公路橋梁病害原因分析及處理方法實用版

1、公路橋梁病害原因分析及處理方法（實用版）公路橋梁病害原因分析及處理方法l摘要:針對公路既有橋梁檢查,分析病害產(chǎn)生的原因,并根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點提出了合適的處理方法。關(guān)鍵詞:本文來自：駱駝?wù)撐臉蛄簷z查病害原因分析養(yǎng)護處理方法1引言隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展,交通運輸量大幅度增長,行車密度及車輛載重越來越大,尤其是推行拖掛運輸后,重型車輛日益增多,公路橋梁的負擔(dān)日趨嚴重,橋梁的安全度會有所下降,以致影響車輛運營的安全。同時,超重車輛的大量行駛,加之雨水及化冰鹽等外界自然及人為條件的不斷地侵蝕作用,導(dǎo)致橋梁的部分構(gòu)件混凝土剝落、鋼筋銹蝕的現(xiàn)象十分嚴重,影響了橋梁正常的使用壽命。而現(xiàn)有公路橋梁中有相當(dāng)一部分是

2、早期修建的橋梁已滿足不了使用上的要求,有的橋梁由于原設(shè)計荷載等級偏低,不能適應(yīng)現(xiàn)代交通增長的需要;有的橋梁由于采用橋型不當(dāng)或計算假定不盡合理;有的橋梁存在施工質(zhì)量隱患;有的橋梁養(yǎng)護不當(dāng)或年久失修等等。因此,有必要對既有橋梁進行科學(xué)的檢測,充分了解橋梁的實際狀況,既可以為有效利用既有橋梁提供合理依據(jù),又可以避免災(zāi)難性事故的發(fā)生。隨著交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展,種種原因造成不少橋梁發(fā)生病害,甚至有的已成為“危橋”,嚴重地影響了橋梁的承載能力和正常使用。而要將所有的舊橋、“危橋”拆掉重建依據(jù)我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r是根本不可能的,況且,目前世界各國,即使是最發(fā)達的國家,在新建橋梁的同時,也都非常注重舊橋

3、的利用,竟相投入人力、物力和財力從事舊橋的維修與加固研究。因此,如何延長橋梁構(gòu)件的使用壽命,提高其耐久性以減少橋梁更新的投入,便成為廣大橋梁工作者極為關(guān)心的問題。針對舊橋多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或圬工結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀,本文擬根據(jù)實地調(diào)研資料,分析舊橋混凝土構(gòu)件的主要病害,并提出切實可行的整治措施。2橋梁檢查和典型病害特征我單位管養(yǎng)轄區(qū)內(nèi)共有93座橋梁,其中箱梁橋1座、混凝土空心板3座、簡支梁板橋59座、拱橋加寬或接長梁板橋后成為板拱橋25座、拱橋5座,每季度對既有橋梁進行了詳細的定期檢查,然后根據(jù)這些外業(yè)檢查檢測項目結(jié)果,對這些病害產(chǎn)生的原因進行了細致的分析。2.1橋面系經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),各舊橋橋面系及附屬構(gòu)造

4、物均存在不同程度病害,主要有:橋面瀝青層出現(xiàn)隆包、剝離,車輛直接作用于外露的混凝土梁(板);伸縮縫被泥沙填堵,縫兩側(cè)梁體被車輛撞損嚴重,或者梁體產(chǎn)生較大縱向位移,在橋臺背墻處完全頂死;護欄出現(xiàn)滑移、斷裂、脫落等。橋面鋪裝橋面鋪裝首先是調(diào)查橋面鋪裝的類型,然后調(diào)查鋪裝層存在的主要缺陷。水泥混凝土鋪裝層的主要病害有:裂縫、剝落、坑洞、磨光等。瀝青鋪裝層的主要病害有:輕微裂縫(發(fā)狀或條狀)、嚴重裂縫(龜裂、縱、橫裂縫)、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外,瀝青鋪裝層應(yīng)保證足夠的平整度和粗糙度,過分光滑雨天易使車輛打滑。2.1.2伸縮縫伸縮縫設(shè)置于梁端構(gòu)造較弱部位,因直接承受車輛的反復(fù)荷載,故最易遭

