汽車設計課件第1章總體設計

1、汽車工程學院2022年3月15日7時12分汽 車 設 計 同濟大學汽車學院教師：袁一卿電話：69588905/ 地址：新能源汽車工程中心307B汽車工程學院2022年年3月月15日日7時時12分分課程基本情況課程基本情況 課堂講授：課堂講授：12學時學時 課程考勤：課程考勤： N次，占總成績的次，占總成績的10% 平時作業(yè)：平時作業(yè)： 總共總共M次，占總成績的次，占總成績的20% 期末考試：期末考試： 考試周（考試周（18周）中進行周）中進行 閉卷，占總成績的閉卷，占總成績的70%參考書：吉林大學參考書：吉林大學-王望予；清華大學王望予；清華大學-劉惟信劉惟信汽車工程學院2022年年3月月15

2、日日7時時12分分課程學習主要內(nèi)容課程學習主要內(nèi)容 系統(tǒng)學習汽車底盤設計的基本理論與方法，包括系統(tǒng)學習汽車底盤設計的基本理論與方法，包括整車及底盤各主要總成設計所需的基本知識整車及底盤各主要總成設計所需的基本知識汽車總體設計汽車總體設計離合器、變速器、萬向傳動軸、驅(qū)動橋、懸架、離合器、變速器、萬向傳動軸、驅(qū)動橋、懸架、轉(zhuǎn)向系和制動系等各總成設計應滿足的要求轉(zhuǎn)向系和制動系等各總成設計應滿足的要求結(jié)構(gòu)方案分類與分析結(jié)構(gòu)方案分類與分析主要參數(shù)及零部件載荷的確定主要參數(shù)及零部件載荷的確定剛強度計算方法、主要結(jié)構(gòu)元件分析剛強度計算方法、主要結(jié)構(gòu)元件分析最新設計方法及其在汽車設計中的應用最新設計方法及其在

3、汽車設計中的應用了解近年來在汽車設計發(fā)展趨勢、研究熱點及新了解近年來在汽車設計發(fā)展趨勢、研究熱點及新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料等的應用結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料等的應用汽車工程學院2022年年3月月15日日7時時12分分章 節(jié) 名 稱講授（學時） 習題課 教師 第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計3袁一卿第二章第二章 離合器設計離合器設計3吳光強第三章第三章 機械式變速器設計機械式變速器設計第四章第四章 萬向節(jié)和傳動軸設計萬向節(jié)和傳動軸設計3 陳辛波第五章第五章 驅(qū)動橋設計驅(qū)動橋設計第六章第六章 懸架設計懸架設計3張智明第七章第七章 轉(zhuǎn)向系設計轉(zhuǎn)向系設計第八章第八章 制動系設計制動系設計 合 計12

4、 主要內(nèi)容與課時分配主要內(nèi)容與課時分配汽車工程學院2022年3月15日7時12分 1 1）知識培養(yǎng)目標：通過本課程的學習，學會分析）知識培養(yǎng)目標：通過本課程的學習，學會分析和評價汽車及其各總成的結(jié)構(gòu)與性能；以便合理選和評價汽車及其各總成的結(jié)構(gòu)與性能；以便合理選擇方案及有關參數(shù)；掌握汽車底盤設計的基本理論擇方案及有關參數(shù)；掌握汽車底盤設計的基本理論和方法，具備設計人員的基本素質(zhì)，為以后從事汽和方法，具備設計人員的基本素質(zhì)，為以后從事汽車設計制造等領域的工作打好基礎車設計制造等領域的工作打好基礎 2 2）能力培養(yǎng)目標：使學生全面把握和綜合運用前）能力培養(yǎng)目標：使學生全面把握和綜合運用前期所修的機械

5、原理、機械設計、汽車構(gòu)造、汽車理期所修的機械原理、機械設計、汽車構(gòu)造、汽車理論、汽車制造工藝學、人機工程學等課程；具備從論、汽車制造工藝學、人機工程學等課程；具備從事汽車及零部件設計的基本能力和基本技能；為企事汽車及零部件設計的基本能力和基本技能；為企業(yè)培養(yǎng)生產(chǎn)制造技術(shù)支持人員和汽車總體及零部件業(yè)培養(yǎng)生產(chǎn)制造技術(shù)支持人員和汽車總體及零部件的設計開發(fā)人員的設計開發(fā)人員 課程培養(yǎng)目標課程培養(yǎng)目標汽車工程學院2022年年3月月15日日7時時12分分汽車工業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)的發(fā)展 汽車工業(yè)的發(fā)展代表了近代工業(yè)的發(fā)展歷程，汽車工業(yè)的發(fā)展代表了近代工業(yè)的發(fā)展歷程，體現(xiàn)在三個明確領域的進步：汽車技術(shù)創(chuàng)新與完體

6、現(xiàn)在三個明確領域的進步：汽車技術(shù)創(chuàng)新與完善，生產(chǎn)方式與制造體制的進步和汽車結(jié)構(gòu)與造善，生產(chǎn)方式與制造體制的進步和汽車結(jié)構(gòu)與造型的變化。主要在以下方面：型的變化。主要在以下方面： 1、車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展、車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展 2、發(fā)動機的發(fā)展、發(fā)動機的發(fā)展 3、汽車材料的發(fā)展、汽車材料的發(fā)展 汽車設計技術(shù)的發(fā)展也可分為三個階段：汽車設計技術(shù)的發(fā)展也可分為三個階段： 1 1 經(jīng)驗設計階段經(jīng)驗設計階段 2 2 以科學實驗，技術(shù)分析為基礎的設計階以科學實驗，技術(shù)分析為基礎的設計階段段 3 3 計算機輔助設計階段計算機輔助設計階段汽車工程學院2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車總體設計汽車總體設計第一

