淺談柴油機機械式調(diào)速器組件

1、摘 要機械傳動在機械中應(yīng)用非常廣泛，主要是指利用機械方式傳遞動力和運動的傳動。  狄塞爾在1897年研制成功可供實用的四沖程柴油機。由于它明顯地提高了熱效率而引起人們的重視。起初，柴油機飛輪用空氣噴射燃料，附屬裝置龐大笨重，只用于固定作業(yè)。20世紀(jì)初開始用于船舶。1905年制成第一臺船用二沖程。1922年，德國的R.A.博發(fā)明機械噴射裝置，逐漸替代了空氣噴射。20年代后期出現(xiàn)了高速柴油機飛輪，并開始用于汽車。調(diào)速器是用來保持柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的。在柴油機的負(fù)載變化的過程中，它的轉(zhuǎn)速是會相應(yīng)發(fā)生變化的。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時，如果調(diào)速器不調(diào)節(jié)，柴油機最終將停掉；當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，如果調(diào)速器不作用，柴油

2、機最終將無法承受過大的離心力而損壞。調(diào)速器的作用就是保持柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。另外，調(diào)速器還可以保持柴油機的最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速，防止低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時熄火和高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時“飛車”，造成機損壞。目 錄1 引言42 調(diào)速器結(jié)構(gòu)介紹52.1 敘述52.2 組成52.3 特點53 調(diào)速器結(jié)構(gòu)的故障分析73.1 轉(zhuǎn)速不穩(wěn)73.2 飛車故障83.3 加速障礙93.4 啟動困難轉(zhuǎn)速不穩(wěn)93.5 低速運行不穩(wěn)103.6 無負(fù)載時高速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定113.7 帶負(fù)載轉(zhuǎn)速不穩(wěn)113.8 減速性不良124 前沿技術(shù)的發(fā)展144.1電控噴射系統(tǒng)12結(jié)論15參 考 文 獻(xiàn)16致謝171引言柴油機油泵的供油量取決于柴油機的轉(zhuǎn)速。曲軸轉(zhuǎn)速

3、增大，供油量也增大；反之，供油量減少。柴油發(fā)動機負(fù)荷變化時，轉(zhuǎn)速變化大。具體來說就是：負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣不斷惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；反之，當(dāng)負(fù)荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減小，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火；要改變這種惡性循環(huán)，就要求一種能根據(jù)負(fù)荷變化自動調(diào)節(jié)供油量。使柴油機在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的自動控制機構(gòu)。移動供油拉桿，可以改變循環(huán)供油量，使柴油機的轉(zhuǎn)速基本不變。因此，柴油機要滿足使用要求，就必須安裝調(diào)速器?，F(xiàn)在的柴油機,用的都是

4、全制式調(diào)速器。 全制式調(diào)速器可以控制柴油機在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任意轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。它與恒速調(diào)速器的區(qū)別在于彈簧承盤做成活功的，因此彈簧的彈力不是固定值，而是由操縱杠桿控制，隨著操縱杠桿位置的變化，調(diào)控器彈簧的彈力也隨之變化，故可以控制柴油機在任意轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。 柴油機工作時，利用操縱桿將噴油泵齒桿調(diào)整到某一位置上，使柴油機獲得所設(shè)定的轉(zhuǎn)速。在一定的轉(zhuǎn)速下，飛球的離心力作用在傳動盤上，恰好與彈簧的彈力相平衡。當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，飛球離心力大于彈簧彈力，便推動杠桿和齒桿向左移動，供油量減少，油量一減小，轉(zhuǎn)速使下降，直到飛球的離心力與彈簧的彈力達(dá)到新的平衡為止。這時柴油機的轉(zhuǎn)速略高于負(fù)荷減小前的轉(zhuǎn)

