內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)急故障復(fù)習(xí)題

1、內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)急故障題庫(kù)一、填空題1. 東風(fēng)4型機(jī)車柴油機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速（）。430r/min2.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)油水溫度不得低于（）。20C3. 使用DK及GK均無法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因?yàn)椋ㄖ麟娐氛耍┙拥?；接地繼電器動(dòng)作值變??；主電路交流側(cè)發(fā)生接地。4. 柴油機(jī)增壓壓力不足，將使氣缸內(nèi)空氣充量減少，排氣溫度（），增加燃油消耗。增高5. 活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時(shí)，會(huì)造成泵油量增大，使過多的機(jī)油竄入（），既浪費(fèi)機(jī)油，又易產(chǎn)生積炭。燃燒室6. 噴油器噴油壓力調(diào)整過高，不僅功率損失大，而且會(huì)引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的（）?？煽啃?.機(jī)車噴機(jī)油的主要原因一是機(jī)油進(jìn)入氣缸，二是（）漏油。增壓

2、器8. 柴油機(jī)啟動(dòng)后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)（）。缺水9. 運(yùn)行中差示壓力計(jì)CS動(dòng)作造成柴油機(jī)停機(jī)后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時(shí)不要盲目打開曲軸箱（）蓋或啟動(dòng)柴油機(jī)。檢查孔10. 冷卻系統(tǒng)的功用是保證柴油機(jī)氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及（）得到適當(dāng)?shù)睦鋮s。機(jī)油11.當(dāng)因水溫高使柴油機(jī)卸載后，應(yīng)將主手柄置于“0”或“T位，待水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使（）失電，柴油機(jī)方能加載。2ZJ12. 當(dāng)主手柄在“?！蔽唬哕囯娐分校ǎ嚅_，通過與之并聯(lián)的LLC常開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。1ZJ常閉觸頭13. 油壓繼電器是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)

3、裝置，它的結(jié)構(gòu)包括（）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。測(cè)量機(jī)構(gòu)14. 柴油機(jī)最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最大供油量，以免柴油機(jī)（）工作。超負(fù)荷15. 牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，將使電機(jī)正負(fù)電刷（），使LJ動(dòng)作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時(shí)動(dòng)作。短路16. 蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，啟動(dòng)柴油機(jī)后，應(yīng)使用（），以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。固定發(fā)電NL中的二極管處于反向截止?fàn)顟B(tài)，這種17. 當(dāng)QF停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時(shí)，狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL（）。放電18. 牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，輕者燒損（）和刷架，嚴(yán)重時(shí)可將電機(jī)繞組燒斷。換向器19. 啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，閉合燃油泵開關(guān)，RB以圈得電，（）接

4、通RBD電路，燃油泵投入工作。RBC主觸頭20.如因牽引發(fā)電機(jī)本身故障造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因，一般是極間連線或引出線焊接脫焊,緊固不牢或折斷等；勵(lì)磁線圈在正負(fù)兩端處短路或（同時(shí)接地）；電樞線圈斷線等。21.油壓繼電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由動(dòng)觸頭、（）和彈簧片組成。靜觸頭22.中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱）的壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓和緩解。制動(dòng)管23.當(dāng)因水溫高使柴油機(jī)卸載后，應(yīng)將主手柄置于0”或“T位，待水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使（2ZJ）失電,柴油機(jī)方能加載。24.當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，止回閥可防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向逆流，以減少壓縮空氣的泄漏?？諝鈮嚎s機(jī)氣缸25.

5、分配閥緊急部主要由膜板活塞、柱塞桿、放風(fēng)閥、放風(fēng)彈簧及三個(gè)等組成?？s口風(fēng)堵26.內(nèi)燃機(jī)車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式，一般可分為承載車體和非承載車體27,活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小時(shí)，活塞與活塞環(huán)受熱膨脹后易將活塞環(huán)在槽內(nèi)，使失去彈性和工作能力。卡死28.在回手柄減負(fù)荷的過程中，柴油機(jī)有"飛車”跡象時(shí)，應(yīng)將主手柄卸掉負(fù)荷?；謴?fù)原位29.燃油系統(tǒng)的功用是保證定量、定質(zhì)、（）地向氣缸內(nèi)供給燃油。定時(shí)30. 當(dāng)DLS線圈通電后，動(dòng)鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶動(dòng)尾桿下移,針閥關(guān)閉（），柴油機(jī)才能啟動(dòng)。泄油孔31. 當(dāng)控制電路發(fā)生正、負(fù)兩點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，將引起保險(xiǎn)、導(dǎo)線、（）燒損。線圈32.啟動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電

