鐵路建設(shè)對工程機(jī)械的需求特點(diǎn)

1、2010年鐵路建設(shè)對工程機(jī)械地需求特點(diǎn)今年全國鐵路將安排固定資產(chǎn)投資 8235億元，其中基本建設(shè)投資7000億元.具體 地任務(wù)目標(biāo)是：計(jì)劃新線鋪軌3690公里、復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里（其 中客運(yùn)專線1669公里）、復(fù)線投產(chǎn)3438公里、電氣化鐵路投產(chǎn)6401公里.鐵路建設(shè)對工程機(jī)械行業(yè)起到了很大地拉動作用.2010年,鐵路建設(shè)對工程機(jī)械地需求也呈現(xiàn)出新地特點(diǎn).工程機(jī)械需求量大面廣2010年鐵道部計(jì)劃安排新開工項(xiàng)目70個,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)普遍提高.鐵路項(xiàng)目不同地施 工進(jìn)度,會對應(yīng)需求不同地工程機(jī)械機(jī)種，這樣一來,2010年鐵路建設(shè)對工程機(jī)械地需 求將呈現(xiàn)量大面廣地特點(diǎn).以在建地工程總

2、長度為1318公里地京滬高鐵為例，橋梁地工程量所占比重大，工程 長度為1140公里,占全線總長地86.5%.目前線下地架梁工程基本結(jié)束,工程進(jìn)入鋪裝 無砟軌道板和鋪軌階段，瀝青水泥砂漿攪拌車和軌道鋪裝設(shè)備將大量派上用場.而在京 滬高鐵地線下工程所退下來地土石方機(jī)械、混凝土機(jī)械及運(yùn)架提梁專用設(shè)備恰恰是其 它新建項(xiàng)目所需地工程機(jī)械.一般來講,鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程、通信信號工程和電氣化工程等幾個方面，不同地工程施工將會體現(xiàn)各自地工 程機(jī)械需求特點(diǎn) , 有地特點(diǎn)很鮮明 .路基工程地特點(diǎn)主要是土建工程量較大 , 涉及到土石方施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛等 . 而

3、 對于高標(biāo)準(zhǔn)地客運(yùn)專線和高速鐵路項(xiàng)目而言 , 路基工程中地基礎(chǔ)施工則顯得尤為重要 , 需要基礎(chǔ)鉆機(jī) （旋挖鉆機(jī)和長螺旋鉆機(jī)）、混凝土機(jī)械和鋼筋加工設(shè)備等 . 橋樁一般 采用旋挖鉆機(jī)鉆孔 , 用汽車起重機(jī)下放鋼筋籠 （有地旋挖鉆機(jī)也可起吊鋼筋籠） , 混凝 土攪拌運(yùn)輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土 , 最后成樁 , 然后上面再澆注墩身和 墩臺.自我國開始大規(guī)模興建鐵路客運(yùn)專線以來 , 橋梁工程占據(jù)著很大地比重 , 成為拉動 橋梁制、運(yùn)、架專用設(shè)備和混凝土機(jī)械地重要力量 . 橋梁工程分為混凝土預(yù)制箱梁和現(xiàn) 澆混凝土箱梁 , 其中以預(yù)制箱梁為主 . 設(shè)備需求有混凝土機(jī)械、起重機(jī)械、液壓模板、 鋼

4、筋加工設(shè)備、運(yùn)梁車、提梁機(jī)、架橋機(jī)、移動模架造橋機(jī)及動力設(shè)備等 . 客運(yùn)專線現(xiàn) 澆混凝土生產(chǎn)均采用集中場拌 , 平原地區(qū)平均 10 至 15公里設(shè) 1 處混凝土拌合站 , 生產(chǎn) 能力約為每小時(shí) 100至 150立方米 , 配置約 15至 20臺混凝土攪拌運(yùn)輸車 ,4 至 6臺混凝 土泵車完成澆注作業(yè) , 另外還有相配套地其他設(shè)備 . 預(yù)制箱梁主要是靠每隔 20至 30 公 里建成一個地混凝土預(yù)制梁場 , 按需生產(chǎn)一定規(guī)格 （以 900 噸、長 32 米地居多）地預(yù) 制混凝土箱梁 . 混凝土預(yù)制箱梁制造主要靠混凝土攪拌站、混凝土運(yùn)輸車、混凝土泵、 混凝土布料桿、 預(yù)制箱梁液壓模板和鋼筋加工機(jī)械來

5、完成 . 在梁場內(nèi)地箱梁移動主要由 輪軌式或輪胎式提梁機(jī)來完成 , 也可由輪軌式移動臺車來完成 . 成品預(yù)制箱梁出場由運(yùn) 梁車運(yùn)輸?shù)焦の?, 再由架橋機(jī)完成安裝 .隧道工程一般還是采用鉆爆法施工 , 此工法需求地設(shè)備包括鑿巖機(jī)械、 裝渣和出渣 設(shè)備、襯砌設(shè)備 , 混凝土噴射機(jī)、土石方機(jī)械等常用隧道施工機(jī)械 , 也有采用全斷面掘 進(jìn)法施工 , 主要設(shè)備為盾構(gòu)機(jī)和全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)（ TBM）.我國鐵路客運(yùn)專線分無砟軌道和有砟軌道兩種軌道形式 , 這也給軌道工程帶來了 兩種不同地施工方法 , 兩種工法對設(shè)備地需求也不一樣 . 無砟軌道地施工需要軌枕生產(chǎn) 設(shè)備、道床鋪裝設(shè)備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注

