淺談市政道路質(zhì)量通病及防治措施_工程管理

1、淺談市政道路質(zhì)量通病及防治措施 市政工程這些質(zhì)量問題,已日益嚴(yán)峻地?cái)[在人們的面前。國家特意召開了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程質(zhì)量會議,提出確保工程質(zhì)量的有效措施,建立層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制,強(qiáng)化質(zhì)量管理,堅(jiān)決有力打擊工程建設(shè)中的腐敗行為,并依靠科學(xué)技術(shù)和高素養(yǎng)的隊(duì)伍搞好城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。本文通過多年的工作閱歷分析市政道路質(zhì)量通病的緣由,并提出相應(yīng)的技術(shù)處理方法和措施。1.堤防工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙1.模板面要清理潔凈。2.盡量采納剛度好的大模板,澆筑混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗潔凈,不留積水。模板縫應(yīng)拼嚴(yán),掌握跑模,防止漏漿。3.鋼模隔離劑涂刷要勻稱,不得漏刷。4.加強(qiáng)混凝土協(xié)作比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理,重

2、視外摻劑的使用討論。5.混凝土振搗要密實(shí),應(yīng)不漏振和不過振。2.高填土下沉深填.高填.半填半挖.橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方,往往會在通車一段時(shí)間后下沉。其緣由的一方面在于施工因素,如壓實(shí)掌握不好.分層過厚.雨季或冬季施工措施不當(dāng)?shù)?另一方面在于材料因素,如土最大干容重及最佳含水量的掌握.填料的壓縮系數(shù)過大.采納高塑性指數(shù)的粘性土等,均會消失此問題。在適用過程中,路基產(chǎn)生固結(jié)沉降,致使路面變形.開裂或下陷。可以在工程中宜采納以下幾種措施予以掌握:1.按路面平行線分層掌握填土標(biāo)高,按設(shè)計(jì)要求或施工規(guī)范要求來掌握施工時(shí)的填土厚度。2.在新舊填土的連接處,嚴(yán)格掌握填土接茬臺階的最小長度,以避開

3、接茬處超厚,壓實(shí)不足。3.防止漏夯或夯實(shí)不足,嚴(yán)禁超厚填土。4.在機(jī)械難以壓實(shí)的地方,如檢查井的四周,可用蛙式打夯機(jī)具進(jìn)行分層夯實(shí)。5.冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的狀況下回填壓實(shí),避開填土壓實(shí)密度嚴(yán)峻不勻稱而造成土體下沉。6.回填幾種土?xí)r,不能只用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為全部填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),而應(yīng)按填土的不同類別,做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn),取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。3.瀝青路面早期破損瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即消失多處或大面積裂縫.破損的現(xiàn)象。其緣由主要有以下幾種：1.施工掌握措施不當(dāng)。目前,路面工程片面追求平整度,而忽視壓實(shí)度的要求;材料到場及終壓溫度偏低,甚至在低溫狀況

4、下過度碾壓;材料協(xié)作比不當(dāng),基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo);路面基層甚至路床.基底承載力不足,彎沉值過大。2.路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫,也會引起早期破損。這些病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基,降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,造成局部變形,擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫,形成龜裂的主要緣由。碾壓中產(chǎn)生的微小裂紋及反射裂縫初期雖不影響行車,但在水分侵蝕及陽光長期照耀下,會成為促使面層瀝青混凝土疲憊開裂的催化劑,大大縮短瀝青路面壽命。防治措施主要有以下幾種:1.不要片面追求個(gè)別指標(biāo)的高水平,要全面考慮基層.面層的綜合強(qiáng)度.舒適性.平安性和耐久性。2.在瀝青混合料攤鋪碾壓中,嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān),嚴(yán)格掌握

