鐵路樞紐站課程設計方案

1、樞紐區(qū)段站課程設計說明書目錄第一章 緒論 11. 車站的性質、設備及其主要任務 12. 車站作業(yè)流程分析 13. 車站作業(yè)及設備 3車站作業(yè) 3車站設備 3第二章 車站基本情況確定 31、站型選擇 32、第三方向的引入 43、編制 D 站車流圖和列流表 5第三章 區(qū)段站設備配置及數(shù)量計算 61 客運設備配置 62 貨運設備配置 73 機務設備配置 74. 車輛設備 75. 運轉設備 8第四章 區(qū)段站線路配置及計算 121 線間距 122 道岔、渡線的布置 133 線路有效長的計算 14第五章 通過能力計算 151 到發(fā)線使用方案 152 道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時間 153 咽喉通過能力

2、計算 204 到發(fā)線通過能力計算 215 車站最終通過能力 23第六章 自我評價 24第一章 緒論1. 車站概述根據區(qū)段站在路網中的位置示意圖可知， 該站為銜接三個方向的有改編作業(yè)的區(qū)段站。該站銜接的A和B兩個方向在一條直線上，銜接的 C方向則在A和 B的垂直方向上。（如圖）車站的作業(yè)量不大，主要包括客貨運業(yè)務、貨車的解編作業(yè)、列車的技術作業(yè)以及機車車輛的整備等等。車站三個銜接方向的接發(fā)列車數(shù)量不均衡， A和B 方向的較多，C方向的較少。2. 車站作業(yè)流程分析為了合理地確定各項設備的相互位置以及相互聯(lián)系，就必須正確掌握列車及機車車輛在站內的作業(yè)流程，認真分析該站各項作業(yè)間的相互聯(lián)系。（1）旅客

3、列車：接入到發(fā)場靠旅客站臺的到發(fā)線后，一般不需要換掛機車, 旅客乘降及行包裝卸完畢后，即可向相應的方向發(fā)車；（2）無改編列車：接入到達場后，需要進行如下作業(yè)：本務機車入段、車列進行技術檢查，本務機車換掛，然后發(fā)車；（3）到達解體列車：接入到達場后，機車入庫、車列經過技術檢查后，由 調車機車解體，解體后車輛在調車場集結待編或者待送；（4）自編始發(fā)列車：的車流，在調車場集結成列，經過編組有調車機車牽 出轉線至出發(fā)場，進行技術檢查后，掛上本務機車出發(fā)；（5）本站作業(yè)車：解體完成后，在調車場集結成組，由調車機車送到貨場, 裝卸完畢后，由調車機車自貨場取回調車場，然后編入列車；（6）站修所扣修的的車輛：

4、也由調機自調車場送到站修所，修好的車輛再 由調機取回調車場。從上述作業(yè)流程分析，可得出下列結論：（1）旅客列車到發(fā)線應緊靠正線，所有客運設備應設于靠近城鎮(zhèn)的一側， 以利于客運業(yè)務的組織及旅客出入車站；（2）貨物列車到發(fā)場也應緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進路；（3）調車場應盡量靠近到發(fā)場，使車列轉線的行程較短，干擾較少；（4）機務段（或機務折返段）的位置應盡可能接近到發(fā)場；（5）貨場的位置，一方面希望設于靠城鎮(zhèn)一側，便于貨物搬運；另一方面 又希望靠近調車場，以減少車輛取送時間及干擾。工業(yè)企業(yè)專用線應盡可能從調 車場或貨場接軌，以利于車輛取送；（6）站修所（或車輛段）要靠近調車場，以縮短扣修