7、節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 汽車形式的選擇汽車形式的選擇第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇第五節(jié)第五節(jié) 車身形式車身形式第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置第八節(jié)第八節(jié) 運動校核運動校核 第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、總體設計應滿足的基本要求一、總體設計應滿足的基本要求汽車對人類生活質(zhì)量的影響汽車對人類生活質(zhì)量的影響使生活質(zhì)量提高的具體表現(xiàn)有：使生活質(zhì)量提高的具體表現(xiàn)有：交通交通用于工作的必須輔助時間縮短用于工作的必須輔助時間縮短運輸運輸實現(xiàn)實現(xiàn)

8、“門對門門對門”運輸，提高生產(chǎn)率運輸，提高生產(chǎn)率可以更好的利用休息時間，外出旅游、度假可以更好的利用休息時間，外出旅游、度假使生活質(zhì)量降低的表現(xiàn)：使生活質(zhì)量降低的表現(xiàn)：污染污染空氣污染、噪聲污染、光化學污染空氣污染、噪聲污染、光化學污染車禍車禍使人們的健康、生命受到損失使人們的健康、生命受到損失不可再生資源逐年減少不可再生資源逐年減少2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、總體設計應滿足的基本要求一、總體設計應滿足的基本要求人們對汽車提出越來越高的要求人們對汽車提出越來越高的要求節(jié)能節(jié)能汽車要節(jié)油和開發(fā)新能源兩方面汽車要節(jié)

9、油和開發(fā)新能源兩方面環(huán)保環(huán)保通過法規(guī)對排放和噪聲提出更嚴通過法規(guī)對排放和噪聲提出更嚴格要求格要求安全安全提出更高的要求，要求很好的保提出更高的要求，要求很好的保護乘員護乘員舒適舒適能居住，能通訊，有空調(diào)，駕駛能居住，能通訊，有空調(diào)，駕駛方便方便2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、總體設計應滿足的基本要求一、總體設計應滿足的基本要求進行總體設計應滿足如下基本要求：進行總體設計應滿足如下基本要求：汽車的各項性能、成本等，要求達到設計任務汽車的各項性能、成本等，要求達到設計任務書所規(guī)定的指標書所規(guī)定的指標嚴格遵守和貫徹相關法

10、規(guī)、標準的規(guī)定（如外嚴格遵守和貫徹相關法規(guī)、標準的規(guī)定（如外廓尺寸符合廓尺寸符合GB1589-2004規(guī)定），注意不要規(guī)定），注意不要侵犯專利侵犯專利貫徹貫徹“標準化、通用化、系列化標準化、通用化、系列化”和和“統(tǒng)一加統(tǒng)一加工標準工標準”進行有關運動學方面的校核，保證汽車有正確進行有關運動學方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉的運動和避免運動干涉拆裝、檢測與維修方便拆裝、檢測與維修方便 2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 一、總體設計應滿足的要求一、總體設計應滿足的要求設計應滿足的要求：設計應滿足的要求：1、汽

11、車外廓尺寸應符合、汽車外廓尺寸應符合GB15892004汽汽車外廓尺寸限界車外廓尺寸限界 的要求的要求2、軸荷分配要合理，并應符合有關道路法規(guī)、軸荷分配要合理，并應符合有關道路法規(guī)的限定要求的限定要求3、汽車各項性能，要求達到設計任務書的給、汽車各項性能，要求達到設計任務書的給定指標定指標4、進行有關運動學方面的校核，保證汽車有、進行有關運動學方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉正確的運動和避免運動干涉5、拆裝與維修方便、拆裝與維修方便四好標準：好用、好看、好造、好修四好標準：好用、好看、好造、好修2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第

12、一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序 設計任務書編制設計任務書編制技術(shù)設計技術(shù)設計試制、試驗、改進與認證定型試制、試驗、改進與認證定型生產(chǎn)準備（小批量生產(chǎn)與用戶試驗）生產(chǎn)準備（小批量生產(chǎn)與用戶試驗）生產(chǎn)銷售（批量生產(chǎn)、銷售與售后服務）生產(chǎn)銷售（批量生產(chǎn)、銷售與售后服務）需求分析與概念車設計需求分析與概念車設計總體設計總體設計2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序 1.汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設

13、計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序 1.汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序 1.汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序 2. 概念設計概念設計從產(chǎn)品創(chuàng)意開始，到構(gòu)思草圖、出模型和試制從產(chǎn)品創(chuàng)意開始，到構(gòu)思草圖、出模型和試制出概念樣車等一系列活動的全過程出概念樣車等一系列活動的全

14、過程概念設計是要將商品計劃中確定開發(fā)的產(chǎn)品定概念設計是要將商品計劃中確定開發(fā)的產(chǎn)品定義更具體化，使之達到能進行具體設計的程義更具體化，使之達到能進行具體設計的程度度2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序2.概念設計概念設計主要工作內(nèi)容主要工作內(nèi)容明確產(chǎn)品的開發(fā)目的明確產(chǎn)品的開發(fā)目的產(chǎn)品的使用調(diào)查產(chǎn)品的使用調(diào)查產(chǎn)品水平分析（產(chǎn)品先進性分析）產(chǎn)品水平分析（產(chǎn)品先進性分析）形體設計：概念草圖、初步布置圖、美術(shù)效果圖，形體設計：概念草圖、初步布置圖、美術(shù)效果圖，并制作縮尺比例模型并制作縮尺比例模型產(chǎn)

