供應鏈與物流管理考試重點整理

1、單選物流的價值 1時間價值 2空間價值 3加工附加價值物流的發(fā)展 1初級階段 2快速發(fā)展階段 3合理化階段 4信息化、智能化、網(wǎng)絡化階段物流系統(tǒng) 由物流作業(yè)系統(tǒng)和支持物流系統(tǒng)的信息流動系統(tǒng)，即物流信息系統(tǒng)兩個分系統(tǒng)組成。特征：（1）具有一定的整體目的性（2）是一個大跨度系統(tǒng)（3）具有較強的動態(tài)性（4）是一個中間系統(tǒng)（5）具有復雜性（6）構成要素的“效益悖反現(xiàn)象” 功能：輸入、輸出、處理（處理）、限制、反饋等功能。特征：1復雜性2動態(tài)性3廣泛性物流的分類 按照系統(tǒng)的性質分1社會物流2行業(yè)物流3企業(yè)物流 按照活動的空間范圍分1地區(qū)物流2國內物流3國際物流 按照作用分 1供應物流2銷售物流3生產(chǎn)物流

2、4回收物流5廢棄物流第三方物流 由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。1合同物流（contract logistics）2物流外協(xié)（logistics outsourcing）3全方位物流服務公司（full-service distribution company 或FS-DC ）4物流聯(lián)盟（ logistics alliance） 第三方物流提供者： 1以運輸為基礎的物流公司 2以倉庫和配送業(yè)務為基礎的物流公司 3以貨代為基礎的物流公司 4以托運人和管理為基礎的物流公司 5以財務或信息管理為基礎的物流公司 創(chuàng)造價值的方式：(一)運作效率 (二)客戶運作的整合 (三)橫向或者縱向的

3、整合 (四)發(fā)展客戶的運作裝卸搬運的原則：（一）盡量不進行裝卸 （二）裝卸的連續(xù)性 （三）減輕人力裝卸（四）提高“搬運靈活性“（五）把商品整理為一定單位 （六）從物流整體的角度去考慮 搬運活動指數(shù)：裝卸搬運損失率=裝卸搬運損失量/期內吞吐量 裝卸搬運質量=1裝卸搬運損失率=1裝卸搬運損失量/期內吞吐量 =（期內吞吐量裝卸搬運損失量）/期內吞吐量包裝 分類：1按照包裝在流通中的作用分類 （1）商業(yè)包裝 （2）運輸包裝 2按包裝的適用廣泛性分類 （1）專用包裝 （2）通用包裝3按包裝容器分類（1）硬包裝（袋、箱、盒、瓶、罐 ）（2）軟包裝4按包裝技術分類單包裝、內裝、外裝 、防潮包裝、防銹包裝、防

4、蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險品包裝 作用 ： 1、保護產(chǎn)品 2、方便儲運 3、促進銷售 4、便于使用托盤 托盤是指用于集裝、堆放、搬運和運輸?shù)姆胖米鳛閱卧摵傻呢浳锖椭破返乃狡脚_裝置。 按托盤的結構可分為平托盤、柱式托盤、箱式托盤和輪式托盤等。按托盤的材質分類(1)木托盤最常見。(2)鋼托盤。(3)鋁托盤。(4)膠合板托盤。(5)塑料托盤。(6)復合材料托盤等。按托盤的負載重量分為0.5噸托盤、1噸托盤、2噸托盤等。各運輸方式的特點 公路運輸主要優(yōu)點：靈活性強，公路建設期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設施要求不高。公路運輸?shù)闹饕秉c是運量小，能耗大，環(huán)境污染嚴重。鐵路運輸主要優(yōu)點：

5、運量大、運價低廉且運距長 中長距離運貨運費低廉 采用軌道運輸，安全性較高，很少受天氣影響 可以采用電力牽引，污染性較低，節(jié)能環(huán)保 主要缺點：近距離運輸費用較高 不適宜緊急運輸 投資大，工期長水運主要優(yōu)點：成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸 占地少 ，基建投資少 節(jié)省能源 。缺點：運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長 港口的裝卸費用較高 運營范圍受限制，需鐵路、公路補充運輸 航空運輸主要優(yōu)點：速度最快 不受地形限制 適用于緊急運輸 對貨物包裝要求較低 主要缺點：運費最貴 受天氣影響較大管道運輸優(yōu)點：運量大，連續(xù)性強，損耗少，不需包裝，建設投資較少，占

6、地面積少建設速度快 ，經(jīng)營管理比較簡單 。管道運輸?shù)娜秉c：管道運輸貨物單一，流向固定，機動性小，運輸彈性差，運輸能力受管道直徑及壓力的限制 一次性固定投資大EDI Electronic Data Interchange，“電子數(shù)據(jù)互換”它是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過計算機通信網(wǎng)絡將貿易、運輸、保險、銀行和海關等行業(yè)信息，用一種國際公認的標準格式，實現(xiàn)各有關部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿易為中心的全部過程。EDI包含了三個方面的內容，即計算機應用、通信、網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)標準化。 其中計算機應用是EDI的條件，通信環(huán)境是EDI應用的基礎，標準化是EDI的

