瀝青路面平整度治理措施

1、.2 提高瀝青路面平整度的措施 主要做好以下幾個方面: 1)路床和底基層。高速公路和一級公路每半幅可用三線(兩邊和中間)法,一塊板路面可用五線9再加上兩個1/4處)法,用儀器找平,使其各線的高度達(dá)到設(shè)計標(biāo)高?；鶎右陨暇涂梢灾苯佑脭備仚C(jī)進(jìn)行控制了,如果用德國ABG423時,其攤鋪精度&值達(dá)到0.4cm。每攤鋪層的平整度可根據(jù)路面要求的平整度值,按照下層是上層的0.65倍或上層比下層提高1/3計算出每攤鋪層平整度&值,然后按此數(shù)據(jù)進(jìn)行每層的控制,不過每層的實際攤鋪&值都要小于平整度控制值,以便留有余地或達(dá)到更高的平整度標(biāo)準(zhǔn)。為做到及時的檢測每層的平整度,不造成大的返工,可用

2、3m直尺的h值控制,h和&有一定得對應(yīng)關(guān)系,h=5mm時&=2.5mm,h=3mm時&=1.8mm,h=2.3mm時&=1.2mm,根據(jù)這一關(guān)系和&值推算出來的h值,當(dāng)攤鋪的礦料初壓后就可用3m直尺檢測,其數(shù)值也是要小于控制值,以備壓實后的變化,對于超標(biāo)的路段及時進(jìn)行處理,以達(dá)到最終要求的平整度; 2)攤鋪中的控制。攤鋪機(jī)的速度是1.55m/min,可根據(jù)拌合樓的生產(chǎn)能力和車輛運輸速度以不停機(jī)并略有儲備為原則,確定攤鋪速度,做到穩(wěn)定、連續(xù)、等速、不間斷。同時要求根據(jù)不同的攤鋪速度調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板夯錘強(qiáng)度,達(dá)到高頻低振幅,振力一致,是瀝青混合料達(dá)到一定的密

3、實度。運輸?shù)V料的車輛要在攤鋪機(jī)前2030cm停車,嚴(yán)禁碰撞攤鋪機(jī),以免影響平整度; 攤鋪機(jī)攤鋪基層時可用鋼絲法(等高程)找平,如果底基層平整度較好時,也可用滑靴法找平,到面層時必須要用平衡基準(zhǔn)梁法,使ABG423攤鋪機(jī)達(dá)到0.4cm的精準(zhǔn)度; 3)接縫的處理。面層的接縫有縱縫和橫縫?？v縫:如果用一臺攤鋪機(jī)生產(chǎn)離析或攤鋪度不足時,可用兩臺及兩臺以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊作業(yè),兩臺機(jī)的距離相距8m左右,每一次談偶的混合料留有20cm暫不碾壓,待第二臺攤鋪機(jī)過后進(jìn)行一次碾壓,這就是熱接縫,效果較好,橫縫:多為是施工縫,少數(shù)是因停機(jī)時間過長造成的接縫。在攤鋪前要用6m直尺找出接縫的位置,用洋鎬切直約20&#

4、176;斜坡,在斷面刷少量瀝青,熨平板下墊一塊因虛鋪增厚的木板,攤鋪后,一是清除接縫附近多余的礦料;二是在接縫處反扣少許礦料,用推耙把大料清除,剩余細(xì)料沿接縫推直;三是碾壓接縫時,壓路機(jī)速度要放到最慢,防止推移,也可順縫碾壓。碾壓完成后用6m直尺檢測,相差較大時進(jìn)行第二次接縫處理,直到滿足要求為止。嚴(yán)格防止不同結(jié)構(gòu)層接縫設(shè)在同一位置; 4)碾壓。選用具有初壓、振壓、穩(wěn)壓相匹配的壓實機(jī)械,碾壓時在不影響推移的情況下加快碾壓速度,盡快完成碾壓工序,防止溫度太低造成碾壓不均勻,要教育司機(jī)按操作進(jìn)行作業(yè),合理確定壓實的振幅和頻率,鼓勵施工人員創(chuàng)造先進(jìn)的壓實工藝,提高壓實質(zhì)量和壓實效果; 5)對于攤鋪中

5、出現(xiàn)的洞眼要及時以人工用小的混合料進(jìn)行填補。 3 控制平整度的衰減速度 公路剛竣工時的平整度一般都較好,但經(jīng)過一段時間行車后平整度都會出現(xiàn)不同程度的衰減。為使路面保持較好的平整度,也必須在施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制。 1)減小空隙率,提高壓實度。規(guī)范要求的AC-II型瀝青混合料空隙率是4%10%,AC-I型是3%6%,壓實度是95%,這樣的標(biāo)準(zhǔn)再加上厚度較大的偏差值,竣工平整度是不能保持多久的,所以要盡量減少空隙率,通過組成設(shè)計使AC-I型調(diào)整到2%4%最好;AC-II型調(diào)整到不大于5%。在壓實度上通過配備性良好的壓實機(jī)械,可達(dá)到98%的標(biāo)準(zhǔn)。有條件時最好按美國工程兵旋轉(zhuǎn)壓實的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計面層,其孔隙率可