15、品的目標成本產(chǎn)品的目標成本通用化、標準化、系列化通用化、標準化、系列化繪方案圖繪方案圖初步性能計算初步性能計算2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序 3.制定設計任務書制定設計任務書畫總布置草圖（不同于方案圖）畫總布置草圖（不同于方案圖）各部件的布置位置更準確各部件的布置位置更準確各部件的形狀、尺寸更準確各部件的形狀、尺寸更準確確定各總成質(zhì)心位置與質(zhì)量大小確定各總成質(zhì)心位置與質(zhì)量大小確定總體布置尺寸參數(shù)確定總體布置尺寸參數(shù)2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設

16、計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序3.制定設計任務書制定設計任務書性能計算性能計算軸荷分配、質(zhì)心位置如不滿足要求，可調(diào)整總軸荷分配、質(zhì)心位置如不滿足要求，可調(diào)整總布置草圖中的部件位置布置草圖中的部件位置整車主要性能整車主要性能據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，并保證總成之間參數(shù)匹配合理并保證總成之間參數(shù)匹配合理目的：保證汽車各性能指標達到原定指標要求目的：保證汽車各性能指標達到原定指標要求2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序3.制定設計

17、任務書制定設計任務書編寫設計任務書編寫設計任務書可行性分析，包括市場預測，企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力分可行性分析，包括市場預測，企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力分析，產(chǎn)品開發(fā)目的，新產(chǎn)品的設計指導思想，預析，產(chǎn)品開發(fā)目的，新產(chǎn)品的設計指導思想，預計的生產(chǎn)綱領和目標成本及技術(shù)經(jīng)濟分析等計的生產(chǎn)綱領和目標成本及技術(shù)經(jīng)濟分析等 產(chǎn)品型號及其主要使用功能、技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)產(chǎn)品型號及其主要使用功能、技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)整車布置方案的描述及主要總成結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)整車布置方案的描述及主要總成結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)三化水平（如標準件占百分比數(shù)，通用件占百分比三化水平（如標準件占百分比數(shù)，通用件占百分比數(shù)）數(shù)）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對比

18、國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對比擬用的新技術(shù)、新材料、新工藝擬用的新技術(shù)、新材料、新工藝2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序 4.技術(shù)設計技術(shù)設計總成設計師：總成設計師： 根據(jù)設計任務書給出的條件和總體設計師的根據(jù)設計任務書給出的條件和總體設計師的要求進行總成設計要求進行總成設計 總體設計師：總體設計師： 協(xié)調(diào)總成與整車、總成與總成之間的矛盾協(xié)調(diào)總成與整車、總成與總成之間的矛盾 進行整車性能計算、運動校核進行整車性能計算、運動校核 編制技術(shù)文件；出試制圖編制技術(shù)文件；出試制圖2022年3

19、月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序5.改進設計改進設計試制總成并進行總成試驗試制總成并進行總成試驗試制整車并進行整車試驗試制整車并進行整車試驗改進設計，再試制、試驗改進設計，再試制、試驗6.鑒定定型鑒定定型工藝審查，成本核算，出圖，編制鑒定文件等工藝審查，成本核算，出圖，編制鑒定文件等2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序7.生產(chǎn)準備階段生產(chǎn)準備階段小批量生產(chǎn)，交用戶使用小批量生產(chǎn)，交用戶使用同時進

20、行生產(chǎn)準備同時進行生產(chǎn)準備出生產(chǎn)圖，工藝調(diào)試出生產(chǎn)圖，工藝調(diào)試用戶使用試驗、改進用戶使用試驗、改進8.生產(chǎn)銷售階段生產(chǎn)銷售階段 大批量生產(chǎn)，并進行銷售和售后服務工作，征大批量生產(chǎn)，并進行銷售和售后服務工作，征求用戶意見，并向技術(shù)部門反饋求用戶意見，并向技術(shù)部門反饋2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第二節(jié)第二節(jié) 汽車形式的選擇汽車形式的選擇 一、汽車的分類一、汽車的分類 1. GB/T 15089-20012022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第二節(jié)第二節(jié) 汽車形式的選擇汽車形式的選擇 一、汽車的分類

21、一、汽車的分類 2. GB/T 3730.1-2001 乘用車：乘用車：在設計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其在設計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和隨身行李和/或臨時物品的汽車，或臨時物品的汽車， 包括駕駛包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過九個座位員座位在內(nèi)最多不超過九個座位 商用車：商用車：在設計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的在設計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車汽車，并且可以牽引掛車商用車可分為客車、半掛牽引車、貨車商用車可分為客車、半掛牽引車、貨車客車：在設計和技術(shù)特性上用于載運乘客及客車：在設計和技術(shù)特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在

22、其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九座內(nèi)座位數(shù)超過九座2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第二節(jié)第二節(jié) 汽車形式的選擇汽車形式的選擇 一、汽車的分類一、汽車的分類 2. GB/T 3730.1-2001客車客車城市客車城市客車 車廂容積大；座位數(shù)少；前后橋車廂容積大；座位數(shù)少；前后橋承載能力大；車廂地板及車門踏板高度要適承載能力大；車廂地板及車門踏板高度要適當降低；車門數(shù)多，車門寬度大些；起動性、當降低；車門數(shù)多，車門寬度大些；起動性、制動性、加速性好制動性、加速性好長途客車長途客車 一般為兩門；座位多；座椅用可一般為兩門；座位多