5、車輛的取送行程；區(qū)段站是為相鄰牽引區(qū)段服務的，主要辦理無改編中轉列車的作業(yè)，布置設 備應該考慮縮短無改編列車的作業(yè)流程和停站時間以及提高車站的通過能力。3.車站作業(yè)及設備(1)車站作業(yè):客運業(yè)務 貨運業(yè)務運轉作業(yè)與旅客列車有關的運轉作業(yè) '與貨物列車有關的運轉作業(yè)機車業(yè)務 車輛業(yè)務(2)車站設備:客運業(yè)務設備 貨運業(yè)務設備運轉i殳備供旅客列車使用的運轉設備 供貨物列車使用的運轉i殳備機務設備 車輛設備第二章車站基本情況確定1站型選擇區(qū)段站的站場圖形布置主要有三種：橫列式、縱列式、客貨縱列式。這三種 布置圖形均有它們各自的優(yōu)缺點。如表0-1所示：鐵路貨場平面設計說明書表0-1不同站場圖形

6、優(yōu)缺點比較布置圖形優(yōu)點缺點橫列式站坪短，占地少，設備集中，定員少， 管理方便，對地形條件適應性較強和 有利于將來發(fā)展等優(yōu)點，當引入線路 方向不多時，完全可以滿足運量的需 要。有一個方向的機車出、入段走行距離 遠；在站房冋側接軌的岔線向調車場 取送車不方便?？v列式基本解決了雙線鐵路橫列式圖型客、 貨列車到發(fā)的交叉；并且還具有兩個 方向的貨物列車機車出、入段走行距 離均較短的優(yōu)點。站坪長、占地多、設備分散、定員較 多和管理不便；有一個方向貨物列車 機車出、入段與正線交叉?？拓浛v列式客、貨運兩場分設，作業(yè)干擾較少， 客、貨運設備分別集中，管理方便；此外對區(qū)間通過能力也可能有所影 響。根據設計任務書的

7、原始資料可知，該站三個方向均為單線鐵路，且作業(yè)量不 是很大，貨源和客源均靠近城市，且 C方向引入的運量較少。在滿足能力的前 提下，為在建設初期占用較少土地、節(jié)省投資、方便管理，并且為遠期發(fā)展預留 適當?shù)臈l件，本設計采用橫列式布置。2.第三方向的引入因為該站銜接三個方向，故應該考慮一個其中一個方向的引入地點，以使得 車站的技術作業(yè)方便，運行的折角車流較少。折角車流的計算，如表0-2所示：表0-2折角車流的計算ACBCA8B5鐵路貨場平面設計說明書C10合計18C3X合計8經比較，可知C方向線路由B方向引入，折角車流較小3.編制D站車流圖和列流表（1）列流圖：4鐵路貨場平面設計說明書（2）列流表自

8、'ABC本站合計A5+11+0+03+5+0+00+0+2+28+16+2+2B5+9+0+00+5+0+00+0+2+25+14+2+2C3+7+0+00+3+0+00+0+1+13+10+1+1本站0+0+2+20+0+2+20+0+1+10+0+5+5合計8+16+2+25+14+2+23+10+1+10+0+5+516+40+10+10注：1.表中數(shù)據為客車+直通+區(qū)段+零摘；2. 本站編組，解體各10列/日，有調作業(yè)量共500輛/日;3. 一次上、下車旅客人數(shù)為 600人，客車編成20輛。第三章區(qū)段站設備配置及數(shù)量計算1. 客運設備配置（1）站房的位置：旅客站房設在城鎮(zhèn)同側，

9、以方便旅客進出站。旅客列車到發(fā)線靠近站房 并直接連通陣線，其一端接通機務段，以便必要時更換機車；另一端與牽出 線要有直接通路，以便利調車機車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛車輛。（2）站臺：按其與站房和車站到發(fā)線的相對位置可分基本站臺和中間站臺兩種。長度：旅客列車編成輛數(shù)為20，每輛車的長度按26米計算，站臺長 度需要量26.6 20 L機車=550 米所以旅客站臺長度應按550m設置；特殊困難條件下有充分依據時，個別 站臺長度可采用400m本設計采用550m的長度。寬度：400600人站臺及站房寬度可設為1224m因為D站一次上下 車最大旅客數(shù)為600人，因此基本站臺寬度設計為6m由站規(guī)知，設有鐵路

