小議市政道路路面施工質(zhì)量管理與維護(hù)_工程管理

1、小議市政道路路面施工質(zhì)量管理與維護(hù)城市道路養(yǎng)護(hù)是城市道路建設(shè)的連續(xù)，其運(yùn)行管理是確保城市道路運(yùn)行狀態(tài)的關(guān)鍵。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通的快速進(jìn)展，城市道路的實(shí)際使用壽命和設(shè)計(jì)指標(biāo)往往會(huì)有較大的差距，在使用過(guò)程中往往會(huì)產(chǎn)生預(yù)期之外的損傷，而日益增大的交通壓力對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理也提出新的挑戰(zhàn)。因此，必需通過(guò)信息化手段提高城市道路養(yǎng)護(hù)水平，加強(qiáng)對(duì)道路破損衰變過(guò)程的監(jiān)控，建立有效的道路使用性能評(píng)價(jià)方法，使前期的設(shè)計(jì)與后期的管理能夠得到融合，保障城市道路的通行力量。隨著城市建設(shè)的飛速進(jìn)展，作為城市組成并占有重要位置的市政基礎(chǔ)設(shè)施城市道路來(lái)講，其功能性、使用性能每時(shí)每刻對(duì)城市的社會(huì)進(jìn)展、經(jīng)濟(jì)進(jìn)展、人民生活都有著

2、不行分割的依存關(guān)系，管好城市道路能為人們供應(yīng)良好的出行環(huán)境和市容環(huán)境。本文主要通過(guò)結(jié)合的工作實(shí)踐閱歷從道路猜測(cè)、路面分析、路面管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)對(duì)策等方面對(duì)城市道路路面的養(yǎng)護(hù)與施工管理進(jìn)行簡(jiǎn)潔的分析與總結(jié)。一、路面猜測(cè)對(duì)路面使用性能作出合理的評(píng)價(jià),是路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)基本的組成部分。結(jié)合道路實(shí)際以路面的各種損壞狀況作出正確的猜測(cè)是特別重要的。路面性能猜測(cè)一般包括行駛功能猜測(cè)和路面損壞猜測(cè)。猜測(cè)是決策的前提,是制定中長(zhǎng)期路面養(yǎng)護(hù)方案的基礎(chǔ)。路面在使用過(guò)程中,其性能屬性必定隨使用時(shí)間或累計(jì)軸載作用次數(shù)的增加而漸漸變壞,當(dāng)惡化到某一界限時(shí)就需要實(shí)行修復(fù)和改善提高的措施以恢復(fù)提高路面的使用功能。二、道路路面

3、的基本分析依據(jù)對(duì)路面使用性功能的分析,道路面層破損主要有6種類型較為突出,即裂縫、擁包、坑槽、沉陷、波浪、車轍，造成其消失的緣由如下：(1)在養(yǎng)護(hù)管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對(duì)性。對(duì)某些道路病害熟悉不足,習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭,足痛醫(yī)足的做法,在還未能夠搞清病害、查明破損緣由,定出針對(duì)性養(yǎng)護(hù)方法和管理措施的狀況下,為了追求某種指標(biāo),盲于補(bǔ)修,其結(jié)果是部分補(bǔ)修形成效果不佳。(2)道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)省,盲目地進(jìn)行修補(bǔ)或以利用廢料為目的使路基強(qiáng)度不一,而后連續(xù)形成龜裂。(3)掘路對(duì)城市道路的影響。近幾年城市進(jìn)行大規(guī)模的環(huán)境改造，在路面下需鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來(lái)水等管線,這些

4、工程都直接破壞路面的整體強(qiáng)度,夯填不到位必定會(huì)引起路面的沉陷。三、路面管理系統(tǒng)路面管理就是協(xié)調(diào)和掌握與路面有關(guān)的全部活動(dòng),其目的是使大路管理部門(mén)合理利用有限資源,以期為道路使用者供應(yīng)盡可能高的路面服務(wù)水平。路面管理系統(tǒng)一般由數(shù)據(jù)庫(kù)、使用性能評(píng)價(jià)模型、使用性能預(yù)估模型、路面修理對(duì)策的選擇分析等內(nèi)容組成。1.數(shù)據(jù)庫(kù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)是整個(gè)管理系統(tǒng)的核心,它將與道路有關(guān)的全部信息都納入這個(gè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中,是查詢、掃瞄及報(bào)表輸出的直接來(lái)源,更是進(jìn)行使用性能評(píng)價(jià)、養(yǎng)護(hù)方案決策的基石。在本系統(tǒng)中,涉及到道路的歷史檔案數(shù)據(jù)、損壞數(shù)據(jù)和養(yǎng)護(hù)修理數(shù)據(jù)等,為提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率、盡量節(jié)約系統(tǒng)空間和精確、便利、快速地查詢數(shù)據(jù),必

5、需規(guī)劃好數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu),嚴(yán)格定義數(shù)據(jù)庫(kù)的字段名。為了削減大量野外工作,在數(shù)據(jù)采集前先對(duì)道路進(jìn)行分段,路段單元的劃分采納定長(zhǎng)分段法,路段單元長(zhǎng)度一般定為1km。路段劃分完畢后,分段進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。目前國(guó)內(nèi)對(duì)路面損壞狀況數(shù)據(jù)的采集一般依靠手工目測(cè)的傳統(tǒng)方法來(lái)量測(cè)。在進(jìn)行彎沉測(cè)量時(shí),采納落錘式彎沉儀FWD,在本路段內(nèi)每100m采集一個(gè)彎沉值,然后加權(quán)平均得出本路段的代表彎沉。2.路面使用性能評(píng)價(jià)路面使用性能評(píng)價(jià)是依據(jù)所采集的路面狀況數(shù)據(jù),對(duì)路面性能滿意使用要求的程度作出推斷。利用這一推斷,可以了解道路的服務(wù)水平,判別道路中需要實(shí)行養(yǎng)護(hù)和改建措施的路段,為之選擇相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)和改建對(duì)策,并作為項(xiàng)目?jī)?yōu)先排序的一項(xiàng)

