液體循環(huán)式鋅空電動汽車電池孵化與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目商業(yè)實(shí)施計劃書

1、液體循環(huán)式鋅空電動汽車電池孵化與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目商業(yè)計劃書摘要第一章基本情況第二章技術(shù)及優(yōu)勢比較第三章行業(yè)及市場前景第四章產(chǎn)業(yè)化公司組建方案第五章產(chǎn)業(yè)化建設(shè)方案第六章效益測算第七章風(fēng)險分析與控制（略） 第八章股改與上市計劃（略） 附件技術(shù)方成果、各種技術(shù)及資質(zhì)文件（略）摘要（容待加）第一章 基本情況某動力的金屬（鋅）儲能發(fā)電（電源）技術(shù)，在技術(shù)發(fā)明人的帶 領(lǐng)下自籌資金經(jīng)十余年的努力和無數(shù)次的探索、 研究，取得了移動發(fā) 電和儲能發(fā)電等專項(xiàng)技術(shù)研究成果，其技術(shù)可廣泛應(yīng)用到電動汽車、 輪船等移動電源、軍事單兵火炮、通訊電源、無電網(wǎng)區(qū)域供電、企業(yè) 利用峰谷差節(jié)能、電網(wǎng)電站的削峰填谷以及發(fā)電衍生品試劑級氧化

2、鋅、磷酸二氫鉀的生產(chǎn)等。截止 2009 年 12 月該項(xiàng)技術(shù)獲得發(fā)明專利、實(shí)用新型專利共計10 余項(xiàng)。該項(xiàng)液體循環(huán)式鋅空氣電池技術(shù)在于 1999年被原國家 科學(xué)技術(shù)委員會列為“國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程” ，其名稱為“電動汽 車重大科技產(chǎn)業(yè)工程” 。2001年 9月通過了原信息產(chǎn)業(yè)部化學(xué)物理電 源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測。在 2009 年高交會上獲得“優(yōu)秀產(chǎn)品 獎”。1998 年始，本技術(shù)以通銳新能源有限責(zé)任公司操作，當(dāng)時鋅儲 能、發(fā)電技術(shù)階段性成果（液體循環(huán)式鋅空氣電池）受到國家領(lǐng)導(dǎo)人 和科技部的高度評價、 20 多位院士蒞臨指導(dǎo)。之后，由于國際、國 環(huán)保節(jié)能減排政策不明朗及扶植措施尚未推出， 所

3、開發(fā)產(chǎn)品及市場定 位超前較多，產(chǎn)業(yè)化之路阻力較大。為此，公司把產(chǎn)品開發(fā)調(diào)整為側(cè) 重公司部技術(shù)開發(fā)、技術(shù)人員培訓(xùn)謀練功，繼續(xù)完善技術(shù)和產(chǎn)品。于 2009 年 7 月通過資源優(yōu)化組合調(diào)整，更名為某動力，專注于產(chǎn)品開 發(fā)和技術(shù)推廣。徐揚(yáng)先生自 1998年，歷經(jīng)十余年的努力研究成功自循環(huán)動力電池技術(shù)， 取得 發(fā)明專利，在2002年公司汽車動力電源產(chǎn)品改裝的依維柯中巴曾供國家領(lǐng)導(dǎo)人乘 坐試用，在目前國家大力提倡和推進(jìn)新能源汽車的大背景下， 公司為盡快將技術(shù) 應(yīng)用于汽車領(lǐng)域形成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力造福社會， 特擬定商業(yè)拓展計劃， 與志同道合的 投資伙伴共同發(fā)展汽車動力電源的事業(yè)。第二章 技術(shù)及優(yōu)勢比較（一）目前汽車

4、新能源現(xiàn)狀目前中國的新能源汽車主要分成兩類， 一類可以定義為通過其它可燃物質(zhì)液 化氣化代替汽油驅(qū)動燃機(jī)的形式； 另一類就是納入 關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車 示推廣試點(diǎn)工作的通知 試點(diǎn)補(bǔ)貼圍的， 代表未來汽車發(fā)展方向的混合動力、 純 電動和燃料電池汽車，業(yè)稱其為電動汽車類。電動車的蓬勃發(fā)展及遠(yuǎn)大前景， 促進(jìn)了電池技術(shù)的發(fā)展， 世界各大汽車公司 紛紛投巨資并采取結(jié)盟的方式研究各種類型的電池。 為適應(yīng)電動車的需要 , 電動 車用電池目前發(fā)展也很快。 從目前我國電動汽車的技術(shù)水平來看， 最為重要的電 機(jī)、電控、電池三個部分的技術(shù)都已基本成熟，也能滿足產(chǎn)業(yè)化的要求，相比之 下只有電池的技術(shù)有待提高， 這也