10、貨場平面設計說明書天橋、地道并采用雙面斜道時，中間站臺寬度不應小于8m單面斜道不應小于9m在本設計中，中間站臺寬度設為 8.5m。高度：為方便乘客乘降列車，一般站臺應高出軌頂面300mm因此該設計中站臺高度設計為300mm最后，站臺的設計尺寸為：基本站臺：尺寸為550nrK 6mX 0.3m （長X寬X高）。中間站臺：尺寸為 550nX 8.5mX 0.3m （長X寬X高）。2. 貨運設備配置貨運設置配置分為兩種，站房同側和站房對側。（1）站房同側：a）站同左b）站同右（2）站房對側c）站對左d）站對右一般來說，單線鐵路區(qū)段站的貨場應設于站房同側，為了平衡兩端咽喉區(qū)的負荷，貨場設在A端。貨場在

11、站房同側靠近城鎮(zhèn)方便貨物搬運，同時避 免了鐵路與公路的交叉干擾；雖然存在貨車取送作業(yè)與正線的交叉干擾，但 本站取送車次數(shù)每晝夜兩次比較少，可以利用正線的空閑時間。3. 機務設備配置列車機車的換掛、出入段及整備是區(qū)段站作業(yè)的主要組成部分。 區(qū)段站機務 設備的設置與機車在區(qū)段站進行的作業(yè)有密切的關系。到達列車的本務機車要入 段，出發(fā)列車的本務機車要出段，因此機務段應該靠近到發(fā)場，以便于機車便捷 的出入。另外，應保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進路，以使列車到發(fā)，機車出入段 以及調車作業(yè)可以同時進行。在區(qū)段站上，機務段設置位置有以下幾種：（1）站同左與站同右：鐵路貨場平面設計說明書這兩種方案的缺點比較多，會

12、惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當?shù)桨l(fā)線的列車更 換機車時，必須跨正線；靠機務段的一端站場咽喉布置復雜，而另一端機車出 入段走行距離長；在改建時因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。在新建時不采用 這兩種方案。（2）站對左與站對右：其缺點是用地較大，機務段一端咽喉比較復雜，另一端機車走行距離長。 但是明顯的優(yōu)點是機車出入段對作業(yè)的干擾比其他任何方案都少。綜合評比，并考慮到B端有C方向接入，為了不使B端咽喉過于復雜，本 設計機務段設在站對右。4. 車輛設備根據原始資料設置車輛段和站修所。列車檢修所宜設在到發(fā)場一側，靠近運 轉室。該站列車檢修所應該設在站房附近，以便于列檢值班員與車站調度員或值 班員的工作聯(lián)系。站修

13、所要靠近調車場，以縮短扣修車輛的取送行車程。同時站修所所承擔車 輛輔修、摘車軸箱檢查和摘車臨修工作，應設在調車場最外側遠期發(fā)展范圍以外。5. 運轉設備1）列車到發(fā)線a）貨物列車到發(fā)線，參考教材查表可得表0-1區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量換算列車對數(shù)雙方向到發(fā)線數(shù)量（條）（正線及機車走行線除外）< 12313 18419 24525 36637 4868鐵路貨場平面設計說明書49 7281073 9610 12> 9612 14表0-2列車對數(shù)的換算系數(shù)直達、直通、小運轉列車1有解編作業(yè)的直達、直通、區(qū)段、摘掛和快運貨物列車2始發(fā)、終到的旅客列車1立即折返的小編組旅客列車0.7停站的旅客列車0.