5、速。當(dāng)柴油機負(fù)荷增加時，轉(zhuǎn)速下降，飛球離心力作用減小，在彈簧彈力的作用下，推動杠桿將齒桿向右移動，供油量增大，柴油機轉(zhuǎn)速上升，直到飛球的離心力與彈簧力再次平衡為止。這時柴油機的轉(zhuǎn)速略低于負(fù)荷增加前的轉(zhuǎn)速因此當(dāng)操縱手柄位置不變時，調(diào)速器將保持柴油機在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 2調(diào)速器結(jié)構(gòu)介紹2.1 敘述調(diào)速裝置的作用是將內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速限制在一定范圍內(nèi)。運行時，柴油機所帶的負(fù)載是不斷變化的。在負(fù)載變化時， 必須保持柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，不得出現(xiàn)泊車或飛車變亂。調(diào)速器就是自動保持。 此外，船舶柴油機還設(shè)有換向裝置，并將起動、調(diào)速、換向和停車集中控制組成操縱系統(tǒng)。多數(shù)柴油機還設(shè)有增壓系統(tǒng)，用于進(jìn)一步提高柴油機

6、作功能力。2.2 組成調(diào)速器由速度感受元件、控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)組成。 速度感受元件是分布在柴油機自由端處的兩個速度傳感器：XJY.0CS006,007；控制機構(gòu)是分布在柴油機靠近發(fā)電機一側(cè)的本體上的兩個“黑匣子”，兩套控制機構(gòu)是互為備用的，當(dāng)一套控制機構(gòu)故障時，會自動切換到另一套；執(zhí)行機構(gòu)分布在柴油機的自由端，速度傳感器的上部，其內(nèi)部有管線與柴油機潤滑油系統(tǒng)的一支管線相連，用作動力。 2.3 特點作為柴油機電控技術(shù)是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺上發(fā)展起來的。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：1.降低氮氧化物和煙度的排放。2.提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性3.提高發(fā)動

7、機的動力性和經(jīng)濟(jì)性。4.控制渦輪增壓。5.適應(yīng)性廣。6.改善低溫起動性。柴油機噴油泵的調(diào)速器基本上都是機械式的,機械式結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，應(yīng)用最廣泛。機械調(diào)速器的原理是采用了具有一定質(zhì)量的，與調(diào)速彈簧相平衡的飛錘或鋼球做為驅(qū)動元件，當(dāng)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，離心力的變化使得飛錘張開或閉合，驅(qū)動推力盤軸向運動，推力盤上連接有供油齒條，這樣可以改變油泵柱塞的供油行程，從而改變供油量，當(dāng)離心力與調(diào)速彈簧達(dá)到相互平衡時，使供油量達(dá)到一個穩(wěn)定值，使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在這個平衡位置。當(dāng)轉(zhuǎn)速或調(diào)速彈簧的預(yù)緊力發(fā)生變化時，調(diào)速系統(tǒng)回改變供油量使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在相應(yīng)的工況下。 在講調(diào)速過程之前，先看一下燃油的油路：燃油經(jīng)過柴油機驅(qū)動的

8、泵，經(jīng)過過濾器進(jìn)入柴油機兩側(cè)的進(jìn)油管，然后由進(jìn)油管進(jìn)入每一個氣缸對應(yīng)的高壓柱塞泵（該泵由柴油機的曲軸經(jīng)凸輪軸帶動），高壓油經(jīng)過噴射器后進(jìn)入氣缸燃燒做功。柴油機（曲軸）每旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，即往氣缸里送一次油。每一次打入氣缸的油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以調(diào)節(jié)的，這種調(diào)節(jié)就是所謂的開大或者關(guān)小“油門”。調(diào)速器的調(diào)速過程：先由速度探測元件感受到速度的變化，然后傳遞給速度控制機構(gòu)，與設(shè)定的速度值進(jìn)行比較，該差值的正負(fù)將決定是關(guān)小還是開大“油門”。該差值信號（電信號）傳遞給執(zhí)行機構(gòu)，在執(zhí)行機構(gòu)中，經(jīng)過潤滑油系統(tǒng)的壓力放大后（液壓調(diào)節(jié)）來驅(qū)動“油門”開大或者關(guān)小。 調(diào)速器是用來保持柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)