23、；座椅用可調(diào)式；有靠枕和肘托；比功率大調(diào)式；有靠枕和肘托；比功率大旅游客車旅游客車 車窗視野開闊；舒適性好，采用車窗視野開闊；舒適性好，采用空氣彈簧，有空調(diào)，對座椅要求也高空氣彈簧，有空調(diào)，對座椅要求也高機場擺渡車機場擺渡車 地板低；座椅少；車門多；車地板低；座椅少；車門多；車速低；外形尺寸可不受法規(guī)限制；站立空間速低；外形尺寸可不受法規(guī)限制；站立空間尺寸足夠高尺寸足夠高2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第二節(jié)第二節(jié) 汽車形式的選擇汽車形式的選擇 二、汽車形式的選擇二、汽車形式的選擇 1. 軸數(shù)軸數(shù)影響汽車軸數(shù)的因素：影響汽車軸數(shù)的因素： 汽車

24、的總質(zhì)量汽車的總質(zhì)量 道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制輪胎的負荷能力輪胎的負荷能力選取原則：選取原則：總質(zhì)量大的汽車，軸數(shù)應該取多些，但結(jié)構(gòu)總質(zhì)量大的汽車，軸數(shù)應該取多些，但結(jié)構(gòu)復雜，成本高復雜，成本高ma10m， 0.0650.1302022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇2.汽車的裝載質(zhì)量和載客量汽車的裝載質(zhì)量和載客量裝載質(zhì)量裝載質(zhì)量me 定義：定義：在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量對越野

25、車是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定對越野車是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量裝載量 me的確定：的確定： 應符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃系列；應符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃系列；貨流大、運距長、自卸車應用大噸位；貨流大、運距長、自卸車應用大噸位；貨源變化頻繁、運距短使用中、小噸位汽車貨源變化頻繁、運距短使用中、小噸位汽車2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇 2.汽車的裝載質(zhì)量和載客量汽車的裝載質(zhì)量和載客量汽車的載客量（參見汽車的載客量（參見GB/T 15089-2

26、001）轎車載客量轎車載客量 = 座位數(shù)座位數(shù)客車載客量客車載客量 = 座位數(shù)座位數(shù)+站立乘客數(shù)（站立乘客數(shù)（810人人/m2）長途、觀光大客長途、觀光大客 = 座位數(shù)座位數(shù)2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇 3.質(zhì)量系數(shù)質(zhì)量系數(shù)m0定義：汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，定義：汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，m0=me/m0 裝載質(zhì)量裝載質(zhì)量me越大，整備質(zhì)量越大，整備質(zhì)量m0越小，則越小，則m0提高提高m0大，表明設計水平、工藝水平比較高，結(jié)構(gòu)

27、更大，表明設計水平、工藝水平比較高，結(jié)構(gòu)更為合理為合理 m0的用途：的用途：m0可參考同類型車選擇；可參考同類型車選擇；得到得到m0 ，就可根據(jù)，就可根據(jù)me估算出估算出m0原則上裝載質(zhì)量原則上裝載質(zhì)量me越大的汽車，越大的汽車，m0越高越高m0變化范圍：變化范圍：0.801.70（貨車）（貨車）2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇4.汽車的總質(zhì)量汽車的總質(zhì)量ma定義：裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量定義：裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)

28、量ma的確定的確定 ：乘用車、商用客車：乘用車、商用客車： ma = m0+ n *65kg + n 商用貨車：商用貨車： ma = m0+me+mP 式中：式中：m0整備質(zhì)量整備質(zhì)量 ； me裝載質(zhì)量裝載質(zhì)量 ；mP=n*65kg n載員數(shù)（包括駕駛員）；載員數(shù)（包括駕駛員）； 行李系數(shù)，中高級轎車：行李系數(shù)，中高級轎車： =5微型、普通級轎車：微型、普通級轎車： =10城市客車：城市客車： =0 長途客車：長途客車： =10152022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇二、汽

29、車質(zhì)量參數(shù)的選擇 5.軸荷分配軸荷分配定義定義: 汽車在空載、滿載靜止狀態(tài)下，各軸對支承汽車在空載、滿載靜止狀態(tài)下，各軸對支承平面的垂直載荷（常用百分比表示）平面的垂直載荷（常用百分比表示）確定軸荷分配的原則：確定軸荷分配的原則：為使各輪胎磨損均勻，壽命相近，各車輪負荷應相為使各輪胎磨損均勻，壽命相近，各車輪負荷應相近；近；為保證汽車良好的動力性和通過性，驅(qū)動橋應有足為保證汽車良好的動力性和通過性，驅(qū)動橋應有足夠大的負荷；夠大的負荷；為了保證汽車的操縱穩(wěn)定性，要求轉(zhuǎn)向軸的負荷不為了保證汽車的操縱穩(wěn)定性，要求轉(zhuǎn)向軸的負荷不應過小應過小 對汽車的主要使用性能（動力性、對汽車的主要使用性能（動力性、

30、操穩(wěn)性、制動性、平順性等）有顯操穩(wěn)性、制動性、平順性等）有顯著影響著影響2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇 5.軸荷分配軸荷分配影響軸荷分配的主要因素：汽車的驅(qū)動形式、發(fā)動影響軸荷分配的主要因素：汽車的驅(qū)動形式、發(fā)動機的位置、汽車結(jié)構(gòu)特點、車頭的形式、使用條機的位置、汽車結(jié)構(gòu)特點、車頭的形式、使用條件件2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)

