒng)中各油泵的作用是：主油泵多數(shù)于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子同軸安裝，它應(yīng)具有流量 大、出口壓頭低、油壓穩(wěn)定的特點(diǎn)。即揚(yáng)程流量特性曲線平緩，以保證在不同工況下向汽 輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和軸瓦穩(wěn)定供油。主油泵不能自吸，因此在主油泵正常運(yùn)行中，需要有注油器 提供0.05 0.1Mpa的壓力油，供給主油泵入口。 在轉(zhuǎn)子靜止或啟動(dòng)過(guò)程中，高壓電動(dòng)油泵 < 離心油泵）是主油泵的替代泵，在機(jī)組啟

18、動(dòng)前應(yīng)首先啟動(dòng)交流油泵后切換為高壓電動(dòng)油泵， 供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)用油，待機(jī)組進(jìn)入工作轉(zhuǎn)速后，停止啟動(dòng)油泵運(yùn)行，作為備用。機(jī)組正常運(yùn)行 時(shí)，機(jī)組潤(rùn)滑油通過(guò)注油器供給。在機(jī)組啟動(dòng)或注油器故障時(shí)，輔助油泵投入運(yùn)行，確保汽 輪機(jī)潤(rùn)滑油的正常供給。事故油泵 <直流油泵）是在失去廠用電或輔助油泵故障時(shí)投入運(yùn)行，以保證機(jī)組順利停機(jī)。6、冷油器的換熱效率主要有哪些因素有關(guān)？答：冷油器的換熱效率主要與下列因素有關(guān)：傳熱導(dǎo)體的材質(zhì)，對(duì)傳熱效率影響很大，一般要用傳熱性能好的材料，如銅管。流體的流速。流速越大，傳熱效率越好。冷卻面積。流 體的流動(dòng)方向。冷油器的結(jié)構(gòu)和裝配工藝。冷油器銅管的臟污程度。7、汽輪機(jī)啟動(dòng)前向軸

19、封送汽要注意什么問(wèn)題？答：a、軸封送汽前應(yīng)對(duì)送汽管路進(jìn)行暖管，使疏水俳盡。b、必須在連續(xù)盤車狀態(tài)下向軸封送汽。熱態(tài)啟動(dòng)應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空。 c、向軸封供汽時(shí)間必須恰當(dāng)，沖轉(zhuǎn)前過(guò)早 的向軸封供汽，會(huì)使上、下缸溫差增大，或使脹差正值增大。d、要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。8、啟動(dòng)中汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子沖不動(dòng)的原因有那些？沖轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)注意什么？答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)沖不動(dòng)的原因有：汽輪機(jī)動(dòng)靜部分有卡住現(xiàn)象。沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)真空太低或新 蒸汽參數(shù)太低。操作不當(dāng)，應(yīng)開的閥門未開，如危機(jī)遮斷器未復(fù)位，主汽門、調(diào)節(jié)汽門未開 等。注意事項(xiàng)：汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)除應(yīng)注意啟動(dòng)閥門的位置，主汽門、調(diào)節(jié)汽門開度，油動(dòng)機(jī)行 程與正

20、常啟動(dòng)時(shí)比較外，還應(yīng)注意調(diào)節(jié)級(jí)后壓力升高情況。一般汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)后壓 力規(guī)定為該機(jī)組額定壓力的 10 15，如果轉(zhuǎn)子不能在此狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)停止啟動(dòng)，并查明原 因。9、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須有一定的真空，一般為 70kpa左右。若真空過(guò)低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)就需要較 多的蒸汽，而過(guò)多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽 側(cè)形成正壓，造成凝汽器的安全模板損壞，同時(shí)也會(huì)給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。轉(zhuǎn)子 沖動(dòng)時(shí)，真空也不能過(guò)高，真空過(guò)高不僅要延長(zhǎng)建立真空的時(shí)間，也因?yàn)橥ㄟ^(guò)汽輪機(jī)的蒸汽 量較少，放熱系數(shù)也小，使得汽輪機(jī)加熱緩慢，轉(zhuǎn)速不

21、易穩(wěn)定，從而會(huì)延長(zhǎng)啟動(dòng)時(shí)間。10、為什么汽輪機(jī)在熱太啟動(dòng)時(shí)要先送軸封汽后再抽真空？答：熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子和汽缸金屬溫度較高，如先抽真空，冷空氣將沿著軸封進(jìn)入汽缸，而 冷空氣使流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，使上下缸溫差增大，汽缸變形，動(dòng)靜產(chǎn)生摩 擦，嚴(yán)重時(shí)使盤車不能正常投入，造成大軸彎曲，同時(shí)，冷空氣會(huì)對(duì)大軸造成熱沖擊，所以 熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)先送軸封汽，后抽真空。11、為什么汽輪機(jī)正常運(yùn)行中排汽溫度應(yīng)低于65C，而啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)至空負(fù)荷階段，排汽溫度最高允許120 C?輪機(jī)正常運(yùn)行中蒸汽流量大，排汽處于飽和狀態(tài)，若排汽溫度升高，排汽壓力也升高，凝汽 器單位面積熱負(fù)荷增加，真空將下降。凝汽器銅管脹口也可能

22、松弛漏水，所以排汽溫度應(yīng)控 制在65T以下。 汽輪機(jī)由沖轉(zhuǎn)至空負(fù)荷階段，因?yàn)檎羝髁啃?，加上調(diào)節(jié)汽門的節(jié)流和中 低壓轉(zhuǎn)子的鼓風(fēng)摩擦作用，排汽處于過(guò)熱狀態(tài)，但此時(shí)排氣壓力并不高，凝汽器單位面積熱 負(fù)荷不大，真空仍可調(diào)節(jié)，凝汽器銅管脹口也不會(huì)受到太大的熱沖擊而損壞，所以排汽溫度 可允許高一些，一般升速和空負(fù)荷時(shí)，排汽溫度不允許超過(guò)120C。汽輪機(jī)在啟停過(guò)程中，轉(zhuǎn)子與汽缸的熱交換條件不同。因此，造成它們?cè)谳S向的膨脹也不一 致，即出現(xiàn)相對(duì)膨脹。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)膨脹通常也稱為脹差。脹差的大小表明了汽 輪機(jī)軸向動(dòng)靜間隙的變化情況。習(xí)慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹時(shí)的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹

23、時(shí)的脹差值 為負(fù)脹差。脹差數(shù)值是很重要的運(yùn)行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護(hù)動(dòng)作使主機(jī)脫扣。轉(zhuǎn)子 的相對(duì)脹差過(guò)大，會(huì)使動(dòng)、靜軸向間隙消失而產(chǎn)生摩擦，造成轉(zhuǎn)子彎曲，引起機(jī)組振動(dòng)，甚 至出現(xiàn)重大事故。一、分析脹差時(shí)，需考慮的因素：、1軸封供汽溫度和供汽時(shí)間的影響：在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前向軸封供汽時(shí)，因?yàn)槔鋺B(tài)啟動(dòng)時(shí)軸封供 汽溫度高于轉(zhuǎn)子溫度，轉(zhuǎn)子局部受熱而伸長(zhǎng)，出現(xiàn)正脹差，可能出現(xiàn)軸封摩擦現(xiàn)象。在熱態(tài) 啟動(dòng)時(shí)，為防止軸封供汽后出現(xiàn)負(fù)值，軸封供汽應(yīng)選用高溫汽源，并且一定要先向軸封供 汽，后抽真空。應(yīng)盡量縮短沖轉(zhuǎn)前軸封供汽時(shí)間。2真空的影響：在升速暖機(jī)的過(guò)程中，真空變化會(huì)引起漲差值改變。當(dāng)真空降低時(shí)，為了保 持機(jī)組

24、轉(zhuǎn)速不變，必須增加進(jìn)汽量，摩擦鼓風(fēng)損失增大，使高壓轉(zhuǎn)子受熱膨脹，其漲差值隨 之增加。當(dāng)真空提高時(shí)，則反之。使高壓轉(zhuǎn)子脹差減少。但真空高低對(duì)中、低壓缸通流部分 的脹差影響與高壓轉(zhuǎn)子相反。3進(jìn)汽參數(shù)影響：當(dāng)進(jìn)汽參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，首先對(duì)轉(zhuǎn)子受熱狀態(tài)發(fā)生影響，而對(duì)汽缸的影響 要滯后一段時(shí)間，這樣也會(huì)引起脹差變化，而且參數(shù)變化速度越快，影響越大。因此，在汽 輪機(jī)啟停過(guò)程中，控制蒸汽溫度和流量變化速度，就可以達(dá)到控制差脹的目的。4汽缸和法蘭加熱的影響：汽缸水平法蘭在升速過(guò)程中溫度比汽缸要低，阻礙汽缸膨脹，引 起脹差增加。5轉(zhuǎn)速影響：泊桑效應(yīng)也就是汽輪機(jī)的軸在轉(zhuǎn)速增加的時(shí)候，受到離心力的作用，而變粗，變短.轉(zhuǎn)

25、速減小的時(shí)候，而變細(xì)，變長(zhǎng)6滑銷系統(tǒng)影響：在運(yùn)行中，必須加強(qiáng)對(duì)汽缸絕對(duì)膨脹的監(jiān)視，防止左右側(cè)膨脹不均以及卡 澀造成的動(dòng)靜部分摩擦事故。7汽缸保溫和疏水的影響：汽缸保溫不好，會(huì)造成汽缸溫度分布不均且偏低，從而影響汽缸 的充分膨脹，使汽機(jī)膨脹差增大；疏水不暢可能造成下缸溫度偏低，影響汽缸膨脹，并容易 引起汽缸變形，從而導(dǎo)致相對(duì)差脹的改變。二、正脹差過(guò)大的原因：暖機(jī)時(shí)間不夠，升速過(guò)快。2加負(fù)荷速度過(guò)快。三、負(fù)脹差過(guò)大的原因：1減負(fù)荷速度太快或由滿負(fù)荷突然甩到零。2空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間太長(zhǎng)3發(fā)生水沖擊，或蒸汽溫度太低。4停機(jī)過(guò)程中用軸封蒸汽冷卻汽輪機(jī)速度太快。5真空急劇下降，排汽缸溫度上升，使負(fù)脹差

26、增大四、冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，控制漲差方法：主要是控制機(jī)組的正漲差，應(yīng)采取以下措施：1合理使用汽缸的加熱裝置，使汽缸與轉(zhuǎn)子的膨脹相應(yīng)。2縮短沖車前汽封供汽時(shí)間，并采用較低溫度的汽源。3控制好溫升率和升速率，控制好加負(fù)荷速度，使機(jī)組均勻加熱，延長(zhǎng)中速暖機(jī)。4采用有利于高壓脹差降低的方法暖機(jī)。5如果是低壓脹差大，可適當(dāng)提高排汽缸溫度五、汽機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)的脹差變化和采取措施：熱態(tài)啟動(dòng)前，脹差往往是負(fù)值。啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子和汽缸溫度高，若沖車時(shí)蒸氣溫度偏低，蒸汽進(jìn) 入汽輪機(jī)后對(duì)轉(zhuǎn)子和汽缸起冷卻作用，使脹差負(fù)值還要增大，所以，在啟動(dòng)的前一階段，主 要是控制負(fù)脹差過(guò)大；而在后一階段，應(yīng)注意脹差向正的方向變化。在啟動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)

27、采取 以下措施來(lái)控制脹差過(guò)大：1沖車前，應(yīng)保持汽溫高于汽缸金屬溫度 50100度；如果氣壓較高氣溫還應(yīng)適當(dāng)再提高， 以防轉(zhuǎn)子過(guò)度收縮。2軸封供汽采用高溫汽源，以補(bǔ)償轉(zhuǎn)子的過(guò)度收縮。3真空維持高一些，升速要快一些，避免在低速時(shí)多停留而導(dǎo)致機(jī)組冷卻，從而使負(fù)脹差增 大。1. 什么是經(jīng)濟(jì)真空？什么是極限真空？所謂經(jīng)濟(jì)真空是提高真空使汽輪發(fā)電機(jī)增加的負(fù)荷與循環(huán)水泵多消耗的電功率之差為最大時(shí)的真空如真空再繼續(xù)提高，因?yàn)槠啓C(jī)末級(jí)噴嘴的膨脹能力已達(dá)極限，汽輪機(jī)的功率不再增 加，此時(shí)真空稱為極限真空4什么是過(guò)熱蒸汽？什么是蒸汽的過(guò)熱度？在同一壓力下，對(duì)飽和蒸汽再加熱，則蒸汽溫度開始上升，超過(guò)飽和溫度，這時(shí)的