6、機(jī)時(shí)分為（）和固定發(fā)電兩種工況。輔助發(fā)電33.列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型時(shí)，牽引時(shí)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)雙端的客貨車轉(zhuǎn)換手柄必須置于（）。貨車位總風(fēng)缸34.空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，進(jìn)入（）儲(chǔ)存，供機(jī)車空氣系統(tǒng)各部使用。35.制動(dòng)管向緊急風(fēng)缸充氣，由制動(dòng)管和緊急風(fēng)缸的（）控制緊急部放風(fēng)閥的開啟或關(guān)閉。壓力差36. 制動(dòng)裝置由制動(dòng)機(jī)、（）和手制動(dòng)機(jī)三部分組成。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置37. 機(jī)車在運(yùn)行中油水溫度不得超過（）C（DF4D型機(jī)車除外）。8838.柴油機(jī)運(yùn)用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時(shí)，可逐缸停止（），并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。噴油泵供油二、選擇題1. 造成柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因，是由于噴油提前角

7、（C）造成的。A.稍大稍小B.過小C.過大2. 機(jī)車上自動(dòng)開關(guān)（DZ）的作用是：（B）。A.防止電壓過高B自動(dòng)保護(hù)和開關(guān)作用C接通電路3. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)非操縱端自閥手把誤放運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，當(dāng)操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口（B）。A.不排風(fēng)B.排風(fēng)不止C.間斷排風(fēng)4. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥膠墊不平整，閥口有損傷，有異物時(shí)，將工作風(fēng)缸壓力空氣漏入（C）為內(nèi)漏。A.降壓風(fēng)缸B.制動(dòng)缸C.制動(dòng)管5. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手把制動(dòng)區(qū).過減位，取柄位制動(dòng)管都不能保壓時(shí)，為（C）泄漏。A.均衡風(fēng)缸B.中均管C.制動(dòng)管6. JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)常用限壓閥

8、是當(dāng)常用制動(dòng)時(shí)，限制作用風(fēng)缸壓力不超過（B）。A.300kPaB.350kPaC.420kPa7. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動(dòng)缸壓力逐漸增高，為（A）泄漏。A.制動(dòng)管B.均衡風(fēng)缸C.降壓風(fēng)缸8. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，制動(dòng)后保壓良好，但降壓快，自閥手把前2位增壓緩慢時(shí)，為（A）及管路泄漏。A.均衡風(fēng)缸B.制動(dòng)管C.中均管9. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)使用自閥操縱，機(jī)車制動(dòng)、緩解不良，但使用單閥操縱正常時(shí)，為（C）故障。A.中繼閥.作用閥.分配閥10. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥調(diào)整閥供氣或排氣部分泄漏，均會(huì)使閥蓋下方缺口(A)。A.排風(fēng)不止B.間

9、斷排風(fēng)C.少量排風(fēng)11. 機(jī)油系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行(C)。A.潤(rùn)滑B.冷卻C.潤(rùn)滑.清洗.冷卻12. 下列哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件。(A)A.增壓器B.機(jī)油熱交換器C.中冷器13. 列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，當(dāng)制動(dòng)管有漏泄，或自閥置于常用制動(dòng)區(qū)后誤將手把在制動(dòng)區(qū)向左移動(dòng)時(shí)，會(huì)使列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生(B)。A.自然制動(dòng)B.自然緩解C.無法緩解14. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，為(A)泄漏。A.工作風(fēng)缸B.均衡風(fēng)缸C.降壓風(fēng)缸15. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸泄漏時(shí)，

10、其壓力(C),機(jī)車自然緩解。A.壓力不變B.壓力上升C.逐漸下降16. 自閥管座上有(B)根管。A.11B.9C.717. 自閥有(B)作用位置。A.6個(gè)B.7個(gè)C.8個(gè)18. 遮斷閥管8直接與大氣連通時(shí)，使中繼閥(C)緩解作用。A.有一次B.無階段C.有階段19.單閥調(diào)整閥用來調(diào)整(B)的最局充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)的作用。A.單獨(dú)緩解管B.單獨(dú)作用管C.作用閥作用管20. (A)根據(jù)制動(dòng)管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的壓力變化。A.主閥B.中繼閥C.副閥21. 作用閥根據(jù)(C)內(nèi)空氣壓力的變化，控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排氣。A.作用管B作用風(fēng)缸C.作用風(fēng)缸或作用管22.