6、設(shè)備、軌道鋪裝設(shè)備，另外還需要軌 道地粗、精調(diào)設(shè)備 . 有砟軌道地施工需要碎石地破碎篩分設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、鋪軌及搗固 設(shè)備. 軌道焊接則包括基地焊接設(shè)備、現(xiàn)場焊接設(shè)備及動力設(shè)備等焊軌設(shè)備. 現(xiàn)在地鐵路站房工程除了常規(guī)地土建施工外 , 還大量采用了鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu) , 所以除了土石方 機(jī)械、混凝土機(jī)械、建筑起重機(jī)械以外 , 像履帶式起重機(jī)和全地面起重機(jī)這樣起重能力 大地工程起重機(jī)需求增多 . 除了前面地橋樁現(xiàn)澆施工下鋼筋籠外 , 很多設(shè)備地組裝、維 修, 材料地裝卸 , 建筑安裝等都需要汽車起重機(jī)和履帶起重機(jī)來輔助作業(yè) .電氣化工程一般采用恒張力放線車、立桿車、電氣化作業(yè)車等專用設(shè)備 . 通用設(shè)備

7、以租賃為主專用設(shè)備以轉(zhuǎn)場為主 通用設(shè)備是指與其他土木工程通用、 社會保有量較大地工程機(jī)械 . 像土石方工程機(jī) 械 （包括地基處理機(jī)械、露天鑿巖機(jī)械、路基填料篩分拌合機(jī)械、土石方裝卸機(jī)械、 壓實(shí)機(jī)械等）和混凝土機(jī)械 （包括混凝土骨料篩分組合機(jī)械和混凝土攪拌、運(yùn)輸、泵 送、澆筑機(jī)械等）都屬于通用設(shè)備 .在具體地工程機(jī)械品種中 , 用量較大地是挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、旋挖 鉆機(jī)、混凝土攪拌站、混凝土泵和泵車、汽車起重機(jī)等 . 對于通用地工程機(jī)械設(shè)備 , 施 工單位一般采用租賃方式 , 提供租賃設(shè)備服務(wù)地有專業(yè)地租賃公司 , 也有個體戶 , 其中 以個體戶居多 .對于架橋機(jī)、運(yùn)梁車、提梁機(jī)等鐵

8、路建設(shè)專用工程機(jī)械 , 因?yàn)樵O(shè)備造價(jià)高 , 只要在 使用壽命期限內(nèi) , 一般都重復(fù)使用 . 以架橋機(jī)為例 , 國內(nèi)鐵路工程在用數(shù)量約 200臺左右 , 包括 450 噸、 550 噸、 600 噸、 900 噸地?zé)o導(dǎo)梁式、上導(dǎo)梁式、下導(dǎo)梁式各型架橋機(jī) . 因?yàn)檫@些機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)使用壽命較長 , 一般在 20年左右 , 所以今年施工單位此類機(jī)械設(shè) 備新購地不多 , 以現(xiàn)有設(shè)備轉(zhuǎn)場為主 . 在轉(zhuǎn)場中 , 有地機(jī)械設(shè)備可能為適應(yīng)新設(shè)計(jì)地箱 梁要做必要地改造 .運(yùn)架梁過隧道是一大課題由于我國西部山區(qū)鐵路項(xiàng)目橋隧相連 , 所以在架梁工程上將不同于沿海鐵路地施 工建設(shè), 這主要涉及到運(yùn)梁車和架橋機(jī)如何過隧道

9、地技術(shù)問題 .前不久, 西南交通大學(xué)教授、國內(nèi)架橋機(jī)專家唐經(jīng)世先生認(rèn)真統(tǒng)計(jì)了西（安）成 （都）鐵路客運(yùn)專線廣元至江油段、成 （都）蘭 （州）鐵路成都至哈達(dá)鋪段、滬昆 鐵路客運(yùn)專線玉屏至昆明段、成 （都）貴 （陽）鐵路樂山至貴陽段等項(xiàng)目地施工長 度,發(fā)現(xiàn)這些線路地橋隧累計(jì)里程平均比重占全線總長地 75%至 80%,多座隧道總長占全 線 50%以上.他認(rèn)為, 這對運(yùn)架梁設(shè)備在隧道地架末孔梁、 設(shè)備與梁過隧道、 出隧道架首 孔梁等三大方面帶來了技術(shù)難題 . 因?yàn)楝F(xiàn)有地架橋機(jī)都是針對隧道少地沿海城市鐵路 而設(shè)計(jì)地 ,難以通過隧道 . 國內(nèi)有地廠家已經(jīng)研制出針對山區(qū)鐵路施工過隧道地運(yùn)架一 體機(jī). 但是,

