第三章物流戰(zhàn)略規(guī)劃

1、第三章 物流戰(zhàn)略規(guī)劃物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃是物流系統(tǒng)規(guī)劃中重要的一個組成部分，對于一個現(xiàn)代物流企業(yè)來講，對企業(yè)的將來發(fā)展前景應(yīng)該有一個明確清晰的認(rèn)識和了解。 學(xué)習(xí)的目的及要求 掌握物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃中的方法、規(guī)則等。能對企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃有一個基本的掌握。第一節(jié) 戰(zhàn)略研究一、概述（一）戰(zhàn)略的概念戰(zhàn)略是指在一定歷史時期內(nèi)關(guān)于系統(tǒng)發(fā)展的具有全局性特征的知道思想，是一個在較長歷史時期相對穩(wěn)定的系統(tǒng)行動指南。戰(zhàn)略研究的思路是：確定戰(zhàn)略目標(biāo)，分析系統(tǒng)的優(yōu)劣勢，設(shè)計戰(zhàn)略方案，選擇最優(yōu)的戰(zhàn)略方案。 （二）戰(zhàn)略研究的模式 1.“前饋”型戰(zhàn)略研究模式 思路：確定戰(zhàn)略目標(biāo)，分析系統(tǒng)的優(yōu)劣勢，設(shè)計戰(zhàn)略方案，選擇最優(yōu)的戰(zhàn)略方案

2、。 通過現(xiàn)狀分析和未來預(yù)測，設(shè)計并指導(dǎo)和控制系統(tǒng)未來的發(fā)展。 1.帶全局性的甚至決定全局成敗的謀劃 2.系統(tǒng)內(nèi)行動的總的指導(dǎo)規(guī)劃 3.確定系統(tǒng)的基本目標(biāo)，發(fā)展方向和實現(xiàn)這些目標(biāo)的總體規(guī)劃和政策體系。 2.“反饋”型戰(zhàn)略研究模式 強調(diào)對系統(tǒng)發(fā)展歷史過程的總結(jié)，通過實施戰(zhàn)略的歸納分析，找出系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。 1.一系列決策或活動模式的高度概括。 2.研究帶全局性的戰(zhàn)爭指導(dǎo)規(guī)律是戰(zhàn)略學(xué)的任務(wù)。 （三）“學(xué)習(xí)控制”型戰(zhàn)略研究模式 “前饋”是通過建立一套科學(xué)的理論方法體系，指導(dǎo)人們制定出符合人們實際的戰(zhàn)略。 “反饋”是研究實際系統(tǒng)活動，總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)問題，不斷調(diào)整和完善實施戰(zhàn)略或進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。 “學(xué)習(xí)

3、控制”型戰(zhàn)略研究模式將兩者結(jié)合在一起 二、戰(zhàn)略研究的內(nèi)容、方法與步驟 （一）研究的內(nèi)容 （1）影響戰(zhàn)略形成的因素 1.不能割斷歷史的發(fā)展。 2.與系統(tǒng)的目標(biāo)、使命、功能和結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。 3.領(lǐng)導(dǎo)者的指導(dǎo)思想、歷史背景、知識結(jié)構(gòu)、氣質(zhì)和所處的環(huán)境。 （2）形成過程 1.事先制定 通過領(lǐng)導(dǎo)者或戰(zhàn)略研究人員的對話或研究，有意識地提出、形成新的戰(zhàn)略思想。 2.自發(fā)形成 在系統(tǒng)發(fā)展過程中，人們往往在一個一個的決策中不自覺地體現(xiàn)并實施某種不太明確的戰(zhàn)略。 2.戰(zhàn)略實施 1.戰(zhàn)略調(diào)整 2.戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移 3. 戰(zhàn)略籌劃 （二）研究方法 通過對系統(tǒng)發(fā)展歷史的總結(jié)、現(xiàn)狀分析和對未來的預(yù)測，找出系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)、合理途徑和