9、定的。在柴油機的負(fù)載變化的過程中，它的轉(zhuǎn)速是會相應(yīng)發(fā)生變化的。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時，如果調(diào)速器不調(diào)節(jié)，柴油機最終將停掉；當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，如果調(diào)速器不作用，柴油機最終將無法承受過大的離心力而損壞。調(diào)速器的作用就是保持柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。另外，調(diào)速器還可以保持柴油機的最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速，防止，低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時熄火和高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時“飛車”，造成機械損壞。3 調(diào)速器組件的故障分析3.1轉(zhuǎn)速不穩(wěn)I調(diào)速器故障（1）調(diào)速彈簧彈力減弱。彈簧彈力不足會使調(diào)速器調(diào)速靈敏度降低，柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定范圍增大，忽高忽低。此時應(yīng)更換調(diào)速彈簧。（2）油泵油量調(diào)節(jié)臂與調(diào)速杠叉槽、驅(qū)動盤與推力盤錐面磨損過大等均會使調(diào)速器調(diào)節(jié)作用滯后，造成“游車”。

10、此時應(yīng)更換已磨損的零件，恢復(fù)正常的配合間隙。（3）調(diào)速器內(nèi)部潤滑不良或調(diào)速器內(nèi)機油過臟、過稠或運動件表面損傷引起卡滯，使運動部件活動受阻，調(diào)速作用滯后，造成柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。排除方法是：用柴油清洗調(diào)速器內(nèi)部，更換調(diào)速器內(nèi)機油，修復(fù)或更換損傷的零件。 號泵調(diào)速器 （1）柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。常見故障原因是：調(diào)速器彈簧剛度小或永久變形；調(diào)速器運動阻力大等。預(yù)防措施：選用質(zhì)量好的內(nèi)彈簧，使用中發(fā)現(xiàn)有毛病，及時換件。定期檢查調(diào)速器內(nèi)潤滑油，不夠時按規(guī)定數(shù)量添加；按時更換機油，并注意清洗。 （2）單缸調(diào)速器轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，忽高忽低（即游車）。主要原因是調(diào)速器磨損。解決辦法：可在單向推力軸承和調(diào)速滑盤之間添加1mm左右

11、厚的墊片。 分配泵調(diào)速器 柴油機怠速不穩(wěn)。主要原因是：（1）怠速調(diào)整裝置出現(xiàn)故障，如怠速彈簧變形或漏裝；怠速螺釘松動。應(yīng)更換怠速彈簧或擰緊怠速螺釘。（2）調(diào)速搖臂不能完全放松到怠速位置，應(yīng)檢查油門操縱桿。（3）調(diào)速器傳動系統(tǒng)有問題，應(yīng)檢查排除。3.2 飛車故障3.2.1正確使用潤滑油 （1）向油底殼添加潤滑油時，應(yīng)加到油標(biāo)尺上下刻線之間，不許超過上刻線，否則多余的潤滑油被吸入氣缸，不僅增加氣缸套、活塞、活塞環(huán)等零件的積炭，加快磨損，而且易發(fā)生飛車現(xiàn)象。（2）向油浴式空氣濾清器添加機油時，不能加得過多，否則機車在行駛中油液波動沖起，油被吸入氣缸內(nèi)，過多的油料被燃燒而引起飛車。（3）若用汽油或柴油

12、清洗空氣濾清器時，必須等油干后再吹凈裝回，否則汽油或柴油被吸入氣缸內(nèi)，易燃燒引起飛車。（4）調(diào)速器殼體內(nèi)的機油面不能過高或粘度過大，否則飛錘旋轉(zhuǎn)甩開困難，嚴(yán)重時引起摩擦，聯(lián)結(jié)器打滑，造成柴油機飛車。 3.2.2防止漏油 漏油大體上有兩種情況，即噴油泵泵頭漏油和輸油泵漏油。漏油后會導(dǎo)致調(diào)速器油面過高。解決辦法：泵頭漏油時，適當(dāng)研磨或加墊片可以消除滲漏；輸油泵推桿配合處磨損漏油，可改用加大推桿或換用由廢柱塞副改制的推桿和襯套。同時，要及時檢查更換推桿的橡膠圈，并注意保持泄漏孔的暢通。 3.2.3保持噴油泵良好的技術(shù)狀態(tài) （1）柱塞式噴油泵。使用中不允許隨便打開噴油泵上的鉛封，盲目調(diào)整調(diào)速器上的高速

