時(shí)速200公里動(dòng)車組受電弓

1、200km/h動(dòng)車組受電弓張妍2008.4.27受電弓的國產(chǎn)化受電弓簡介參數(shù)結(jié)構(gòu)壓縮空氣供應(yīng)原理自動(dòng)降弓裝置原理接口區(qū)別受電弓的維修維護(hù)受電弓的國產(chǎn)化本次技術(shù)引進(jìn)采用德國STEMMANN公司的受電弓，國內(nèi)供貨商是北京賽得公司。北京賽德公司是由同車股份公司控股的股份公司，以原來的大同廠的受電弓車間為主體。賽德公司早在2001年就已經(jīng)從德國STEMMANN公司技術(shù)引進(jìn)DSA250型受電弓，并且于2002年就已經(jīng)進(jìn)行完國產(chǎn)化工作。受電弓簡介 采用DSA250型受電弓。能適應(yīng)中國既有線和客運(yùn)專線接觸網(wǎng)。 在動(dòng)車組的TP車和TPB車車頂上各安裝一臺相同的受電弓。全列動(dòng)車組采用單弓受流方式，每臺受電弓具有

2、為全列車供電的能力。兩臺受電弓互為備用。 受電弓安裝自動(dòng)降弓裝置（ADD）。 接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面工作高度在53006500mm范圍內(nèi)，可以保證列車以200km/h速度運(yùn)行。 4絕緣子安裝高度306mm 5落弓位640mm 6最大伸展高度3000mm 7最小工作高度940mm 8最大工作高度2850mm 14最小電氣間隙320mm受電弓的幾個(gè)重要尺寸受電弓參數(shù)型號：DSA25速度：200km/h試驗(yàn)速度：250km/h最大工作電流：1000A額定電壓：25kV靜態(tài)接觸力（可調(diào)節(jié)）：70N輸入壓縮空氣：4-10bar70 N接觸壓力下標(biāo)稱氣壓 ：3.5bar工作高度：940-2850mm重量：117

3、kg升弓時(shí)間10s降弓時(shí)間6s升弓驅(qū)動(dòng)方式：氣囊裝置材質(zhì)： 底架 :低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼 下臂 :鋁合金 上臂 :鋁合金 弓頭 :鋁合金/ 不銹鋼 上導(dǎo)桿 :鋁合金 下導(dǎo)桿： 不銹鋼 碳滑板 :鋁質(zhì)支座 / 浸金屬碳 弓角 :鈦合金444 7 9 15 2 11 6 10 3 8 結(jié)構(gòu)1.底架組成2.阻尼器3.升弓裝置4.下臂組裝5.弓裝配6.下導(dǎo)桿7.上臂組成8.上導(dǎo)桿9.弓頭10.碳滑板11.絕緣子 DSA250結(jié)構(gòu)： 升弓裝置安裝在底架上，通過鋼絲繩作用于下臂。上臂、下臂和弓頭由較輕的鋁合金結(jié)構(gòu)做成?；灏惭b在U形弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個(gè)拉簧下方，兩個(gè)扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結(jié)構(gòu)

4、使滑板在機(jī)車運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的。升弓裝置弓頭編織線壓縮空氣供應(yīng)原理上圖中的14、15屬選項(xiàng)。壓縮空氣通過電控閥經(jīng)過過濾器進(jìn)入精密調(diào)壓閥，精密調(diào)壓閥（件3）用于調(diào)節(jié)受電弓接觸壓力，輸出壓力恒定的壓縮空氣，其精度偏差為0.002Mpa。因?yàn)闅鈮好孔兓?.01Mpa（0.1kgf/c）會使接觸壓力變化10N。注：精密調(diào)壓閥在工作過程中，為保證輸出壓力穩(wěn)定，溢流孔和主排氣孔始終有壓縮空氣間歇性排出，屬正常現(xiàn)象。壓力表（件4）顯示值僅作為參考，應(yīng)以實(shí)測接觸壓力為準(zhǔn)。單向節(jié)流閥（件2）用于調(diào)節(jié)升弓時(shí)間，單向節(jié)流閥（件5）用于調(diào)節(jié)降弓時(shí)間。如果精密調(diào)壓閥出現(xiàn)故

5、障，安全閥會起到保護(hù)氣路的作用。注：精密調(diào)壓閥運(yùn)用中，不得隨意改變其調(diào)整值，為保證各種控制閥正常使用，應(yīng)嚴(yán)格防止水和其他雜質(zhì)滲入（注意機(jī)車上部件管接頭的密封，并及時(shí)檢查清理空氣過濾器。精密調(diào)壓閥的更換應(yīng)采用原廠配件或裝備部指定的產(chǎn)品，否則引起的質(zhì)量事故，后果由用戶承擔(dān)）。升弓操作步驟： 1. 電磁閥(14)的入口處始終通有壓縮空氣。 2. 可隨時(shí)操作司機(jī)臺上的受電弓提升桿以升起受電弓。 3. TCMS可輸出信號使電磁閥(14)得電，允許空氣經(jīng)空氣濾清器(1)進(jìn)入節(jié)流閥（升弓）(2)，濾清器的作用是清除壓縮空氣中的灰塵和濕氣。 4. 然后，節(jié)流閥(2)允許空氣壓力緩慢進(jìn)入減壓閥(3)的入口。節(jié)流