28、蒸汽就叫過(guò)熱 蒸汽。過(guò)熱蒸汽的溫度與飽和蒸汽的溫度之差叫蒸汽的過(guò)熱度 過(guò)熱度越大，則表示蒸汽所儲(chǔ) 存的熱能越多,對(duì)外做功的能力越強(qiáng)。5. 什么是焓?焓是汽體的一個(gè)重要的狀態(tài)參數(shù).焓的物理意義為：在某一狀態(tài)下汽體所具有的總能量，它等于 內(nèi)能和壓力勢(shì)能之和.。22、凝汽器的端差是指凝汽器 排汽）溫度與 冷卻水出口）溫度的差值。23、凝結(jié)水過(guò)冷卻度是排汽壓力下的 飽和）溫度和 凝結(jié)水）溫度之差。24、 凝汽器內(nèi)的壓力高低受許多因素影響，其中主要因素是凝汽量）、 冷卻水量）、 冷 卻水進(jìn)口溫度）、 真空嚴(yán)密性）。|25、凝結(jié)蒸汽與所用的冷卻水重量比稱做 冷卻倍率）。26、用以保持軸封汽腔室一定壓力并回

29、收 漏出工質(zhì)及熱量）的裝置叫軸封加熱器。27、 凝結(jié)水泵聯(lián)動(dòng)備用的條件是： 油位）正常、 油質(zhì)）合格、 表計(jì)）投入、 出入口） 門及 空氣）門全開，密封水門、冷卻水門適當(dāng)開啟；聯(lián)動(dòng)開關(guān)在“備用”位置。28、 凝結(jié)水泵聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)的步驟：將 聯(lián)動(dòng)泵）出口門開啟，聯(lián)動(dòng)開關(guān)放在 備用）位置；按 運(yùn)行泵）事故按鈕，此時(shí)喇叭響，運(yùn)行泵跳閘，備用泵聯(lián)動(dòng)投入；投入聯(lián)動(dòng)泵）的操作開 關(guān)，斷開 停止泵）的操作開關(guān)。29、 汽輪機(jī)停機(jī)后，停止凝結(jié)水泵的步驟：斷開聯(lián)動(dòng)）開關(guān)，關(guān)閉 出口）門，拉下 操 作）開關(guān)。30、給水泵正暖是除氧水由泵 入口）進(jìn)入經(jīng)泵 出口）流出。31、給水泵倒暖是 高壓給水）由泵 出逆止門后）引入

30、，從 吸入）側(cè)流出。32、循環(huán)水泵投入后應(yīng)經(jīng)常監(jiān)視和檢查的項(xiàng)目有電流）、 出口壓力）、 振動(dòng)）、 聲音）、 軸承油位）、 油質(zhì)）和 溫度）等。33、循環(huán)水泵正常油位應(yīng)在油位計(jì) 1/3）至 2/3）處，油位不足時(shí)，應(yīng)補(bǔ)充 同一牌號(hào)）的新 油。34、備用循環(huán)水泵的出口門應(yīng)在 關(guān)閉）位置，出口門聯(lián)鎖應(yīng)在 投入）位置，泵的操作聯(lián)鎖 應(yīng)在投入）位置35、冷卻水塔運(yùn)行中根據(jù)水質(zhì)化驗(yàn)情況應(yīng)定期或連續(xù) 排污），并不斷 補(bǔ)充生水）以防止 結(jié)垢）。45、凝結(jié)水泵安裝在凝汽器熱水井下 ，目的是防止凝結(jié)水泵 汽化）。47、汽輪機(jī)供油系統(tǒng)的主要設(shè)備有 主油泵）、 主油箱）、 冷油器）、 減壓閥）、 注油 器）、 啟動(dòng)油

31、泵）和 潤(rùn)滑油泵）等。48、汽輪機(jī)本體由兩大部分組成即 靜止）部分和 轉(zhuǎn)動(dòng)）部分。49、 汽輪機(jī)靜止部分包括 汽缸）、 隔板）、 噴嘴）、 軸承）及 汽封）等。 50、汽輪機(jī) 轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括 軸）、 葉輪）、 動(dòng)葉柵）、 聯(lián)軸器）等。52、汽輪機(jī)軸承分 支持）軸承和 推力）軸承兩大類。53、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子按振動(dòng)特性可分為 剛性）轉(zhuǎn)子和 撓性）轉(zhuǎn)子。54、汽輪機(jī)按熱力過(guò)程可分為 凝汽式）、 背壓式）、 調(diào)節(jié)抽汽式）和 中間再熱式）汽輪 機(jī)。60、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是：在外界 負(fù)荷）與機(jī)組 功率）相適應(yīng)時(shí)，保持機(jī)組穩(wěn)定運(yùn) 行；當(dāng)外界 負(fù)荷）變化，機(jī)組轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)相應(yīng)地改變機(jī)組的 功率），使

32、之 與外界 負(fù)荷）相適應(yīng)，建立新的平衡，并保持 轉(zhuǎn)速偏差）不超過(guò)規(guī)定范圍。61、 在穩(wěn)定狀態(tài)下汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速與功率之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜特性），其關(guān)系曲 線稱為 調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜特性曲線）。62、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的感應(yīng)機(jī)構(gòu)是感受汽輪機(jī)的 轉(zhuǎn)速）變化，將其轉(zhuǎn)變成其他的物理量的 變化，如 位移）、 油壓）或 電壓）的變化并傳遞給下一個(gè)機(jī)構(gòu)。這種感受汽輪機(jī) 轉(zhuǎn)速） 變化的機(jī)構(gòu)稱為 調(diào)速器）。63、調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的功率主要是通過(guò)改變 進(jìn)入）汽輪機(jī)的 蒸汽流量）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。完成這個(gè)任 務(wù)的結(jié)構(gòu)稱為 配汽結(jié)構(gòu)）。64、 汽輪機(jī)自動(dòng)主汽門的作用是：當(dāng)任一跳閘保護(hù)動(dòng)作后迅速地切斷進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸 汽）， 停止）機(jī)組運(yùn)行。