5、是制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個主要環(huán)國家面對金融危機(jī)提出九大振興產(chǎn)業(yè)綱要。 其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)國家將在 三年安排 500億元資金對其進(jìn)行扶持。將在五年使電動汽車所占比例達(dá)到10%以上。當(dāng)前我國電動車用電池的研究和應(yīng)用的圍很廣 , 基本上涉及了世界上主流 的幾種電動車用電池。1、鉛酸電池目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池， 其應(yīng)用的歷史最長， 也 是最成熟的電池。 以其制造工藝簡單、 原材料來源豐富、 價格適中在二次化學(xué)電 源中起著不可替代的作用。 鉛酸蓄電池最大的弊端是不利于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)性 發(fā)展，二次污染嚴(yán)重。且該類電池充電時間長，快速充電也要 4-6h ；比能量只有 30

6、w h/kg ; 次充電的行程短，一般約在30-40km；放電過程中極板容易變形， 壽命短。在改進(jìn)鉛酸電池性能方面， 人們開發(fā)了膠體電池。 膠體電池也是鉛酸電池疇 的二次電池。 它的性能、價格與鉛酸電池差不多， 只是由于膠體電解質(zhì)具有不易 滲漏性，能保證電源使用的可靠性。從壽命講，膠體電池是現(xiàn)在鉛酸電池的4倍以上，在50C-30 C仍能很好工作，且工作性能相當(dāng)穩(wěn)定，可謂是比鉛酸電池性 能有了大幅度提高。 盡管膠體電池有許多優(yōu)點(diǎn)， 但單位電池的存儲能量和放電倍 率、重量等，均不能滿足需求，另外，隨著人們對環(huán)保要求的提高，其終歸要退 出歷史舞臺的。2、鎳氫電池鎳氫電池的正極采用金屬氫氧化鎳， 負(fù)極

7、使用吸氫合金。 鎳氫動力電池具有 無污染、高比能、大功率、快速充放電、耐用性等許多優(yōu)異特性。與鉛酸電池相比，鎳氫電池具有比能量高、重量輕、體積小、循環(huán)壽命長的特點(diǎn)；與鎳鎘電池 相比，其比能量是鎳鎘電池的兩倍。 另一大優(yōu)點(diǎn)就是鎳氫電池不含有鎘、 鉛這類 有毒金屬，其中一些金屬還有較高的回收價值，符合綠色能源的要求。鎳氫電池的主要特點(diǎn)： 、比能量、比功率高。 、循環(huán)次數(shù)多：目前應(yīng)用在電動車上的鎳氫動力電池，80%放電深度（DOD 循環(huán)可以達(dá)1000次以上，為鉛酸電池的3倍以上。100%DO循環(huán)壽命也在500次以 上。在混合動力汽車中可使用 5年以上。 、無污染：不含鉛、鎘等對人體有害的金屬，為“綠

8、色環(huán)保電源”。 、耐過充過放。 、無記憶效應(yīng)。 、使用溫度圍寬：正常使用溫度圍-3055 C；貯存溫度圍-4070 C。鎳氫電池現(xiàn)在正得到廣泛應(yīng)用， 已經(jīng)成為混合動力汽車主流電池。 但是高昂 的價格和資源問題限制了其推廣和發(fā)展。 并且由于存在著高溫使用電荷量急劇下 降等缺點(diǎn)，鎳氫電池并非是理想電池，也有可能只是一個過渡性的二次電池。3、鋰電池鋰電池可分為鋰離子電池和鋰分子 （高聚合物 ）電池兩種。鋰電池具有體積 小，比能量和比功率高、 電壓高、高安全性 （固態(tài)）、環(huán)保性好和無污染性等優(yōu)點(diǎn) 鋰電池的能量密度幾乎是鎳鎘電池的 1.5-3 倍，也就是說在同樣大小能量的情況 下，鋰電池的體積和質(zhì)量可減

9、小 1/2左右。單元電池的平均電壓為 3.6V ，相當(dāng)于 3 個鎳鎘或鎳氫電池串接起來的電壓值。 能減少電池組合體的數(shù)量， 從而因單元電 池電壓差所造成的電池故障的概率可減少許多， 也就是說大大延長了電池組合體 的壽命。相對于鎳鎘電池和鎳氫電池，充電時不用先進(jìn)行放電 （ 因鋰電池?zé)o記憶性 ） ， 給使用帶來了極大的方便性， 同時也節(jié)省了電能。 鋰電池還具備自放電低的優(yōu)點(diǎn) 在非使用狀態(tài)下貯存， 部幾乎不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)， 相當(dāng)穩(wěn)定。 鋰電池的自放電率僅 為5%-10%。鋰電池不含有鎘、汞和鉛等重金屬，屬于綠色的環(huán)保電池。由于鋰離子 （分子 ）電池的負(fù)極采用的是硬石墨電極， 從端子電壓的測定就能 清楚