4、指導(dǎo)思想，把握系統(tǒng)未來的發(fā)展，使系統(tǒng)形成總體和諧機制，形成一個和諧的整體。 （三）研究步驟 1.明確系統(tǒng)的基本使命和目標(biāo)。 2.對已實施或正在實施的戰(zhàn)略進行總結(jié)。 3.進行現(xiàn)狀分析 4.未來預(yù)測 5.戰(zhàn)略態(tài)勢的決定 6.形成新的戰(zhàn)略 7.進行戰(zhàn)略評價與選擇 8.進行戰(zhàn)略籌劃 9.組織戰(zhàn)略的實施。第二節(jié) 企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃 中國企業(yè)為什么需要物流戰(zhàn)略？中國企業(yè)為什么需要物流戰(zhàn)略？ 現(xiàn)代企業(yè)管理已經(jīng)從企業(yè)基于層面的計劃和策劃逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榛谄髽I(yè)未來戰(zhàn)略的規(guī)劃。 中國的物流剛開始全面起步，可以借鑒的經(jīng)驗不多，企業(yè)必須明確戰(zhàn)略方向、戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略措施。 現(xiàn)代物流的高度集成性，物流服務(wù)的綜合性，需要在戰(zhàn)略意

5、義上整合資源和合理配置資源。 現(xiàn)代物流對于中國企業(yè)來說，具有巨大的挑戰(zhàn)性、復(fù)雜性和艱巨性。 張瑞敏的張瑞敏的“物流名言物流名言” 沒有現(xiàn)代物流，就意味著沒物可流。 物流是企業(yè)的管理革命。 物流以時間消滅空間，商流以空間消滅時間。 對海爾來說，物流可以使我們尋求和獲得核心競爭力。 物流使我們實現(xiàn)三個零的目標(biāo)。三個零就是零庫存、零距離、零營運資本。物流實踐第二節(jié) 企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃 一、物流戰(zhàn)略概述 （一）物流戰(zhàn)略與營銷戰(zhàn)略 物流戰(zhàn)略不同于營銷戰(zhàn)略，但又必須受到營銷戰(zhàn)略制約和引導(dǎo)的新體系。 企業(yè)物流是企業(yè)營銷活動的一個組成活動，營銷活動又是企業(yè)經(jīng)營活動的一個組成部分，故考慮企業(yè)的物流戰(zhàn)略就必須處理好

6、它與企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略、企業(yè)的營銷戰(zhàn)略的關(guān)系。 （二）物流的本質(zhì)是在于服務(wù)，服務(wù)機會的獲取主要源于競爭 （三）物流系統(tǒng)一體化進程的演進 1.企業(yè)物流一體化的高低，對物流戰(zhàn)略優(yōu)勢的形成于發(fā)展起著十分重要的作用。 2.物流一體化的發(fā)展過程就是物流服務(wù)水平不斷提升的過程。 物流一體化經(jīng)歷了4個階段，其特點分別為： 第一階段：將發(fā)生在企業(yè)不同部門或環(huán)節(jié)的兩個及以上物流功能相同或相近的內(nèi)容在運作中進行歸類組合。 第二階段：采購和分銷等發(fā)生在企業(yè)外部的物流過程的功能均被整合竟來。 第三階段：將物流運作納入綜合的管理系統(tǒng)中， 第四階段：運作過程一體化將作為運作單元進一步整合的引導(dǎo)因素。 （四）一體化進程的推進對

7、物流管理所產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系外部因素： 經(jīng)濟 法規(guī) 技術(shù) 競爭企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃生產(chǎn)物流營銷財務(wù)職能部門的戰(zhàn)略規(guī)劃企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃到職能部門戰(zhàn)略規(guī)劃概覽二、企業(yè)物流企業(yè)物流通常發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部，圍繞企業(yè)經(jīng)營的物流活動而展開的具體的、微觀的物流活動。 三、企業(yè)物流戰(zhàn)略體系 （一）企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的前提 在企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃中，先要對企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及營銷戰(zhàn)略作深入的分析。 （二）企業(yè)物流戰(zhàn)略體系的功能特征 引導(dǎo)系統(tǒng)形成有關(guān)協(xié)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外環(huán)境關(guān)系的策略思想和策略體系。 （三）企業(yè)物流的使命 將正確的商品或服務(wù)，在正確的時間，以良好的狀態(tài)送達正確的地點，為用戶提供滿意的

8、高水平物流服務(wù)，以實現(xiàn)用戶的價值。 （四）企業(yè)物流戰(zhàn)略目標(biāo) 1.用戶服務(wù) 2.降低成本 3.減少投入 （五）企業(yè)物流戰(zhàn)略研究的重點 1.用戶服務(wù) 2.設(shè)施選擇 3.庫存決策 4.運輸戰(zhàn)略選擇 （六）影響企業(yè)物流戰(zhàn)略的因素 1.經(jīng)濟因素 2.科技因素 3.社會因素 4.管理因素 （七）制定企業(yè)物流戰(zhàn)略的指導(dǎo)原則 1.總成本最小的原則協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)各部分之間的成本沖突。 2.根據(jù)不同產(chǎn)品種類、特征、不同用戶需求數(shù)量和服務(wù)要求分別確定不同的配送戰(zhàn)略。 （八）企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的時機選擇 1.需求情況的變化 2.客戶服務(wù)水平的變化 3.產(chǎn)品特征的變化 4.物流成本的變化 5.交易過程中定價成本策略的調(diào)