5、受破壞。本轄區(qū)內(nèi)的小橋有50%以上是沒有設(shè)置伸縮縫的,部分伸縮縫為填料式。隨著交通量的增大,載重車輛增多,伸縮縫的破壞逐漸增多。伸縮縫的損壞不僅妨礙車輛的行駛性能,而且會發(fā)展到引起結(jié)構(gòu)本身的破壞,如橋面伸縮縫損壞后,使雨水向下滲漏從而影響梁體端部結(jié)構(gòu)和造成支座銹蝕等破壞。2.1.3橋面排水設(shè)施橋面排水設(shè)施及橋面鋪裝的缺陷,往往導(dǎo)致橋面積水,引起車輛滑移,導(dǎo)致交通事故。橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在降雨和化雪季節(jié)進行。橋面積水往往會通過橋面鋪裝的裂縫等缺陷影響橋梁主要承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性能。由于橋面防水不良,除從梁跨中多處漏水外,還有大量的橋面雨水從橋邊順板梁邊、梁底漫流或滲漏從而使不少邊梁受損。

6、有的梁端被雨水浸蝕,導(dǎo)致混凝土粉化脫落。檢查中發(fā)現(xiàn),所有簡支梁的邊梁,凡跨中有泄水管,而泄水管設(shè)置又不完善的邊梁跨中下緣鋼筋均被銹蝕,并沿鋼筋出現(xiàn)混凝土脹裂、脫落、剝落。橋面排水的泄水管太短,未能伸出梁底或管周防水不嚴,使橋面水沿梁體結(jié)構(gòu)浸滲或尿檐,給橋梁結(jié)構(gòu)主體造成了嚴重的損害。使多處邊梁混凝土剝落、鋼筋銹蝕,降低了結(jié)構(gòu)的強度。2.2橋梁上部結(jié)構(gòu)2.2.1梁板梁板通常有混凝土開裂、剝離、斷面破損、鋼筋外漏及銹蝕、混凝土本身質(zhì)量不足、異常變形、梁板濕接縫滲水、漏水等缺陷。對于簡支梁橋主要檢查支點、L/4、3L/4及跨中截面是否有裂縫、蜂窩、麻面、空洞、露筋、剝落、游離石灰、縫隙夾層等現(xiàn)象。2.

7、2.1.1預(yù)制梁板簡支板梁主要破損是板梁跨中斷裂、梁端混凝土碎裂等。最先破壞的部位都是由主車道開始,然后逐漸向外發(fā)展。首先是板梁跨中的鉸縫混凝土碎裂脫落,從跨中向兩端逐漸延伸。與此同時,鉸縫處的裂縫反射到橋面鋪裝層上,使橋面鋪裝層的鉸縫位置沿橋梁縱向出現(xiàn)裂縫。繼續(xù)發(fā)展則橋面鋪裝層混凝土碎裂,鋪裝層橫向鋼筋被行車荷載剪斷。橫向聯(lián)系是裝配式混凝土簡支梁橋的薄弱環(huán)節(jié)。板梁間的橫向聯(lián)結(jié)功能喪失,使荷載無法橫向分布,形成單板受力狀態(tài)。再往后發(fā)展,板梁跨中逐漸下沉,撓度逐漸增大,直至斷裂。因此一旦出現(xiàn)單板受力狀況,則橋梁承載能力將大幅度下降,危及橋梁的安全和壽命。特別是有重車、超重車通行時非常危險。根據(jù)簡

8、支板橋梁破壞規(guī)律,在進行檢查時,應(yīng)特別注意檢查鉸縫混凝土和橋面鋪裝層的狀況。當(dāng)有裂縫出現(xiàn)時,注意觀測其發(fā)展變化,一定要掌握其發(fā)展速度。橫向聯(lián)系的喪失還伴隨著板梁撓度的加大,在橋上可以看到主車道跨中部位有明顯的凹陷。板橋一旦出現(xiàn)單板受力情況,必須立即采取措施,盡快進行臨時加固,保證人民財產(chǎn)和生命安全。2.2.1.2整體現(xiàn)澆梁板幾乎所有整體現(xiàn)澆實心板梁底板都出現(xiàn)通長或斷續(xù)縱向裂縫,大部分裂縫寬度都小于0.20mm,但部分裂縫寬度最大值達1mm。這種裂縫系由于板梁的橫向?qū)挾冗^大使得梁體實際上為雙向受力的板結(jié)構(gòu),在路面荷載作用下產(chǎn)生了較大的橫向彎矩,超過了梁體的橫向抗彎能力,從而引起梁體出現(xiàn)縱向裂縫。