14、5機車乘務組換班不列檢的貨物列車0.3由表0-1和錯誤！未找到引用源。和晝夜行車量（貨車）可知40 1 10 2 10 240（對）2該站應設6條貨物列車到發(fā)線，有效長均為 850米。b）旅客列車到發(fā)線在該站作業(yè)的旅客列車為每晝夜 8對（全部停站），停站的旅客列車的 換算系數(shù)為0.5，旅客列車的換算對數(shù)為每晝夜 4對，小于每晝夜6對，故 旅客列車的到發(fā)線為2條，設置到發(fā)線有效長為850米。綜上所述，該站到發(fā)線一共設8條。c）列車到發(fā)線的布置進路的設置根據我國運營工作的實踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進路。超限貨物列車到發(fā)線的布置除正線必須保證通行超限貨物列車外，在單線區(qū)段，應另有一條到

15、發(fā)線通 過超限貨車。到發(fā)線與旅客站臺的布置形式基本站臺與中間站臺夾兩條線路鐵路貨場平面設計說明書2）調車線調車線主要用來集結車輛、解編車輛和停放本站作業(yè)車和其他車輛。為 方便作業(yè)，減少作業(yè)之間的交叉干擾，調車場應該緊靠到發(fā)場。該區(qū)段站設 計任務要求要求設置5條調車線，銜接三個方向。3）機車走行線機車走行線影響因素分為三類，如下所示:列車對數(shù)及機車運轉方式布置圖類型及機務段位置補機及其作業(yè)方式由于本站為貨運機車基本段，貨運機車入段，客運機車不入段，故機車走行 次數(shù)確定如下表：機務段位置車流方向站對右站對左A-B11 X 20B-A09 X 2AC5X 20C-A07 X 2B-C5X 15 X

16、1C-B3X 13 X 1A-本站4X 10B-本站04 X 1C-本站02 X 1本站-A04 X 1本站-B4X 10本站-C2X 10調機22合計5252在采用肩回運轉交路的橫列式區(qū)段站上，由于每晝夜通過車場的機車在36次及其以上可設一條機車走行線， 從上面計算數(shù)據可知，無論機務段設在咽喉的鐵路貨場平面設計說明書任一端，每晝夜機車通過車站的次數(shù)都大于 36次，所以本站應設計一條機車走 行線。選擇機車走行線位置的原則，主要是力求減少機車出入段與接發(fā)列車進路 的交叉，或者降低交叉的嚴重性。在單線橫列式區(qū)段站布置圖上，當機務段位于 站對右時，機車走行線一般應設在到發(fā)線之間。所以本站機車走行線設

17、在到發(fā)線 之間。4）機待線機待線的布置形式有盡頭式和貫通式兩種。貫通式機待線的進路比較靈活， 在到發(fā)線數(shù)量相同的條件下，咽喉區(qū)長度較盡頭式短，但機車出入如與接發(fā)列車 無隔開進路時，安全性較差；盡頭式機待線有隔開進路，比較安全。即使司機操 縱失靈而發(fā)生沖撞土擋或因而造成脫軌時，其事故嚴重程度也遠較與列車沖突為 輕。因此一般采用盡頭式機待線。為便于出入段機車的停留，保證出發(fā)列車能及時連掛機車，減少機車出入段 與車站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當新建橫列式區(qū)段站設有 機車走行線時，在無機務段一端的咽喉區(qū)應設置機待線。因此本設計采用盡頭式機待線。其有效長應根據牽引機車長度加上相應的安 全

18、距離來確定，故其有效長度為30 15 =45米。5）機車出入段線為了保證車站與機務段間機車出入暢通，在機務段與到發(fā)場之間應設機車出 入段線，其數(shù)量取決于一晝夜列車出入段次數(shù)、列車到發(fā)的不均衡性及機車的運 轉方式，一般設出入段線各一條。當出入機車每晝夜不足60次時，可緩設一條本設計機車出入段次數(shù)為40 210 110 12 2 = 104。故可設機車出入段線各一條。6）牽出線鐵路貨場平面設計說明書區(qū)段站調車場兩端應各設置一條牽出線，由于該區(qū)段站駝峰設在B端，故將主牽出線設在B端，次要牽出線設在 A端。同時，為了滿足調車作業(yè)通視良 好的要求，以保證整列一次轉線的安全和提高作業(yè)效率， 故主要牽出線有