10、知道電池所剩的電荷量， 具有檢測精度高等實(shí)際應(yīng)用上的優(yōu)點(diǎn)。 比能量比功 率高是鎳氫等電池?zé)o法與之相比的。這也是人們所以看中鋰電池的根本所在。磷酸鐵鋰電池使用磷酸鐵鋰作為正極材料的電池，現(xiàn)在主要方向是動力電 池。 這種新材料不同于以往的鋰離子電池正極材料 LiCoO2、LiMn2O4、LiNiMO2， 其安全性能與循環(huán)壽命是其它材料所無法相比的， 這些也正是動力電池最重要的 技術(shù)指標(biāo)。1C充放循環(huán)壽命達(dá)2000次。單節(jié)電池過充電壓30V不燃燒，不爆炸。 穿刺不爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易串聯(lián)使用。磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題， 鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng) 烈的碰撞下會

11、產(chǎn)生爆炸對消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成威脅， 而磷酸鐵鋰以經(jīng)過嚴(yán)格的 安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產(chǎn)生爆炸堪為最特色的鋰電池。該類電池已經(jīng)被列入了“十五”期間的“ 863”國家高科技發(fā)展計劃，成為國家重點(diǎn)支持和鼓勵發(fā)展的項(xiàng)目綜上所述，鋰電池已日臻完善， 電動自行車用的鋰離子蓄電池將是首先商業(yè) 化、大批量在車上使用的動力型電池。 它將是繼鉛蓄電池之后所占比例較大的實(shí) 用化電池。工信部發(fā)布的新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn) ，將鋰離子電池純 電動轎車列為“發(fā)展期產(chǎn)品”4、其它燃料電池將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能供給電動機(jī)來驅(qū)動車輛。 它的主要優(yōu)點(diǎn)是 : 效率高 , 可節(jié)省燃料；零排放； 噪音小等，特別適合

12、于做車輛動力源。氫燃料 電池車將是理想的、最終取代以石油產(chǎn)品為燃料的汽車。氫燃料電池近年來引起人們的關(guān)注， 許多研究機(jī)構(gòu)也投入了大量資金加大研 發(fā)力度。這種電池雖然具有很多自身優(yōu)勢，但在氫能源的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存等方 面還存在尚未解決的難題， 很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。 更關(guān)鍵的問題是目前的車用質(zhì)子交 換膜燃料電池要用鉑作催化劑， 而鉑的世界貯量有限， 根本無法滿足普及化的燃 料電池電動車需要?？傊磥硇履茉雌囂娲鷤鹘y(tǒng)汽車趨勢將成為必然， 動力電池作為新能源 汽車的“心臟”， 將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)， 對電池原材料供應(yīng)商和廠商來說 都是巨大的商業(yè)蛋糕。（二）以充電作為 i 能源補(bǔ)充的方式是制約電動汽

13、車普及的瓶頸充電系統(tǒng)為電動汽車運(yùn)行提供能量補(bǔ)給，是電動汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)， 也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)正如燃油汽車那樣， 電動汽車要被廣泛使用， 完善的配套設(shè)施不可缺少。 那 么，具備動力補(bǔ)充與維修服務(wù)這 2項(xiàng)最重要，也是最基本功能的電動汽車充電站， 就是電動汽車發(fā)展與廣泛應(yīng)用所需的配套設(shè)施的核心所在。 目前，建立一家為混 合動力車以及電動車提供充電服務(wù)充電站所花成本，大約在 200萬 300萬元人民 幣之間?？繂我黄髽I(yè)大規(guī)模地建設(shè)充電站顯然是不大可能的。這就形成了兩個悖論： 沒有一定數(shù)量的電動汽車， 電網(wǎng)企業(yè)不愿意建立更多 的充電站， 而沒有一定數(shù)量的充電站， 消費(fèi)者就不