13、限制螺釘。高速限制螺釘向外擰時，調(diào)速彈簧受到額外的壓緊，當(dāng)卸去負(fù)荷時，柴油機最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速必然上升，嚴(yán)重時引起飛車。噴油泵向齒輪室安裝時，將柱塞調(diào)節(jié)臂卡在調(diào)速杠桿長臂凹槽里，否則，調(diào)速器不能通過調(diào)速杠桿來控制噴油泵供油量。單缸柴油機調(diào)速器不能采用將調(diào)速彈簧扎死幾圈的辦法來提高柴油機轉(zhuǎn)速，這樣做不僅加速柴油機運動件磨損，而且使調(diào)速器靈敏度顯著下降，導(dǎo)致飛車。安裝單缸柴油機調(diào)速器飛球時，不能在鋼球上涂黃油，否則，當(dāng)柴油機啟動后，黃油粘滯在調(diào)速器支架滑槽里，使調(diào)速性能惡化，易發(fā)生飛車。解決辦法：盤動飛輪，使調(diào)速齒輪上的“I”記號與曲軸正時齒輪上的記號對準(zhǔn)；卸下調(diào)速齒輪放平，將6個鋼球放在調(diào)速支架滑槽里

14、，注意鋼球不要滾下；再將調(diào)速滑盤扣上，組成調(diào)速齒輪組；最后將齒輪組對準(zhǔn)原記號裝復(fù)，同時注意控制調(diào)速器滑盤不要外移。 （2）分配式噴油泵。分配式噴油泵比普通噴油泵結(jié)構(gòu)更精密，因此，使用燃油時，要用輕質(zhì)優(yōu)質(zhì)柴油，且高度清潔，否則柴油中的雜質(zhì)易使油量控制閥卡死在最大供油位置，以致柴油機在減少負(fù)荷時而引起飛車。經(jīng)常檢查調(diào)速器外部技術(shù)狀態(tài)，如有異常應(yīng)及時修復(fù)或調(diào)整。 3.2.4正確操作與維護(hù) （1）在正式啟動前，不可將噴油泵停供器處于供油位置，否則易引起飛車。 （2）單缸柴油機調(diào)速器外露部分（彈簧、調(diào)速臂、調(diào)速桿、調(diào)速把手等）應(yīng)經(jīng)常保持清潔，以免灰塵、雜物等造成卡滯，影響調(diào)速器的正常工作。 （3）單缸柴

15、油機停車熄火后，調(diào)速把手應(yīng)放在停車位置，即最高位置，以免使調(diào)速彈簧長期受拉伸而彈力減弱。（4）經(jīng)常注意曲軸箱通氣孔是否堵塞，若有堵塞現(xiàn)象應(yīng)及時疏通。以免造成曲軸箱內(nèi)的壓力升高，使油底殼內(nèi)機油竄入燃燒室引起飛車。3.3加速障礙例一臺TY220推土機所用的NT855型柴油機突然出現(xiàn)了空車起步即熄火的故障。由于該機起動迅速，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故其配氣、供油時間應(yīng)屬準(zhǔn)確；排煙正常，則其進(jìn)、排氣系統(tǒng)、活塞連桿組及汽缸體等均無阻塞及損壞的可能。而柴油機空車起步熄火，實際上就是柴油機不能加速，這是柴油機功率不足的直接結(jié)果。在排除了上述幾個可導(dǎo)致故障的原因后，柴油機不能加速的原因，就應(yīng)是燃油供給系統(tǒng)存在問題。燃油