33、66、汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)裝置的作用是：當(dāng)軸向位移增大至某一數(shù)值時(shí)，首先 發(fā)出報(bào)警） 信號(hào)提醒運(yùn)行人員。當(dāng)軸向位移增大至危險(xiǎn)值時(shí)，軸向位移保護(hù)裝置動(dòng)作停止汽輪機(jī)運(yùn)行）。7、汽輪機(jī)低油壓保護(hù)裝置的作用是：當(dāng)潤(rùn)滑油壓降低時(shí)，根據(jù)油壓降低的程度依次自動(dòng)地 發(fā)出 報(bào)警信號(hào)）， 啟動(dòng)潤(rùn)滑油泵）、跳機(jī)和停止盤車。68、汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程就是將轉(zhuǎn)子由 靜止）或 盤車）狀態(tài)加速至額定轉(zhuǎn)速并 帶額定負(fù) 荷）正常運(yùn)行的全過(guò)程。C69、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)先供軸封汽 后）抽真空。機(jī)組設(shè)置高溫汽源時(shí)， 高壓軸封）可使 用高溫汽源。72、汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中的中速和額定轉(zhuǎn)速下暖機(jī)是防止金屬材料 脆性破壞）和避免過(guò)大的 熱應(yīng)力）。主

34、蒸汽壓力、溫度變化對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響在機(jī)組運(yùn)行中，汽輪機(jī)進(jìn)、排汽參數(shù)偏離設(shè) 計(jì)值是經(jīng)常會(huì)遇到的問(wèn)題。分析蒸汽參數(shù)變化對(duì)汽輪機(jī)工作的影響，對(duì)汽輪機(jī)的安全、經(jīng)濟(jì) 運(yùn)行油重要意義。1 主蒸汽壓力升高 在機(jī)組額定功率下初壓升高后蒸汽流量有所減少，各監(jiān)視段壓力相 應(yīng)降低，各中間級(jí)焓降基本保持不變，因此主蒸汽流量減少各中間級(jí)動(dòng)葉應(yīng)力均有所下降，隔板的壓差和軸向推力也都有所減少。調(diào)節(jié)級(jí)前后壓差雖有上升，但其危險(xiǎn)工況不在額定負(fù) 荷，因此調(diào)節(jié)級(jí)和中間各級(jí)在主蒸汽壓力上升時(shí)都是安全的。對(duì)于末幾級(jí)葉片，因?yàn)榍昂髩翰畹臏p小 級(jí)前壓力減?。?，級(jí)的焓降減少，從強(qiáng)度觀點(diǎn)看末幾級(jí)葉片也是安全的。當(dāng)然，主蒸汽壓力也不能過(guò)高，否

35、則有可能造成機(jī)組過(guò)負(fù)荷，隔板、動(dòng)葉過(guò)負(fù)荷及機(jī)組軸向位 移大、推力軸承故障等不安全情況的發(fā)生。2. 主蒸汽壓力下降 在主蒸汽壓力下降后機(jī)組仍要發(fā)出額定功率，則主蒸汽流量會(huì)相應(yīng) 增加。因此會(huì)引起非調(diào)節(jié)級(jí)各級(jí)級(jí)前壓力升高，而末幾級(jí)焓降增大，因此非調(diào)節(jié)級(jí)各級(jí)的負(fù) 荷都有所增加，末幾級(jí)過(guò)負(fù)荷最為嚴(yán)重，全機(jī)的軸向推力也相應(yīng)增大。因此運(yùn)行中主蒸汽壓 力下降機(jī)組應(yīng)適當(dāng)帶負(fù)荷。3. 主蒸汽溫度升高 主蒸汽溫度升高從經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看對(duì)機(jī)組是有利的，它不僅提高了 循環(huán)熱效率，而且減少了汽輪機(jī)的排汽濕度。但從安全角度來(lái)看，主蒸汽溫度的上升會(huì)引起 金屬材料性能惡化縮短某些部件的使用壽命，如主汽閥、調(diào)節(jié)閥、軸封、法蘭、螺栓

36、以及高 壓管道等。對(duì)于超高參數(shù)機(jī)組，即使主蒸汽溫度上升不多也可能引起金屬急劇的蠕變，使許 用應(yīng)力大幅度的降低。因此絕大多數(shù)情況下不允許升高初溫運(yùn)行的。4. 主蒸汽溫度降低 在機(jī)組額定負(fù)荷下主蒸汽溫度下降將會(huì)引起蒸汽流量增大，各監(jiān)視 段壓力上升。此時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)是安全的，但是非調(diào)節(jié)級(jí)尤其是最末幾級(jí)焓降和主蒸汽流量同時(shí)增 大將產(chǎn)生過(guò)負(fù)荷，是比較危險(xiǎn)的。同時(shí)，蒸汽溫度下降會(huì)引起末幾級(jí)葉片濕度的增加，增大 了濕汽損失，同時(shí)也加劇了末幾級(jí)葉片的沖蝕作用，直接威脅倒汽輪機(jī)的安全運(yùn)行。因此，在主蒸汽溫度降低的同時(shí)應(yīng)降低壓力，是汽輪機(jī)熱力過(guò)程線盡量與設(shè)計(jì)工況下的熱力過(guò)程線 重合，以提高機(jī)組排汽干度。因此機(jī)組的功率限

37、制較大，必要時(shí)應(yīng)申請(qǐng)減負(fù)荷運(yùn)行。自動(dòng)主汽門和電動(dòng)主汽門的作用有何不同自動(dòng)主汽門有兩部分組成：主汽門操縱部分和主汽門閥體，液調(diào)機(jī)組可以用自動(dòng)主汽門沖轉(zhuǎn) 暖機(jī)，主要作用就是緊急停機(jī)時(shí)可以瞬間關(guān)閉，切斷汽源，另自動(dòng)主汽門內(nèi)有濾網(wǎng)可以保護(hù) 機(jī)組噴嘴和葉片。電動(dòng)主汽門的主要作用是一旦自動(dòng)主汽門關(guān)閉不嚴(yán)，需要電動(dòng)主汽門切斷 汽源，另主汽壓力高，鍋爐無(wú)法降壓時(shí)，可以用電動(dòng)主汽門節(jié)流，控制機(jī)組進(jìn)汽壓力。-自動(dòng)主汽門是汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的一個(gè)執(zhí)行裝置，當(dāng)機(jī)組保護(hù)動(dòng)作后，可以立即切斷汽輪機(jī)進(jìn) 汽，屬于快關(guān)門。對(duì)其要求一是動(dòng)作可靠、迅速，通常要求其關(guān)閉時(shí)間不大于0.5秒，二是嚴(yán)密性要好，關(guān)閉后汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)能降到1000