14、愿意買電動汽車。 沒有較多的 消費(fèi)者購買，電動汽車的產(chǎn)量必定很少，生產(chǎn)成本就降不下來；價格過高，消費(fèi) 者就同樣也不愿意購買電動汽車。同時，隨著電動汽車的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及電動汽車技術(shù)的日益發(fā)展， 充電快速、 智能，電能轉(zhuǎn)換高效是各類電動汽車對充電站的技術(shù)的一致要求， 一 般充電時間在 8小時。許多廠家為迎合消費(fèi)者縮短充電時間的心理，打出快充 15 分鐘即可完成 80%的廣告語，與此同時，他們卻閉口不談這是要以降低電池使用 壽命為代價的。 現(xiàn)有的快速充電方法讓消費(fèi)者為降低了使用壽命的電池買單， 電 池的存儲能量會下降一半， 壽命也會減半， 是一種得不償失的做法， 更不會被廣 大消費(fèi)者所接受。更

15、重要的是在中國發(fā)展充電站必須考慮現(xiàn)實(shí)的國情。 中國人均汽車保有量在 快速增長，泊車車位緊， 找車位停車已是問題， 哪里還有地方讓你停車充電數(shù)小 時？加之 160公里的續(xù)駛里程，使充電次數(shù)更加頻繁，即使有了需龐大投資量建 成的充電網(wǎng)絡(luò)， 如何去向加油一樣便捷的完成充電。 如果采取快速更換電池的方 法，又要增加大量的成本，又要增加大量的成本。鋰電池的成本本來就高。充電 站建設(shè)需要社會的公共資源，如公共停車場，小區(qū)停車場等。另外，一次性購買 成本較高，如比亞迪F3D晞格14.98萬相比其同款汽油車高出了 9萬多元。目前， 電池是電動汽車成本的 50%。簡而言之， 現(xiàn)今的充電系統(tǒng)無法滿足普通消費(fèi)者對便

16、宜、 快捷的需求。 無論 是鎳氫電池或鋰電池都必須利用市電進(jìn)行充電， 需要匹配相應(yīng)的充電場所， 這是 短時期所無法解決的。 目前國家電網(wǎng)和中國石油、 中國石化正在各地爭取土地建 設(shè)充電裝置，但是充電車輛能夠有足夠的場地可供充電其場地的規(guī)模無法想象， 將會成為制約以充電方式補(bǔ)充能源的電動汽車發(fā)展的瓶頸。（三）鋅空氣電池技術(shù)原理鋅空氣電池的原理早在 100 年前就已經(jīng)出現(xiàn)，先將其相關(guān)情況介 紹如下：1、鋅空氣電池的基本原理是：正極：1/2O2+HO+2120HT負(fù)極：Zn Zn+2+2e電池總反應(yīng)： 1/2O 2+ Zn = Zn O即利用空氣中的氧氣和金屬鋅在催化劑的作用下進(jìn)行反應(yīng)而產(chǎn)生直 流電

17、，其反應(yīng)生成物氧化鋅經(jīng)過電解還原（既儲能）又生成金屬鋅， 從而再次投入反應(yīng)，再放電、再還原（再儲能） ，如此循環(huán)往復(fù)。由于正極使用的是取之不盡的空氣， 無需成本， 而負(fù)極使用的是 鋅，鋅的儲量大、易獲取，且性能穩(wěn)定、比能量高，電化學(xué)行為研究 又比較充分，在未來將可成為儲能發(fā)電、 移動電源等方面的主流產(chǎn)品。因此，鋅空氣電池既是一種高效儲能工具，又是一種燃料電池，既可以作為原電池用，又可作為充電電池用。只要不斷提供燃料鋅， 就可以連續(xù)輸出電能。2、鋅空氣電池的主要特點(diǎn) 價格低廉。 鋅空氣電池的反應(yīng)物質(zhì)是鋅和空氣。 我國是鋅儲量較為豐富的 國家 , 鋅在提煉、生產(chǎn)、加工過程中無污染問題。 空氣更是取

18、之不盡 , 用之不竭。 搭配價格低廉的碳催化劑以及其它簡單的附屬設(shè)備即成為鋅空氣電池產(chǎn)品。 比能量大，輸出電流、電壓平穩(wěn)。鋅空氣電池比能量理論值是1350w h/kg , 工作電壓平穩(wěn)， 大電流放電和脈沖放電性能良好， 能夠在很大的工作電流圍輸出 要求的容量。 充電時間更短更便捷。 采取機(jī)械式再充的鋅空氣電池產(chǎn)品， 更換單片電極在3min即可完成。換上新的鋅電極，“充電”即告結(jié)束。它是一種有別于利用市 電充電的常規(guī)二次電池的新型二次電池，省去了充電站等社會保障設(shè)施的興建。 鋅電極可在超市、 電池經(jīng)營點(diǎn)、 汽配商店等購買， 對普及此電池電動車十分有利。 綠色環(huán)保。 鋅空氣電池可成為一個 “資源產(chǎn)