31、的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇5.軸荷分配軸荷分配調(diào)整軸荷分配時采取的措施：調(diào)整軸荷分配時采取的措施：重新布置某些總成、部件（如油箱、備胎等）重新布置某些總成、部件（如油箱、備胎等）的位置；的位置；改變軸距改變軸距2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三三 、汽車性能參數(shù)的選擇、汽車性能參數(shù)的選擇1.動力性參數(shù)動力性參數(shù)最高車速最高車速加速時間加速時間上坡能力上坡能力汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩汽車理論汽車理論2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院

32、第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三三 、汽車性能參數(shù)的選擇、汽車性能參數(shù)的選擇2.燃油經(jīng)濟性參數(shù)燃油經(jīng)濟性參數(shù)汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（L/100km）百公里燃油消耗量越小越好百公里燃油消耗量越小越好對于貨車，用單位質(zhì)量百公里燃油消耗量來對于貨車，用單位質(zhì)量百公里燃油消耗量來評價評價 （L /100t km）2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三三 、汽車性

33、能參數(shù)的選擇、汽車性能參數(shù)的選擇3.最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin定義：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)定義：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓直徑向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓直徑影響因素：影響因素：轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角增大，轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角增大，Dmin減小減小 ；全輪轉(zhuǎn)向，全輪轉(zhuǎn)向， Dmin減小減小 汽車輪距增大，汽車輪距增大，Dmin增大；增大；汽車軸距增大，汽車軸距增大，Dmin增大；增大；2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三三 、汽車性能參數(shù)的選擇、汽車性

34、能參數(shù)的選擇3.最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin國家標準（國家標準（ GB7258-1997 ）的規(guī)定：）的規(guī)定：Dmin小于等于小于等于24m；Dmin=24m時，轉(zhuǎn)向軸與末軸的內(nèi)輪差（用時，轉(zhuǎn)向軸與末軸的內(nèi)輪差（用兩內(nèi)輪軌跡中心計）小于等于兩內(nèi)輪軌跡中心計）小于等于3.5m 3.5m 3.5m 末軸內(nèi)末軸內(nèi)輪輪 前內(nèi)輪前內(nèi)輪 2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三三 、汽車性能參數(shù)的選擇、汽車性能參數(shù)的選擇4.通過性幾何參數(shù)通過性幾何參數(shù)包括最小離地間隙包括最小離地間隙hmin、接近角、接近角

35、1、離去、離去角角2、縱向通過半徑、縱向通過半徑1商用車使用條件復雜，商用車使用條件復雜，hmin比乘用車大些比乘用車大些2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院縱向通過半徑縱向通過半徑(r1)(r1)：汽車前后車輪外圓與汽車中部最低點相切的圓弧半徑，就是：汽車前后車輪外圓與汽車中部最低點相切的圓弧半徑，就是如圖所示的圓弧的如圖所示的圓弧的r1r12022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三三 、汽車性能參數(shù)的選擇、汽車性能參數(shù)的選擇5.操縱穩(wěn)定性參數(shù)操縱穩(wěn)定

36、性參數(shù)轉(zhuǎn)向特性參數(shù)轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 要求保證汽車具有適當?shù)牟蛔戕D(zhuǎn)向要求保證汽車具有適當?shù)牟蛔戕D(zhuǎn)向汽車以汽車以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時，前、的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時，前、后輪側(cè)偏角之差后輪側(cè)偏角之差1-2 = 13車身側(cè)傾角車身側(cè)傾角 要求汽車以要求汽車以0.4g向心加速度沿定圓等速行駛向心加速度沿定圓等速行駛時，車身側(cè)傾角在時，車身側(cè)傾角在3以內(nèi)，最大不得超過以內(nèi)，最大不得超過7 制動前俯角制動前俯角 要求汽車以要求汽車以0.4g減速度制動時，車身前俯角減速度制動時，車身前俯角不大于不大于1.5 2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)

37、向不足vsvs轉(zhuǎn)向過度：轉(zhuǎn)向不足（轉(zhuǎn)向過度：轉(zhuǎn)向不足（understeerundersteer）表現(xiàn)為車輛需要更多的轉(zhuǎn)向輪角）表現(xiàn)為車輛需要更多的轉(zhuǎn)向輪角度來保持所需行進線路，轉(zhuǎn)向過度（度來保持所需行進線路，轉(zhuǎn)向過度（oversteeroversteer）表現(xiàn)為車輛需要減少轉(zhuǎn)向輪角度）表現(xiàn)為車輛需要減少轉(zhuǎn)向輪角度來保持所需行進線路來保持所需行進線路2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院側(cè)偏角：車輪的行駛方向與車輪旋轉(zhuǎn)平面?zhèn)绕牵很囕喌男旭偡较蚺c車輪旋轉(zhuǎn)平面( (即車輪的航向即車輪的航向) )之間的夾角被稱為側(cè)偏之間的夾角被稱為側(cè)偏角角2022年3月

38、15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院車身側(cè)傾角：以一定車速向一側(cè)急轉(zhuǎn)向時，車身發(fā)生傾斜，車子本身可以承受的車身側(cè)傾角：以一定車速向一側(cè)急轉(zhuǎn)向時，車身發(fā)生傾斜，車子本身可以承受的車身平面與地面所達到的最大夾角車身平面與地面所達到的最大夾角2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三三 、汽車性能參數(shù)的選擇、汽車性能參數(shù)的選擇6.制動性參數(shù)制動性參數(shù)制動性能包括：制動性能包括：制動距離短；制動距離短；制動時方向穩(wěn)定；制動時方向穩(wěn)定；下長坡時能保持穩(wěn)定的低速行駛；下長坡時能保