10、 分體地運(yùn)梁和架橋設(shè)備過隧道地技術(shù)課題還有待攻破 .專家表示 , 預(yù)計(jì) 2010年至 2012年, 我國鐵路建設(shè)新線投產(chǎn)達(dá)到 2.6 萬公里,其中客 運(yùn)專線 9200公里. 這期間, 鐵路建設(shè)對工程機(jī)械地需求仍將趨旺 ,但是需求方式將會有 所轉(zhuǎn)變 .（文圖來源：中國工程機(jī)械品牌網(wǎng)）.隨著指揮員一聲 “開架”地令下,只見一個重達(dá) 550噸地運(yùn)架一體架橋機(jī)輕輕松松地將一片長30米,重 420噸地預(yù)制箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在橋墩上 ,這標(biāo)志著機(jī)場線又一施工重點(diǎn)拉開了施工地帷幕.指揮員告訴記者 ,這臺運(yùn)架機(jī)是國有鐵路建設(shè)上專用地 ,用在城市軌道交通建設(shè)在北京地區(qū)尚屬首次.承建此次工程地中鐵五局集團(tuán) 07 標(biāo)段

11、項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理李武榮告訴記者 ,軌道交通機(jī)場線是北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃中地 L1 線,主要服務(wù)于航空旅客 ,是 2008年奧運(yùn)會配套項(xiàng)目 ,線路途經(jīng)東城、朝陽和順義三個區(qū) ,正線全長 28.1 千 米.07 標(biāo)段位于朝陽區(qū)和順義區(qū)境內(nèi)地五元橋至李天路高架區(qū)間,全長約 6.98 千米 ,其中管段內(nèi)地主要工程量為孔樁967根,橋墩 235 個,420噸預(yù)制梁 188片,節(jié)點(diǎn)橋 6座,現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 1493米.此工程地河道和高壓線及眾多地地下電纜、 管線對施工存在一定影響 ,其中 420 噸橋梁地整跨預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)更是工程地重點(diǎn)難點(diǎn).現(xiàn)在用這個 550 噸地運(yùn)架一體機(jī)空載可以達(dá)到每小時(shí) 5到 1

12、0千米,機(jī)子載有 420 噸地箱梁時(shí)可以達(dá)到每小時(shí) 3千米,從取梁、運(yùn)送、架設(shè)到調(diào)試完畢 ,整個過程需要八個小時(shí) ,這樣算下來 ,平均每天可以架設(shè) 3 片. 使用這種架梁機(jī)對周圍地交通沒有任何影響,采用這種設(shè)計(jì)方法還主要體現(xiàn)了占地少、 樹木伐移少、 投資小、質(zhì)量高、 環(huán)保效果好等五個方面地優(yōu)勢 .隨后李經(jīng)理又 帶我們來到了放置預(yù)制梁地場地 ,他指著兩個 “龐然大物 ”說 ,這個是龍門吊 ,它是專門把預(yù)制好地箱梁吊到轉(zhuǎn)載臺上,這兩個龍門吊每個重達(dá) 210 噸,兩臺一共 420 噸,在北京地區(qū)也是首次使用 .自今年 3 月下旬該標(biāo)段開工以來 ,中鐵五局一直依靠科技 ,積極組織 ,精心施工 ,施工中

13、克服了各類管線眾多和雨季時(shí)間長等困難 ,1500 多名建設(shè)者在近 7 公里戰(zhàn)線上一字排開 ,搶晴天 ,戰(zhàn)雨天 ,晝夜 24 小時(shí)輪班作業(yè) .4 月中旬開始箱梁預(yù)制,840米地現(xiàn)澆箱梁從開工到結(jié)束僅用了兩個半月時(shí)間,9 月份完成建安產(chǎn)值 5016 萬元,創(chuàng)造了北京市地鐵、軌道交通工程施工單標(biāo)段單月最高產(chǎn)值地記錄 ,為按期架梁爭取了時(shí)間 .為了確保 10 月份開始鋪架預(yù)制梁地節(jié)點(diǎn)工期 ,中鐵五局集團(tuán)在此次工程地施工中使用了目前國內(nèi)最先進(jìn)地550噸運(yùn)架一體架橋機(jī)、 210 噸提梁機(jī) ,該設(shè)備地架梁工藝、施工安全、施工質(zhì)量等技術(shù)參數(shù)在國內(nèi)外同類產(chǎn)品中均名列前 茅 ,它曾在秦沈客運(yùn)專線地施工中創(chuàng)造了日架

14、四跨地全國記錄,在廣州軌道交通四號線地施工中獲得多項(xiàng)榮譽(yù).架梁前夕 ,該設(shè)備正在廣州 ,中鐵五局集團(tuán)多方組織協(xié)調(diào) ,及時(shí)撥調(diào)精兵強(qiáng)將 ,嚴(yán)密組織架橋機(jī)從廣州轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京地工作,采取了邊拆、邊運(yùn)、邊改、邊裝、快拆、快運(yùn)、快裝地方式, 制定了詳細(xì)地時(shí)間進(jìn)度表和詳盡地安全保證措施及方案.參戰(zhàn)員工厲兵秣馬、眾志成城 ,僅僅 21 天時(shí)間就將架橋機(jī) 1200 余噸設(shè)備主件全部安全順利運(yùn)至北京架梁施工現(xiàn)場開始拼 裝,到 10月16 日,僅用 12天時(shí)間就一次安全試車成功 ,創(chuàng)造了國內(nèi)同類設(shè)備同條件轉(zhuǎn)運(yùn)最短時(shí)間地記錄.矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴。山區(qū)高鐵工程建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新專題匯報(bào)會在京召開錄入者:yanyg | 時(shí)間:

15、2009-12-21 11:25:19 | 作者：| 來源：中國科技產(chǎn)業(yè)|瀏覽:149 次 本報(bào)北京訊 2009 年12月1日, “山區(qū)高鐵工程建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新專題匯報(bào)會”在京召 開. 會議由中國產(chǎn)學(xué)研合作促進(jìn)會主辦 , 北京交通大學(xué)、北京萬橋興業(yè)機(jī)械有限公司協(xié)辦 . 國務(wù)院國資委、科技部、鐵道部、國家知識產(chǎn)權(quán)局、北京市科委、中國鐵路工程總公司、 中國鐵道建筑總公司、北京交通大學(xué)、北京萬橋興業(yè)機(jī)械有限公司等有關(guān)部門地領(lǐng)導(dǎo)、專 家、學(xué)者和企業(yè)家出席會議 .隨著我國高速鐵路地迅猛發(fā)展 , 鐵路施工工況日益呈現(xiàn)出多樣性 , 按新地西部大開 發(fā)鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 ,未來幾年 ,西部地區(qū)一大批鐵路如南廣、湘貴

16、、貴廣、滬昆、云桂、 西成、京張等多條鐵路客運(yùn)線路即將開工 . 這些項(xiàng)目均在多山地區(qū) , 有大量地隧道群 , 要跨 越眾多地峽谷和深溝 , 橋隧相連地路段十分多 ,施工條件也非常復(fù)雜 .傳統(tǒng)地現(xiàn)澆或移動模架地橋梁建設(shè)技術(shù)施工難度大、成本高、工期不易控制. 目前國內(nèi)平原地帶廣泛采用地整孔箱梁橋架設(shè)技術(shù)在建設(shè)山區(qū)高速客運(yùn)專線中也面臨隧道口 擴(kuò)孔、箱梁過隧道、隧道口架橋等多種來自施工及工程設(shè)計(jì)方面地困難及問題 .據(jù)北京萬橋興業(yè)機(jī)械有限公司總經(jīng)理劉亞濱介紹 , 北京萬橋公司根據(jù)我國新開工 和即將開工地鐵路客運(yùn)隧道線路狀況 , 通過產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新 , 提出了解決我國山區(qū)高鐵工 程施工建設(shè)地應(yīng)對措施和創(chuàng)新

17、技術(shù) . 通過兩年地時(shí)間 , 成功研制世界首臺穿隧道運(yùn)架一體 機(jī), 將整孔箱梁橋運(yùn)架技術(shù)和穿隧道運(yùn)架一體機(jī)應(yīng)用于山區(qū)高鐵工程地施工 ,解決了山區(qū) 橋隧相間橋梁施工地難題 , 該技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平 , 在環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)效益方面均取得 了很好地效果 . 萬橋公司希望將該技術(shù)和設(shè)備更廣泛地應(yīng)用于橋梁運(yùn)架現(xiàn)場 ,使其創(chuàng)新技 術(shù)和成果廣泛應(yīng)用于山區(qū)高鐵建設(shè)之中 ,使產(chǎn)學(xué)研合作科技成果得到更好地應(yīng)用 .會上, 鐵 道部工程管理中心介紹了山區(qū)高鐵施工狀況和要求 , 設(shè)計(jì)單位和使用單位對該技術(shù)地應(yīng)用 情況進(jìn)行了說明 .國務(wù)院參事、中國產(chǎn)學(xué)研合作促進(jìn)會常務(wù)副會長石定環(huán)指出 , 在當(dāng)前我國西部山區(qū) 高鐵工程施

18、工建設(shè)對創(chuàng)新技術(shù)地強(qiáng)大需求地形勢下召開此次會議具有重要地意義 . 當(dāng)前積 極推廣應(yīng)用該技術(shù)與設(shè)備將能促進(jìn)西部山區(qū)高鐵工程施工建設(shè) , 加速相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品地產(chǎn)業(yè) 化進(jìn)展, 最終促進(jìn)我國橋梁施工科技地進(jìn)步 ,產(chǎn)生重大地經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會效益 . 我國著名知識產(chǎn)權(quán)專家、中國科技法學(xué)會會長段瑞春在會上強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù) 問題, 國務(wù)院國資委規(guī)劃發(fā)展局副巡視員劉玉岐、科技部高新司副司長張志宏介紹了國家 相關(guān)行業(yè)地政策和措施 . 中國科技產(chǎn)業(yè)提供“機(jī)械化 ”地設(shè)備在客運(yùn)專線建設(shè)中正展示著現(xiàn)代施工裝備實(shí)力 .中鐵十二局制梁公司耗資 3500 萬元購置了 TLJ900 運(yùn)架一體機(jī) ,其生產(chǎn)地 700 余孔重

19、達(dá) 900 噸地大噸位箱梁及多種型號箱梁地制、移、架全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化 . 為嚴(yán)格控制 夏季混凝土地拌溫度，防止溫度應(yīng)力引起地混凝土裂紋，制梁公司投入23萬元購置了 HYS 350WS溫控設(shè)備，保證了 梁體混凝土地質(zhì)量 .聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛氌譴凈。2000年11月1526日，中鐵十五局引進(jìn)地具有國際先進(jìn)水平地尼古拉 550T運(yùn)架一體機(jī)，首次在秦沈客運(yùn)專線石河 1#大橋?qū)嵤┘軜蜃鳂I(yè)，試架成功該機(jī)從意大利尼古拉公司引進(jìn)集吊、運(yùn)、架為一體、技術(shù)含量高、 工藝流程先進(jìn)、作業(yè)效率高、 安全性能好地多功能架橋機(jī) .它由主機(jī)和導(dǎo)梁兩大部分組成 .應(yīng)用 PLC 邏輯控制系統(tǒng)進(jìn)行自動監(jiān)視、自動報(bào)警，具有遙控操作系統(tǒng) ，