11、 燃油在氣缸內(nèi)燃燒不充分是由于噴油器(B)所造成。A.調(diào)整失敗B.調(diào)整壓力過低C.調(diào)整壓力過高23. 運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)，屬于柴油機(jī)方面的原因之一(B)故障。A.12YJB.柴油機(jī)主機(jī)油泵C.柴油機(jī)水泵24. 更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油再啟動(dòng)柴油機(jī)，在最低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行(B)min,排出工作油。A.5-7352-325.下列哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件。(A)A.增壓器.機(jī)油熱交換器中冷器26.進(jìn)行柴油機(jī)甩車時(shí)，只要柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)(B)轉(zhuǎn)即可。A.2-33-55-727. 連續(xù)啟動(dòng)柴油機(jī)不得超過三次，每次啟動(dòng)的間隔時(shí)間應(yīng)不少于(A)。A.2min4min6min28. 機(jī)車膨脹水箱處在內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)的(

12、A)。A.最高位B.最低位C.末端29. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)緊急限壓閥在緊急制動(dòng)時(shí)限制作用風(fēng)缸壓力不超過(B)。A.400kPaB.450kPaC.500kPa30. JZ-7型分配閥副閥部保持閥在施行過量減壓和緊急制動(dòng)時(shí)，使降壓風(fēng)缸壓力保持在(B)kPa,以提高機(jī)車與車輛緩解時(shí)的一致性。A.50170B.280340C.42031. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的管路系統(tǒng)中設(shè)有(B)個(gè)變向閥。A.1B.2C.332. 機(jī)車在無動(dòng)力回送時(shí)，無動(dòng)力回送裝置能使總風(fēng)缸空氣壓力增至(A)kPa。A.360460B.500或600C.75080033. 用接地試燈分別觸車體，二燈均亮為(C)電路有兩點(diǎn)接地。

13、A.照明B.主C.控制34. 當(dāng)接地試燈1DD亮，2DD滅時(shí)，說明是控制電路(A)接地。A.負(fù)端B.正端C.蓄電池漏電35. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)主回路正端接地，用GK切除該電機(jī)后，DK必須仍在(B)位放置，否則DJ還會(huì)動(dòng)作。A.“中立位”B.“接地”C.“運(yùn)轉(zhuǎn)”36. 當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱超壓，4ZJ動(dòng)作，操縱臺(tái)(A)燈亮，柴油機(jī)停機(jī)。A.1XD2XDC.3XD37. 當(dāng)風(fēng)泵調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力超過（C）時(shí)，安全閥開啟。A.920kPaB.950kPaC.950土20kPa三、判斷題1. 在燃油精濾器的濾網(wǎng)罩上方的最高處設(shè)有集中放油的放油管和放油閥，以便排除管路中的燃油。（X）（答案：集中放氣的放氣管和放

14、氣閥，以排除管路中的空氣）2. 柴油一發(fā)電機(jī)組的彈性支承，可以避免柴油機(jī)在高速或低速時(shí)發(fā)生共振。（V）3. 雖然柴油機(jī)的緊急停車不會(huì)影響柴油機(jī)使用壽命，也不宜無故按動(dòng)緊急停車按鈕。（X）（答案：會(huì)影響柴油機(jī)使用壽命）4. 柴油機(jī)油、水溫度低是造成柴油機(jī)敲缸的原因之一。（V）5. 致使機(jī)油乳化的原因，主要是機(jī)油內(nèi)含水量較高。（V）6. 由于噴油器霧化不良，燃油系統(tǒng)有空氣，活塞刮油環(huán)反裝或刮油性能差，均會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。（X）（答案：活塞刮油環(huán)反裝或刮油性能差是冒藍(lán)煙的原因）7. 柴油機(jī)在空轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速正常，加載時(shí)轉(zhuǎn)速不正常時(shí)，多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。（v）8. 柴油機(jī)潤(rùn)滑間隙過大或過小，同樣

