汽車?yán)碚摷按鸢?11

1、汽車?yán)碚摷按鸢?11第一章汽車的動(dòng)力性1.1試說明輪胎滾動(dòng)阻力的定義，產(chǎn)生機(jī)理和作用形式。定義:汽車在水平道路上等速行駛時(shí)受到的道路在行駛方向上的分力稱為滾動(dòng)祖力。2）產(chǎn)生機(jī)理：由丁輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支律路面上行駛時(shí)加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會(huì)有能全損失，即彈性物質(zhì)的遲滯損失。這種遲滯損失表現(xiàn)為一種阻力偶。當(dāng)車輪不滾動(dòng)時(shí)，地面對(duì)豐輪的法向反作用力的分布是前后對(duì)稱的；當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，由丁彈性阻滯現(xiàn)象，處丁壓縮過程的前部點(diǎn)的地面法向反作用力就會(huì)大丁處丁壓縮過程的后部點(diǎn)的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分布前后不對(duì)稱，而使他們的合力Fz相對(duì)丁法線前移一個(gè)距離a,它隨彈性遲滯損

2、失的增大變大。即滾動(dòng)時(shí)有滾動(dòng)阻力偶Tf=Fz.?a阻礙車輪滾動(dòng)。3作用形式:Tf=Wf,Tf=Tf/r1.2滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？答：滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料和氣壓有關(guān)。1.3.解答：1）（取四擋為例）已Tq、Tqn*n一>«a>n即Tij=-19.13+259-27(n)165,44(2+40一幻4(*尸-3TS445(l(MN)KKX)HXK1<MN>捋轂阻力為弓+代二1*21J5"=494.312+0.13Ua2由計(jì)算機(jī)作圖有:1UJ_U單祥打行眺陽打宇衡囹9000"7000&J.U3000

3、2000T000X90004000Qzzi01020304050EO7CJBO90100Ua(Km/h)米本題也可泉用搦點(diǎn)法做圖：由發(fā)動(dòng)機(jī)樣速在n汩=600/min,n=400fr/min,取六個(gè)點(diǎn)分別代入公式:2)故高車速：有片=當(dāng)+化=>E=494312+0.1311/：分別代入匕和£公式：7；*6.9*5.83*0.850377*0369為，里=494312+0.13K03675.83*6.09把7；的擬和公式也代入可得：n>4000而max=4()0()r/min1.0*5.83.卜=。377個(gè)竺害=M93Km/h(2)鼠大爬坡度：掛T檔時(shí)速度慢，F(xiàn)w可忽略：=E

4、=Fga廠(弓+乙)=Gi=Fg-GfX.廣-x-f=1440-0.01G=0366八388W.8(3)克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附若率。=二三Fz忽略空氣阻力和滾動(dòng)阻力得：Fiiil0.366*3.2<p=().0Fza/la1.9473)繪制汽車行駛加速倒敬曲線(巳裝貨)：40.0626£dradu&(D了)。時(shí)，5=1+-1舄2+-L，兀下mrmr1L798+3.5981().218*3.0¥*5.8手*0.85rFtFw(D=為動(dòng)力因素)0.3672=1438000.36千3800=1.128F=T/卻丁1r=-19.13+259.27()-165.44()2

5、+4().B74()5-3.8445()4KXM)KKX)KXX)KMX)F=烏功2w2L15tf由以上關(guān)系可由計(jì)鼻挑作出圖為:TH呼借倒甜.也紋010203041?50也KrMi）用計(jì)算機(jī)求汽車用IV檔起步加速至Mkm/h的加速時(shí)間口（注：載貨時(shí)汽如用U檔起步加速不能至"km/h）由逐劫學(xué)可知：1,dt=att=>t=ri=A際a即加姓時(shí)間可用計(jì)算機(jī)選行權(quán)分計(jì)算系出，且一-吼曲線下兩速度間的面<1枳就是通這此速度去件的加速時(shí)間#經(jīng)計(jì)鼻的時(shí)間為：1M_U53Ssi1.4空車、滿載時(shí)汽車動(dòng)力性有無變化？為什么？答：動(dòng)力性會(huì)發(fā)生變化。因?yàn)闈M載時(shí)汽車的質(zhì)量會(huì)增大，重心的位置也會(huì)