7、特征。工作流程：文件的結構化和標準化處理。傳輸和交換。文件的接收和自動處理。優(yōu)點 1降低了紙張的消費。2減少了許多重復勞動，提高了工作效率。3EDI使貿易雙方能夠以更迅速有效的方式進行貿易，大大簡化了訂貨或存貨的過程，使雙方能及時地充分利用各自的人力和物力資源。4通過EDI可以改善貿易雙方的關系，廠商可以準確地估計日后商品的尋求量，貨運代理商可以簡化大量的出口文書工作，商戶可以提高存貨的效率，大大提高他們的競爭能力。庫存的分類 經(jīng)常性庫存 生產(chǎn)加工和運輸過程中的庫存 安全庫存 季節(jié)性庫存 增值庫存 促銷庫存 儲存庫存或積壓庫存ABC分類法 ABC方法就是將庫存物資按重要程度分為特別重要的庫存（

8、A類庫存），一般重要的庫存（B類庫存）和不重要的庫存（C類庫存），然后針對不同的級別分別進行管理和控制。 ABC分類管理方法包括兩個重要步驟：1、如何進行分類2、如何進行管理該分析方法的核心思想是在決定一個事物的眾多因素中分清主次，識別出少數(shù)的但對事物起決定作用的關鍵因素和多數(shù)的但對事物影響較小的次要因素。裝車原則 （1）外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載，從而減少差錯；（鹽和亞硝酸鈉（俗稱硝鹽） ） （2）輕重不同的貨物，重在下輕在上，體積大小不同的貨物，大在下小在上，強度不同的貨物，強度好不怕壓的在下面，強度差怕壓的在上面； （3）按確定的送貨線路，要先送后裝； （4）貨與貨之間，貨與車廂之

9、間應留有空隙并適當襯墊，防止貨損； （5）互串味的貨物不混裝； （6）盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝； （7）切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放； （8）包裝不同的貨物應分開裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起 （9）具有尖角或其他突出物的貨物應和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物；（l0）裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放；（11）裝貨完畢，應在門端處采取適當?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡。拼箱貨：由集裝箱貨運站負責裝箱，填寫裝箱單，并加海關鉛封的貨物，習慣上拼箱貨涉及幾個發(fā)貨人或幾個收貨人。 分揀方式：摘取方式和播種方式配送中心 指

10、作為從事配送業(yè)務的物流場所或組織，是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準確、低成本、高效率地將商品配送到需求場所的物流結點設施。作用：1可降低物流成本 2實現(xiàn)供銷方庫存集約化和需方零庫存 3實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化和專業(yè)化 4通過提高服務水平，促進產(chǎn)品銷售 5有利于把握銷售信息 6減少交易中間環(huán)節(jié)7促進地區(qū)經(jīng)濟的快速增長 （一）進貨作業(yè)（二）保管作業(yè)（三）理貨配貨作業(yè)（四）出貨作業(yè)平衡重式叉車 平衡重式叉車用內燃機或電池作為動力，其特點在于車體自身較重，依靠自身重量與貨叉上的重量相平衡，防止叉車裝貨后向前傾翻。因平衡式叉車由于適應性強，所以是叉車中應用最廣泛的一種，

11、占叉車總數(shù)的80%以上，具有操作簡單、機動性強、效率高等特點。平衡式叉車輪距和轉彎半徑大，行走平衡，適用于路面較窄，搬運距離較長的場站、配送中心和工廠。結構：安全架 升降架 貨叉 擋板 動力系統(tǒng)TEU 以長度為20英尺的集裝箱國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。20尺柜：內容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.效益背反 效益背反指物流系統(tǒng)的各要素之間存在的目標不一致的地方。 效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生同時，

12、往往會導致另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也會如此。五距 （1）燈距：倉庫照明類不得超過60瓦 （2）項距：立在50cm以上 （3）墻距：墻與貨區(qū)之間距離在50cm以上 （4）柱距：需留1020cm （5）堆距：堆與貨堆之間距留10cm吸濕劑：吸濕劑是一種降濕的輔助辦法，它是利用吸濕劑吸收空氣的水汽的辦法，達到降濕的效果。常用的吸濕劑有生石灰、氯化鈣、硅酸等。判斷裝卸搬運設備(一)按作業(yè)性質分類 裝卸機械 搬運機械 裝卸搬運機械(二)按機具工作原理分類 叉車類 吊車類 輸送機類 作業(yè)車類 管道輸送設備類 (三)按有無動力分類 重力式裝卸輸送機 動式裝卸搬運機具 人力式裝卸搬運機具 搬運車