9、根據(jù)目前裂縫的性狀看,大部分裂縫寬度尚未超過養(yǎng)護規(guī)范的規(guī)定值,且裂縫處未發(fā)現(xiàn)滲水等現(xiàn)象,說明裂縫尚未貫穿整個板梁的高度范圍;而少部分裂縫寬度較大且裂縫處滲水、析出白色晶體。裂縫將削弱斷面的整體性,隨著車輛荷載的不斷作用,將使得縱向裂縫不斷加深乃至貫穿整個截面,進而使得橋面頂部出現(xiàn)縱向裂縫等,引發(fā)橋面雨水的滲入,影響結(jié)構(gòu)的耐久性等。2.2.1.3支座由于油氈墊支座、板式橡膠支座構(gòu)造簡單、造價低廉、安裝方便,被廣泛用于各類公路橋梁中。檢查中發(fā)現(xiàn)有近30%橋梁存在支座病害,主要表現(xiàn)為支座變形開裂、脫空、填充砂漿裂縫、支座底板混凝土碎裂、支座墊石壓壞、剝離、輥軸的偏移和下降、銷子和輥軸的破壞、支座構(gòu)件

10、裂痕、螺母松動、帶頭螺栓固定螺栓的脫落、滑動面、滾動面銹死和支座墊板銹蝕等現(xiàn)象。支座的檢查內(nèi)容包括簡易墊層支座的油氈是否老化破裂;橡膠支座是否老化、變形,位置是否正確;滑動鋼盆橡膠支座的固定螺栓有無剪斷破壞,螺母有無松動;鋼板滑動支座和弧形支座是否干澀、銹蝕;擺式支座各部分相對位置是否正確,受力是否均勻,鋼筋混凝土立柱是否損壞;活動支座是否靈活,實際位移是否正確、是否有對于滑動面、滾動面夾雜塵埃和異物,以及防水裝置和排水裝置等的缺陷而產(chǎn)生的漏水、溢水等。造成支座病害的主要有如下幾方面原因:當(dāng)靜載與動載之和長期超過支座的抗壓容許應(yīng)力上限時,支座就會表現(xiàn)為永久性非彈性變形直至嚴重損壞。施工時,支撐

11、墊石、梁體與支座結(jié)合部不平整或不水平,導(dǎo)致支座受力不均勻,使得應(yīng)力集中部位過早破壞;在橋梁安裝梁體就位不準(zhǔn)時,本應(yīng)將梁體吊離,支座重新準(zhǔn)確就位,而施工時只簡單前后挪動預(yù)制梁體來糾偏,使得支座還未使用就受損。部分支座開裂是由于本身質(zhì)量存在問題引起的。施工時支座底部未墊塞調(diào)平鋼板或鋼板厚度不夠而引起支座脫空,也有些是由于主梁吊裝時碰撞支座使其偏離設(shè)計位置引起的。支座脫空造成梁體局部下沉、橋面破壞。支座墊板銹蝕主要是由于鋼板表面防銹層破壞,導(dǎo)致鋼板被腐蝕引起的。 2.3橋梁下部結(jié)構(gòu)墩臺身墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查和墩臺變位(沉降、位移、傾斜)的檢查。鋼筋混凝土的墩臺身比較常見的缺陷是混凝土