6、發(fā)生改變。質(zhì)量增大,滾動(dòng)阻力、坡度阻力和加速阻力都會(huì)增大，加速時(shí)間會(huì)增加，最高車速降低。重心位置的改變會(huì)影響車輪附著率，從而影響最大爬坡度。1.5如何選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率？答：發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步確定。若給出了期望的最高車速，選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)大體等于，但不小于以最高車速行駛時(shí)的行駛阻力功率之和。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率但也不宜過大，否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車比功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率。不少國家還對(duì)車輛應(yīng)有的最小比功率作出規(guī)定，以保證路上行駛車輛的動(dòng)力性不低于一定水平，防止某些性能差的車輛阻礙車流。1.6超

7、車時(shí)該不該換入低一擋的排擋？答：超車時(shí)排擋的選擇，應(yīng)該使車輛在最短的時(shí)間內(nèi)加速到較高的車速，所以是否應(yīng)該換入低一擋的排擋應(yīng)該由汽車的加速度倒數(shù)曲線決定。如果在該車速時(shí)，汽車在此排檔的加速度倒數(shù)大于低排擋時(shí)的加速度倒數(shù)，則應(yīng)該換入低一檔，否則不應(yīng)換入低一擋。1.7答：1>對(duì)于F-F型轎車：最大驅(qū)動(dòng)力等于前輪附肴力Eg5=氏。=6L5%m即對(duì)于F-R型轎車：赦大驅(qū)動(dòng)力等于后輪附著力Fxbnux=月,=尤砂=（1一55.7%）物=44.3%四顯然F-F型橋車總的附著力利用情況較好。2>對(duì)于0=°2：=%=乙伊=1928647VC4極限車速：_=弓+久=步+濟(jì)七2乙leiJ=&g

8、t;Uaniax=194.8W/i極限服坡度：Fg=+aa+Gi_1928.64八小imax=0.02a16（X）*9.8=0.13極限加速度：Fxm=Ff+Fj=Qf+商學(xué)=>（岑）5=旦*101饑/四）dt湖（2）同理可有：當(dāng)0=°.7時(shí)，Uamfl=38&0/?amaxi=0.4105max（竺）e“=4.023騷/四）1.9、春：1由汽車行駛才程式：£3)+已+盧"低速滑行時(shí)凡的。與產(chǎn)0此時(shí)：FjStFj由低速滑代皆擬白宜戢公式可得：=0.060&(19,76059T)2直接檔，'=I先求汽車質(zhì)Y換算系數(shù)$:號(hào)1+_1耳+上。

9、氣如mrmr代入敬據(jù)得：5=1.026再有動(dòng)力因素公式：D=初T其中：=f+i=/+0=(X()60所以：D*=。+一(丁)血11席出而：(半鏘=075郴冶atDg、=0060+*0.75*3.6=03425c上sdu3>由Ja=+(-)mkSdr可得、最大爬坡度為：g瞄2福=0.2825三nj=1641。max第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性2.1軍開得慢，油門踩得小，就一定省油或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”這兩種說法對(duì)不對(duì)？答：不對(duì)。由汽車百公里等速耗油量圖，汽車一般在接近低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，并不是在車速越低越省油。由汽車等速百公里油耗算式（2-1）知，汽車油耗量不僅與發(fā)動(dòng)