39、持穩(wěn)定的低速行駛；坡道上能夠可靠駐車坡道上能夠可靠駐車評價指標：評價指標：制動距離；制動距離； 平均制動減速度平均制動減速度乘用車在乘用車在50km/h初速度下制動時，滿載時制動距離要初速度下制動時，滿載時制動距離要小于小于20米，制動減速度要大于米，制動減速度要大于5.9m/s22022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三三 、汽車性能參數(shù)的選擇、汽車性能參數(shù)的選擇7.舒適性舒適性應為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作應為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件條件舒適性包括：舒適性包括： 平順性（常用

40、垂直振動頻率和加速度評價）；平順性（常用垂直振動頻率和加速度評價）；空氣調(diào)節(jié)性能（溫度、濕度）；空氣調(diào)節(jié)性能（溫度、濕度）；車內(nèi)噪聲；車內(nèi)噪聲；乘坐環(huán)境（車門及通道寬度，活動空間）；乘坐環(huán)境（車門及通道寬度，活動空間）；駕駛員操作性能駕駛員操作性能 （NVH）2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院偏頻：汽車的偏頻指汽車質(zhì)量系統(tǒng)中，某一個質(zhì)量振動時的部分頻率。如車身質(zhì)偏頻：汽車的偏頻指汽車質(zhì)量系統(tǒng)中，某一個質(zhì)量振動時的部分頻率。如車身質(zhì)量量m2m2和車輪質(zhì)量和車輪質(zhì)量m1m1是個雙質(zhì)量系統(tǒng)，若是個雙質(zhì)量系統(tǒng)，若m2m2不動，單獨考慮車輪質(zhì)量不動，單獨

41、考慮車輪質(zhì)量m1m1的單自由度的單自由度振動時的頻率，就是車輪的偏頻振動時的頻率，就是車輪的偏頻懸架的動撓度：懸架的動撓度是指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的懸架的動撓度：懸架的動撓度是指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形最大變形( (通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/21/2或或2/3)2/3)時，車輪中心相對車架時，車輪中心相對車架( (或或車身車身) )的垂直位移的垂直位移2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇一一 、汽車用發(fā)動機的分類、汽車用發(fā)動機的分

42、類2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇 二二 、發(fā)動機形式的選擇、發(fā)動機形式的選擇1. 汽油機和柴油機的選用汽油機和柴油機的選用2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇二二 、發(fā)動機形式的選擇、發(fā)動機形式的選擇2.氣缸排列形式的選用氣缸排列形式的選用2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇 二二 、發(fā)動機形式的選擇、發(fā)動機形式的選擇 3.冷卻方式的

43、選用冷卻方式的選用2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇三三 、發(fā)動機主要性能參數(shù)的選擇、發(fā)動機主要性能參數(shù)的選擇1.發(fā)動機最大功率發(fā)動機最大功率Pemax和相應轉(zhuǎn)速和相應轉(zhuǎn)速nP比功率比功率Pemax/ma根據(jù)動力性能指標計算根據(jù)動力性能指標計算max3maxmax7614036001aDaaTeuACugfmP2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇 三三 、發(fā)動機主要性能指標的選擇、發(fā)動機主要性能指標的選擇 2.發(fā)動機最大轉(zhuǎn)

44、矩發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩Temax和相應轉(zhuǎn)速和相應轉(zhuǎn)速nTPeenPTmaxmax9549nP/nT = 1.42.0 1.11.3 1.11.3 轉(zhuǎn)矩適應性系數(shù)（最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩適應性系數(shù)（最大轉(zhuǎn)矩/ /最大功率時轉(zhuǎn)矩）最大功率時轉(zhuǎn)矩）2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇 三三 、發(fā)動機主要性能指標的選擇、發(fā)動機主要性能指標的選擇 3.發(fā)動機適應性系數(shù)發(fā)動機適應性系數(shù) )( 6 . 26 . 1)( 4 . 24 . 1max柴汽TPPenTnT2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽

45、車工程學院第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇 四四 、發(fā)動機的懸置、發(fā)動機的懸置發(fā)動機與車架之間的連接件稱為懸置元件，發(fā)動機與車架之間的連接件稱為懸置元件，一般是橡膠元件、金屬元件或液壓元件一般是橡膠元件、金屬元件或液壓元件 發(fā)動機懸置的作用：發(fā)動機懸置的作用：減小發(fā)動機的振動向車身的傳遞，降低噪聲，減小發(fā)動機的振動向車身的傳遞，降低噪聲，提高舒適性；提高舒適性；提高零部件、整車的壽命提高零部件、整車的壽命2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇 四四 、發(fā)動機的懸置、發(fā)動機的懸置對發(fā)動機懸置的要求：對發(fā)動機

46、懸置的要求：為了承載并使靜位移小，懸置元件剛度應大為了承載并使靜位移小，懸置元件剛度應大些；些；應具有良好的隔振性能；應具有良好的隔振性能；減振降噪特性要合理：減振降噪特性要合理： 因發(fā)動機工作頻帶較因發(fā)動機工作頻帶較寬（寬（10500Hz），要求懸置元件在低頻大），要求懸置元件在低頻大振幅工況下提供大的阻尼特性，而在高頻低振幅工況下提供大的阻尼特性，而在高頻低幅振動激勵下提供低的動剛度特性，以衰減幅振動激勵下提供低的動剛度特性，以衰減高頻噪聲；高頻噪聲；耐機械疲勞、熱穩(wěn)定性好及抗腐蝕能力強；耐機械疲勞、熱穩(wěn)定性好及抗腐蝕能力強；液壓元件的密封應良好液壓元件的密封應良好 2022年3月15日7

