鋁合金在汽車上的應用

1、鋁合金在汽車上的應用近 20 年來，世界性能源問題變得越來越嚴重，這使得減輕汽車自重、降低油耗成了各大汽車 生產廠提高競爭能力的關鍵。據(jù)有關數(shù)據(jù)介紹，汽車重量每減少50kg，每升燃油行駛的距離可增加2km汽車重量每減輕1%燃油消耗下降0.6%1%鋁具有密度小、耐蝕性好等特點，且鋁合金的 塑性優(yōu)良，鑄、鍛、沖壓工藝均適用，最適合汽車零部件生產的壓鑄工藝。從生產成本、零件質量、 材料利用等幾個方面比較，鋁合金已成為汽車生產不可缺少的重要材料。目前，美國、日本、德國 是汽車采用鋁合金最多的國家，如德國大眾 AudiA8、A2,日本的NXS等車身用鋁合金量達80%我 國汽車除上海桑塔納、一汽奧迪和捷達

2、（均為引進生產線）用鋁合金外，國產以紅旗較多，約80100kg。有資料表明，用鋁合金結構代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼結構，可使汽車質量減輕30%40%制造發(fā)動機可減輕 30%，制造車輪可減輕 50%。采用鋁合金是汽車輕量化及環(huán)保、節(jié)能、提速和運輸高效的重要 途徑之一。因此，研究開發(fā)鋁合金汽車目前顯得十分必要。1 鋁合金在汽車工業(yè)中的應用背景最早把鋁材運用到汽車上的是印度人，據(jù)記載， 1896年印度人率先用鋁制做了汽車曲軸箱。進 入20世紀早期，鋁在制造豪華汽車和賽車上有一定的應用， 鋁制車身的汽車開始出現(xiàn)，如亨利福 特的 Model T 型汽車和二、三十年代歐洲賽車場上法拉利 360賽車都是鋁制車身。鋁具有密度

3、小、耐蝕性好等特點，且鋁合金的塑性優(yōu)良，鑄、鍛、沖壓工藝均適用，最適合汽車 零部件生產的壓鑄工藝。從生產成本、零件質量、材料利用等幾個方面比較，鋁合金已成為汽車生 產不可缺少的重要材料，鋁合金作為典型的輕質金屬廣泛應用于國外汽車上，國外汽車鋁合金制部 件主要有活塞、氣缸蓋、離合器殼、油底殼、保險杠、熱交換器、支架、車輪、車身板及裝飾部件 等。目前，美國、日本、德國是汽車采用鋁合金最多的國家，如德國大眾AudiA8、A2,日本的NXS等車身用鋁合金量達80%我國汽車除上海桑塔納、一汽奧迪和捷達（均為引進生產線）用鋁 合金外，國產以紅旗較多，約80100kg。有資料表明，用鋁合金結構代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼結構

4、，可使汽車 質量減輕 30% 40%，制造發(fā)動機可減輕 30%，制造車輪可減輕 50%。采用鋁合金是汽車輕量化及環(huán) 保、節(jié)能、提速和運輸高效的重要途徑之一。因此，研究開發(fā)鋁合金汽車目前顯得十分必要。 鋁合金的主要優(yōu)點是重量輕，散熱性好。隨著發(fā)動技術的發(fā)展，四氣閥結構成為發(fā)動機的主 流設計趨勢。與兩氣閥發(fā)動機相比，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時要產生更 多的熱量，采用全鋁合金缸蓋是最好的解決辦法。目前，轎車發(fā)動機部件中不僅活塞、散熱器、油底殼缸體采用鋁合金材料，而且缸蓋、曲軸 箱也采用這種材料。在目前的形式下，在發(fā)動機上采用鋁合金替代鑄鐵已經成為主流趨勢。法國汽 車的鋁汽缸套已達

5、 100，鋁汽缸體達 45%。在未來幾年里，隨著高強度優(yōu)質鋁合金材料的開發(fā)成 功和制造工藝的不斷改進，鋁合金材料將愈來愈多的用來制造這一類零部件。汽車用鋁合金可分為鑄造鋁合金和變形鋁合金。鑄造鋁合金在汽車上的使用量最多，占80%以上，其中又分為重力鑄造件，低壓鑄造件和其它特種鑄造零件。變形鋁合金包括板材、箔材、擠壓 材、鍛件等。世界各國工業(yè)用鋁合金材料的品種構成雖然有一定的差異，但大體是相同的。其品種 構成：鑄件占 80%左右，鍛件占 1%3%，其余為加工材。美國汽車工業(yè)中變形鋁合金占較大比例，達36%1.1 鑄造鋁合金的應用鑄造鋁合金具有優(yōu)良的鑄造性能?？筛鶕?jù)使用目的、零件形狀、尺寸精度、數(shù)