16、系統(tǒng)中如混有空氣、水或輸油管路滲漏、燃油濾清器濾芯堵塞、截流閥失靈不能全開等都會導(dǎo)致燃油的供應(yīng)量不足，從而造成柴油機功率不足，且不能加速。但經(jīng)仔細(xì)檢查以上部位均正常，因此故障原因應(yīng)主要出在PT泵上。NT855柴油機所用的PT泵上裝有兩極式調(diào)速器和VS全程調(diào)速器，兩個調(diào)速器串連在一起工作。當(dāng)任何一個調(diào)速器的調(diào)速柱塞發(fā)卡或卡死在怠速位置，或兩柱塞的表面有夾雜物時，均可導(dǎo)致柴油機加速緩慢或完全不能加速。因此我們在扳動油門軸的同時，用小錘輕敲VS調(diào)速器的外殼，轉(zhuǎn)速既能迅速提高。反復(fù)幾次均是如此，因而該柴油機不能加速的故障，可確認(rèn)為VS調(diào)速器的怠速柱塞發(fā)卡、而且PTG調(diào)速器的調(diào)速柱塞、怠速柱塞及柱塞套也

17、極有可能同時發(fā)卡。我們將PT泵從柴油機上拆下，在解體VS和PTC調(diào)速器的過程中，發(fā)現(xiàn)兩調(diào)速器的調(diào)速柱塞、怠速柱塞及PTG的柱塞套均發(fā)卡，PT泵上的燃油濾網(wǎng)有臟物，且有裂紋。把PT泵及調(diào)速器柱塞、柱塞套置于干凈的柴油中清洗，并更換燃油濾網(wǎng)，重新裝配后故障消失。3.4啟動困難轉(zhuǎn)速不穩(wěn)（1）柴油機不能轉(zhuǎn)動在啟動時，出現(xiàn)柴油機不能轉(zhuǎn)動的故障現(xiàn)象，應(yīng)分兩種情況進(jìn)行分析判斷。一是較長時間停放后第一次啟動，柴油機不能轉(zhuǎn)動。這種情況的出現(xiàn)多為蓄電池極柱接觸不良，使啟動線路未接通：蓄電池線路內(nèi)部斷路，線路不通；蓄電池存電量不足，不能帶動啟動機旋轉(zhuǎn)；啟動線路本身有斷路之處；啟動機磁力開關(guān)有故障；啟動機齒輪未能與柴

18、油機飛輪齒圈嚙合等原因引起。此時可分別對極柱（卡子），蓄電池線路、啟動機磁力開關(guān)、啟動線路進(jìn)行檢修。二是柴油機在運行中出現(xiàn)異常響聲突然熄火，再啟動時柴油機不能轉(zhuǎn)動。這種情況多為抱瓦、黏缸、曲軸或連桿折斷導(dǎo)致柴油機不能啟動。另外，進(jìn)、排氣門卡住或挺桿卡死，以及活塞項部有異物，也會造成啟動時柴油機不轉(zhuǎn)動而無法啟動。針對上述可能出現(xiàn)的故障部位，應(yīng)分別拆檢柴油機曲軸箱、氣門室罩蓋以及汽缸蓋。（2）啟動時柴油機排氣管不排煙在啟動時，若出現(xiàn)柴油機能轉(zhuǎn)動，但排氣管不排煙的現(xiàn)象，應(yīng)從柴油機燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行分析判斷。主要原因：一是柴油箱開關(guān)未打開、箱內(nèi)沒有柴油或柴油不足；二是油路密封不嚴(yán)，油路中的空氣阻礙柴油的

19、正常供應(yīng)；三是油路中油管、輸油泵、油濾器等部件因雜質(zhì)堵塞，造成柴油不能進(jìn)入噴油泵和燃燒室；四是輸油泵柱塞損壞或卡住，進(jìn)、回油閥工作不良。五是噴油泵柱塞卡住，使調(diào)速器齒條卡在不供油位置；六是噴油泵凸輪軸折斷、噴油泵連接盤鍵子脫落或者連接盤斷裂。根據(jù)以上可能的故障原因，可分別對故障部位進(jìn)行檢查、清洗、疏通、除銹、檢修等。（3）不能順利著火在啟動時，如出現(xiàn)柴油機能夠轉(zhuǎn)動，排氣管也排煙，但啟動困難現(xiàn)象，主要原因：一是柴油機氣門間隙不正常。柴油機氣門間隙過大，會使進(jìn)、排氣門的開啟時間縮短，造成進(jìn)氣不足，導(dǎo)致啟動困難；柴油機氣門間隙過小，會使進(jìn)、排氣門開啟時間延長，氣缸壓力下降，啟動困難，并且功率下降。二