10、機(jī)燃油消耗率有關(guān)，而且還與車速、檔位選擇、汽車的狀況、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)等使用因素有關(guān)，還與汽車的質(zhì)量和總體尺寸、傳動(dòng)系、輪胎的選擇有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)省油時(shí)汽車不一定就省油。2.2試述無級(jí)變速器與汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。答：采用無級(jí)變速后，理論上克服了發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的缺陷，使汽車具有與等功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的驅(qū)動(dòng)功率，充分發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)的功率，大大地改善了汽車動(dòng)力性。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，用無級(jí)變速后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況機(jī)會(huì)增多，提高了然油經(jīng)濟(jì)性。2.3用發(fā)動(dòng)機(jī)的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線，確定保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)狀況下工作的“無級(jí)變速器調(diào)節(jié)特性”。答：由發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下的

11、負(fù)荷特性曲線的包絡(luò)線即為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線，如課本圖2-9a。利用此圖可以找出發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最經(jīng)濟(jì)狀況（轉(zhuǎn)速與負(fù)荷）。把各功率下最經(jīng)濟(jì)狀況運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷率表明在外特性曲線上，便得到“最小燃油消耗特性”。無級(jí)變速器的傳動(dòng)比i'與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n及汽車行駛速度Ua之間關(guān)系關(guān)泵:無級(jí)變適囂傳劫比r與發(fā)動(dòng)機(jī)磚速及朝液和行駛速度之間有加下r0.377=A中A為對(duì)某汽車而言的常教A=0.37£）當(dāng)汽車一速成U在一定道路沙犒行駛時(shí)，根據(jù)應(yīng)傲提供的功率：A+PP/=-由"痕小燃油消耗特性*曲蝶可求由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)的工作轉(zhuǎn)速為n；口將n；代入上式，即待無皴變速

12、器應(yīng)有的傳動(dòng)比F°帶同一夕植的道路上，不同車速時(shí)無級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性中2.4如何從改進(jìn)汽車底盤設(shè)計(jì)方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性？答：汽車底盤設(shè)計(jì)應(yīng)該從合理匹配傳動(dòng)系傳動(dòng)比、縮減尺寸和減輕質(zhì)量、合理選擇輪胎來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。2.5為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性？試舉例說明。答：在一定道路條件下和車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但傳動(dòng)比大時(shí)，后備功率越大，加速和爬坡能力越強(qiáng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，傳動(dòng)比小時(shí)則相反。所以傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該綜合考慮動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性因素。如最小傳動(dòng)比的選擇，根據(jù)汽車功率平衡圖可得到最高車速Umax（

13、驅(qū)動(dòng)力曲線與行駛阻力曲線的交點(diǎn)處車速）,發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率時(shí)的車速為Up。當(dāng)主傳動(dòng)比較小時(shí)，Up>Umax,汽車后備功率小，動(dòng)力性差，燃油經(jīng)濟(jì)性好。當(dāng)主傳動(dòng)比較大時(shí)，則相反。最小傳動(dòng)比的選擇則應(yīng)使Up與Umax相近，不可為追求單純的的動(dòng)力性或經(jīng)濟(jì)性而降低另一方面的性能。2.6試分析超速檔對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。答：汽車在超速檔行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。但此時(shí)，汽車后備功率小，所以需要設(shè)計(jì)合適的次一擋傳動(dòng)比保證汽車的動(dòng)力性而要。2.8輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？答：1）輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性的影響主要有三個(gè)方面：輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響，

14、輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)還會(huì)隨車速與充氣壓力變化。滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小直接影響汽車的最高車速、極限最大加速度和爬坡度。汽車車速達(dá)到某一臨界值時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長，輪胎會(huì)發(fā)生很危險(xiǎn)的駐波現(xiàn)象，所以汽車的最高車速應(yīng)該低于該臨界車速。輪胎與地面之間的附著系數(shù)直接影響汽車的極限最大加速度和爬坡度。2）輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)直接影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。滾動(dòng)阻力大燃油消耗量明顯升高。2.9為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔？答：因?yàn)槠囋诘蜋n時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃油消耗量好，高檔時(shí)則相反，所以為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該在起步后很快換入高檔。2.10達(dá)到動(dòng)力性最佳換檔時(shí)機(jī)是什么？達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳

15、換檔時(shí)機(jī)是什么？二者是否相同？答：達(dá)到動(dòng)力性最佳應(yīng)該使汽車加速到一定車速的時(shí)間最短，換檔時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)加速度倒數(shù)曲線確定，保證其覆蓋面積最小。達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的換檔時(shí)機(jī)應(yīng)該根據(jù)由"最小燃油消耗特性”確定的無級(jí)變速器理想變速特性，考慮道路的W值,在最接近理想變速特性曲線的點(diǎn)進(jìn)行換檔。二者一般是不相同的。第四章汽車的制動(dòng)性4.1一轎車駛經(jīng)有積水層的一良好路面公路，當(dāng)車速為100km/h時(shí)要進(jìn)行制動(dòng)。為此時(shí)有無可能出現(xiàn)劃水現(xiàn)象而喪失制動(dòng)能力？轎車輪胎的胎壓為179.27kPa。解：答；假設(shè)路而水層深度超過輪盼溝槽深度估算滑水車速：丹=&3屋凡為胎斥(kPG代入數(shù)據(jù)符】丹=8489knVh

16、而故有可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而失去制動(dòng)能力4.2在第四章第三節(jié)二中.推出了C&700轎車的制動(dòng)系由直空助力改為壓縮空氣助力后的制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果試由表中所列數(shù)據(jù)估算；+；的數(shù)值,以說明制動(dòng)器作用時(shí)間的重要性.提示*由表5的數(shù)據(jù)以及會(huì)式甘=二時(shí)十號(hào)+3,6(2J259由心1Hilfir3+-r2的數(shù)值.時(shí)以認(rèn)為制動(dòng)器起作用時(shí)間的被小是銅短制動(dòng)距離的主要原因。4.33.61002"302x3()425.92x0.264=13.67m4.4在汽車法規(guī)中而雙軸汽車的、后釉制功力的分配有何規(guī)定，說明作山這種規(guī)定的埋由？答：為了保證制劫時(shí)汽車的方向稽定性和有足夠的制動(dòng)效率.聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的

17、ECER13制動(dòng)對(duì)發(fā)軸汽車前、后謎制動(dòng)器制動(dòng)力提出了明確的要求我國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZBT74000789也提出了類似的要求.下面以拼車和最大總質(zhì)皇大于3.5t的貨軍為例予以說明洼規(guī)規(guī)定：對(duì)于十=0.2Q*之間的沖種車輛，要求制動(dòng)強(qiáng)度w邳.1+。3酬一以2)車輛在答種裝城狀志時(shí)，前軸利用附著素?cái)?shù)Ittl線應(yīng)在后軸利用附著系數(shù)曲線之上對(duì)于最大總質(zhì)量大于3的貨車，在制動(dòng)強(qiáng)度m=0.I5-。3之間，每根軸的利用附若系數(shù)曲箕位于p=z±0.0SR條平行于理.機(jī)附若系數(shù)直線的平行殘之間：而制動(dòng)強(qiáng)度點(diǎn)歸時(shí)，后軸的利用附若系數(shù)滿足關(guān)系式點(diǎn)0,3+0一74(50_3跖則認(rèn)為也滿足了法規(guī)的要求.但是對(duì)于轎車而

18、言,制動(dòng)強(qiáng)度在之間，后軸利用附看系數(shù)曲線不超過直線V=W-Q05的條件下，允許后軸利用系數(shù)曲線在前軸利用附若系數(shù)曲錢的上方a402MuU作出這種規(guī)定的目的是為了保證制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性和有足夠的制動(dòng)效率。4.5答案：1)2)Lfl-b2.7x0.65-1.25同步附著系數(shù)。=因°=O7<0o所以前輪先抱死b/L0.63=0.83)4)b)l失效Er(Pf1.25/2.7=09510.65-0.7x0.63/2.7最大制動(dòng)減速度：%max=E/X().7xg=6.5珈/.子FG=Yp=0.65a)1失效知="一"*=2(1-pG'=0.7G'