6、達(dá)2%,壓實度達(dá)到98%; 2)材料均勻性控制。從基層到面層材料按級配要求達(dá)到均勻一致,減少離析。基層水穩(wěn)碎石在廠拌加水時,不準(zhǔn)過最佳含水量,嚴(yán)格禁止把施工中損失的水分提前考慮,超加入拌和機(jī)中,避免在拌合中造成嚴(yán)重離析,建筑的基層肯定也離析,影響平整度。施工中損失的水分要通過灑水養(yǎng)生的辦法解決。面層的各個層次在拌合中,選擇性能較好的拌合設(shè)備,控制拌合的溫度和拌合時間,調(diào)整振動篩的角度,各種礦料均勻通過各篩孔。礦料在裝車運輸和攤鋪中要防止離析,一旦表面局部大料偏多時,用人工撒上一部分細(xì)料,填充其空隙。為減少礦料離析,礦料的最大粒徑也要控制,上層D/3-2.5,中、下層D/2.5-2; 3)層高標(biāo)

7、準(zhǔn)控制平整度。從基層道上面層都要用較高標(biāo)準(zhǔn)控制平整度,是每個鋪層厚度基本一致,行車碾壓后的變化也基本一致。 “修是基礎(chǔ),養(yǎng)是關(guān)鍵”。要保證瀝青路面的平整度,僅在施工中高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求是不夠的,還需要竣工后積極有效的公路養(yǎng)護(hù)。 二、提高路基及路面基層平整度的措施 （一）路堤填筑前原地面處理 1.填筑路堤時應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0M時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實。路堤通過耕地時

8、，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實。如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應(yīng)換填土。 2.坡面基底處理。當(dāng)坡面較小（橫坡小于1：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1M，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%-5%的坡度，并分層夯實。當(dāng)所有臺階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。 （二）路堤填料的選擇 1.控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大，通過翻曬來實現(xiàn)，使其達(dá)到最佳含水量。 2.采用

9、不同土質(zhì)填筑路堤時，采取以下措施： （1）層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面。 （2）透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出。 （3）合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層。 （4）在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。 （三）填土路基壓實 路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定

10、素質(zhì)的施工隊伍。 （四）特殊地基處理 1.對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基。 2.對于排水地基，根據(jù)實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。 3.對于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。 （五）完善排水設(shè)施 1.在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝

11、水時，注意出水口的加固。 2.在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護(hù)坡埂、澇池、水窯等。 （六）注意路面基層施工 1.嚴(yán)格按照公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）要求進(jìn)行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計要求。當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時，為了消除中間高兩側(cè)低

12、的現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。 2.加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無上述條件時，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過30KM/H，同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。嚴(yán)禁用松散粒料填補。 3.嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮

13、料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認(rèn)真抄平放線，確保基層標(biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤?；鶎訕?biāo)高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。 （七）瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制 1.攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制。攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時，需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線）的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時，則采取浮動基準(zhǔn)梁

14、法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準(zhǔn)梁法。 攤鋪底面層基準(zhǔn)鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為510M；用兩臺精密水準(zhǔn)儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計高程高12MM，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準(zhǔn)確；一般使用2MM3MM的高強(qiáng)度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2MM，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至沙應(yīng)具備有三根200250M長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。 攤鋪中面層和表

15、面層浮動基準(zhǔn)梁法，浮動基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制（因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動基準(zhǔn)梁的前部由長23M的24個輪架組成，每個輪架有344對小輪，行走在攤鋪機(jī)前面下承層。浮動基準(zhǔn)梁的后部是約0.5MX10M的滑板（俗稱滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準(zhǔn)誤差和自動找平裝置的誤差，需在進(jìn)行自動找平裝置的安裝和調(diào)整時注意：橫坡傳感器聽安裝誤差應(yīng)小于+0.1%；浮動基準(zhǔn)梁的滑動基面應(yīng)與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力，使其處于正常狀態(tài)；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計值。 2.攤鋪

16、機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預(yù)壓密實度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。 3.攤鋪機(jī)操作控制措施。選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機(jī)1030M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證

17、腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。 （八）碾壓質(zhì)量控制 1.初壓。第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實效果。通常用68T的雙輪振動壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓23遍。碾壓機(jī)驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛進(jìn)行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。 2.復(fù)壓。第二階段復(fù)壓

18、是主要壓實階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于1001100，通常用雙輪振動壓路機(jī)（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)與振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。 3.終壓。第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層

19、施工規(guī)范中規(guī)定的70，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。 4.為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；碾壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；壓路機(jī)折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。 5.橫向接縫的碾壓，

20、橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。碾壓時壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20CM.接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20CM，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為1520CM，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。 6.縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機(jī)先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料1015CM，然后碾壓新

21、鋪混合料，同時跨過已壓實路面1015CM，將接縫碾壓密實。 （九）接縫處理對策 1.縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。 冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進(jìn)行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層510CM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度相同。 熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合

22、料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強(qiáng)度較好。施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下1020CM寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。 不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側(cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。 2.橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1M以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級頌路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。 斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般為0.40.8M.