12、的風(fēng)化、掉角及船只碰撞造成的表面混凝土擦痕、混凝土的凍脹引起剝離、露筋、支座下混凝土局部承壓而造成損壞;比較常見的裂縫形態(tài)是墩臺身沿主筋方向的裂縫或沿箍筋方向的裂縫、蓋梁上與主筋方向垂直的豎向或斜裂縫。磚、石及混凝土的墩臺身比較常見的缺陷是砌體的砌縫砂漿風(fēng)化、大體積混凝土內(nèi)部的空洞引起的破損等;比較常見的裂縫形態(tài)是墩臺身的網(wǎng)狀裂縫及豎向裂縫(沿墩臺身高度方向發(fā)展延伸)。檢查中發(fā)現(xiàn),40%橋梁臺身存在豎向裂縫或橫向裂縫,20%橋梁蓋梁存在豎向裂縫,其中大部分裂縫寬度都小于0.20mm。墩臺身橫向裂縫和較淺的豎向表面短細裂縫一般是由于溫差和混凝土收縮引起的,這種裂縫一般產(chǎn)生在墩臺身中部,而且裂縫寬

13、度呈中間大兩頭逐漸變小趨勢;墩臺身寬度較大的豎向深層裂縫是由于基礎(chǔ)松軟產(chǎn)生不均勻沉降所致,這種裂縫一般由墩臺身最底部向上發(fā)展,裂縫寬度呈下頭大上頭逐漸變小趨勢。2.3.2蓋梁蓋梁較淺的豎向表面短細裂縫一般是由于溫差和混凝土收縮引起的,這種裂縫呈中間大兩頭逐漸變小趨勢;寬度較大的豎向深層裂縫是由于局部應(yīng)力集中造成的豎向劈裂,這種裂縫一般由蓋梁頂部向下發(fā)展,裂縫寬度呈上頭大下頭逐漸變小趨勢。蓋梁最大拉應(yīng)力位于橋墩頂處上緣,所以蓋梁墩頂處上緣沿縱向裂縫與承受的作用力有關(guān),為受力裂縫。蓋梁上緣其它部位拉應(yīng)力處于較低的水平,因此此類裂縫不是受力裂縫,是由于溫差和混凝土收縮引起的。此外,在帽梁端頭由于受雨

14、水和大氣的影響,使鋼筋局部銹蝕,而使混凝土產(chǎn)生一些有規(guī)則和無規(guī)則裂縫,進而腐蝕粉化影響梁的使用壽命。2.3.3翼墻檢查發(fā)現(xiàn),20%梁的翼墻存在豎向和斜向開裂。翼墻產(chǎn)生的豎向裂縫一般為淺層表面裂縫,寬度小于0.2mm,應(yīng)該是由于溫差和混凝土收縮引起的。翼墻產(chǎn)生的斜向裂縫大都從與背墻相交處開始,裂縫特征表現(xiàn)為:上頭大,下頭小,裂縫寬度一般都在0.10mm以上,這種裂縫主要是由于以下兩種原因所致。橋臺上部臺背及翼墻結(jié)構(gòu)均較薄弱,在支座處上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的偏心荷載、填土及行車荷載產(chǎn)生的側(cè)向壓力過大所致。由于主梁與臺背翼墻之間的縫隙被頂死,從梁體上傳遞來的過大推力引起翼墻的剪切裂縫。3舊橋主要病害原因分析近

15、年來檢查發(fā)現(xiàn)橋梁的一些部位已有不同程度的損壞。全市的橋梁80%是簡支梁橋(包括拱板橋在內(nèi))。這些橋梁損壞的部位、損壞的形式基本相同。通過多年的橋梁養(yǎng)護發(fā)現(xiàn),墩臺基本沒有發(fā)現(xiàn)失穩(wěn)的現(xiàn)象、下部結(jié)構(gòu)損壞較輕微、上部結(jié)構(gòu)破損的程度最嚴重。檢查發(fā)現(xiàn)橋梁損壞主要有以下幾個方面:橋面鋪裝層和伸縮縫損壞;整體現(xiàn)澆板梁縱向開裂;墩臺身、蓋梁和翼墻開裂;支座病害。根據(jù)對舊橋運營狀況的調(diào)查可知,舊橋常見典型病害有以下幾類:3.1裂縫嚴重通常裂縫是鋼筋混凝土橋梁及圬工橋梁中普遍存在的一種缺陷或主要的病害。一般裂縫有兩種類型:一種是由于橋梁結(jié)構(gòu)的強度或剛度不足,在外荷載作用下產(chǎn)生的裂縫,有縱向裂縫和橫向裂縫之分;另一種