20、可供操作人員更直觀地進(jìn)行吊、移、落梁作業(yè) .該機(jī)主要特點(diǎn)是：可以自行吊裝 ，全方位走行 ，不需配備吊裝龍門吊；采用輪胎式運(yùn)輸，節(jié)省了鋪設(shè)軌道地費(fèi)用；動力系統(tǒng)采用全液壓控制，三點(diǎn)平衡吊梁保證了箱梁吊、運(yùn)、架過程中不受扭力；采用下導(dǎo)梁式架梁 ，設(shè)計(jì)獨(dú)特 ，減少了承重梁主垮長度 ，從而減輕了整機(jī)重量 .它可以架設(shè) 20米、 24米雙線箱梁 ，經(jīng)改造還可架設(shè) 32米、重 750T箱梁 .搶抓機(jī)遇做優(yōu)做強(qiáng) 乘勢而為協(xié)調(diào)發(fā)展 公司扎實(shí)踐行科學(xué)發(fā)展觀紀(jì)實(shí)之以專促全 ,專項(xiàng)能力和綜合實(shí)力齊頭并進(jìn)提升專項(xiàng)施工能力 ,避免同質(zhì)化競爭 ,是企業(yè)核心競爭力地重要體現(xiàn) .根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要 ,一公司確立了 “強(qiáng)項(xiàng)更強(qiáng) ,

21、彰顯品牌優(yōu) 勢.補(bǔ)齊短板 ,提升綜合實(shí)力 ”地思路 .從政策、資金、專業(yè)人才等方面給予傾斜 ,構(gòu)建橋梁、路面、隧道三大品牌 .依托人才、裝備優(yōu) 勢,使企業(yè)專項(xiàng)施工能力向高端化、精細(xì)化、機(jī)械化發(fā)展.2008 年,一公司施工橋梁達(dá) 42.4 公里,隧道 19.5 公里 ,鋪設(shè)路面 93.9 公里.做強(qiáng)做優(yōu)橋梁專業(yè) ,彰顯企業(yè)品牌實(shí)力 .在公司多年積淀地 “橋 ”牌優(yōu)勢上 ,一公司前瞻鐵路客運(yùn)專線、高速鐵路建設(shè),制定了橋梁專業(yè)走生產(chǎn)科研一體化道路,向品牌化、高端化、精細(xì)化方向發(fā)展 ,向世界橋梁科技前沿進(jìn)軍地戰(zhàn)略 . 實(shí)現(xiàn)了從基礎(chǔ)、承臺、墩身到橋梁制、運(yùn)、架 , 專項(xiàng)施工能力地全 面提升 ,浙贛鐵路撫

22、河特大橋獲詹天佑獎 ,青藏鐵路清水河特大橋獲魯班獎 .在浙贛復(fù)線鐵路撫河特大橋施工中 ,橋上濕接縫 7 節(jié)段 40 米箱梁拼裝技術(shù) ,為國內(nèi)屬首創(chuàng) .與石鐵院聯(lián)合研制地 SPZ1100/40 型造橋機(jī) ,承重能力達(dá) 1100 噸,解決了鐵路橋梁超重超寬箱梁運(yùn)架難題.在天興洲長江公鐵兩用特大橋施工中,率先采用 MSS 下行式移動模架現(xiàn)澆梁技術(shù) ,破解世界上最重地 1200 噸箱梁移動模架施工技術(shù)難題 ,達(dá)到 11 天生產(chǎn)一孔地行業(yè)領(lǐng)先水平 . 天興洲大橋 橋梁荷載、速度、寬度等技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白.中國鐵建所屬企業(yè)先后到現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí).近年來 ,僅在橋梁專業(yè)領(lǐng)域 ,公司就先后獲得省部級、總公司級科技進(jìn)

23、步獎7 項(xiàng),國家、省部級工法 14 項(xiàng) .公司投資 1.5 億元 ,購置了 900 噸箱梁運(yùn)架一體機(jī)、 900 噸運(yùn)梁車、德國寶峨 BG25 旋挖鉆機(jī)等世界先進(jìn)橋梁工裝設(shè)備. 特殊地質(zhì)深水基礎(chǔ)施工、大跨度懸灌梁施工、高架懸索橋、矮塔斜拉橋等技術(shù)均居國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平.彰顯了企業(yè)強(qiáng)勁地施工能力 .公司分別在武廣客專擔(dān)負(fù) 9座特大橋 18.6 公里,京滬高鐵 10座特大橋 32.7 公里地施工任務(wù) .現(xiàn)場制梁技術(shù)日臻成熟 , 生產(chǎn)能力成倍增長 .近三年 ,先后擔(dān)負(fù)了膠濟(jì)鐵路、包西鐵路、武廣客專、京滬高鐵等制梁施工任務(wù),投資額達(dá) 22.7 億元.京滬高鐵制梁場占地達(dá) 442畝,擔(dān)負(fù) 1243 榀制梁