38、轉(zhuǎn)/分一下。破壞真空就像急剎車一樣，使轉(zhuǎn)速盡快降至零，所以緊急故障時(shí)用；如果故障與轉(zhuǎn)速下 降的快慢沒(méi)什么關(guān)系，就沒(méi)必要破壞真空停機(jī)，也就不需要急剎車，所以不需要馬上破壞真 空，這就是所謂的不破壞真空停機(jī)。那么不破壞真空停機(jī)的目的大都是盡快處理好故障，縮短開機(jī)啟動(dòng)時(shí)間。需要注意的是 停機(jī)后因?yàn)檎婵盏拇嬖冢桕P(guān)注上下缸溫差和脹差的變化，必須保證正常的盤車和軸封汽。 另外根據(jù)排缸溫度可以適度選擇性開啟本體及高壓管道上的疏水閥。ETS是汽機(jī)的保護(hù)，DCS是汽機(jī)的一個(gè)控制系統(tǒng)OPC超速保護(hù)103%,關(guān)調(diào)門，DEH是數(shù)字液壓控制系統(tǒng)當(dāng)然有區(qū)別了連排只是將汽包內(nèi)爐水中含鹽份最大的部分連續(xù)不段的排出去而定排是

39、在 鍋爐的最底部將爐內(nèi)產(chǎn)生的水渣等通過(guò)定期的方式排出去而你說(shuō)的疏水只是用來(lái)排出蒸汽 管道中的水而緊急放水是接在汽包上的在緊急情況下用來(lái)快速降低鍋爐水位的不知你 明白了嗎？8冷油器油側(cè)壓力應(yīng)大于大丄水側(cè)壓力。54汽輪機(jī)排汽溫度與凝汽器循環(huán)冷卻水出口溫度的差值稱為凝汽器的端差。汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為油動(dòng)機(jī)。140汽輪機(jī)的、及其它與軸聯(lián)在一起做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零部件統(tǒng)稱為汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子 答:軸，葉輪，葉片189油動(dòng)機(jī)的升程與蒸汽流量的變化關(guān)系應(yīng)盡可能是線性的190 為滿足油動(dòng)機(jī)升程與蒸汽流量變化的線性關(guān)系,調(diào)節(jié)汽門升程與 變化也必須是線性的 .答:蒸汽流量203 汽輪機(jī)的蒸汽參數(shù) ,流量和凝汽器真空的變

40、化 ,將引起各級(jí)的 、及等發(fā)生變化 .答:壓力,溫度,焓降,效率,反動(dòng)度 ,軸向推力204 汽輪機(jī)主蒸汽溫度降低 ,若維持額定負(fù)荷不變 .則蒸汽流量 ,末級(jí)焓降 末級(jí)葉片可能處于 狀態(tài)答 :增加,增大,過(guò)負(fù)荷205 主蒸汽壓力不變而溫度降低時(shí) ,末幾級(jí)葉片的蒸汽濕度 ,增大了末幾級(jí)葉片的 和縮短了 答:增加,濕汽損失 .水滴沖蝕 , 葉片的使用壽命206 汽輪機(jī)的主蒸汽溫度降低 ,各級(jí)的反動(dòng)度 .轉(zhuǎn)子的增大,推力瓦 ,機(jī)組運(yùn)行的安全可靠性,答:增加,軸向推力.溫度升高 ,降低.207 凝汽器真空降低時(shí)維持機(jī)組負(fù)荷不變 ,主蒸汽流量 ,末級(jí)葉片 軸向推力 ,推力瓦溫度,嚴(yán)重時(shí)可能燒損 答:增加,

41、可能超負(fù)荷 ,增大,升高,推力瓦208 凝汽器真空降低使汽輪機(jī)的排汽壓力 ,排汽溫度 主蒸汽的焓降 ,機(jī)組的熱效率,機(jī)組出力 答:增大,.升高,.減少,下降,降低209 汽輪機(jī)停機(jī)轉(zhuǎn)子惰走曲線 ,若在初始階段平緩 ,惰走時(shí)間增加 ,可能是 ,有漏入汽輪機(jī)內(nèi) . 答 :主汽門或抽汽逆止門不嚴(yán) ,蒸汽210汽輪機(jī)停機(jī) ,轉(zhuǎn)子惰走曲線變陡 ,曲線急劇縮短 ,這可能是、答:軸承,汽封，油檔或汽輪機(jī)內(nèi)部動(dòng)，靜部分發(fā)生了摩擦凝汽式汽輪機(jī)的凝汽設(shè)備通常由表面式凝汽器,抽氣設(shè)備 ,凝結(jié)水泵 ,循環(huán)水泵以及這些部件之間的連接管道組成 .排氣離開汽輪機(jī)后進(jìn)入凝汽器 ,凝汽器內(nèi)流入由循環(huán)水泵提供的冷卻工質(zhì),將汽輪機(jī)

42、乏汽凝結(jié)為水 .因?yàn)檎羝Y(jié)為水時(shí) ,體積驟然縮小 ,從而在原來(lái)被蒸汽充滿的凝汽器封閉空間中形成 真空.為保持所形成的真空 ,抽氣器則不斷的將漏入凝汽器內(nèi)的空氣抽出,以防不凝結(jié)氣體在凝汽器內(nèi)積聚 ,使凝汽器內(nèi)壓力升高 .集中與凝汽器底部的凝結(jié)水 ,則通過(guò)凝結(jié)水泵送往除氧器方 向作為鍋爐給水 .所以,凝汽設(shè)備的任務(wù)是 :(1> 在汽輪機(jī)排汽口建立并維持高度真空。(2> 將汽輪機(jī)的排汽凝結(jié)成潔凈的凝結(jié)水作為鍋爐的給水循環(huán)使用 .要是說(shuō)單純的凝汽器的作用 ,就是把乏汽凝結(jié)成水 . 熱井。大體的意思是：凝汽器下部收集凝結(jié)水的集水井。作用是收集凝結(jié)水。并且給凝結(jié)水 泵提供一定的靜壓頭對(duì)應(yīng)該是