6、量、質量標準、 機械性能等各方面的要求和經濟效益選擇適宜的合金和合適的鑄造方法。鑄造鋁合金主要用于鑄造 發(fā)動機氣缸體、離合器殼體、后橋殼、轉向器殼體、變速器、配氣機構、機油泵、水泵、搖臂蓋、 車輪、發(fā)動機框架、制動鉗、油缸及制動盤等非發(fā)動機構件。1.1.1 發(fā)動機用鋁合金汽車發(fā)動機用鋁合金制造輕量化最為明顯，一般可減重30%上，另外，發(fā)動機的氣缸體和缸蓋均要求材料的導熱性能好、抗腐蝕能力強，而鋁合金在這些方面具有非常突出的優(yōu)勢，因此各汽 車制造廠紛紛進行發(fā)動機鋁材化的研制和開發(fā)。目前國外很多汽車公司均已采用了全鋁制的發(fā)動機 氣缸體和氣缸蓋。如美國通用汽車公司已采用了全鋁氣缸套；法國汽車公司鋁氣

7、缸套已達100%鋁氣缸體達45%日本日產公司VQ和豐田公司的凌志IMZ-FEV6均采用了鑄鋁發(fā)動機油底殼；克萊斯 勒公司新V6發(fā)動機氣缸體和缸蓋都使用了鋁合金材料。德國大眾先進的6.0L W12發(fā)動機采用的基本上都是鋁鎂合金，奧迪 A8L 6.0 quattro 轎車 上因采用W12發(fā)動機，整車重量隨之被降低到1980kg，低于所有其他車型。而 W12引擎450馬力、 560Nnm勺強勁動力，使其單位馬力需加速的重量僅為 4.7kg，堪與高性能跑車相媲美。北極星系列引擎是通用旗下除了 LS引擎系列外最頂級的發(fā)動機，它是美國首款頂置凸輪軸 的V8鋁合金的引擎。它的汽缸套由全鋁合金壓鑄而成。目前廣

8、泛應用于凱迪拉克上的4.6升發(fā)動機最大功率320馬力，最大扭矩427Nm而應用于高性能V系列的機械增壓款更可高達 476馬力 /606Nm1.1.2 輪轂用鋁合金鋁輪轂因為質輕、散熱性好，并具有良好的外觀，而逐漸取代了鋼輪轂。在過去的10年，全球鋁合金汽車輪轂以7.6%的年增長率增長，根據(jù)分析，到 2010年時，汽車輪轂鋁化率可達 72%- 78% A365是一種鑄造鋁合金，它具有良好的鑄造性能又具有高的綜合力學性能，世界各國的鑄造 鋁合金輪轂都是此類合金生產的。我國西南鋁加工廠與日本輕金屬株式會合作開發(fā)了A6061鋁合金輪轂。汽車廣泛應用的鋁制輪轂是鋁合金在汽車上應用的一個例子，幾乎所有的新

9、車型都采用了鋁合金輪汽車用鑄造鋁合金的主要部件系統(tǒng)部件系統(tǒng)零件名稱發(fā)動機系統(tǒng)發(fā)動機缸體、缸蓋、活塞、進氣管、水泵殼、發(fā) 動機殼、啟動機殼、搖臂、搖臂蓋、濾清器底座、 發(fā)動機托架、正時鏈輪蓋、發(fā)動機支架、分電器 座、汽化器等傳動系統(tǒng)變速箱殼、離合器殼、連接過濾板、換擋撥叉、 傳動相換擋端蓋底盤行走系統(tǒng)橫梁、上下壁、轉向機殼、制動分泵殼、制動鉗、車輪、操縱等其他系統(tǒng)部件離合器踏板、剎車踏板、方向盤、轉向節(jié)、發(fā)動 機框架、ABS系統(tǒng)部件1.2 變形鋁合金的應用變形鋁合金在汽車上主要用于制造車門、行李箱等車身面板、保險杠、發(fā)動機罩、車輪的輪 輻、輪轂罩、輪外飾罩、制動器總成的保護罩、消聲罩、防抱死制動