19、效長設 計為到發(fā)線有效長加上30米，次要牽出線長度為到發(fā)線有效長的一半。牽出線數(shù)量的驗算：m牽出線 t牽占14401 一空費1.03取 2 條14401 -0.2' t牽占工35 5 45 5 40 5 55 5 25 4 45 4 = 1155 分主要牽出線該車站每晝夜解體編組 10列列車，有調作業(yè)量共500輛/天，調 車作業(yè)量較大，可在牽出線上設簡易駝峰。第四章區(qū)段站線路配置及計算1.線間距股道線間距（米）備注1-115.0正線與相鄰到發(fā)線（無列檢作業(yè)）11-35.0正線與相鄰到發(fā)線（無列檢作業(yè)）3-412.0中間設有寬為8.5米的站臺5-65.0站內到發(fā)線與機走線之間6-75.0

20、站內到發(fā)線與機走線之間7-85.0站內相鄰到發(fā)線之間8-95.0站內相鄰到發(fā)線之間9-105.0站內相鄰到發(fā)線之間10-116.5站內到發(fā)線與相鄰調車線間11-125.0站內相鄰調車線之間12-135.0站內相鄰調車線之間13-145.0站內相鄰調車線之間14-155.0站內相鄰調車線之間牽出線與機車出入段線6.5牽出線與機走線右端牽出線與C方向引線6.5牽出線與C方向引線鐵路貨場平面設計說明書2.道岔、渡線的布置站規(guī)規(guī)定，有正規(guī)列車側向通過的單開道岔，不得小于12號，其他線路的單開道岔不得小于9號。1、道岔號碼及坐標右端咽喉左端咽喉道岔編號道岔號碼坐標道岔編號道岔號碼坐標2120.00011

21、20.00041260.00031260.0006123.59951299.96481299.964712150.9641012177.69491299.964121299.9641112150.9641412177.964139215.017161281.105159260.0171812164.3291712260.1362012224.3291912320.3442212255.0212112296.9672412300.0212312356.9672612255.0212512343.3322812300.0212712396.9313012330.7132912443.1363212

22、390.713319317.0013412377.0783312260.1363612423.283359362.2833812430.6773712440.3214012219.6603912361.1764212280.3764112441.4284412311.00143910.772469368.41445969.272489318.5434712479.453509379.4574912525.009529366.356519470.590549426.409539513.770569452.967559511.781589461.667579538.749609484.674629

23、490.567649491.461669520.361鐵路貨場平面設計說明書3線路有效長的計算計算咽喉區(qū)長度和到發(fā)線、調車線有效長線 路 編 號運行 方向線路有效長控制點x坐標共計各線路有 效長之差各線路有效 長左端右端12345671上行405.976480.251886.227219.6091070下行392.906493.321886.227219.6091070n上行422.226480.251902.477P 203.3591053下行392.906509.571902.477203.3591053 '3上行459.575426.652886.227219.6091070下行

24、446.505439.722886.227P 219.60910704上行505.564472.686978.25127.586978 '下行492.539485.711978.25127.586978.5上行505.564472.686978.25P 127.586978下行492.539485.711978.25127.586978 '7上行587.653475.9831063.63642.2892 .下行574.583489.0531063.63642.28928上行587.653475.9831063.63642.2892 '下行574.583489.05310

25、63.63642.2892 .9上行542.097534.2481076.345P 29.491879下行542.097547.3181089.41516.421866 '10上行542.097563.7391105.8360850 下行542.097563.7391105.8360850鐵路貨場平面設計說明書第五章通過能力計算1. 到發(fā)線使用方案線路編號固定用途一晝夜接發(fā)列車數(shù)1接發(fā)A到B C旅客列車83接發(fā)B到A旅客列車5接發(fā)C到A旅客列車34、5接發(fā)A到B的直通貨物列車11接發(fā)B到A的直通貨物列車97、8接發(fā)A、B到C直通貨物列車10接發(fā)C到A B直通貨物列車109、10接發(fā)A方