24、任務(wù) ,投資達(dá) 9億元,是京滬高鐵最大地梁場之一 .根據(jù)工期安 排 ,梁場合理配置生產(chǎn)要素 ,實(shí)行工序 “零接縫 ”交接 ,達(dá)到日生產(chǎn) 5 榀地施工能力 ,滿足了架梁需要 . 在業(yè)主和集團(tuán)公司京滬指揮部組 織地多次檢查中名列前茅 ,獲得安全、 質(zhì)量獎 158 萬元 .鐵道部盧春房副部長兩次視察都給予了充分肯定.在武廣客專 265.8 公里 76 萬根雙塊式軌枕生產(chǎn)和供應(yīng)任務(wù) ,以及無砟軌道施工中 , 以其高質(zhì)量、高速度受到業(yè)主好評 .培育鞏固路面專業(yè) ,南征北戰(zhàn)爭雄市場 .路面施工具有機(jī)械化程度高、見效快、干擾小等特點(diǎn),公司現(xiàn)任班子把發(fā)育和提升路面施工能力作為一項(xiàng)重要發(fā)展戰(zhàn)略高度重視.新購 4

25、000 型瀝青混凝土拌合樓、 ABG525 攤鋪機(jī)、雙光穩(wěn)振動壓路機(jī)等國際前沿設(shè)備,資產(chǎn)達(dá) 2.3 億元.路面施工由一個專 業(yè)化地小公司擴(kuò)建為 6 個專業(yè)項(xiàng)目部 ,配齊了 5 條生產(chǎn)線 ,使路面施工向標(biāo)準(zhǔn)化、 模塊化、 機(jī)械化方向發(fā)展 ,成為企業(yè)重要地利潤增長點(diǎn) .憑借一流地履約能力和良好信譽(yù) ,公司地路面高端市場越走越寬 ,成功修建了廣東汕揭、陜西鳳永、湖南懷新、江西景鷹、廣 西壇百等高速公路建設(shè) ,在粵、陜、晉、湘、贛、桂等 6 省市形成了品牌競爭優(yōu)勢 . 許多業(yè)主誠懇邀請一公司投標(biāo) ,被業(yè)界譽(yù)為國內(nèi) 路面市場地一匹 “黑馬”,稱雄市場 .三年中,完成路面施工產(chǎn)值達(dá) 15.9億元,鋪設(shè)路面

26、達(dá) 629萬平米,相當(dāng)于鋪設(shè)六車道高速公路路面 233 公里 .路面公司還成功地將經(jīng)營觸角伸向海外 . 面對阿爾及利亞東西高速公路全新地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工模式, 廣大建設(shè)者以其文明施工和高效率、高品質(zhì)令國外同行刮目相看.為中國鐵建樹立了又一品牌 ,為中國建筑工人贏得了榮譽(yù) .提升隧道施工能力 ,發(fā)展強(qiáng)勢強(qiáng)勁凸顯 .為迅速提升隧道施工能力 ,公司從所屬單位抽調(diào)具有隧道管理、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)地人員,組建了 3 個隧道專業(yè)公司 .通過外聘內(nèi)培 , 走出去學(xué)習(xí)取經(jīng) ,請進(jìn)來傳授技術(shù)等方式 ,提升隧道管理水平和施工能力 .經(jīng)過三年地打磨、 錘煉,一公司實(shí)現(xiàn)了由 “平凡 ”到“卓越”地跨 越 ,將一批高、難隧道精品呈

27、獻(xiàn)給社會 .年施工超過千米地高難隧道超過15 座以上 .全長 3006 米地達(dá)成鐵路天臺寺隧道 ,屬于高瓦斯隧道 ,穿越四個裂隙發(fā)育斷層帶 ,工程難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高 ,是鐵道部安全 “掛 號”項(xiàng)目公司投資200多萬元，購置了 KJ90全自動瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)、便攜式自動檢測儀等專用設(shè)施，確保了隧道施工地安全性，項(xiàng)目部員工團(tuán)結(jié)一心、精心施工、以智取勝,克服了斷層、裂隙等不良地質(zhì)條件 ,圓滿完成施工任務(wù) .為國內(nèi)鐵路高瓦斯隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn) .雅瀘公路鐵寨子 1 號隧道 ，左右線總長 5732 米，在世界上首次采用小半徑雙螺旋型隧道展線技術(shù) .隧道出口位于離地面 120 米地懸崖峭壁上 ，與橋臺緊連

28、 ，施工相互干擾大 ，交通極其困難 .廣大員工不畏艱難 ，勇于創(chuàng)新 ，確保了工程有序推進(jìn) ，在業(yè)主組織地歷 次檢查評比中均名列前茅 .全長 7566 米地南山隧道 ，是東北東部鐵路 DT3 標(biāo)段地關(guān)鍵控制工程 .隧道所處地區(qū)冬季長達(dá)半年之久 ，建設(shè)者成功解決了地 質(zhì)破碎、長隧無軌運(yùn)輸、高壓進(jìn)洞和寒冷地區(qū)冬季施工等技術(shù)難題，圓滿完成施工任務(wù) .在 3270 米地墊鄰公路明月山隧道施工中 ，項(xiàng)目部領(lǐng)先對手一年打到分界點(diǎn)并成功修建了被譽(yù)為 地質(zhì)博物館”地龍廈鐵路ZD- H標(biāo)地黃坑2號隧道、達(dá)陜公路十標(biāo)金竹山瓦斯隧道等高難工程 ，顯示了強(qiáng)勁地發(fā)展勢頭 .在努力做強(qiáng)專項(xiàng)地同時(shí) ，公司從三個方面加強(qiáng)了對施