10、系統(tǒng)、熱交換器、車身構架、 座位、車箱底板等結構件以及儀表板等裝飾件。車身板件用鋁合金板材在轎車上的應用比重不斷上升，如經熱處理（如：T4、T6、T8）的6000系（Al-Mg-Si系）鋁合金板材，能夠很好的滿足汽車對殼體的要求，可用做車身框架材料。Audi A8的車身鈑金件，即采用了本系合金鋁材。另外，2000系（Al-Cu-Mg系）、5000系（Al-Mg系）和7000系（Al-Mg-Zn-Cu 系）鋁合金也可應用于車身材料。近幾年，采用6000系和7000系高強度鋁合金開發(fā)了 “口”、“日”、 “目”、“田”字形狀的薄板和中空型材，不僅質量輕、強度高、抗裂性能好，而且成型性能好， 在汽車

11、上得到了廣泛的應用。其它鋁合金結構件鋁合金也被廣泛應用于汽車的其他部位，如：美國通用汽車公司用 7021鋁板制造Smure 轎車保險杠增強支架，福特公司用 7021鋁板制造Lincoln Town轎車保險杠增強支架。汽車懸掛件 也應用了鋁合金材料，有效減輕了相應零部件的質量，提高了汽車行駛的平順性、穩(wěn)定性，如用6061 鍛件生產的盤式制動器卡爪、動力傳動框架等。此外，鋁合金也廣泛用于汽車空調系統(tǒng)，如日本用 6595鋁合金做汽車散熱器和冰箱散熱器。變形鋁合金的主要部件系統(tǒng)車身系統(tǒng)部件發(fā)動機罩、車頂蓬、車門、冀子板、行李箱蓋、地板、車身骨架及覆蓋件等熱交換器系統(tǒng)部件發(fā)動機交換器、機油散油器、中冷器

12、、空調冷凝 和蒸發(fā)器等其他系統(tǒng)部件沖壓車輪、座椅、保險杠、車廂底板及裝飾件等2 新型鋁合金在汽車上的應用2.1快速凝固鋁合金快速凝固條件下（冷速達104109C /S）,材料將引起一些組織結構上的新特征：超細化的微 觀組織；提高合金的固溶度極限；成分的高度均勻、少偏析或無偏析；形成新的亞穩(wěn)相等。基于這 些特征，快速凝固鋁合金必然會在汽車行業(yè)得到應用。Sumitomo電器公司利用快速凝固PMAI-Si-X高硅鋁合金代替燒結鋼，大批量制造汽車空調壓縮機轉子和葉片，使轉子重量減輕60%整個壓縮機重量減輕40%雅馬哈汽車制造公司生產的快速凝固高硅鋁合金活塞也投入市場，這種活塞與普 通鑄鐵相比，重量減輕

13、了 20%壽命提高了 30%而且顯著降低了噪音，減少污染；馬自達汽車公 司利用噴射沉積Al-Si-Fe-Cu-Mg合金制造了一種新型發(fā)動機轉子，提高了發(fā)動機效率，能節(jié)油20%2.2鋁基復合材料以陶瓷纖維、晶須、微粒等為增強材料，生產鋁基復合材料，其比強度、比彈性模量、耐熱性、 耐磨性等大幅度提高，可用做發(fā)動機零件，如用粉末冶金法研制成功的AI2O3或SiC顆粒（晶須）增強的Al-Si系合金活塞，在保留Al-Si合金活塞優(yōu)點的同時，可進一步改善活塞的強度、耐磨性、 耐熱性和抗疲勞性能，用于汽車發(fā)動機上；此外，顆粒增強鋁基復合材料還可用于制造車輛發(fā)動機 的汽缸體、活塞和連桿等部件。2.3 泡沫鋁合

14、金泡沫鋁合金是一種在金屬基體中分布有無數(shù)氣泡的多孔材料，這種材料的質量更輕、強重比更 高，并具有高的吸能特性、高的阻尼特性和吸振特性。將泡沫鋁填充于兩個高強度外板之間制成的 三明治板材，在用于車身頂蓋板時，可提高剛度、輕量化并改善保溫性能，用在保險杠、縱梁和一 些支柱零件上時，可以增加撞擊吸能的能力，在輕量化的同時，提高了撞擊安全性。3 鋁合金在汽車上的發(fā)展前景在輕量化金屬中，鎂合金密度雖比鋁合金小，但鎂錠成本較高，且零件制造過程中還有許多技 術障礙，如缺少高溫壓鑄合金和設計數(shù)據(jù)，表面處理技術粗劣，結合水平低等，所以目前在汽車上 的使用量相當有限；而航空航天用的鈦合金雖有高的機械強度，但制造工

