公路工程質量通病及其預控淺析_工程管理

1、公路工程質量通病及其預控淺析大路工程質量監(jiān)督工作行使的是政府監(jiān)督職能，更要把好質量關，將工程質量放在第一位，才能有效地保證質量目標的實現，確保人民生命和國家財產平安。對大路工程質量通病的討論和預控，這就要求建設單位有明確的制度、監(jiān)理單位有明確的目標、施工單位有明確的措施，并在合同文件、監(jiān)理規(guī)劃和施工組織設計中有明確、詳細的體現。下面對我們在多年的施工過程中常見的八項工程質量通病進行逐一分析，供有關方面參考。一、防護工程和結構物表面粗糙混凝土結構物表面不光滑，外觀不美觀，應采納以下方法進行預防：(1)模板面要清理潔凈。(2)盡量采納剛度好的大模板，澆注混凝土前應用清水將模板濕洗潔凈，不留積水，模

2、板縫應拼嚴，掌握跑模，防止漏漿。(3)鋼模隔離劑涂刷勻稱，不得漏刷。(4)加強混凝土協(xié)作比設計和生產過程中的質量管理，重視外摻劑的使用討論。(5)混凝土振搗要密實，應不漏振不過振。二、高填土下沉深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其緣由，一方面在于施工因素，如壓實掌握不好、分層過厚、冬施措施不當等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采納高塑性指數的粘性土等，均會消失此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采納以下措施予以掌握：(1)按路面平行線分層掌握填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來掌握規(guī)模施

3、工時的填土厚度。(2)在新舊填土的連接處，嚴格掌握填土接茬臺階的最小長度，以避開接茬處超厚，壓實不足。(3)防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。(4)在機械難于壓實的地方，用適當的小型機具進行補充夯實。(5)冬季施工時應使土在未受凍的狀況下回填壓實，避開填土壓實密度嚴峻不勻稱而造成土體下沉。(6)回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為全部填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規(guī)定。三、瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內消失多處或大面積裂縫、破損。預防措施有：(1)不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面

4、層的綜合強度、舒適性、平安性和耐久性。(2)在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格掌握攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產生。(3)嚴格根據瀝青路面施工及驗收規(guī)范做好縱橫向接縫。(4)掌握瀝青混合料所用瀝青的延度，或采納改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避開瀝青混合料“燒焦”。(5)在特別潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。四、橋梁伸縮縫和橋頭跳車由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和平安，并對橋梁產生很大的沖擊力。在施工過程中應留意以下幾點：(1)橋臺后背填

5、土應選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，削減路堤填土的沉降量。(2)對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而削減結構物與填土的沉降差。(3)選用性能好的伸縮縫，并細心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。(4)采納有效措施盡量削減橋面鋪裝層的裂縫。(5)做好橋頭搭板或采納土工格柵等新技術進行過渡。五、軟土地基超限沉陷軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載力量低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易消失壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要實行以下方法:(1)采納換填滲水性良好的土，對基底進行加固。(2)設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質、含水量大的軟土地

6、基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。(3)石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和勻稱，然后攤鋪壓實養(yǎng)護。(4)對路基實行強夯、預壓等措施或使用土工織物。六、預應力結構孔道壓漿不實由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿，易產生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預 加應力給結構混凝土的作用將有所減弱。施工時應實行以下方法進行掌握：(1)灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥

7、或一般硅酸鹽水泥。(2)灰漿的協(xié)作比，必需結合施工季節(jié)、使用材料、現場條件等敏捷選取，并通過試配試驗確定。(3)灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗。(4)張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、勻稱、連續(xù)進行。(5)每孔道應一次灌成，中途不應停頓。七、路面不平路面不平消失的主要緣由有：基層平整度掌握不嚴，甚至消失波浪式起伏;路面施工掌握不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低;基準線或滑靴失控，從目前路面施工狀況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應從路基開頭層層嚴格掌握高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理掌握路面面層微觀構造和外觀構造平整度

8、。八、水泥路面斷板、開裂由于土基強度不夠或不勻稱，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格掌握路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、勻稱性。掌握混凝土所用原材料特殊是水泥的技術指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產生分層離析，也將導致板塊裂縫，所以振搗時要留意易產生不密實的部位的振搗，防止發(fā)生過振產生的混凝土分層。依據近幾年的討論表明，為防止斷板、開裂現象的發(fā)生，可采納碾壓式干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫必需符合要求。總之，大路工程質量通病的治理必需思想上重視、管理上準時、技術上合理、措施上得力，建設、設計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質量有根本的改觀，才能建成精品工程。因此，我們只有