5、攤鋪和初壓.終壓的瀝青混合料溫度,嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工,防止橫向裂縫的產(chǎn)生。3.嚴(yán)格根據(jù)瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范做好縱橫向接縫。4.掌握瀝青混合料所用瀝青的延度,或采納改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí),防止加熱過度,避開瀝青混合料“燒焦”。5.在潮濕.寒冷.高溫等特別地區(qū)要使用新型瀝青混合料。4.橋梁伸縮縫和橋頭跳車由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異,以及伸縮縫.橋頭搭板做得不好,在橋臺處形成臺階,不僅影響行車的舒適和平安,還對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避開上述問題必需做到以下幾種：1.橋臺后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料,以達(dá)到最好的壓實(shí)度,削減路堤填土的沉降量。2.對于樁柱式橋臺,應(yīng)先填方,

6、待填方充分沉降后,再修建樁柱式橋臺,從而削減結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。3.選用性能好的伸縮縫,并細(xì)心施工,以保證橋面伸縮縫處的平整完好。4.實(shí)行有效措施盡量削減橋面鋪裝層的裂縫。5.做好橋頭搭板或采納土工格柵等新技術(shù)進(jìn)行過渡。5.軟土地基超限沉陷軟土具有含水量大.抗剪強(qiáng)度低.承載力量低的特性。在軟土上 修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易消失壓縮沉降.滑陷.坍塌等。對軟土地基主要實(shí)行以下方法有：1.采納換填滲水性良好的土,對基底進(jìn)行加固。2.設(shè)置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì).含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后,篩選生石灰塊加水泥.粗砂拌勻后填充,用木棍搗實(shí),當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后,填充料體積膨脹,起到擠

7、壓土基作用,提高路基承載力。3.采納石灰.水泥穩(wěn)定碎石法,對葦塘.稻田.藕池及沼澤地區(qū)的路基進(jìn)行處理。4.對路基實(shí)行強(qiáng)夯.預(yù)壓等措施或使用土工織物。6.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)在預(yù)應(yīng)力后張法施工過程中,由于灌漿強(qiáng)度低,在孔道內(nèi)填充不飽滿,易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕,對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所減弱。如某工程預(yù)制T型梁,因波紋管不暢而未引起重視,導(dǎo)致壓漿不實(shí),經(jīng)超聲波無損檢測后發(fā)覺孔道內(nèi)消失空洞,最終廢棄,給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失,給業(yè)主造成工期的延誤。施工時(shí)應(yīng)實(shí)行以下幾種方法進(jìn)行掌握:1.灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的,標(biāo)號不低于425#的硅酸鹽水泥或一般硅酸鹽水泥。2.

8、灰漿的協(xié)作比,肯定要結(jié)合施工季節(jié).使用材料.現(xiàn)場條件等敏捷選取,并通過試配試驗(yàn)確定。3.灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢,對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗.吹干。4.張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿,壓漿應(yīng)緩慢.勻稱.連續(xù)進(jìn)行。5.每孔道應(yīng)由底處向高處一次灌成,中途不應(yīng)停頓;6.加強(qiáng)壓漿的旁站監(jiān)督,并做好壓漿記錄。7.路面不平路面平整度是市政道路工程的主要舒適性指標(biāo)。假如道路不平,會降低車速,增加行車顛簸,加大沖擊力,損壞車輛,降低舒適性,削減平安性,降低經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。其主要緣由有:基層平整度掌握不嚴(yán),還會消失波浪式起伏;路面施工掌握不力,攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員技術(shù)水平較低。因此,施工時(shí)應(yīng)從路基開頭層層嚴(yán)格掌握高程和平整度;并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上,合理掌握路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。8.水泥路面斷板.開裂由于土基強(qiáng)度不夠或不勻稱,或在夏季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差較大,而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格掌握路基和基層的密實(shí)度.強(qiáng)度.穩(wěn)定性.勻稱性。掌握混凝土所用原材料特殊是水泥的技術(shù)指標(biāo),使用合格水泥和低堿含量水泥,嚴(yán)禁使用小窯水泥。另外,板塊混凝土的過振,會產(chǎn)生分層離析和板塊裂縫。所以振搗時(shí)要留意易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗,防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。最近幾年的討論表明,為防止斷板.開裂現(xiàn)象的發(fā)