13、輛（手推車 托盤搬運車 電瓶搬運車） 輸送機械（牽引車 掛車） 垂直裝卸搬運設備（垛機 電梯 液壓升降臺 起重機 提升絞車）包裝不足 包裝強度不足使包裝防護性不足，造成被包裝物的損失； 包裝材料水平不足包裝材料選擇不當，材料不能承擔運輸防護及促進銷售作用；包裝容器的層次及容積不足缺少必要層次、體積不足造成損失；包裝成本過低不能保證有效的包裝。包裝不足后果：流通過程損失、促銷能力降低。公路等級1高速公路 2一級公路 3二級公路 4三級公路 5四級公路掛車：即平板車，無頂也無側廂板，主要用于運輸鋼材和集裝箱等貨物，分為半掛車、全掛車兩種。全掛車長度不許超過二十米載駁船 專門載運貨駁的船舶，又稱母子

14、船 運輸過程：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自目的地。載駁船的特點是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運。 集裝罐 這是一種大型罐體，外形有圓柱形、圓球形、橢球形等，臥式、立式都有。采取灌填式作業(yè)，灌進作業(yè)和排出作業(yè)往往不在同一罐口進行。另設卸貨出口。集裝罐是典型的運輸包裝，適合包裝液狀、粉狀及顆粒狀貨物。 多選自動分揀機 由接受分揀指令的控制裝置、把到達分揀位置的貨物取出的搬送裝置、在分揀位置把貨物分送的分支裝置和在分揀位置存放貨物的暫存裝置等組成。包裝合理化 1保護商品，造型美觀 2包

15、裝樣式和尺寸要考慮與貨柜、貨臺、貨架的尺寸相匹配，形成倍數(shù)關系。 3每箱裝貨量標準化。 4包裝樣式與保管、運輸相適應。 5包裝樣式要與搬運相適應7既堅固結實但又容易處理8注意所選包裝材料的價值 9不斷探索先進的包裝作業(yè)方法。 10包裝設計經(jīng)濟實用11包裝要與產(chǎn)品的價值相符合 12顯示出產(chǎn)品的特點 13選用符合產(chǎn)品性質和消費者心理的色彩 14文字設計一目了然防止包裝過剩 包裝過剩指：1裝物強度設計過高2包裝材料選擇過高3包裝技術過高4包裝成本過高鐵路車輛 鐵路車輛按軸數(shù)分有四軸車、六軸車和多軸車，按用途分為客車和貨車兩大類。 客車包括：硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW

16、）、餐車（CA）、行李車（XL）、郵政車（UZ）等。貨車包括：棚車（P）敞車（C）平車（N）罐車（G）保溫車（B）特種車 漏斗車物流運輸合理化 影響因素：1運輸距離 2運輸環(huán)節(jié) 3運輸工具 4運輸時間 5運輸費用倉庫分類 根據(jù)營運形態(tài)分為：1自用倉庫2 營業(yè)倉庫3 公用倉庫4 戰(zhàn)略儲備倉庫 按倉庫保管條件分為：1.普通倉庫 2.保溫倉庫（冷藏、恒濕恒溫庫） 3.特種倉庫 4.水上倉庫 5.露天倉庫 6.儲藏倉庫 7.簡易倉庫 按建筑構造不同分為： 1.平房倉庫 2.多層倉庫 3.高層倉庫4.地下倉庫 按倉庫功能分為：1倉儲倉庫 2流通倉庫3配送中心4保稅倉庫5出口監(jiān)管倉庫6自動化倉庫7立體倉庫

17、8虛擬倉庫 按建筑程度不同分為：1.室內倉庫2.露天堆場3.貨棚4.集裝箱倉庫庫存（ inventory ）：倉庫中實際儲存的貨物。廣義的庫存還包括處于制造加工狀態(tài)和運輸狀態(tài)的貨物。庫存的目標是在達到一定的客戶服務水平的條件下使相關的成本達到最低。庫存管理的發(fā)展方向是利用信息技術，通過上下游協(xié)作來降低庫存，提高服務。庫存管理主要是量的控制，是“與庫存物料計劃與控制有關的業(yè)務”。庫存的作用：克服供應與需求在時間上的差異 ；可以使采購、生產(chǎn)、運輸?shù)冗^程批量更大、效率更高、成本更少 ；應付不確定的需求 ；通過在低價時購進額外的貨物、材料作為儲備，從而在高價時可以不買或少買 ；配送的特征 ： 1配送是

18、以終端用戶為出發(fā)點2配送是末端運輸3配送時效性強4以滿足用戶需求為出發(fā)點。5配送是各種業(yè)務的有機結合體6配送追求綜合的合理效用。 國際物流系統(tǒng) 含義：指貨物(包括原材料、半成品、制成品)及物品 (包括郵品、展品、捐贈物資等)在不同國家和地區(qū)間的流動和轉移。 組成 1運輸子系統(tǒng) 2倉儲子系 3商品檢驗子系統(tǒng)4報關子系統(tǒng) 5商品包裝子系統(tǒng) 6裝卸子系統(tǒng)國際物流發(fā)展階段 第一階段：20世紀50年代，這是國際物流發(fā)展的準備階段。第二階段：20世紀60年代，國際間大規(guī)模物流階段。第三階段：20世紀70年代，集裝箱及國際集裝箱船、集裝箱港門的快速發(fā)展階段。第四階段：20世紀80年代，自動化搬運及裝卸技術、國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展階段。第五階段：20世紀90年代以來，國際物流