19、品資源再生” 的閉環(huán)反饋 式循環(huán)過程。 放電結(jié)束的鋅空氣電池通過將反應(yīng)產(chǎn)物氧化鋅電解， 其電解產(chǎn)物 鋅與氫氧化鉀就可以成為再生資源重新利用到電池系統(tǒng)中。鋅空氣電池通過取出需要的定型設(shè)計可以保證電池放電結(jié)束后氧化鋅物質(zhì) 的回收，由工廠統(tǒng)一處理再生成一組新的電池。 電池的銷售者不僅銷售電池 , 還 需要提供后續(xù)的更換、 再生服務(wù)，這種產(chǎn)品的設(shè)計將鋅空氣電池產(chǎn)業(yè)定型為一種 循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的新型服務(wù)型產(chǎn)業(yè)鋅空氣電池?zé)o論在性能方面， 還是在成本方面， 其綜合性價比有著顯著的優(yōu) 勢，更有著深遠(yuǎn)的發(fā)展前景。 但是，傳統(tǒng)鋅空氣電池未被廣泛應(yīng)用是因其存在致 命的缺點(diǎn)。3、傳統(tǒng)鋅空氣電池未被廣泛應(yīng)用的原因 鋅極易鈍化

20、，空氣中氧氣直接進(jìn)入電池溶于電解液，致鋅電極氧化，從而鋅電極鈍化，導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)衰減，影響鋅電極的活性、電壓、電流的輸出。 鋅枝的生長。由于鋅電極本身的自放電反應(yīng)，使鋅腐蝕產(chǎn)生鋅枝晶，當(dāng)鋅枝晶長到一定程度，就會刺穿電池隔膜，使電池發(fā)生短路。 電解液干涸和上漲。由于空氣電極露于空氣中，必然會發(fā)生電解液水分的蒸發(fā)和吸潮問題。這些問題將改變電解液的性能，使電池性能下降。 電解液的碳酸鹽化，氧進(jìn)入電池的同時，空氣中二氧化碳也進(jìn)入電池， 溶于電解液中，使其碳酸化，阻增大。同時，碳酸鹽在正極上析出使正極的性 能下降，影響放電性能，壽命下降。 自放電嚴(yán)重，存儲性能差。針對傳統(tǒng)鋅空氣電池存在的電解液易干涸、 上

21、漲和碳酸鹽化， 鋅電極易鈍化， 自放電嚴(yán)重等種種弊端， 某動力另辟蹊徑， 在鋅空氣電池研制中跳出了傳統(tǒng)的思 路，解決了抗腐性碳用于空氣電機(jī)基體、 新氧電極催化劑、 新鋅電極等國外關(guān)于 鋅空氣電池的重大課題， 在傳統(tǒng)的鋅空氣電池存在的一系列問題上取得了突破性 進(jìn)展，研制成功了世界首創(chuàng)的“液體循環(huán)式鋅空氣電池” 。4、液體循環(huán)式鋅空氣電池與傳統(tǒng)鋅空氣電池的比較優(yōu)勢經(jīng)權(quán)威部門檢測其技術(shù)參數(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。高能量密度、高功率密度。鋅霸產(chǎn)品的質(zhì)量比能量下限為400-1000w h/kg , 目前質(zhì)量比功率的水平為60-180w/kg，超過美國先進(jìn)電池聯(lián)合會（USABC中期 性能指標(biāo)（150w/kg）,

22、因而裝備到車輛上就能獲得更長的續(xù)駕駛里程，并具有較好的加速和爬坡能力。 輸出電流和輸出電壓更加平穩(wěn)。傳統(tǒng)的鋅空氣電池在使用中鋅極反應(yīng)生成 物會附著在極板上，越來越厚，導(dǎo)致鋅極和電解液接觸不良，輸出的電流會逐漸 減弱，電壓也會不斷降低。將電解液改為循環(huán)式，在流動中不斷沖刷鋅極板表面 帶走反應(yīng)生成物，不僅避免了發(fā)熱、氣漲、鈍化、存儲困難、自放電、電解液易 干涸等困擾傳統(tǒng)鋅空氣電池的老問題，更使得鋅極板表面始終處于最佳的電化學(xué) 狀態(tài)。 充電時間更短、更便捷。一般的蓄電池充電要數(shù)小時，傳統(tǒng)的鋅空氣電池 更換全部一組極板也需要10-20min，更換極板時需要車輛停止行使，操作相對不 便?！耙后w循環(huán)式鋅空