15、藝困難和制造成本昂貴， 導致鈦合金無法大批量的應用于汽車生產。鋁合金在成本、制造技術、機械性能、可持續(xù)發(fā)展（地 殼中鋁含量最多，占8.1%）等方面綜合性能好，因此鋁合金是現(xiàn)在及將來汽車工業(yè)中的首選輕金屬 材料。鋁材代替鑄鐵和鋼材零件的質量對比零件名稱鑄鐵件質量鑄鋁件質量質量比（鐵：鋁）零件名稱鋼件質量鋁件質量質量比（鋼：鋁）進氣歧管3.518.01.89.0(1.92):1前后上操 縱桿1.550.552.8:1汽缸體8012013.532.0(3.85.9)：1懸掛支架1.850.702.6:1發(fā)動機卓18276.811.4(2.42.6)：1轉向操縱 桿2.101.101.9:1轉向機殼3

16、.64.51.41.8(2.52.6)：1萬向接頭6.953.901.8 : 1變速器殼13.523.05.08.2(2.72.8)：1托架0.190.121.6 : 1制動鼓5.59.01.83.6(2.53.1)：1吸振軸承0.1850.131.4 : 1水泵殼1.85.80.72.3(2.52.6懸掛支架0.300.142.1 : 1)：1軸承油泵殼1.42.30.50.9(2.82.6)：1轉向桿軸承0.370.281.3 : 1從上表可知，汽車每使用1 kg鋁，可減輕自重2.25 kg，減重效應高達125%在汽車整個 使用壽命周期內可減少廢氣排放 20 kg。此外，鋁回收簡便，是除鋼

17、鐵以外能最大限度從上表可知， 汽車每使用1 kg鋁，可減輕自重2.25 kg，減重效應高達125%在汽車整個使用壽命周期內可減 少廢氣排放20 kg。此外，鋁回收簡便，是除鋼鐵以外能最大限度回收利用的材料，幾乎90%勺汽車用鋁可以回收并循環(huán)利用。鋁具有良好的物理和化學性能，工業(yè)生產中的鑄、鍛、沖工藝均能適 用，是可采用多種鑄造工藝制造零件的少數(shù)幾種金屬材料之一，最適于應用廣泛的壓力鑄造工藝。但鋁合金的成本仍高于鋼鐵材料?；厥绽玫牟牧?，幾乎90%勺汽車用鋁可以回收并循環(huán)利用。鋁具有良好的物理和化學性能，工業(yè)生產中的鑄、鍛、沖工藝均能適用，是可采用多種鑄造工藝制造 零件的少數(shù)幾種金屬材料之一，最

18、適于應用廣泛的壓力鑄造工藝。但鋁合金的成本仍高于鋼鐵材料。車身的重量約為汽車總重量的 30%故車身的輕量化占有舉足輕重的地位。在汽車內外板上 用鋁合金板代替鋼板可使車身減重約 40%-50%如采用鋁合金覆蓋件整車減重10%-15%可見采用 鋁合金車身板的減重效果十分顯著。鋁合金在汽車輕量化應用方面提供了很好的應用基礎和市場前 景，必然為鋁合金汽車覆蓋件的應用帶來更大機遇。因此，用鋁合金板取代鋼板制造車身覆蓋件也 是汽車輕量化的必然之路。德國奧迪A8型高級轎車的整個車身均采用鋁材制造，框架采用立體框架式結構，覆蓋件為 鋁板沖壓而成。這種鋁車身與鋼車身相比，質量減輕30-50%,油耗減低5-8%。Der n«ue Audi A8AudiFiarna日本本田公司生產的in sight hybrid轎車車身用鋁合金達162kg，比鋼車身減重約40%捷豹XJ的基礎車身就是鋁合金材料，在保證了強度的同時，提高了空間體積，還使整車的靈活 性得到了最大限度的保留。就鋁板覆蓋件的應用發(fā)展趨勢看，強度高、成形加工性好、表面質量優(yōu) 良的鋁板將取代鋼板成為汽車覆蓋件的主要材料。目前，我國汽車生產量繼美國、日本、德國之后，居世界第四位。而在汽車鋁化率方面，我國的技術還相對比較落后。當前發(fā)達國家汽車上鋁材的使用已達138kg,鋁化率達12%而我