47、時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇 四四 、發(fā)動機的懸置、發(fā)動機的懸置結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)橡膠懸置橡膠懸置 液壓懸置液壓懸置2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第五節(jié)第五節(jié) 車身形式車身形式 一一 、乘用車車身形式、乘用車車身形式組成組成 ：發(fā)動機艙、客廂、行李箱：發(fā)動機艙、客廂、行李箱基本型式基本型式 ：折背式、直背式、艙背式：折背式、直背式、艙背式 應用規(guī)律：應用規(guī)律：排量大，用折背式的多；排量大，用折背式的多；排量小，用艙背式的多排量小，用艙背式的多2022年3月15日7時12分第一章第

48、一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第五節(jié)第五節(jié) 車身形式車身形式一一 、乘用車車身形式、乘用車車身形式 2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第五節(jié)第五節(jié) 車身形式車身形式 二二 、客車車身形式、客車車身形式客車車身：單層客車和雙層客車客車車身：單層客車和雙層客車按照車頭形式不同：平頭式和短按照車頭形式不同：平頭式和短(長長)頭式頭式2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇 一一 、輪胎與車輪應滿足的基本要求、輪胎與車輪應滿足的基本要求足夠的負荷能力，速度能力

49、；足夠的負荷能力，速度能力；滾動阻力要小；滾動阻力要??；噪聲低；噪聲低；良好的附著能力；良好的附著能力；質(zhì)量平衡；質(zhì)量平衡；耐磨損、刺扎、老化；耐磨損、刺扎、老化；具有良好的氣密性；具有良好的氣密性；質(zhì)量?。毁|(zhì)量??；拆裝方便、互換性好；拆裝方便、互換性好；價格低價格低2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇二二 、輪胎的分類、輪胎的分類輪輪 胎胎子子午午線線輪輪胎胎鋼鋼絲絲輪輪胎胎半半鋼鋼絲絲輪輪胎胎人人造造纖纖維維輪輪胎胎棉棉簾簾線線輪輪胎胎乘乘用用輪輪胎胎商商用用輪輪胎胎非非公公路路用用輪輪胎胎特特種種輪輪胎胎公

50、公路路花花紋紋輪輪胎胎越越野野花花紋紋輪輪胎胎混混合合花花紋紋輪輪胎胎特特種種花花紋紋輪輪胎胎普普通通斷斷面面輪輪胎胎低低斷斷面面輪輪胎胎有有內(nèi)內(nèi)胎胎輪輪胎胎無無內(nèi)內(nèi)胎胎輪輪胎胎斜斜交交輪輪胎胎帶帶束束斜斜交交輪輪胎胎胎體結(jié)構(gòu)胎體結(jié)構(gòu) 簾線材料簾線材料 用途用途 胎面花紋胎面花紋 斷面形狀斷面形狀 2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇二二 、輪胎的分類、輪胎的分類斜交輪胎斜交輪胎子午線輪胎子午線輪胎2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院三、輪胎選用原則三、輪胎選用原則

51、 輪胎是汽車主要部件之一，它的選用正確對汽輪胎是汽車主要部件之一，它的選用正確對汽車性能影響直接，應該按車輛的用途選擇輪胎以車性能影響直接，應該按車輛的用途選擇輪胎以利提高汽車行駛性能和延長其壽命利提高汽車行駛性能和延長其壽命 輪胎類型的選擇輪胎類型的選擇 主要根據(jù)汽車類型和行駛條件來選擇，貨車主要根據(jù)汽車類型和行駛條件來選擇，貨車普遍采用高強度尼龍簾布輪胎，使輪胎承載能力普遍采用高強度尼龍簾布輪胎，使輪胎承載能力提高，越野車選用胎面寬，直徑較大的超低壓胎；提高，越野車選用胎面寬，直徑較大的超低壓胎；轎車易采用直徑較小的寬輪輞低壓胎，以提高行轎車易采用直徑較小的寬輪輞低壓胎，以提高行駛穩(wěn)定性駛

52、穩(wěn)定性 由于子午線的結(jié)構(gòu)特點使其有很多優(yōu)點，應由于子午線的結(jié)構(gòu)特點使其有很多優(yōu)點，應為優(yōu)先選擇之列為優(yōu)先選擇之列第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院輪胎花紋的選擇輪胎花紋的選擇 主要是據(jù)道路條件，行車速度，道路遠近來主要是據(jù)道路條件，行車速度，道路遠近來進行選擇進行選擇;高速行駛汽車不宜采用加深花紋和橫向高速行駛汽車不宜采用加深花紋和橫向花紋的輪胎，不然會因過分生熱引起早期損壞花紋的輪胎，不然會因過分生熱引起早期損壞;低低速行駛汽車使用輪胎應采用加深花紋或超深花紋，速行駛汽車使用輪胎應采用加深花紋或超深花紋，可提

53、高輪胎使用壽命可提高輪胎使用壽命 輪胎尺寸和氣壓的選擇輪胎尺寸和氣壓的選擇 主要是根據(jù)汽車承受載荷情況和行駛速度主要是根據(jù)汽車承受載荷情況和行駛速度來選擇，所選輪胎在承受靜負荷值應等于或接近來選擇，所選輪胎在承受靜負荷值應等于或接近于輪胎的額定負荷于輪胎的額定負荷, 這些可通過查閱國家標準獲這些可通過查閱國家標準獲得得, 值得注意的是在設定輪胎的實際使用氣壓時，值得注意的是在設定輪胎的實際使用氣壓時，應綜合考慮汽車的運動性能，燃油經(jīng)濟性能，振應綜合考慮汽車的運動性能，燃油經(jīng)濟性能，振動和噪聲等，才能延長輪胎的使用壽命動和噪聲等，才能延長輪胎的使用壽命第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇三、輪胎選