26、向區(qū)段、摘掛列車8接發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車8接發(fā)C方向區(qū)段、摘掛列車42. 道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時間（1）道岔分組方案1）不能被兩條進路同時分別占用的道岔，應該合并為一組。2）兩條平行進路上的道岔不能并為一組。3）交叉渡線中個平行線上的道岔不能分為兩組。（2）A端咽喉區(qū)道岔組占用時間A端咽喉區(qū)占用時間計算表編號作業(yè)進路名稱占 用 次 數(shù)平均 時 間總時間咽喉道岔組占用時間1357911InIVV固定作業(yè)11道接A到B、C的旅客列車87565623道發(fā)B到A的旅客列車5525252533道發(fā)C到A的旅客列車351515154A端調車機車入段224445A端調車機車出段2244(4)44

27、6B C端調車機車入段224447B C端調車機車出段224448A端貨場送車215309A端貨場取車2153010A端專用線取車215303030(30)3030(30)11A端專用線送車215303030(30)3030(30)為t固15668727268100主要作業(yè)124、5道接A到B的無改編列車11888888813上述列車到達機車入段11222222214上述列車出發(fā)機車出段112222222154、5道發(fā)B到A的無改編列車9654545416上述列車到達機車入段921818(18)1818鐵路貨場平面設計說明書17上述列車出發(fā)機車出段92181818187、8道接A到C的無改編列

28、車58404040(40)404019上述列車到達機車入段5210101020上述列車出發(fā)機車出段52101010217、8道發(fā)C到A的無改編列車76424242(42)42(42)22上述列車到達機車入段72141423上述列車出發(fā)機車出段721414(14)14247、8道B到C、C到B無改編列車到達機車入段821616257、8道B到C、C到B無改編列車出發(fā)機車出段82161616269、10道接A方向區(qū)段、摘掛列車48323232(32)3232(32)27上述列車到達機車入段42888289、10道發(fā)A方向區(qū)段、摘掛列車46242424(24)2424(24)29上述列車出發(fā)機車出段

29、4288(8)88309、10道B、C方向區(qū)段、摘掛列車到達機車入段62121212319、10道發(fā)B、C方向區(qū)段、摘掛列車機車出段6212121232自編始發(fā)列車向9、10道轉線1015150150為t固15668727268100T43303683329416鐵路貨場平面設計說明書6624T_ E t固280238296260226316K=固%(1440-送 t固) (1-0.2)27.3%21.7%27.0%23.8%20.6%29.5%鐵路貨場平面設計說明書B C端咽喉區(qū)占用時間計算表編號作業(yè)進路名稱占 用 次 數(shù)平均 時 間總時間咽喉道岔組占用時間246810121416InIVV

30、固定作業(yè)11道發(fā)A到B的旅客列車55252521道發(fā)A到C的旅客列車351515151533道接B到A的旅客列車573535353543道接C到A的旅客列車372121215B C端調車機車入段224446B C端調車機車出段22444為t固75717108800主要作業(yè)74、5道接B到A的無改編列車9872727284、5道發(fā)A到B的無改編列車1166666669上述列車到達機車入段1122222222210上述列車出發(fā)機車出段11222222222117、8道接C到A的無改編列車78565656127、8道發(fā)A到C的無改編列車5630303013上述列車到達機車入段5210101014上述

31、列車出發(fā)機車出段52101010157、8道接B到C無改編列車5840404040167、8道發(fā)B到C無改編列車5630303017上述列車出發(fā)機車出段52101010187、8道接C到B無改編列車38242424197、8道發(fā)C到B無改編列車361818181820上述列車出發(fā)機車出段32666219、10道接A方向區(qū)段、摘掛列車機車入段4832323232229、10道接B方向區(qū)段、摘掛列車48323232323232239、10道發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車46242424242424249、10道發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車機車出段428888259、10道接C方向區(qū)段、摘掛列車281616161