19、T2Lt2宣-牛=2附=.3G'-T22失效tI2失效c)1失效捉"g-T2If.I-T2If.i'-T2(pf=0.7-f；2失效斗二=G-T25)a)l失效=。馬=Gwgdin后抽利用附著案數(shù)咧*L45/Z7n后軸制動(dòng)效率旦.-=0-46/IghJL1+0,7x0.63/2.7最大劫袱速度g=().7瞿x0.46=0.32失"頑*華=公gat%=*碼)JL-ri=前軸利用附若系數(shù)幻=TT83gn前軸制動(dòng)效率u筆BA1.25/2.7E=055f可l-fhg/L1-0,7x0.63,2.7最大動(dòng)禎速度。人由叫=°.7gx0.55=039gb）由第2

20、）向知*前輪完抱死1失效烏2失效情況相同Bjedi-(fr+zhj)L二前軸利用附著系數(shù)Pf=TT-方+之n前輔制動(dòng)效率b/L1.25/2.7Ef=二'=.=0.95饑j3(pfhs/L0.65-0.7x0,63/27量人劫誠速度&知皿二07gxe95x：二0.33富c）與b）回路的情況相同.6）兩種回路的優(yōu)缺點(diǎn)比較雙回路系統(tǒng)a）制動(dòng)系增益最大，一個(gè)回路失效時(shí)的最大制動(dòng)減速度也比b）,c）大，所以其性能較優(yōu)。雙回路系統(tǒng)b）、c）制動(dòng)系增益相同，如果不考慮軸距的影響，兩者在一個(gè)回路失效時(shí)的制動(dòng)效率相同。但是，c）在一個(gè)回路失效時(shí)，制動(dòng)力作用在一側(cè)車輪上，車身左右受力嚴(yán)重不均衡，會(huì)

21、產(chǎn)生跑偏等問題。第五章汽車的操縱穩(wěn)定性5.1一轎車（每個(gè)）前輪的側(cè)偏剛度為-50176N/rad、外傾剛度為-7665N/rad。若轎車向左轉(zhuǎn)彎，將使前輪均產(chǎn)生正的外傾角，其大小為4度。設(shè)側(cè)偏剛度與外傾剛度均不受左、右輪負(fù)載轉(zhuǎn)移的影響，試求由外傾角引起的前輪側(cè)偏角。解：'J!-1'-'勺沙。（-讖35。17作）=-0.6115.26450N輕型客車在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，工程師們?cè)趹壹苌霞友b橫向穩(wěn)定桿以提高前懸架的側(cè)傾角剛度，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。試分析其理論依據(jù)（要求有必要的公式和曲線）。答】穩(wěn)定性系數(shù)，勾、知變化，原來K50,既在K河即變?yōu)椴蛔?/p>

22、轉(zhuǎn)向.5.3汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類型？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些？它們彼此之間的關(guān)系如何？答：汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型，即中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有穩(wěn)定性因數(shù)K,前、后輪的側(cè)偏角角絕對(duì)值之差(ai-o2i)，轉(zhuǎn)向半徑的比R/R0,靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.等。它們之間的彼此關(guān)系為：楸此之間的關(guān)系見參考書公式(5-13)(5-16)(5-17),5,4舉IH三利去小汽車稀態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法.并說明汽年重心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷傳移如何昭響常態(tài)轉(zhuǎn)向特性？答：方法，1.di72網(wǎng)肘為不足轉(zhuǎn)向al-a2=0肘為中性轉(zhuǎn)向，慰為過多轉(zhuǎn)向；2.R/R0>1時(shí)為不足轉(zhuǎn)向,R/R0-1