54、用原則三、輪胎選用原則 2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇 不同用途的輪胎不同用途的輪胎 特點特點使用車型使用車型乘用車輪胎乘用車輪胎尺寸小尺寸小高速性、舒適性高速性、舒適性好好轎車轎車輕型客車輕型客車商用車輪胎商用車輪胎尺寸大尺寸大承載能力強承載能力強貨車、大客車貨車、大客車非公路用車輪胎非公路用車輪胎附著性好附著性好胎面耐刺扎胎面耐刺扎越野車越野車2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇 子午線輪胎的優(yōu)點：子午線輪胎的優(yōu)點：滾動阻

55、力小、溫升低、油耗低；滾動阻力小、溫升低、油耗低；胎體緩沖性能、胎面附著性能好；胎體緩沖性能、胎面附著性能好；壽命長、高速性能好壽命長、高速性能好子午線輪胎的缺點：子午線輪胎的缺點：制造困難，造價高；制造困難，造價高；不宜翻修不宜翻修子午線輪胎是汽車設計時的首選輪胎子午線輪胎是汽車設計時的首選輪胎2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇 鋼絲簾線輪胎：鋼絲簾線輪胎：強度高、導熱性好；強度高、導熱性好；僅能做子午線輪胎；僅能做子午線輪胎；適用于常在高速條件下行駛的汽車適用于常在高速條件下行駛的汽車人造纖維輪胎：人造纖維

56、輪胎：選用尼龍、聚脂、人造絲等人造材料做簾線選用尼龍、聚脂、人造絲等人造材料做簾線用于常在低速條件下行駛的汽車使用的斜交用于常在低速條件下行駛的汽車使用的斜交輪胎輪胎2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇 不同胎面花紋的輪胎不同胎面花紋的輪胎 特點特點適用條件適用條件公路公路花紋花紋縱向縱向花紋花紋滾動阻力小、滾動阻力小、噪聲小噪聲小良好路面良好路面橫向橫向花紋花紋土石路土石路越野花紋越野花紋 附著性能良好附著性能良好壞路、無路壞路、無路混合花紋混合花紋 使用條件變化使用條件變化2022年3月15日7時12分第一章

57、第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇 低斷面輪胎低斷面輪胎胎面寬平、側(cè)面剛性大、附著能力強；胎面寬平、側(cè)面剛性大、附著能力強；散熱良好；散熱良好；高速行駛穩(wěn)定性好高速行駛穩(wěn)定性好無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎平衡性良好、發(fā)熱少；平衡性良好、發(fā)熱少；刺扎后不易快速失氣、高速行駛安全性能良刺扎后不易快速失氣、高速行駛安全性能良好好轎車、輕型客車多采用子午線、低斷面、無轎車、輕型客車多采用子午線、低斷面、無內(nèi)胎輪胎內(nèi)胎輪胎2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇 輪胎負荷系數(shù)輪胎負荷系數(shù)

58、輪胎負荷系數(shù)輪胎負荷系數(shù)= = 0.851.00；輪胎超載時，輪胎超載時，壽命降低（超載壽命降低（超載20%時壽命降低時壽命降低30%）；）；操縱穩(wěn)定性下降；操縱穩(wěn)定性下降；行駛安全性下降行駛安全性下降乘用車選擇下限；商用車可接近上限；乘用車選擇下限；商用車可接近上限；前輪的輪胎負荷系數(shù)一般應低于后輪的前輪的輪胎負荷系數(shù)一般應低于后輪的 最大靜負荷值額定負荷值2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇 輪胎氣壓輪胎氣壓氣壓增加，則承載能力強，但輪胎的附著能氣壓增加，則承載能力強，但輪胎的附著能力下降，振動頻率增加，乘坐

59、舒適性和安全力下降，振動頻率增加，乘坐舒適性和安全性變壞；性變壞；乘用車輪胎使用氣壓不應高于所選輪胎規(guī)定乘用車輪胎使用氣壓不應高于所選輪胎規(guī)定負荷下限定氣壓的負荷下限定氣壓的80%商用車的輪胎使用氣壓可接近選定輪胎層級商用車的輪胎使用氣壓可接近選定輪胎層級所限定的氣壓所限定的氣壓考慮到操縱穩(wěn)定性的需求，前輪輪胎氣壓應考慮到操縱穩(wěn)定性的需求，前輪輪胎氣壓應低于后輪的輪胎氣壓低于后輪的輪胎氣壓2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇 簾線層級、汽車行駛速度簾線層級、汽車行駛速度簾線層級愈高，輪胎的承載能力也愈強，并簾線層

60、級愈高，輪胎的承載能力也愈強，并有與輪胎氣壓增加相似的缺點有與輪胎氣壓增加相似的缺點汽車行駛速度高，輪胎的發(fā)熱量增加、溫度汽車行駛速度高，輪胎的發(fā)熱量增加、溫度升高，使輪胎壽命降低，還會引發(fā)交通事故升高，使輪胎壽命降低，還會引發(fā)交通事故選用輪胎的速度級別所限定的最高使用速度選用輪胎的速度級別所限定的最高使用速度要大于所設計汽車的最高車速要大于所設計汽車的最高車速輪胎具有高度的標準化、系列化特點，尺寸輪胎具有高度的標準化、系列化特點，尺寸等指標要符合國家標準的要求等指標要符合國家標準的要求 2022年3月15日7時12分第一章第一章 汽車的總體設計汽車的總體設計汽車工程學院第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選