6、閥可用于調(diào)整升弓時(shí)間。 5. 減壓閥(3)的輸出壓力可以調(diào)整至預(yù)設(shè)值3.5bar。減壓閥(3)可調(diào)整受電弓與接觸網(wǎng)之間的靜態(tài)接觸力，其精度為0.02 bar。由于氣壓每變化0.1bar會使接觸壓力變化10N，因此減壓閥必須要有相當(dāng)高的精確度。 6. 之后壓縮空氣流入節(jié)流閥（降弓）(5)，其作用是調(diào)整降弓時(shí)間。 7. 如果減壓閥故障，位于氣路上的安全閥(6)可限制空氣壓力。安全閥的設(shè)定值是4.5bar。 8. 壓縮空氣經(jīng)一系列調(diào)整后流至氣囊驅(qū)動(dòng)裝置(12)，然后氣囊驅(qū)動(dòng)裝置可激活升弓裝置并使受電弓緩慢上升直至碳板接觸到接觸網(wǎng)線。 9. 供電線路上還裝有壓力表(4)以顯示減壓閥的出口空氣壓力。 氣

7、動(dòng)控制系統(tǒng)1、TP/TPB車的側(cè)墻2、閥板3、空氣濾清器4、升弓節(jié)流閥5、減壓閥6、壓力表7、降弓節(jié)流閥8、安全閥自動(dòng)降弓裝置原理9停止閥10自動(dòng)降弓閥11 試驗(yàn)閥12 升弓裝置13 碳滑板14 電磁閥15 壓力開關(guān) 弓頭損壞時(shí)，自動(dòng)降弓裝置必須能迅速使受電弓下降。 當(dāng)碳滑板（13）破裂時(shí)，可氣動(dòng)操作該自動(dòng)降弓裝置自動(dòng)降下受電弓，以免損壞接觸網(wǎng)和受電弓。 壓縮空氣經(jīng)由供風(fēng)系統(tǒng)從受電弓驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)入帶有風(fēng)道的碳滑板(13)。如果由于碳滑板(13)的缺陷而導(dǎo)致壓縮空氣泄漏，受電弓升弓裝置中的氣體會從快速降弓閥(10)中迅速排出。 ADD自動(dòng)降弓裝置接口絕緣子安裝孔：共有三個(gè)（Z），是受電弓與車頂固定

8、的安裝點(diǎn)。電氣接口:共有三個(gè)（X、Y），是受電弓的電流流出點(diǎn)?？諝饨涌冢汗灿袃蓚€(gè)（V、W），是受電弓的壓縮空氣輸入接口以及去壓力開關(guān)的空氣接口。區(qū)別 絕緣子高度：我公司為306mm，其他為400mm。 絕緣子材質(zhì)：我公司為樹脂，其他為硅橡膠。 最大工作電流：我公司為1000A，其他為500A。 ADD功能截止閥：我公司和四方公司安裝在車頂受電弓上，而龐巴迪公司裝于車內(nèi)。 氣動(dòng)控制裝置：我公司和四方公司安裝于車內(nèi)，而龐巴迪公司裝在車頂受電弓上。受電弓的維修維護(hù)出現(xiàn)以下情況需要更換碳滑板： 剩余碳條的高度小于5mm 發(fā)現(xiàn)大的碳結(jié)塊 邊緣處發(fā)現(xiàn)碳結(jié)塊以及裂縫 大裂縫(2)延伸到支座上，同時(shí)電氣部件因腐蝕發(fā)生損壞如果只更換其中一塊碳滑板，應(yīng)確保此塊滑板和另一塊滑板之間的高度差不超過3mm。如果高度差超過3mm，兩塊碳滑板均需更換。1321、碳結(jié)塊2、大裂縫3、小裂縫碳滑板的更換：1.拆除碳滑板兩端ADD系統(tǒng)的壓縮空氣連接(3)。2.旋松帶錐形彈簧墊圈的六角螺母M8(2)，然后拆除碳滑板支架(5)。3.小心地拆除碳滑板(1)。4.安裝時(shí)按相反步驟操作即可。1.碳滑板2.帶錐形彈簧墊圈的M8六角螺母3.壓縮空氣連接(ADD系統(tǒng))4.測試螺釘5.碳滑板支架12345如果出現(xiàn)以下情況，應(yīng)更換弓角： 如果涂層磨損嚴(yán)重，應(yīng)更換弓角。