32、616269、10道發(fā)C方向區(qū)段、261212121212鐵路貨場平面設計說明書摘掛列車9、10道發(fā)C方向區(qū)段、27摘掛列車機車出段2244449、10道發(fā)A、B、C方向15151528區(qū)段、摘掛列車牽出解1015000體瓦t固7571710880032352537132723T733440284T-區(qū)t固25281844361227232222484K=2325163.3110242031T 送 t固z.1.7.6.6.8.1.3%8%(1440匹 t固) (1-0.2)%鐵路貨場平面設計說明書3咽喉通過能力計算接發(fā)方向列車種類股道經由道岔組道岔組KN小計接車A無調4、51、11110.29

33、537.370.67、81、3、7,5、11 妨礙50.27018.5有調9、101、3、7、9,5、11 妨礙50.27014.8B無調4、52、620.23139.067.57、82、4、10100.31615.8有調9、102、4、10、14100.31612.7C無調7、84、10100.31631.637.9有調9、104、10、14100.3166.3發(fā)車A無調4、51、11110.29530.571.27、81、3、7,5、11 妨礙50.27025.9有調9、101、3、7、9,5、11 妨礙50.27014.8B無調4、52、620.23147.669.87、82、4、101

34、00.3169.5有調9、102、4、10、14100.31612.7C無調7、84、10100.31631.637.9有調9、104、10、14100.3166.3鐵路貨場平面設計說明書A端咽喉通過能力：錯誤！未找到引用源。=70.6B、C端咽喉通過能力：錯誤！未找到引用源。=105.4錯誤！未找到引用源。=71.2錯誤！未找到引用源。=107.74.到發(fā)線通過能力計算到發(fā)場1設有3條到發(fā)線（3、4、5），到發(fā)場2設有4條到發(fā)線（7、8 9、10）場別作業(yè)項目每晝夜作 業(yè)項目每次作 業(yè)所需 時間（mi n）占用時間（min）總時分T其中固定作業(yè)時分送t固到發(fā)場接發(fā)B C到A的旅客列車8252

35、00200接發(fā)A到B無改編中轉貨車1160660接發(fā)B到A無改編中轉貨車960540總計281451400鐵路貨場平面設計說明書1到 發(fā) 場2接發(fā)A到C無改編中轉貨車560300接發(fā)C到A無改編中轉貨車760420接發(fā)B到C無改編中轉貨車560300接發(fā)C到B無改編中轉貨車360180接A、B、C到達解體區(qū)段列車586430發(fā)A、B、C到達解體區(qū)段列車576380接A、B、C到達解體摘掛列車586430發(fā)A B、C到達解體摘掛列車576380總計405642820(1)計算到發(fā)線通過能力利用率：車場的利用率為：到發(fā)場1錯誤！未找到引用源。到發(fā)場22820-0KZ 二(1440 X 4 - 0)

36、(1 - 0.2)二 0,612(2)計算到發(fā)線通過能力：按方向別到發(fā)線通過能力計算表接車或發(fā)車方向列車種類合計直通區(qū)段摘掛接車A38.43.33.345B32.93.33.339.5C16.31.61.619.5小計87.68.28.2104發(fā)車A36.23.33.342.8B35.13.33.341.7C16.31.61.619.5小計87.68.28.2104所以鐵路貨場平面設計說明書A方向接發(fā)車能力：錯誤！未找到引用源。=45錯誤！未找到引用源=42.8B方向接發(fā)車能力：錯誤！未找到引用源。=39.5錯誤!未找到引用源=41.7C方向接發(fā)車能力：錯誤！未找到引用源。=19.5錯誤!未找到引用源=19.5按車場別計算到發(fā)線通過能力時，無調中轉列車一接一發(fā)計1列，有調中轉 解體1列計1列，編組1列計1列。到發(fā)場1