20、是噴油泵供油提前角調(diào)整不準(zhǔn)確。由于柴油機在運轉(zhuǎn)中存在振動，噴油泵聯(lián)軸節(jié)固定螺栓松動，使供油提前角發(fā)生改變，如在安裝噴油泵時沒有對準(zhǔn)提前角，造成供油不正時，導(dǎo)致啟動困難。三是噴油泵調(diào)速器齒條發(fā)卡，轉(zhuǎn)動不靈活。如噴油泵齒條因某種原因造成運動卡滯以及噴油泵柱塞副磨損、卡滯等都會導(dǎo)致柴油機啟動困難或不能啟動。四是噴油泵柱塞磨損過大。噴油泵柱塞副如磨損，噴油泵內(nèi)漏增加，柴油供應(yīng)壓力及供應(yīng)量都不足，將造成柴油機啟動困難。五是噴油器噴油霧化不良。多數(shù)原因是噴油嘴偶件磨損、卡滯、甚至燒死后，進(jìn)入汽缸內(nèi)的柴油不能充分霧化，使柴油壓縮著火時溫度變高，造成柴油機啟動困難。針對上述故障原因，可分別采取調(diào)整氣門間隙、校

21、正供油提前角、清洗和檢修調(diào)速器、更換噴油泵柱塞副、更換或校正噴油嘴偶件等方法排除故障。還有啟動機輸出轉(zhuǎn)矩不足、空氣濾清器濾芯堵塞、柴油中含有水分等原因。3.5低速運行不穩(wěn)低速不穩(wěn)定常表現(xiàn)為怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和所謂游車現(xiàn)象，其判斷與排除步驟是。 檢查供油齒桿移動是否阻滯；怠速供油量是否嚴(yán)重不平衡；供油是否正時；凸輪軸軸向是否竄動過大；低壓油路是否暢通，燃油中是否含有水或空氣；噴油嘴是否損壞等。若這些方面均無問題，則低速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)多與調(diào)速器有關(guān)。檢查調(diào)速器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)的連接銷孔是否因磨損造成松曠。如果松曠，調(diào)速器的調(diào)節(jié)靈敏度下降，一般要更換調(diào)速器總程。 在怠速下，將加油操縱臂板向怠速供油位置，然后用手指

22、輕觸操縱臂，正常時應(yīng)無震動感。若有撞擊振動感，說明調(diào)速器內(nèi)飛球與滑套接觸的倆只滾輪嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致滑套外沿與飛球直接碰撞，造成怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，應(yīng)更換新件。國產(chǎn)I,II號系列泵的調(diào)速器的飛球磨損到一定程度后，推力盤與飛球座即摩擦，會造成怠速不穩(wěn)。對此，一般只能更換飛盤總程。 檢查怠速彈簧和穩(wěn)速彈簧是否調(diào)整不當(dāng)。怠速彈簧調(diào)整不當(dāng)會造成怠速控制的轉(zhuǎn)速過低或過高。過高會影響柴油機的減速性；過低會造成怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或游車。另外，怠速彈簧的彈性還會影響怠速控制范圍的幅度。因此只要檢查怠速控制的起作用轉(zhuǎn)速和終止作用轉(zhuǎn)速，就能判斷怠速彈簧調(diào)整得正確與否，從而決定是否需要重新調(diào)整。穩(wěn)速彈簧調(diào)整過松，會降低穩(wěn)速效果，柴

23、油機會自行熄火或游車，調(diào)整過緊會使怠速過高。為了能正確地調(diào)整穩(wěn)速彈簧，必須在旋松穩(wěn)速彈簧的情況下將怠速控制作調(diào)整后，然后在怠速下旋進(jìn)穩(wěn)速彈簧總成，使供油齒桿位置推進(jìn)0.5mm即可。3.6無負(fù)載時高速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定無負(fù)荷時高速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定多與調(diào)速器有關(guān)，其判斷與排除步驟是；檢查穩(wěn)速彈簧是否損壞。穩(wěn)速彈簧既對怠速穩(wěn)定起作用，也對高速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定產(chǎn)生影響。若穩(wěn)速彈簧總成因磨損而卡滯，或因長期使用疲勞而變軟，都必須進(jìn)行修復(fù)或更換。 檢查怠速副彈簧是否損壞。對RSV型調(diào)速器，設(shè)置在背面中部的怠速副彈簧不僅在怠速時起主導(dǎo)控制作用，而且在高速運轉(zhuǎn)時還與調(diào)速彈簧共同對高速控制起作用。因此怠速彈簧損壞或調(diào)整不當(dāng)會對高速