15、會(huì)造成軸頸或軸瓦的拉傷。（V）9. 當(dāng)機(jī)車不能換向而用手扳動(dòng)換向開關(guān)手柄時(shí)，必須在機(jī)車停車時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)禁機(jī)車運(yùn)行時(shí)扳動(dòng)換向器進(jìn)行換向。（V）10. 機(jī)車附掛運(yùn)行時(shí)，做電氣動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)與運(yùn)行方向相同。（X）（答案：機(jī)車附掛運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁做電氣動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)）11.局減止回閥的作用是再制動(dòng)時(shí)防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動(dòng)管逆流。（V）12. 進(jìn)氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷可致該缸發(fā)出刺耳的敲缸聲音。（V）13. 啟動(dòng)柴油機(jī)前啟動(dòng)機(jī)油泵先工作45-60S,使柴油機(jī)各部在初步具備良好潤(rùn)滑條件下才能啟動(dòng)。（V）14. 單閥用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)，保壓或緩解。（V）15. 單閥有單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)、全制動(dòng)位四個(gè)作用位置

16、。（X）（答案：沒有全制動(dòng)位）16. 中繼閥接受自閥的控制而直接操縱制動(dòng)管壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓或緩解。（v）17. 中繼閥由雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥、管座三部分組成。（V）18. 工作風(fēng)缸充氣止回閥、控制制動(dòng)管向工作風(fēng)缸單向充氣。（V）19. 消除工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力是分配閥副閥部主要功用之一。（V）20. 作用閥管座上連接由總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管和通往變向閥的作用管。（V）21. 供油拉桿卡滯或失去控制，會(huì)造成柴油機(jī)飛車。（V）22. 試燈有正、負(fù)燈之分，線夾接負(fù)極線時(shí)稱為正燈。（X）（答案：接蓄電池正端的試燈為正燈，接負(fù)端則為負(fù)燈）23.盤車機(jī)構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部

17、件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。（V）24. 四沖程柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)，凸輪軸轉(zhuǎn)速為2000r/min。（x）（答案：500r/min）25. 柴油機(jī)冷卻水溫過低時(shí)，將導(dǎo)致混合氣體形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機(jī)的熱力狀態(tài)。（V）26. 柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間過長(zhǎng)，是造成水溫高的原因之一。（V）27. 柴油機(jī)放水后再上水時(shí)，必須開放有關(guān)排氣閥。（V）28. 機(jī)車正常運(yùn)用時(shí)，允許添加少量的自來水。（X）（答案：不允許添加自來水）29. 配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的進(jìn)、排氣過程的控制機(jī)構(gòu)。（V）30. 聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用是保證柴油機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)。（X）（答案：是調(diào)整柴油機(jī)恒功率運(yùn)轉(zhuǎn)）31.柴油機(jī)在運(yùn)用中，不允

18、許隨意損壞鉛封松動(dòng)最大供油止擋。（V）32. 組裝差示壓力計(jì)觸針，觸針距“0”刻線25mm然后緊固好接頭螺母及觸針螺母。（X）（答案：30mm33. 柴油機(jī)防爆安全閥由閥蓋、閥桿、彈簧及密封圈組成。（V）34. 聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖DLS是用于控制柴油機(jī)自動(dòng)停止工作的裝置。（V）35. 風(fēng)源部分主要由空氣壓縮機(jī)、安全閥、油水分離器、調(diào)壓器、總風(fēng)缸等組成。（X）（答案：缺止回閥）36. 過流繼電器設(shè)有機(jī)械自鎖裝置，故障排除后需要手動(dòng)復(fù)位。（V）四、簡(jiǎn)答題1 .運(yùn)行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些？答：（1）空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低。（2）活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。

19、（3）增壓器故障，空氣增壓壓力不足。(4) 噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個(gè)別氣缸不工作。(5) 噴油器故障，燃油霧化不良。(6) 燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。(7) 供油提前角調(diào)整不當(dāng)或氣閥間隙發(fā)生變化。(8) 聯(lián)合調(diào)節(jié)器給定環(huán)節(jié)(電磁閥、步進(jìn)電機(jī))作用不良。2 .哪些原因會(huì)造成柴油機(jī)“飛車”？答：(1)甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。(2) 聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時(shí)超速停車裝置失去作用。(3) 供油拉桿卡滯或失去控制。(4) 噴油泵故障卡滯在供油位。(5) 人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)操作過急、過量。3 .柴油機(jī)增壓壓力偏低是何原因？答：(1)空氣濾清器嚴(yán)重堵塞