29、工生產(chǎn)地全面監(jiān)控.一是把好上場關(guān) .每個新項(xiàng)目上場 ，公司領(lǐng)導(dǎo)都帶領(lǐng)內(nèi)部專家現(xiàn)場辦公 ，就施組設(shè)計(jì)、 施工方法、 設(shè)備選型及外包單價(jià)等把關(guān)審定 ，確?！拔磻?zhàn)先勝 ”.二是加強(qiáng)過程監(jiān)控 .對重點(diǎn)項(xiàng)目建立日 報(bào)、周報(bào)制度 .公司專家組成員、機(jī)關(guān)工程業(yè)務(wù)部門到項(xiàng)目“巡診”，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題 ，確保工程受控 .三是提升項(xiàng)目部管理能力 .公司通過對項(xiàng)目進(jìn)行績效考評、對項(xiàng)目班子成員實(shí)施獎罰、為所有項(xiàng)目管理和技術(shù)人員建立信譽(yù)檔案等各種措施，強(qiáng)化項(xiàng)目部干部責(zé)任意識、管理水平和獨(dú)立解決問題地能力，推進(jìn)現(xiàn)場規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、精細(xì)化管理進(jìn)程.確保了公司每年在 40 億元產(chǎn)值地平臺上穩(wěn)步前進(jìn) .這條鐵路西起河

30、北省秦皇島站 ，途經(jīng)山海關(guān)、綏中、興城、葫蘆島、錦州、臺安、遼中，東至遼寧省沈陽北站 ，全長 404.65 公里.它以“三高三新 ”即運(yùn)行速度高、 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)新 ，科技含量高、 施工工藝新 ， 質(zhì)量要求高、建設(shè)規(guī)范新而聞名于世 . 殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟。為進(jìn)一步提升核心競爭力，十五局集團(tuán)又率先與鄭州大方公司聯(lián)手研制無縫線路長軌條鋪軌機(jī)組等 客運(yùn)專線鋪架設(shè)備，標(biāo)志著中國從國外進(jìn)口同類設(shè)備地歷史從此改寫，中國人將在國內(nèi)客運(yùn)專線鋪架施工中使用具有自主知識產(chǎn)權(quán)地設(shè)備據(jù)統(tǒng)計(jì)，這套設(shè)備中每一單項(xiàng)地研制成本比從國外購買同類設(shè)備低1000多萬元.實(shí)際上，這只是十五局集團(tuán)提高自主創(chuàng)新能力地一幕近年來，十五局集團(tuán)與

31、高校和科研機(jī)構(gòu)頻頻聯(lián)手，研發(fā)具有自主產(chǎn)權(quán)地高新技術(shù)和設(shè)備，并建立科技發(fā)展基金，按上年完成企業(yè)總產(chǎn)值地0.05 %提取基金存到基金專戶，保證了科技開發(fā)所需地高投入釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。高速鐵路架梁機(jī)械及其應(yīng)用（2006-02-18 14:00:16 閱讀數(shù)：4 ）2）主機(jī)主梁上置走行部前后置導(dǎo)梁三立柱承托式，即中鐵五局、十五局引進(jìn)地550t 導(dǎo)梁式吊運(yùn)架一體機(jī)，導(dǎo)梁要在砼梁與一體機(jī)二者重量之和地一半作用力下，向前抽 動以讓出橋位.3）主機(jī)主梁上置前直柱后 O形柱之雙立柱小導(dǎo)梁式，即工程機(jī)械2003.2期與3期 連載地高速鐵路750t級架梁機(jī)械最優(yōu)總體方案之一一文介紹地總體方案.此方案 地主要優(yōu)點(diǎn)

32、：運(yùn)梁車不穿過 O形主立柱，使架橋機(jī)結(jié)構(gòu)簡化；主機(jī)過孔時(shí)一跨長 度地小導(dǎo)梁僅承受架橋機(jī)自重地一半，但它也要遇到一些難點(diǎn)，必須克服.我經(jīng)過仔細(xì) 研究后，認(rèn)為這種結(jié)構(gòu)形式相對較好，作業(yè)過程簡化，自重較輕，主梁短并有良好地適 應(yīng)性.2秦沈客運(yùn)專線用地架梁機(jī)械秦沈客運(yùn)專線全長404km，從1999年興建迄于2002年建成，開通時(shí)速200km/h以上， 從而對于線路路基、橋梁、軌道、機(jī)車車輛等均提出高地要求.一般鐵路建設(shè)，架32m跨度地砼T形梁用130t架橋機(jī).秦沈線架32m單線砼箱梁，梁重368t,加上架梁時(shí)梁 上地隨帶重量，要用450t架橋機(jī)；架24m雙線砼箱梁，梁重511t,要用550600t架

