鄭州交通現(xiàn)狀

1、高愈來愈依賴于路況監(jiān)控、交通信號(hào)優(yōu)化和道路交通管理水平的提高。21世紀(jì)后城市現(xiàn)代化交通發(fā)展的方向是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)(ITS)對(duì)交通進(jìn)行誘導(dǎo)、控制和管理，智能交通技術(shù)的應(yīng)用可以有效地提高城市交通管理水平和效率，給使用者帶來便利。智能交通的特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通服務(wù)、管理與控制，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)，以解決日趨惡化的道路擁擠、交通事故和環(huán)境污染問題是刻不容緩的。參考文獻(xiàn)11鄭州市城市總體規(guī)劃(2009-2020年)，鄭州市人民政府組織編制

2、【2】耿津津.對(duì)改善鄭州市交通擁堵現(xiàn)象的幾點(diǎn)思考J,決策探索,2010年第18期.【3】郭繼孚，劉瑩，余柳.對(duì)中國大城市交通擁堵問題的認(rèn)識(shí)J,城市交通,2011(3)P1604李鋒,陳永茂.大城市嚴(yán)重交通擁堵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)對(duì)策略J,城市交通，2011第3期【5】高鵬，張子秦.城市交通擁堵分析及對(duì)策研究J,交通科技與經(jīng)濟(jì)，2011年第2期.6北京交通發(fā)展綱要(2004-2010)【7】戴東昌，蔡建華，國外解決城市交通擁堵對(duì)策J,2004,(23):61【8】謝永強(qiáng)，林福文.泉州市中心城區(qū)疏堵對(duì)策研究J,中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2008,03【9】朱四倍，“擁堵費(fèi)”的社會(huì)學(xué)分析.2010年8月【10】王佳

3、，總結(jié)交通擁堵五大原因，籌備新北京交通體系，人民網(wǎng)，2004,02.20【11】陳寬民，城市道路建設(shè)項(xiàng)目選取方法研究，城市道橋與防洪.2005年3期【12】張京祥，西方城市規(guī)劃思想史綱【M南京；東南大學(xué)出版社，2005年版【13】詹云霞，城市道路交通存在的問題分析與對(duì)策.中國科技博覽.2010年25期【14俞澤獻(xiàn)，交通擁堵必須標(biāo)本兼治J.中國科技產(chǎn)業(yè)，2004,(8):14【15吳毅洲，基于TDM勺城市交通擁擠對(duì)策研究.交通科技.2005年3期致謝本文是在尊敬的陳尚坤老師的指導(dǎo)下完成的，經(jīng)過陳老師精心的指導(dǎo)和修改我才得以完成這篇論文。老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的理論知識(shí)和豐富的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及那

4、種一絲不茍的敬業(yè)精神，使我終生受益，是我學(xué)習(xí)的典范。在此畢業(yè)之際，衷心感謝老師對(duì)我的指導(dǎo)和培養(yǎng)，這篇論文會(huì)為我的無悔的四年畫上一個(gè)完整的句號(hào)，感謝各位老師對(duì)我的栽培，謝謝！四、鄭州市交通擁堵現(xiàn)狀（一）城市機(jī)動(dòng)車太多1978年鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量僅有約22000年約為40前我市機(jī)動(dòng)車保有量為133.293萬輛。今年前102008年同比增長36%70609年時(shí)間我市的機(jī)動(dòng)車就增加了約13.69.115360多萬輛自行車。“幾年業(yè)路、金水路其實(shí)都是通暢的。（二）路網(wǎng)系統(tǒng)不完善雖然目前的建成區(qū)內(nèi)城市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀已初步形成了“環(huán)形+放射”的道路“四通八達(dá)”。建成區(qū)道路長度已達(dá)到1386公里建成區(qū)路網(wǎng)密度4

5、.7公里/平方公里。但路網(wǎng)密度偏低、城市快速路系統(tǒng)未完成都影響了城市交通。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范要求，城市支路網(wǎng)密度方面也有差距。形成了地區(qū)內(nèi)部出行過多由主干路直接承擔(dān)，加劇了主干路交通負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)狀快速路長度177.4公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度0.6公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)0.40.5公里/平方公里。主干道551.4公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度1.87公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)0.81.2公里/平方公里。次干路213.2公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度0.72公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)1.21.4公里/平方公里。支路445公里（街坊路155）,現(xiàn)狀路網(wǎng)密度1.51公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)34公里/平方公里。合計(jì)道品&長度1386

6、4.7公里/5.47.1公里/平方公里。因?yàn)槌鞘械缆凡荒馨l(fā)揮道路應(yīng)有的承載能力，就在城市道路建設(shè)上形成了靠道路擴(kuò)張解決交通擁堵做法。交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)人說這樣其實(shí)還是不能解決道路擁堵，簡單的道路面積的增加不但緩解不了交通難題，反倒會(huì)使交通擁堵更加嚴(yán)重?！敖陙砦沂型貙捀脑炝舜蟛糠值缆?，但是這部分道路基本屬于先天通行條件優(yōu)越和交通環(huán)境良好的道路。由于道路面積的增加，交通增量暫時(shí)有所緩解。于是便引來了更多的客流，使這條路重新趨于飽和，時(shí)隔不久又恢復(fù)到昔日的擁堵程度，并沒有從根本上達(dá)到環(huán)節(jié)交通擁堵的目的。”交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)人說。另外城市快速路系統(tǒng)并未形成，四環(huán)路還沒有全線貫通，并在三環(huán)路上，客貨交通混

7、行，部分平交路口擁堵嚴(yán)重，對(duì)市區(qū)交通分流不足。（三）城市主干道“東西不暢、南北不通”當(dāng)車輛行駛到金水路、隴海路、大學(xué)路等城市主干道，你就會(huì)看到信號(hào)燈前排的汽車長龍、出租車上低速行駛時(shí)計(jì)價(jià)器費(fèi)用仍蹭蹭直竄，開著車看著燈就是過不去路口的“頭疼事”。根據(jù)現(xiàn)狀交通，中心城區(qū)缺乏大容量的交通通道，車輛在行駛在主干道時(shí)根本走不動(dòng)。加上市區(qū)干路多為雙向四車道，車輛一堵就是一百多米，幾百輛車“紋絲不動(dòng)”的場面。另外，鄭州城區(qū)受鐵路阻隔的影響，城市交通的主干線貫通性差，主干路承載流量能力不足，路網(wǎng)的整體性功能無法得到有效發(fā)揮。鄭州城區(qū)道路綜合表現(xiàn)為東西不暢、南北不通的“窘相”。主干道咱走不通，能不能找點(diǎn)小路走走。開車出行的市民，往往在主干道上在中心城區(qū)，路網(wǎng)級(jí)配不合理，尤其是次干路支路密度不足，次干路和支路道路紅線和路面寬度過窄，城市的循環(huán)系統(tǒng)不暢，缺少對(duì)主干路的分流。并且加上“斷頭路”、“丁字路”、“錯(cuò)口路”較多，不利于交通組織和引導(dǎo)。還有一些交（四）停車難、停車難影響城市交通按照國家標(biāo)準(zhǔn)