43、同一個(gè)設(shè)備：利用汽封的汽來(lái)加熱凝結(jié)水，叫汽封加熱器。同時(shí)，軸封來(lái)的 汽被冷卻，也叫軸封冷卻器了。如果將進(jìn)軸封加熱器的凝結(jié)水的閥門關(guān)死，也就是說(shuō)軸封加熱器只進(jìn)軸封及門桿溢 汽，不進(jìn)凝結(jié)水會(huì)有什么后果。1. 最直接的就是軸加干燒，真空、軸封系統(tǒng)受到影響2. 軸封回汽將沒(méi)有凝結(jié)水冷卻，軸封汽側(cè)的水封將汽化，大機(jī)軸封可能冒汽影響汽輪機(jī)油 質(zhì)，軸封回汽管因?yàn)闆](méi)有水封將影響凝汽器真空，軸封加熱器無(wú)水，軸封管道將受到很大熱 應(yīng)力并產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，軸封加熱器受熱管的溫度可能與軸封進(jìn)汽溫度接近，萬(wàn)一凝結(jié)水突然 恢復(fù)，軸封加熱器受熱管將產(chǎn)生很大熱應(yīng)力及振動(dòng)可能導(dǎo)致斷管高壓主汽門是汽輪機(jī)用于快速切斷進(jìn)汽停機(jī)的保護(hù)裝置

44、，結(jié)構(gòu)類似截止閥，用壓力油 控制快速關(guān)閉和開啟，關(guān)閉時(shí)間小于 0.8 秒。調(diào)門是控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出功率的閥門，在改變進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和功 率的控制。為了保證轉(zhuǎn)速和功率的連續(xù)及穩(wěn)定，通常采用多個(gè)閥門，依次開啟或關(guān)閉的方式 達(dá)到目的。DCS是分布式控制系統(tǒng)的英文縮寫低壓缸噴水減溫主要作用是降低凝汽器缸溫，防止凝汽器銅管端口受熱膨脹變形，主要 在汽輪機(jī)開機(jī)啟動(dòng)或機(jī)組底負(fù)荷后缸溫度較高時(shí)使用。軸封作用一個(gè)是防止高壓蒸汽外泄 ,一個(gè)是防止空氣進(jìn)入低壓部分以保持一定的真空 常見事故一、 輪機(jī)真空下降汽輪機(jī)運(yùn)行中，凝汽器真空下降，將導(dǎo)致排汽壓力升高，可用焓減小，同時(shí)機(jī)組出力降 低；排汽缸及軸承

45、座受熱膨脹，軸承負(fù)荷分配發(fā)生變化，機(jī)組產(chǎn)生振動(dòng)；凝汽器銅管受熱膨 脹產(chǎn)生松弛、變形，甚至斷裂；若保持負(fù)荷不變，將使軸向推力增大以及葉片過(guò)負(fù)荷，排汽 的容積流量減少，末級(jí)要產(chǎn)生脫流及旋流；同時(shí)還會(huì)在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力， 有可能損傷葉片。因此機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)真空下降時(shí)必須采取如下措施：1發(fā)現(xiàn)真空下降時(shí)首先要對(duì)照表計(jì)。如果真空表指示下降，排汽室溫度升高，即可確認(rèn)為 真空下降。在工況不變時(shí)，隨著真空降低，負(fù)荷相應(yīng)地減小。2確認(rèn)真空下降后應(yīng)迅速檢查原因，根據(jù)真空下降原因采取相應(yīng)的處理措施。3應(yīng)啟動(dòng)備用射水軸氣器或輔助空氣抽氣器?！?在處理過(guò)程中，若真空繼續(xù)下降，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定降負(fù)荷，防止排汽室

46、溫度超限，防止低 壓缸大氣安全門動(dòng)作。汽輪機(jī)真空下降分為急劇下降和緩慢下降兩種情況。（一 真空急劇下降的原因和處理1循環(huán)水中斷循環(huán)水中斷的故障可以從循環(huán)泵的工作情況判斷出。若循環(huán)泵電機(jī)電流和水泵出口壓力到 零，即可確認(rèn)為循環(huán)泵跳閘，此時(shí)應(yīng)立即啟動(dòng)備用循環(huán)泵。若強(qiáng)合跳閘泵，應(yīng)檢查泵是否倒 轉(zhuǎn)；若倒轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁強(qiáng)合，以免電機(jī)過(guò)載和斷軸。如無(wú)備用泵，則應(yīng)迅速將負(fù)荷降到零，打閘 停機(jī)。循環(huán)水泵出口壓力、電機(jī)電流擺動(dòng)，通常是循環(huán)水泵吸入口水位過(guò)低、網(wǎng)濾堵塞等所致， 此時(shí)應(yīng)盡快采取措施，提高水位或清降雜物。如果循環(huán)水泵出口壓力、電機(jī)電流大幅度降低，則可能是循環(huán)水泵本身故障引起。如果循環(huán)泵在運(yùn)行中出口誤關(guān)，或備

47、用泵出口門誤門，造成循環(huán)水倒流，也會(huì)造成真空急 劇下降。2射水抽氣器工作失常如果發(fā)現(xiàn)射水泵出口壓力，電機(jī)電流同時(shí)到零，說(shuō)明射水泵跳閘；如射水泵壓力電流下 降，說(shuō)明泵本身故障或水池水位過(guò)低。發(fā)生以上情況時(shí)，均應(yīng)啟動(dòng)備用射水磁和射水抽氣 器，水位過(guò)低時(shí)應(yīng)補(bǔ)水至正常水位。3凝汽器滿水凝汽器在短時(shí)間內(nèi)滿水，一般是凝汽器銅管泄漏嚴(yán)重，大量循環(huán)水進(jìn)入汽側(cè)或凝結(jié)水泵故 障所致。處理方法是立即開大水位調(diào)節(jié)閥并啟動(dòng)備用凝結(jié)水泵。必要時(shí)可將凝結(jié)水排入地 溝，直到水位恢復(fù)正常。銅管泄漏還表現(xiàn)為凝結(jié)水硬度增加。這時(shí)應(yīng)停止泄漏的凝汽器，嚴(yán)重時(shí)則要停機(jī)。如果凝結(jié)水泵故障，可以從出口壓力和電流來(lái)判斷。4軸封供汽中斷如果軸封