24、運轉(zhuǎn)的控制產(chǎn)生不良影響，必須進(jìn)行調(diào)整或更換。3.7帶負(fù)載轉(zhuǎn)速不穩(wěn)帶負(fù)荷轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。是指柴油機受到聚變負(fù)荷時轉(zhuǎn)速變化過大。對此類故障的判斷與排除步驟是。檢查效正彈簧是否調(diào)整不當(dāng)?？上葯z查額定轉(zhuǎn)速供油量和高速控制起作用轉(zhuǎn)速是否符合要求。若不符合要求，應(yīng)擰松效正彈簧，使之不起作用，將額定轉(zhuǎn)速供油量和高速控制起作用裝速先調(diào)好，然后再重新調(diào)整效正彈簧；若以符合要求，就可著手檢測效正工況。從額定轉(zhuǎn)速開始緩慢降速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)供油齒桿向增油方向移動時，此時的轉(zhuǎn)速即為效正彈簧開始起作用的轉(zhuǎn)速繼續(xù)降低，當(dāng)齒桿停止移動時，即為效正彈簧起作用終止的轉(zhuǎn)速，供油齒桿增移的距離應(yīng)在1mm左右。若經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)效正工況不符合要求，可通

25、過調(diào)整彈簧總成的旋進(jìn)距離，改變效正彈簧起作用的轉(zhuǎn)速；通過調(diào)整效正彈簧的預(yù)緊力，改變效正工況的行程。檢查扭矩平穩(wěn)彈簧是否調(diào)整不當(dāng)。扭矩彈簧的調(diào)整總是在調(diào)試噴油泵的最后階段進(jìn)行的。其預(yù)緊力適當(dāng)，將有助于獲得較有韌性柴油機功率特性，并能在突增負(fù)荷超過額定功率時為駕駛員贏得換檔操作的必要時間，但若調(diào)整過緊，則會降低已調(diào)整好的額定轉(zhuǎn)速供油量，使柴油機最打輸出功率減小，同時還會影響柴油機正常的減速性能。3.8減速性不良柴油機減速性能不良是指柴油機試圖從某一轉(zhuǎn)速減速到目標(biāo)轉(zhuǎn)速時，所需時間過長甚至無法降至目標(biāo)轉(zhuǎn)速。柴油機減速性能不良的主要表現(xiàn)，一是松開加速踏板后遲遲降不到怠速，使換擋操作變得十分困難；二是“飛

26、車”。造成柴油機減速性能不良的原因很多，其中以柱塞和出油閥偶件嚴(yán)重磨損、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)卡滯、調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)?shù)茸顬槌Ｒ?。對于調(diào)速器部分，其檢修步驟為（1）在檢查調(diào)速器之前，必須先確診柱塞、出油閥偶件和凸輪軸滾珠軸承的磨損程度以及供油齒桿移動的靈活性。如果偶件和凸輪軸滾珠軸承磨損到一定程度，就必須給予更換，若勉強使用，就無法根除減速性能不良的故障；供油齒桿應(yīng)保證移動絕對靈活，只要稍有阻滯，就一定要耐心找出原因，給予排除。這樣做對于那些使用日久、比較殘舊的噴油泵來說，顯得更為重要。（2）擺動加油操縱臂，觀察供油齒桿的隨動情況。這樣做有如下目的：一是檢查加油操縱臂的緊固螺母是否松動；二是判斷調(diào)速器內(nèi)的導(dǎo)