6、依據(jù)。路面使用性能的評(píng)價(jià)主要包括4個(gè)方面:路面損壞狀況、路面整體承載力量、路面行駛質(zhì)量及路面抗滑力量。它們分別對(duì)應(yīng)4個(gè)指數(shù):路面損壞狀況PCI、路面整體承載力量SI、路面行駛質(zhì)量RQI及路面抗滑力量SRI。開(kāi)發(fā)的高速大路路面管理系統(tǒng)從系統(tǒng)界面中單擊“輸入”按鈕即可進(jìn)行損壞狀況的輸入,系統(tǒng)已自動(dòng)給出全部的損壞類型,單擊“分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”按鈕便可以對(duì)比選出該損壞狀況所屬的級(jí)別。以路況損壞指標(biāo)PCI為例,單擊“計(jì)算PCI”按鈕,系統(tǒng)便自動(dòng)計(jì)算出各路段的PCI值(依據(jù)大路養(yǎng)護(hù)規(guī)范中評(píng)價(jià)模型)。“PCI圖”按鈕用以查看路面損壞狀況指數(shù)PCI曲線,系統(tǒng)以直方圖的形式顯示了各路段的路面損壞狀況指數(shù)PCI值,同時(shí)系

7、統(tǒng)還自動(dòng)擬合出整個(gè)路線的PCI值曲線 ,并在右上角顯示出曲線方程,用戶可從圖中一目了然地觀看到整個(gè)路線的路面損壞狀況。3.路面使用性能預(yù)估在考慮當(dāng)前路況的基礎(chǔ)上,又考慮路齡的路面使用性能猜測(cè)模型,猜測(cè)的結(jié)果更為快速精確。應(yīng)用馬爾可夫過(guò)程進(jìn)行路面建模的步驟主要包括:(1)選擇使用性能變量,定義路況狀態(tài);(2)為不同路面類型或各種養(yǎng)護(hù)和改建措施分別提出轉(zhuǎn)移概率矩陣;(3)利用轉(zhuǎn)移概率矩陣預(yù)估某時(shí)段處于某種路況狀態(tài)的概率。無(wú)論采納哪種方法建立的使用性能預(yù)估模型,都有其特定的局限性。這主要是由于,建模的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)總是有限的,需要進(jìn)一步積累;對(duì)模型所要反映的使用性能變化的物理性質(zhì)的熟悉和閱歷積累又總是處于

8、肯定的歷史階段,需要不斷深化。因此,模型的使用是有肯定范圍的,超出了它的干涉空間,模型將會(huì)失去意義。四、城市道路路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策路面就其使用功能來(lái)講,由于在建設(shè)過(guò)程中施工方法、采納材料、施工條件的差異對(duì)道路質(zhì)量都有不同程度的影響,隨著交通量的變化,綜合多種性的“先天不足”,往往路面會(huì)消失多種病害,這就不能實(shí)行單純的以一種緣由去考察,而應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合討論,從大量相關(guān)因素中取其主要因素,主要緣由找出后再對(duì)養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行優(yōu)化排列,現(xiàn)對(duì)主要常見(jiàn)道路病害提出自己的見(jiàn)解:1.坑槽油料老化或用油量偏低,礦料塵土影響?zhàn)そY(jié),壓實(shí)密度不足,積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢,導(dǎo)致面層松散,外部沖擊形成坑洼,一般為單獨(dú),有少量

9、成片連接。用路面銑刨機(jī)銑刨10cm左右,路面廢料清掃潔凈后勻稱噴灑一層瀝青結(jié)合油6cm粗粒式瀝青混凝土,4cm細(xì)粒式瀝青混凝土;8t12t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。2.龜裂(網(wǎng)狀龜裂)車輛荷載重復(fù)作用,引起路面疲憊破壞,路面結(jié)構(gòu)層石料不純,含塵土大,瀝青未黏結(jié)壓實(shí),路基不穩(wěn)定,強(qiáng)度不均成型,一般縫較粗,縱橫交叉,呈老化狀態(tài),近似等量狀態(tài)裂塊,近似規(guī)章外形,似龜背,干燥時(shí)路面強(qiáng)度高。用W2000路面銑刨機(jī)銑刨15cm左右,路面廢料清掃潔凈后勻稱噴灑一層瀝青結(jié)合油7cm粗粒式瀝青混凝土,4cm細(xì)粒式瀝青混凝土;8t12t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。修補(bǔ)路面肯定要切割成型,切割深度要和路面結(jié)構(gòu)全都(10cm左右),再用瀝青灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫溜邊,寬度5cm20cm以保證新舊路面黏結(jié)。3.井框高差路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面,井框四周壓實(shí)搗固不實(shí),操作不嚴(yán)導(dǎo)致路面破壞下沉。對(duì)此類問(wèn)題我們進(jìn)行多年探究考察也試驗(yàn)多種方法認(rèn)為,分層澆注水泥混凝土效果明顯:如在狄村街道路改造工程中把井四周60cm范圍內(nèi)下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C25水泥混凝土20cm一個(gè)澆注層依據(jù)路面施工結(jié)構(gòu)分層澆注,經(jīng)過(guò)一