16、是由于施工質(zhì)量不好而出現(xiàn)的裂縫。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示,使用時間在三十年以上的舊橋,幾乎絕大多數(shù)構(gòu)件均出現(xiàn)不同程度開裂,裂縫分布范圍較廣,其寬度遠遠超過規(guī)范所規(guī)定的容許范圍。3.2碳化程度嚴重所謂碳化是指氣相的或水溶的CO2與混凝土中的堿性物質(zhì)反應(yīng),使堿性物質(zhì)轉(zhuǎn)化為pH較低的碳酸鹽CaCO3。混凝土碳化結(jié)果是降低了混凝土的高堿性,導(dǎo)致鈍化層(混凝土的高堿性使包裹在混凝土中的鋼筋表面形成鈍態(tài)氧化層)失穩(wěn)甚至失效,引起鋼筋銹蝕。我們采用1%酚酞酒精溶液滴定測試,可得各被測試舊橋混凝土的碳化深度均在8mm以上,其中最大深度達12.6mm。究其原因,可能是修建時混凝土配合比不合理,水灰比大,水泥用量少,空隙

17、大,加之早期養(yǎng)護不足所致。3.3施工質(zhì)量差在過去施工時由于缺乏足夠的實踐經(jīng)驗,不注意施工質(zhì)量,不按施工操作規(guī)程辦事,加之施工組織和管理不善,不僅大幅增加了造價,而且造成了一定的工程事故和隱患。橋的墩帽處發(fā)現(xiàn)大面積蜂窩,墩身氣泡、麻面現(xiàn)象非常嚴重。很顯然這是由于當(dāng)時施工中振搗不到位所致,且在竣工驗收時沒有按照有關(guān)規(guī)程辦事,對此類明顯存在的問題沒有及時予以處理。另外,在各舊橋中混凝土脫落、露筋等病害也時?？梢?而裸露的鋼筋又由于銹蝕膨脹,使鋼筋與混凝土間的粘結(jié)作用破壞從而使結(jié)構(gòu)物的承載能力整體下降。3.4設(shè)計不合理或存在缺陷一方面由于過去所選橋型不盡合理,過去流行的橋型在現(xiàn)階段重交通情況下出現(xiàn)嚴重

18、缺陷。同時,在結(jié)構(gòu)設(shè)計計算上的某些假定也是不盡完善和合理的。另一方面,由于領(lǐng)導(dǎo)意識較強,在施工時任意改變設(shè)計,又未經(jīng)計算,橋梁結(jié)構(gòu)強度、剛度、耐久性和穩(wěn)定性均無足夠保證。3.5混凝土質(zhì)量差15%橋梁混凝土整體外觀較差,主要表現(xiàn)為這幾個方面:混凝土表面普遍粗糙、不平整,蜂窩、麻面、剝落、破損情況較多;保護層過薄,導(dǎo)致粗骨料及箍筋有外露現(xiàn)象;剝落、鋼筋外露銹蝕且有水漬出現(xiàn)。此類病害主要是由于混凝土施工質(zhì)量差引起的,雖然短期內(nèi)不會導(dǎo)致橋梁承載能力的降低,但對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性影響較大。表層混凝土剝落會導(dǎo)致內(nèi)部鋼筋銹蝕,繼而引起鋼筋混凝土更大面積的銹蝕開裂,長期作用會導(dǎo)致截面剛度降低、鋼筋有效直徑減小。

19、對于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁,預(yù)應(yīng)力筋銹蝕后果將更嚴重。另外還有一些比較普遍的病害,主要發(fā)生在橋面系及其附屬結(jié)構(gòu)上,如橋面鋪裝層大面積破損、橫向開裂;橋頭搭板下沉跳車;泄水孔堵塞,導(dǎo)致排水不暢;伸縮縫鋼板輕微銹蝕且縫內(nèi)塞滿砂土;錐坡開裂破損,雜草滋生等。4病害處理方法4.1橋面鋪裝層處理鑿除原橋面鋪裝,全部重新澆筑鋼纖維混凝土(加筋),由于鋼纖維混凝土抗拉強度較高,并設(shè)有較強的鋼筋網(wǎng),不僅耐磨,抗沖擊,而且對掛梁的橫向剛度有較大提高。4.2支座病害處理橡膠支座的變形開裂將會影響橋梁的安全使用,建議對變形開裂比較嚴重的、老化失效的板式橡膠支座進行更換處理。脫空的支座應(yīng)及時糾正支座位置,并在底部墊塞鋼板,