23、氣電池”鋅粉自動添加，電解液更換由泵輸送，整個過程 只需 5min。 實(shí)現(xiàn)了放電的自動控制，大大提高了電池的使用壽命。 循環(huán)使用電池放電結(jié)束的生成物主要是氧化鋅。 用電解還原， 得到鋅粉和 氫氧化鉀溶液，再次投入使用，循環(huán)往復(fù)。 積木式排列組合，電壓根據(jù)需要隨意調(diào)節(jié)，容量任意設(shè)置。 價格低廉。售價大約為90美元/kw h，是目前價位最低的一種高能動力電池。 無噪音，零排放，對環(huán)境無污染，清潔環(huán)保。 安全性高，穩(wěn)定性強(qiáng)。 鋅儲藏量豐富，易獲取。（四）“液體循環(huán)式鋅空氣電池”與其它車用電池的性能比較：1、能源補(bǔ)充快捷。鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池都需要很長的充電時間， 特別是鉛酸電池不能長期深度放電

24、。 充電時間長， 充電頻繁給用戶帶來不便， 鋅 空電池在使用上不存在這個問題，添加鋅粉盒只需幾分鐘的時間。2、續(xù)行里程長。續(xù)行里程為 400公里以上，超過一般燃料電池，且電流、電 壓、功率隨用途不同隨意調(diào)節(jié)。3、比能量高， 比功率大。 鋅空氣電池是一種性能十分優(yōu)良的金屬空氣電池， 它的單元電池的正極為空氣極， 負(fù)極為金屬 （鋅）電極。鋅空氣電池性能優(yōu)異， 特別是比能量很高。實(shí)際重量比能量為 4001000wh/kg，重量比功率60180w/kg，這是現(xiàn)在所有化學(xué)電源中最高的，實(shí)際比能量也是最高的4、一致性優(yōu)良。他的燃料可反復(fù)使用，又是體外電解還原的特點(diǎn)，不存在 不一致性的問題。5、使用費(fèi)用低，

25、只有其他動力電池的1/4-2/3。6使用壽命長，且所有材料可再生利用，零排放。7、無環(huán)境污染，成本低。綜上所述，“液體循環(huán)式鋅空氣電池”將成為各國開發(fā)電動車電池的首選品 種之一。（五）與同類電池指標(biāo)參數(shù)比較performance indexcurrent situation at home and abroadnominal vonageProductsIttUgravimetrtc s pacific energy65-200wh/kg400-1000wh/kgpower to weight ratio30-80w/kg60-180w/kg充電方氏charge modechanging ne

26、gative platem«Circulation5ItPrice200$/kwh50-90S/lcwl>current density10-50mA/cmrfiO-ZOOMA/em1與其它電池比較:««XH series of battsritettHB theoretical Spe cific energy賓 NttfeM actual specific energyffH«Sv open-circuit voltageXff4Svworking voltageffi Mprice«-« lead-acid17025352

27、.160100一cadmium- nkke*2003051.36001000鐵一 iron- nickel26735一 51.375001 200«-zinc-nickel3456P-*751-73100320一 nlckeb hydrogen5 (-601.324005500W-tt zinc-ma nganew 勒20351.5W-HRzincair135040(10001 占50-90第三章液體循環(huán)式鋅空電動汽車動力電源應(yīng)用商業(yè)模式Img Is llw ga« jetton transport vehicle斡他收前港體汪廨 慮碎和魚比樟 收的滝悻鍛 折過據(jù)*千怕 扁

28、制"代鋅 Reduce the 理co w討 liquid Irw tiriC Mwdr Bnd pal»B-ium hdmudfl O< maka lha rflcaverfrd liquid Imo zme by pcojplition. fuiritlcMii 希l呷文字補(bǔ)充描述第四章 行業(yè)政策與市場前景分析一、國家政策支持背景每當(dāng)一次石油危機(jī)或經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來的時候， 科技革新總會成為發(fā)動經(jīng)濟(jì)的強(qiáng) 勁引擎。當(dāng)下全球經(jīng)濟(jì)乍暖還寒之時， 正急需一場新能源革命引領(lǐng)我們走出目前 的困境。新能源是永恒的主題投資。 地球上的能源是有限的， 大量消費(fèi)會導(dǎo)致非可再 生能源資源枯竭