48、供汽壓力到零或出現(xiàn)微負(fù)壓，說(shuō)明軸封供汽中斷，其原因可能是軸封壓力調(diào)整節(jié) 器失靈，調(diào)節(jié)閥閥芯脫落或汽封系統(tǒng)進(jìn)水。此時(shí)應(yīng)開啟軸封調(diào)節(jié)器的旁路閥門，檢查除氧器 是否滿水 （軸封供汽來(lái)自除氧器時(shí) 。如果滿水，迅速降低其水位，倒換軸封的備用汽源。（二 真空緩慢下降的原因和處理因?yàn)檎婵障到y(tǒng)龐大，影響真空的因素較多，所以真空緩慢下降時(shí)，尋找原因比較困難，重 點(diǎn)可以檢查以下各項(xiàng)，并進(jìn)行處理。1循環(huán)水量不足循環(huán)水量不足表現(xiàn)在同一負(fù)荷下，凝汽器循環(huán)水進(jìn)出口溫差增大，其原因可能是凝汽器進(jìn) 入雜物而堵塞。對(duì)于裝有膠球清洗裝置的一機(jī)組，應(yīng)進(jìn)行反沖洗。對(duì)于凝汽器出口管有虹吸 的機(jī)組，應(yīng)檢查虹吸是否破壞，其現(xiàn)象是：凝汽器出

49、口側(cè)真空到零，同時(shí)凝汽器入口壓力增 加。出現(xiàn)上述情況時(shí)，應(yīng)使用循環(huán)水系統(tǒng)的輔助抽氣器，恢復(fù)出口處的真空，必要時(shí)可增加 進(jìn)入凝汽器的循環(huán)水量。凝汽器出人口溫差增加，還可能是因?yàn)檠h(huán)水出口管積存空氣或者是銅管結(jié)垢嚴(yán)重。此時(shí) 應(yīng)開啟出口管放空氣閥，排除空氣或投入膠球清洗裝置進(jìn)行清洗，必要時(shí)在停機(jī)后用高壓水 進(jìn)行沖洗。2凝汽器水位升高導(dǎo)致凝汽器水位升高的原因可能是凝結(jié)水泵入口汽化或者凝汽器銅管破裂漏入循環(huán)水等。 凝結(jié)水泵入口汽化可以通過(guò)凝結(jié)水泵電流的減小來(lái)判斷，當(dāng)確認(rèn)是因?yàn)榇嗽蛟斐赡魉?位升高時(shí)，應(yīng)檢查水泵入口側(cè)蘭盤根是否不嚴(yán)，漏入空氣。凝汽器銅管破裂可通過(guò)檢驗(yàn)?zāi)Y(jié)水硬度加以判斷。3射水抽氣器工

50、作水溫升高工作水溫升高，使抽氣室壓力升高，降低了抽氣器的效率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)水溫升高時(shí)，應(yīng)開啟工 業(yè)水補(bǔ)水，降低工作水溫度。4.真空系統(tǒng)漏人空氣真空系統(tǒng)是否漏入空氣，可通過(guò)嚴(yán)密性實(shí)驗(yàn)來(lái)檢查。此外，空氣漏入真空系統(tǒng)，還表現(xiàn)為凝 結(jié)水過(guò)冷度增加，并且凝汽器端差增大。汽封加熱器書本上說(shuō)又叫軸封冷卻器，可是在汽機(jī)廠的圖紙中，有兩個(gè)設(shè)備，一個(gè)叫汽封加熱器, 一個(gè)叫軸封冷卻器，這叫法到底什么意思？有區(qū)別嗎？謝謝 應(yīng)該是同一個(gè)設(shè)備的兩種叫法 對(duì) 凝結(jié)水來(lái)說(shuō)得到了加熱，對(duì)軸封汽來(lái)說(shuō)被冷卻成疏水回凝汽器開機(jī)時(shí)，在暖管時(shí)，要抽真空，然后投軸封供汽，軸加，我們這里是抽真空至-60kpa時(shí)沖轉(zhuǎn)，請(qǐng)問(wèn)抽真空后什么時(shí)侯投軸封供汽

51、的？我呢一般情況是在準(zhǔn)備沖轉(zhuǎn)前投軸加，送汽封，因?yàn)樗推馑偷倪^(guò)早容易是上下缸溫差增大而且對(duì)脹差也有影響，溫度注意和你的機(jī)組 的金屬溫度匹配。冷態(tài)的時(shí)候用低溫汽源、另送汽封一定要充分暖管疏水，別小瞧這個(gè)操 作，再多說(shuō)兩句由其在汽源切換時(shí)更要小心點(diǎn)，別覺得這是個(gè)很簡(jiǎn)單的操作，曾見過(guò)就這個(gè) 小操作而使汽封整個(gè)摩了、還是那話重視你的一伸手。軸加的作用:是用來(lái)回收門桿低壓側(cè)漏汽和汽機(jī)軸封供汽檔蒸汽來(lái)加熱凝結(jié)水的。保持汽機(jī)末檔在微負(fù)壓狀態(tài)，使汽機(jī)軸封供汽檔余汽漏至軸加，造成末檔外大氣向末檔吸入至軸加 的狀態(tài)，以防止軸圭寸供汽檔蒸汽漏入大氣，影響車間環(huán)境。均壓箱的作用：1. 將接入箱體和漏入箱體汽源擴(kuò)容減壓

52、均衡，調(diào)整出啟機(jī)前軸封所需壓力溫度的蒸汽：2.9429.4KPa溫度120至140度，啟機(jī)前給前后軸封供汽，正常運(yùn)行時(shí)前軸封漏汽還可補(bǔ) 充后軸封汽源,同時(shí)還可收集低壓級(jí)抽汽 三、四、五抽）的水控逆止閥的高壓側(cè)漏汽；2. 防止汽機(jī)前軸封往外漏汽，以改善車間環(huán)境3. 防止低壓段軸封往里吸氣，影響真空；4熱態(tài)啟動(dòng)時(shí),給前后軸封提供高溫軸封蒸汽。冷態(tài)啟機(jī)時(shí)，啟動(dòng)一臺(tái)真空泵，在不送軸封的情況下，抽真空要達(dá)到-35KPa以上，是為了檢側(cè)各漏空點(diǎn)的漏空情況和真空泵入口濾網(wǎng)是否堵塞及真空泵工作性能情況。一臺(tái)真空泵抽真空達(dá)到-35KPa以上后，投入軸加抽風(fēng)機(jī)，投入均壓箱，送上軸封供汽，以加 快抽真空速度，準(zhǔn)備沖