20、使其達到設(shè)計狀態(tài)。墊板銹蝕的支座應(yīng)及時更換銹蝕的鋼板,使支座正常工作。4.3混凝土裂縫病害處理普通鋼筋混凝土構(gòu)件在工作時出現(xiàn)開裂是正?，F(xiàn)象。實踐證明,當(dāng)裂縫寬度超過一定寬度時(一般為0.25mm)對結(jié)構(gòu)耐久性有一定影響,容易使鋼筋銹蝕,減少鋼筋面積,降低與混凝土的粘結(jié)力,進而降低橋梁的承載力,加快碳化剝落等病害。為避免鋼筋銹蝕,影響結(jié)構(gòu)的長期使用性能,建議及時進行裂縫修補。一般裂縫的修補可采用表面封閉和壓力灌漿修補法兩種形式進行。根據(jù)公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范的要求和實際情況,對于裂縫寬度小于0.20mm淺而細的表面裂縫,可用環(huán)氧樹脂漿液進行表面封閉;對于裂縫寬度大于0.20mm且較深的裂縫,可采用“壁

21、可法”壓力灌漿法修補。對于現(xiàn)澆實心板梁底板縱向裂縫,寬度小于0.20mm的裂縫,且條數(shù)較少時,用環(huán)氧樹脂漿液進行表面封閉;裂縫寬度大于0.20mm較深的裂縫,且條數(shù)較多時,采用橫向粘貼碳纖維布進行封閉。4.4混凝土破損或剝落露筋病害處理根據(jù)公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范的要求和實際情況,對于混凝土表面剝落、破損部位應(yīng)先將松動的保護層鑿去,并將鋼筋銹跡清除,再噴射高標(biāo)號水泥砂漿修補。1封閉首先對邊梁或板梁邊緣(側(cè)面)有裂縫部位,進行環(huán)氧樹脂灌縫,如遇微細裂縫則用環(huán)氧樹脂進行表面涂刷以封閉裂縫;防止水分進一步浸滲,以保證鋼筋不被進一步銹蝕。修補凡混凝土脫落缺損者,均以高于原橋梁混凝土標(biāo)號的環(huán)氧砂漿進行修補恢復(fù)原

22、狀。加固凡構(gòu)件鋼筋被銹蝕,混凝土已經(jīng)開裂或剝落者,必須將開裂部位的混凝土剔除至混凝土密實部位,或露出混凝土內(nèi)銹蝕鋼筋,然后用化學(xué)阻銹劑對銹蝕鋼筋表面進行反復(fù)除銹,達到光亮見新;除銹后,用高于原橋梁混凝土標(biāo)號的阻銹砂漿對破損構(gòu)件進行修補復(fù)原。4.5墩臺身裂縫病害處理在公路舊橋加固中,塞縫灌漿是綜合處治的方法之一,用得比較普遍,特別對墩臺身效果較好。塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹脂(砂)漿,通過噴漿機按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi),起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強度的作用。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫,其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布,也就意味著受力有效截面變小,結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大,承載能力降低。

23、塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿,使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結(jié)構(gòu)裂縫,灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂、砂漿等。水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫,由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂,采用水泥(砂)漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物,因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小,易灌滿,粘結(jié)性好;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的通常做法是:先用1:1水泥砂漿勾縫,勾縫時須預(yù)留直徑約68mm的灌漿孔,孔距視裂縫寬度而定,縫寬處孔距為0.61.0m,縫小處孔距為0.40.6m待勾縫砂漿達到一定強度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小,用環(huán)氧樹脂勾縫,凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿,孔距一般為0.250.30m,灌漿方法與灌水泥漿大致相同。4.6上部結(jié)構(gòu)改建在調(diào)查研究舊橋的基礎(chǔ)上,經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟比較,采用充分利用原橋進行拼寬,利用橋臺將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法,使其滿足超限運輸要求。4.6.1利用原橋臺改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu)對于小跨徑石拱橋,由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要