27、動桿與供油齒桿的聯(lián)接銷是否脫鉤；三是估計一下調(diào)速器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)的磨損和松曠程度。如果用手推動供油齒桿時感覺移動很靈活，但操縱臂全程擺動時供油齒桿卻移動甚小，就說明調(diào)速器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)磨損嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)更換整個調(diào)速器總成了。（3）若明知調(diào)整器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)磨損較嚴(yán)重，但因無更換條件而必須繼續(xù)使用調(diào)速器時，應(yīng)將調(diào)速器分解，對可以修理的零件盡可能進(jìn)行修復(fù)。例如：重新配制飛錘小滑輪、軸銷，更換滑套軸承，更換已有明顯永久變形的彈簧等。重新裝配后，松開校正彈簧、扭矩彈簧、穩(wěn)速彈簧和止動螺釘，按照調(diào)整規(guī)范，先把額定轉(zhuǎn)速供油量和高速控制起作用轉(zhuǎn)速調(diào)整好，只要噴油泵超速自動停油時的供油齒桿位置與停車時的供油齒桿位置的間

28、距相差不大（A型泵為21mm，B型泵為25mm，P型泵為21mm），調(diào)速器還是有可能調(diào)整好的。否則應(yīng)檢查裝配是否有誤，若裝配無誤，就是調(diào)速器已磨損過甚，無法繼續(xù)使用了。（4）為了方便觀察微量供油情況，可拆下噴油泵出油閥緊座上的任一高壓油管接頭，用1只連有高壓油管的通用噴油器（已將噴射壓力調(diào)至17.5MPa）直立安裝在被拆下的油管接頭處，然后在柴油機額定轉(zhuǎn)速下將加油操縱臂扳向停油位置，根據(jù)換裝上的噴油器的噴油情況，一邊運轉(zhuǎn)，一邊調(diào)整怠速彈簧總成，直到噴油器完全停止噴油；再逐漸降低轉(zhuǎn)速，當(dāng)噴油器重新微量噴油時，轉(zhuǎn)速與怠速之差應(yīng)在150r/min以內(nèi)，轉(zhuǎn)速繼續(xù)降至怠速，供油量應(yīng)能達(dá)到怠速供油量規(guī)定值

29、，否則就應(yīng)反復(fù)配合調(diào)整止動螺釘、穩(wěn)速彈簧和怠速彈簧總成（必要時甚至還要調(diào)整供油齒桿行程調(diào)節(jié)螺栓），最終必須達(dá)到既滿足怠速控制要求、又能實現(xiàn)高速（此時加油操縱臂應(yīng)處于最小供油位置）收油干凈的雙重目的。（5）對于磨損較大的調(diào)速器，由于調(diào)整余地很小，不可能期望達(dá)到完滿的調(diào)速特性要求，因此對校正彈簧、扭矩彈簧的調(diào)整要特別慎重，寧愿讓它們不起作用，也切不可調(diào)節(jié)過量。否則會因小失大，造成柴油機減速性不良。4前沿技術(shù)的發(fā)展4.1電控噴射系統(tǒng)笨重、噪音大、噴黑煙，令許多人對柴油機的直觀印象不佳，經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機的現(xiàn)狀已與往日不可同喻?，F(xiàn)代柴油機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，

30、在重量、噪音、煙度方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機的水平。在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），而柴油機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)負(fù)荷的大小。柴油機電控噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（控制單元）和執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機，與ECU巳儲存的參數(shù)值進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值對執(zhí)行機構(gòu)進(jìn)行控制，驅(qū)動噴油系統(tǒng)，使柴油機運作狀態(tài)達(dá)到最佳。為了使負(fù)荷調(diào)節(jié)更加精確，產(chǎn)生了共軌技術(shù)。共軌技術(shù)是指高壓油泵、

31、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)。高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。柴油機的渦輪增壓器已作過介紹。至于增壓中冷技術(shù)就是當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。結(jié) 論調(diào)速器是用來保持柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的。在柴油機的負(fù)載變化的過程中，它的轉(zhuǎn)速是會相應(yīng)發(fā)生變化的。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時，如果調(diào)速器不調(diào)節(jié)，柴油機最終將停掉；當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，如果調(diào)速器不作用，柴油機最終將無法承受過大的離心力而損壞。調(diào)速器的作用就是保持柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。另外，調(diào)速器還可以保持