29、。 在開發(fā)自然、 利用自然資源時， 既要保證今天經(jīng)濟(jì)的適度增長 和結(jié)構(gòu)優(yōu)化， 又要保持資源永久利用和環(huán)境優(yōu)化。 因此，發(fā)展新能源已經(jīng)不僅僅 是對抗石油短缺的利器，更是經(jīng)濟(jì)和社會可持續(xù)發(fā)展的要求。世界各國已經(jīng)就大力發(fā)展新能源形成一種默契， 美歐日韓等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體紛紛 把發(fā)展新能源作為擺脫經(jīng)濟(jì)衰退、 創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會、 搶占未來發(fā)展制高點(diǎn)的重要戰(zhàn) 略產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家發(fā)改委能源研究所研究員董路影透露， 我國目前正在擬定中的新 能源產(chǎn)業(yè)振興計劃，其力度將比現(xiàn)有政策“大得多” ，更加肯定了新能源的重要 地位。預(yù)計到 2020年，中國在新能源領(lǐng)域的總投資將超過 3萬億元。國家發(fā)改委早在去年就出臺了可再生能源中長期發(fā)

30、展規(guī)劃 ，制定了支持 可再生能源發(fā)展的法規(guī)和政策。 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)興起給再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā) 展帶來新的機(jī)遇期， 將作為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)而得到迅速發(fā)展。 再生資源 產(chǎn)業(yè)已成為全球蓬勃發(fā)展的綠色產(chǎn)業(yè)、 新興產(chǎn)業(yè)。 在未來 30年，再生資源產(chǎn)業(yè)為 全球提供的原料將由目前占原料總量的 30提高到 80左右，產(chǎn)值超過 3萬億美 元，提供 3億以上就業(yè)崗位，將形成“有多少舊就再生多少新” 、“天下無廢物” 的循環(huán)經(jīng)濟(jì)、循環(huán)社會與循環(huán)世界。再生資源產(chǎn)業(yè)是未來蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)， 產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)， 各家公司都將長 期受益。2009年2月6日，財政部和科技部聯(lián)合出臺了 節(jié)能與新能源汽車示推廣財政 補(bǔ)助資

31、金管理暫行辦法 。17日，財政部、科技部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部四 部委在京為 13個節(jié)能與新能源汽車示推廣試點(diǎn)城市授牌， 進(jìn)一步明確財政補(bǔ)貼的 標(biāo)準(zhǔn)，并對推進(jìn)試點(diǎn)工作做出具體部署。會議決定，在北京、13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示推廣試 點(diǎn)工作。簡稱“十城千輛” ，新能源汽車給予從 4000元到 6萬元不等的財政補(bǔ)貼。 目前，試點(diǎn)城市突破了原計劃的 10個，增加到 13個。在國家相關(guān)財政支持政策和 會議精神出臺前后， 各試點(diǎn)城市已經(jīng)開始行動。 在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃 中， 決定啟動國家節(jié)能和新能源汽車示工程， 優(yōu)先在城市公交、 出租、公務(wù)等領(lǐng)域推 廣使用新能源汽車。2008年年底，中美進(jìn)行第

32、五次戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話時， 就能源與環(huán)境合作達(dá)成五大 共識。市與美國丹佛市及美國福特汽車公司在城市應(yīng)用電動、 混合動力清潔汽車 方面展開了“一攬子”合作計劃，包括電池生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)制定、充電設(shè)施建設(shè)、電 網(wǎng)規(guī)劃、整車與零部件匹配、 運(yùn)營管理系統(tǒng)集成等。 希望通過示運(yùn)行促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。目前，成本、續(xù)駛里程、電池重量、電池壽命、一致性、社會配 套等是我國新能源汽車發(fā)展面臨的瓶頸，特別是動力的補(bǔ)充成為最為約束新能源 汽車大面積普及的根本因素。2010年1月，車身僅及普通轎車的一半尺寸，外形時尚可愛，而且還是電動 的新能源車，目前這款由雙環(huán)汽車與美國Wheeg公司聯(lián)合開發(fā)而成的名為“小貴 族”的電動車，

33、成為我國首款通過加州清潔空氣委員會標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證 （CARB并許可在 全美銷售的純電動汽車。二、目前新能源汽車種類和市場分布（需要更新）工業(yè)和信息化日前公布了 2009年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報告，這份報告首次披 露，純電動車部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成功通過評審。據(jù)介紹，2009年, 24家汽車生產(chǎn)企業(yè)的47個型號的新能源汽車產(chǎn)品列入節(jié)能 與新能源汽車示推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，并通過工業(yè)和信息化部車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告發(fā)布。已制訂和實(shí)施新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)39項(xiàng)，基本形成新能源汽 車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測試評價能力。純電動乘用車技術(shù)條件等23項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制訂工 作取得新進(jìn)展，部分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過評審。國家面對金融危機(jī)提出九大振興