23、呻為中性轉(zhuǎn)向，R/R0<1時(shí)為過李轉(zhuǎn)向；3.S.M>0PJ為不足轉(zhuǎn)向，8.MM)時(shí)為中性轉(zhuǎn)SM4時(shí)為過多轉(zhuǎn)向-汽車重心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移使得汽年屆心至前£軸座高a、b發(fā)生變化，K也發(fā)生變化.5.4舉出三種表示汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法，并說明汽車重心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移如何影響穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？5.5汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪行駛阻力是否與直線行駛時(shí)一樣？答：不一樣。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)由于側(cè)傾力矩的作用，左、右車輪的垂直載荷不再相等，所受阻力亦不相等。另外，車輪還將受到地面?zhèn)认蚍醋饔昧Α?.6主銷內(nèi)傾角和后傾角功能有何不同？答：主銷內(nèi)傾角的作用，是使車輪在方向盤收到微小干擾時(shí)，前輪會(huì)在

24、回正力矩作用下自動(dòng)回正。另外，主銷內(nèi)傾還可減少前輪傳至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的沖擊，并使轉(zhuǎn)向輕便。主銷后傾的作用是當(dāng)汽車直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷后傾將產(chǎn)生車輪轉(zhuǎn)向反方向的力矩使車輪自動(dòng)回正，可保證汽車支線行駛的穩(wěn)定性。汽車轉(zhuǎn)向輪的回正力矩來源于兩個(gè)方面，一個(gè)是主銷內(nèi)傾角，依靠前軸軸荷，和車速無關(guān)；一個(gè)是主銷后傾角，依靠側(cè)傾力，和車速有關(guān)；速度越高，回正力矩就越大。5.7橫向穩(wěn)定桿起什么作用？為什么有的車裝在前懸架，有的裝在后懸架，有的前后都裝？答：橫向穩(wěn)定桿的主要作用是增加汽車的側(cè)傾剛度，避免汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生過多的側(cè)傾。另外，橫向穩(wěn)定桿還有改變汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的作用，其機(jī)理在題5.2中有述

25、。橫向穩(wěn)定安裝的位置也是由于前、后側(cè)傾剛度的要求，以及如何調(diào)節(jié)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的因素決定的。5.8某種汽車的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號(hào)已定。按照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過多轉(zhuǎn)向，試找出五種改善其特性的方法。答：增加主銷內(nèi)傾角；增大主銷后傾角；在汽車前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿；使汽車前束具有在壓縮行程減小，復(fù)原行程增大的特性；使后懸架的側(cè)傾轉(zhuǎn)向具有趨于不足轉(zhuǎn)向的特性。5.9汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不具有相同的操縱穩(wěn)定。因?yàn)槠嚳蛰d和滿載時(shí)汽車的總質(zhì)量、質(zhì)心位置會(huì)發(fā)生變化，這些將會(huì)影響汽車的穩(wěn)定性因數(shù)、輪胎側(cè)偏剛度、汽車側(cè)傾剛度等操縱穩(wěn)定性參數(shù)。5.10試用有關(guān)公式說明汽車質(zhì)心位置對(duì)主要描述和評(píng)價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的影響。答：以靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)為例說明汽車質(zhì)心位置對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的影響：檢定性系數(shù)公式：K當(dāng)中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)與質(zhì)心位置重合時(shí)，S.M.=0,汽車為中性轉(zhuǎn)向特性；當(dāng)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，S.M.為正值，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性;當(dāng)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之后時(shí),S.M.為負(fù)值，汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性5.11提涌1)穩(wěn)定性系數(shù)：-LTI奴kufL1+而特征車速H吊2轉(zhuǎn)向靈敏度A3K=-(ai-a2)n%-%，一2)%4J固仃圓頻率=后R1尼比；=眨