53、轉(zhuǎn)。中小機(jī)組真空達(dá)到 -61至-70KPa左右，沖轉(zhuǎn)條件滿足就可以冷態(tài) 沖轉(zhuǎn)了。還有啊:熱態(tài)啟動(dòng)時(shí),要先送軸封汽后抽真空哦，要不然大量空氣進(jìn)入就不好啦！冷態(tài)，沖轉(zhuǎn)前投軸封汽，熱態(tài)先投軸封汽，然后拉真空。汽輪機(jī)甩負(fù)荷 和電氣甩負(fù)荷有什么區(qū)別？如果是孤立電網(wǎng)運(yùn)行，汽機(jī)甩負(fù)荷時(shí)，發(fā)電機(jī)還掛在網(wǎng)上，汽機(jī)做功滿足不了電網(wǎng)要求， 機(jī)組轉(zhuǎn)速快速下降，電網(wǎng)頻率很低。如果是掛在大電網(wǎng)上，汽機(jī)甩負(fù)荷，發(fā)電機(jī)就可能會(huì)出 現(xiàn)變成電動(dòng)機(jī)現(xiàn)象，吸收電網(wǎng)有功，但機(jī)組轉(zhuǎn)速不會(huì)明顯降低。如果是電氣甩負(fù)荷，如發(fā)電機(jī)出口開關(guān)跳閘，則汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的做功力矩大于發(fā)電機(jī)的阻力 距，機(jī)組轉(zhuǎn)速快速上升，有可能造成機(jī)組超速，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性好，

54、則不一定出現(xiàn)超速， 但是轉(zhuǎn)速上升是難免的汽輪發(fā)電機(jī)組甩負(fù)荷事故的剖析所謂甩負(fù)荷事故是指汽輪發(fā)電機(jī)組突然卸掉全部或部分負(fù)荷的一種事故現(xiàn)象。甩負(fù)荷事 故的發(fā)生對(duì)汽輪機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行影響甚大，必須引起運(yùn)行值班人員和有關(guān)人員的高度重 視。甩負(fù)荷的原因及危害甩負(fù)荷的類型汽輪發(fā)電機(jī)組甩負(fù)荷主要有以下幾種類型：(1因供電輸變線路突然跳閘，使機(jī)組負(fù)荷無(wú)法正常輸出；(2發(fā)電機(jī)保護(hù)動(dòng)作，跳開發(fā)電機(jī)出口開關(guān)；(3汽輪機(jī)保護(hù)動(dòng)作，高中壓自動(dòng)主汽門突然關(guān)閉；(4運(yùn)行中某一自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門或某一油動(dòng)機(jī)突然關(guān)閉。廠用電中斷一、廠用電全中斷；現(xiàn)象：1、機(jī)組聲音突變。2、交流照明熄滅，事故照明投入。.3、DCS工作正常 由

55、UPS供電)畫面顯示所有電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，電流指示到零，各電動(dòng)門失 電。4、循環(huán)水中斷，油溫、風(fēng)溫升高，汽壓、真空下降。處理：1按照主蒸汽參數(shù)不符合規(guī)定，循環(huán)水中斷，真空急劇下降等方法處理，停機(jī)時(shí)啟動(dòng)直流 油泵，轉(zhuǎn)子靜止后，廠用電未恢復(fù)采用人工盤車。2、報(bào)告值長(zhǎng)聯(lián)系電氣盡快反送電，反送電成功后，分步驟先后啟動(dòng)循環(huán)水泵工業(yè)水泵、交 流潤(rùn)滑油泵等相關(guān)轉(zhuǎn)機(jī)，有條理恢復(fù)設(shè)備運(yùn)行。鍋爐主汽溫汽壓下降一時(shí)無(wú)法恢復(fù)導(dǎo)致汽機(jī)真空下降，如何維持真空直到鍋爐恢復(fù)正常 主氣壓力下降造成真空下降，其主要原因可能是軸封壓力的降低使機(jī)組密封不嚴(yán)密造成漏 空，使機(jī)組真空降低，可將均壓箱的氣源供給倒至備用氣源供給，啟動(dòng)備用的真空泵

56、或抽氣 器提高真空，再不行就降低機(jī)組的負(fù)荷。估計(jì)真空就漲上來(lái)了機(jī)組啟動(dòng)前向軸封送汽要注意哪些問(wèn)題 ？1軸封供汽前應(yīng)先對(duì)送汽管進(jìn)行暖管排盡疏水。2必須在連續(xù)盤車下向軸封送汽。熱態(tài)啟動(dòng)應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空。3向軸封送汽的時(shí)間必須恰當(dāng)，沖轉(zhuǎn)前過(guò)早的向軸封送汽，會(huì)使上下缸溫差增大或脹差增 大。4要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態(tài)啟動(dòng)用適當(dāng)?shù)膫溆闷矗欣诿洸畹?控制，如果系統(tǒng)有條件將軸封供汽的溫度調(diào)節(jié)，使之高于軸封體溫度則更好，而冷態(tài)啟動(dòng)則 選用低溫汽源。5在高、低溫軸封汽源切換時(shí)必須謹(jǐn)慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產(chǎn) 生軸封處不均勻的熱變形，從而導(dǎo)致摩擦、振動(dòng)。部分蒸汽溫度變化大，容易在調(diào)節(jié)級(jí)處產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，對(duì)負(fù)荷變動(dòng)的適應(yīng)性較差。9、汽溫過(guò)高過(guò)低對(duì)機(jī)組有什么影響？答；制造廠設(shè)計(jì)汽輪機(jī)時(shí)，汽缸、隔板、轉(zhuǎn)子等部件根據(jù)蒸汽參數(shù)的高低選用鋼材，對(duì)于某 一種鋼材有它一定的最高允許工作溫度，在這個(gè)溫度以下，它有一定的機(jī)械性能，如果運(yùn)行 溫度高于設(shè)計(jì)值很多時(shí)，勢(shì)必造成金屬機(jī)械性能的惡化，強(qiáng)度降低，脆性增加，導(dǎo)致汽缸蠕 脹變形、葉輪在軸上的套裝松弛，汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)或動(dòng)靜摩擦，嚴(yán)重使設(shè)備損壞