34、產(chǎn)業(yè)綱要。 其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)國家將在 三年安排500億元資金對其進(jìn)行扶持。將在五年使電動汽車所占比例達(dá)到 10%以 上。電動汽車同燃油汽車相比，電動汽車具有更好的發(fā)展前景。尤其是人們的環(huán) 保意識的增強(qiáng)，這種趨勢更加明顯，有關(guān)分析家預(yù)言，電動車取代燃油汽車的時 間表最遲不會超過 21世紀(jì)中葉。在我國， 電動汽車的發(fā)展同樣受到重視， 根據(jù)底 特律汽車公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 目前全世界每年大約制造 5200萬輛汽車。 2009年中國 汽車產(chǎn)銷量接近 1400萬輛規(guī)模。如果將這些汽車每年遞增 5%換成電動汽車， 市場 對用動力電池的需求是非常巨大的。目前，國家面對金融危機(jī)提出九大振興產(chǎn)業(yè)綱要。 其中，

35、新能源汽車產(chǎn)業(yè)國 家將在三年安排 500億元資金對其進(jìn)行扶持。客車類宇通客車（ 600066）：公司目前均有混合動力車型研發(fā)成功。金龍汽車（ 600686）：公司目前均有混合動力車型研發(fā)成功。福田汽車（ 600166）：北京公交集團(tuán)已向福田汽車訂購 800輛混合動力客車， 成為國最先受益新能源汽車崛起的公司。中通客車（ 000957）：公司的低地板混合動力客車和奧運(yùn)純電動客車，均代 表了目前我國純電動客車的最先進(jìn)水平。安凱客車（ 000868）：在新能源客車方面，與瑞華合作開發(fā)了國家電網(wǎng)純電 動 9 米客車、國家奧組委的純電動 12 米公路客車、 11 米純電動公交客車；在 代用燃料方面，進(jìn)行

36、了 12 米公交客車搭載濰柴 LPG 歐三發(fā)動機(jī)， 11 米公交客 車搭載大柴CNG發(fā)動機(jī)，10米前置公交車搭載南CNG發(fā)動機(jī)等的開發(fā)。時代新材（ 600458）：其混合動力和純電動客車技術(shù)也屬國領(lǐng)先水平。、轎車類一汽轎車（000800）: 汽轎車的奔騰B70HE從公布技術(shù)參數(shù)來看，是三家 中唯一的強(qiáng)混合類型新型動力汽車，技術(shù)比較先進(jìn)。汽車（ 600104）:公司確定了明確的新能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是 2010年上汽計劃實(shí) 現(xiàn)混合動力轎車商品化。萬向錢潮（ 000559）:集團(tuán)全資子公司萬向電動汽車在電池、電機(jī)、電控、 總成上全面發(fā)展，屬國領(lǐng)先。長安汽車（ 000625）:計劃在未來數(shù)年投入 30億元

37、研發(fā)高科技含量的小排量 汽車，并將推出一系列擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國民車。奇瑞汽車：目前已有純電動S18轎車通過檢測并上了工信部目錄。東風(fēng)汽車:目前已有一款純電動轎車通過檢測并上了工信部目錄。比亞迪汽車：E6純電動轎車已獲批，2010年 100輛E6屯電動出租車即將駛上 市街頭， 4年達(dá) 2000輛。雙環(huán)汽車：雙環(huán)汽車與美國（wheego）公司聯(lián)合開發(fā)的“小貴族”電動車已出 口美國。、其他領(lǐng)域：如水上游艇、輕型運(yùn)輸船只，利用 "鋅-空氣"電池帶動電動 機(jī)，具有重量輕、占地少、市場前景亦十分廣闊。第五章 產(chǎn)業(yè)化公司組建方案公司合資組建 徐先生自 1998年，歷經(jīng)十余年的努力研究成功自循環(huán)動力電池技術(shù)， 取得發(fā)明專利，在 2002年公司汽車動力電源產(chǎn)品改裝的依維柯中把曾供國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐試 用，在目前國家大力提倡和推進(jìn)新能源汽車的大背景下， 公司為盡快將技術(shù)應(yīng)用 于汽車領(lǐng)域形成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力造福社會， 公司擬將液體循環(huán)式鋅空氣汽車動力電源 發(fā)電技術(shù)與志同道合的投資伙伴共同發(fā)展汽車動力電源的事業(yè)， 更快更好地為國 家和社會服務(wù)。產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度 項(xiàng)目落實(shí)狀況 : 穗景公司大巴車與某汽車廠已經(jīng) 委托制作樣品初期產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用策略二、 大面積推廣運(yùn)營模式此項(xiàng)目優(yōu)先