20、。(2) 壓氣機(jī)空氣道或中冷器空氣道太臟。(3) 渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。(4) 進(jìn)氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。4. 簡(jiǎn)述運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的檢查判斷方法？答：一看：操縱臺(tái)差示壓力信號(hào)燈1XD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺(tái)下方15DZ是否跳開。二扳：緊急停車裝置是否起作用。三檢：DLS線圈RdLs有無燒損，接線是否松脫。四啟機(jī)：以上檢查均正常，再次啟動(dòng)時(shí)注意操縱臺(tái)機(jī)油壓力，若油壓力達(dá)100kPa以上，松1QA停機(jī)，為12YJ故障；無油壓時(shí)為油泵故障。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員P335-56T5. 司機(jī)控制器主手柄移動(dòng)過快時(shí)為何易出現(xiàn)喘振？答：

21、主手柄移動(dòng)過快，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的速度同時(shí)增快，此時(shí)進(jìn)氣道中空氣流量瞬時(shí)變化太大，容易導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓發(fā)生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現(xiàn)喘振。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員P66134T6. 柴油機(jī)試驗(yàn)后應(yīng)如何進(jìn)行檢查？答：(1)打開各檢查孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應(yīng)作擴(kuò)大拆檢。(2) 氣缸套工作面不許有嚴(yán)重拉傷和擦傷。(3) 凸輪型面不許有拉傷，對(duì)于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。(4) 柴油機(jī)試驗(yàn)完畢后，按規(guī)定進(jìn)行鉛封。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員P232-7257. 簡(jiǎn)述運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的檢查判斷方法。答：一看：操縱臺(tái)差示壓力信號(hào)燈1XD是否亮、燃油壓力表有無顯

22、示、操縱臺(tái)下方15DZ是否跳開。二扳：緊急停車裝置是否起作用。三檢：DLS線圈Rdls有無燒損，接線是否松脫。四啟機(jī)：以上檢查均正常，再次啟動(dòng)時(shí)注意操縱臺(tái)機(jī)油壓力，若油壓力達(dá)100kPa以上，松1QA停機(jī)，為12YJ故障，無油壓時(shí)為油泵故障。8. 單機(jī)停留時(shí)為何需要使用單閥對(duì)機(jī)車施行制動(dòng)(JZ-7型)？答：使用自閥雖能使機(jī)車制動(dòng)，但若工作風(fēng)缸或降壓風(fēng)缸泄漏時(shí)，盡管自閥手把仍在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車也會(huì)自然緩解，司機(jī)室如無人或車下有人作業(yè)時(shí)，極易發(fā)生機(jī)車自行溜走而招致人身傷亡等事故。使用單閥制動(dòng)，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風(fēng)缸內(nèi)有壓力空氣，機(jī)車就可始終保持制動(dòng)狀態(tài)。9. 蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)如何啟動(dòng)柴油

23、機(jī)？"答：當(dāng)蓄電池虧電嚴(yán)重又無條件充電時(shí)，可采用部分甩缸的方法來啟動(dòng)柴油機(jī)。根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進(jìn)行啟機(jī)，啟機(jī)后應(yīng)盡快將甩掉的缸恢復(fù)。啟機(jī)后，由于蓄電池虧電嚴(yán)重，應(yīng)使用固定發(fā)電，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員P130-351T10. 使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK,均無法排除DJ動(dòng)作時(shí)是何原因？答：(1)主電路正端大線接地。(2) 接地繼電器動(dòng)作值變小。(3) 對(duì)于具有交流側(cè)接地保護(hù)作用的電路，尚有一原因是主電路交流側(cè)發(fā)生接地。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員P131-355T11. 簡(jiǎn)述控制電路接地的危害

24、。答：當(dāng)只有控制電路一點(diǎn)接地時(shí)，對(duì)電路沒有直接影響。如果發(fā)生正、負(fù)兩點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，將會(huì)引起燒損保險(xiǎn)、導(dǎo)線、線圈；正負(fù)兩點(diǎn)接地還可能引起電器誤動(dòng)作，會(huì)造成短路，使自動(dòng)開關(guān)15DZ跳開。因此，當(dāng)發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)要及時(shí)處理，以免在運(yùn)行中發(fā)生另一點(diǎn)再接地而造成故障危害。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員P112T275五、綜合題1.抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些？答：(1)抱軸瓦潤(rùn)滑間隙太小，或兩側(cè)間隙太大，產(chǎn)生偏斜。(2) 抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟。(4) 抱軸油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。(5) 軸頸拉傷引起發(fā)熱。資料來源：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員P205-639T-5Z東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員P205-639T2 .柴油機(jī)兩側(cè)供油刻線不一致有何危害？答：兩側(cè)供油刻線不同，兩側(cè)噴油泵的實(shí)際供油量也不同。因兩側(cè)氣缸新