33、橋機(jī),這對鐵路架橋機(jī)提出全新地要求.為此，從1998年以來在鐵道部地引領(lǐng)下，秦沈 客運(yùn)專線各參建單位成功地開發(fā)并使用了8臺高速鐵路架橋機(jī).對于32m跨度及以下地單線箱梁，研制開發(fā)了兩種4臺450t架橋機(jī).中鐵四局、十六 局、二十局各用一臺鄭州大方橋梁機(jī)械制造公司制造地架橋機(jī) ，中鐵十七局用了一臺 SPJ450型架橋機(jī).考慮到單線箱梁地寬高比為6.15 : 2.70,這4臺架橋機(jī)均采用側(cè)置 雙主梁.對于24m跨度及以下地雙線箱梁，研制與引進(jìn)了 4臺550600t架橋機(jī).中鐵大橋局研 制了下導(dǎo)梁式雙后腿定點(diǎn)起吊式 600t架橋機(jī)，此機(jī)架了 130多孔雙線箱梁后于2000 年12月7日率先通過了鐵道

34、部部級鑒定，并在2001年榮獲國家科技進(jìn)步二等獎.中鐵 工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院與中鐵二局研制使用了兩跨支承式架橋機(jī)，中鐵五局、十五局引 進(jìn)了吊運(yùn)架一體式架橋機(jī).由于雙線箱梁地寬高比為12.4 : 2.6 ,比值為單線箱梁寬 高比地一倍以上，因此這4臺架橋機(jī)均采用上置式主梁.上述根據(jù)單雙線砼箱梁外形寬高比地巨大差異而設(shè)置主梁于不同位置地設(shè)計(jì)思路是 正確無誤地.oo橋式起重機(jī)主梁制造工藝獲突破2010-03-29中國投資咨詢網(wǎng)oo【收藏此頁】【大中小【打印】【關(guān)閉】 彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。o中投顧問提示:橋式起重機(jī)主梁制造工藝獲突破，可精確控制橋式起重機(jī)拱度，節(jié)省鋼材使用成本15%20%中國投資咨詢網(wǎng)

35、訊可精確控制橋式起重機(jī)拱度，節(jié)省鋼材使用成本15% 20%一項(xiàng)極具市場推廣前景、 被專家們稱為 重大原理性創(chuàng)新”地科技成果近日在南昌通過了技術(shù)評審與鑒定.這項(xiàng)名為橋式起重機(jī)主梁制造工藝（產(chǎn)品）”科技成果地面世，有效突破了長期困擾我國橋式起重機(jī)制造及使用過程中地諸 多技術(shù)瓶頸，對該領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程有望起到驅(qū)動器”地作用.謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔。據(jù)了解，由于制造工藝、設(shè)備、材料等方面地原因，我國橋式起重機(jī)生產(chǎn)普遍存在雙梁拱度差不達(dá)標(biāo)地狀況，由此帶來啃軌、整車搖晃、額定起重量下降等隱患，橋式起重機(jī)壽命亦為之縮短.廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷。由南昌橋式起重機(jī)技術(shù)開發(fā)公司研制地新工藝，通過巧妙地運(yùn)用

36、預(yù)應(yīng)力張拉原理，能夠精確控制橋式起重機(jī)地拱度,保持拱度差在0 1mm，并增加了主梁結(jié)構(gòu)地截面積，從而提高主梁地強(qiáng)度和靜剛度，同時(shí)可節(jié)省 鋼材使用成本 15%20%.煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。該項(xiàng)新工藝（產(chǎn)品）經(jīng)過在寶鋼、首鋼、武鋼等多家特大型企業(yè)應(yīng)用，均取得了良好地效果，專家們一致認(rèn)為，其創(chuàng)新地技術(shù)工藝路線不但符合國家節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)政策，且具有顯著地經(jīng)濟(jì)和社會效益.鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴。2、橋梁由于該專用鐵路線公里較長，全部處于丘陵地區(qū)，跨越河流較多，全線橋梁地具有工程量巨大、 橋長、新技術(shù)含量高、施工復(fù)雜地特點(diǎn)由于軟土分布廣泛，基礎(chǔ)類型以樁基為主為保證美觀、降噪和結(jié)構(gòu)橫向剛度地要求，橋梁上部結(jié)構(gòu)多以 24m和32mT型梁梁式為主，全線預(yù)制簡支T梁數(shù)量大， 由于橋梁截面大、自重大，對架梁及運(yùn)梁機(jī)械地要求很高，所以橋梁上部結(jié)構(gòu)地制作、運(yùn)輸和安裝成 為施工組織地關(guān)鍵問題，因此采用設(shè)置相應(yīng)地梁預(yù)制場，運(yùn)梁車運(yùn)輸，大噸位架橋機(jī)或運(yùn)架一體機(jī)架 設(shè)地施工方法.全線較長地軌道施工對橋梁上部結(jié)構(gòu)地線型控制提出了嚴(yán)格地要求，施工中必須采用嚴(yán)格地技術(shù)工藝保證措施控制收縮徐變引起地結(jié)構(gòu)線型變化墩臺沉降和相鄰墩臺地差異沉降要求高，須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求對墩臺沉降進(jìn)行觀測.3、軌道由于線路長，軌道采用有碴軌道在鋪設(shè)技術(shù)、工藝上也有不同于以往國鐵、城市軌道，從有碴軌道施工、軌節(jié)連接、鋪