9、整 四、企業(yè)物流環(huán)境分析 五、企業(yè)物流戰(zhàn)略分析 （一）企業(yè)物流戰(zhàn)略分析就是要對物流環(huán)境進行調(diào)查，對企業(yè)現(xiàn)行戰(zhàn)略是否調(diào)整或轉(zhuǎn)移的必要進行考察分析。 （二）企業(yè)物流戰(zhàn)略分析的要點 1.戰(zhàn)略導(dǎo)向的確定 2.戰(zhàn)略優(yōu)勢的確認(rèn) （1）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢 （2）資源優(yōu)勢 （3）地理優(yōu)勢 （4）技術(shù)優(yōu)勢 （5）組織優(yōu)勢 （6）管理優(yōu)勢 3.戰(zhàn)略態(tài)勢分析 4.戰(zhàn)略類型選擇 六、企業(yè)物流戰(zhàn)略的形成 （一）企業(yè)物流戰(zhàn)略成長發(fā)展的階段 （1）物流過程的合理化戰(zhàn)略 （2）物流系統(tǒng)信息化戰(zhàn)略 （3）企業(yè)物流品牌化戰(zhàn)略 （4）實現(xiàn)內(nèi)外集成網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略 （5）立足全球的國際化戰(zhàn)略 （二）選擇模型 1.最小總成本戰(zhàn)略 2.最大服務(wù)戰(zhàn)略 3

10、.利潤最大化戰(zhàn)略 4.最大競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略 （1）選擇性的服務(wù)項目 （2）合理的高成本定位 （3）最小資產(chǎn)配置戰(zhàn)略 （三）企業(yè)物流戰(zhàn)略體系結(jié)構(gòu)的合理化 1.合理的產(chǎn)業(yè)物流 2.合理的供應(yīng)物流 3.合理的銷售物流 （四）物流流通渠道能力 組織應(yīng)遵循的原則： 1.系統(tǒng)協(xié)調(diào)原則 2.成本分析原則 3.兼容性原則 （五）物流渠道結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略 解決設(shè)施的類型、數(shù)量、地理位置、規(guī)模和設(shè)施所服務(wù)的目標(biāo)市場的劃分，從而對物流渠道的形成、運輸戰(zhàn)略的組織起到?jīng)Q定性的引導(dǎo)作用。 1.分層系統(tǒng) 2.直接系統(tǒng) 3.靈活系統(tǒng) （六）倉庫戰(zhàn)略選擇 1.庫存決策 2.存貨政策 3.存貨類型的確定 4.倉庫種類的選擇 5.倉庫決策的基

11、本問題 6.倉庫選擇應(yīng)考慮的因素 （七）運輸戰(zhàn)略的選擇 1.運輸方式的選擇 2.運輸網(wǎng)的形成 3.承運方式的選擇 七、企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的編制 （一）企業(yè)物流戰(zhàn)略分析的基本思路 （二）企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容 （三）企業(yè)物流戰(zhàn)略分析步驟 （四）戰(zhàn)略方案的評價 （五）戰(zhàn)略實施規(guī)劃企業(yè)企業(yè)物流的一般戰(zhàn)略物流的一般戰(zhàn)略 成本主導(dǎo)戰(zhàn)略：精益物流 精益物流戰(zhàn)略的目標(biāo)是用較少的資源，如人力、空間、設(shè)備、時間來進行各種操作，有效組織物料的流動，杜絕浪費，使用最短的前置期，使庫存和成本最小化。 精益戰(zhàn)略尋找出消除浪費的途徑，典型的方法是對目前的操作進行詳細(xì)分析，然后取消不增加價值的操作，消除耽擱，簡化過程，降低復(fù)

12、雜性，提高效率，尋找規(guī)模經(jīng)濟，節(jié)省運輸費用，除去供應(yīng)鏈中不必要的環(huán)節(jié)。 服務(wù)主導(dǎo)戰(zhàn)略：敏捷物流 敏捷戰(zhàn)略的目標(biāo)是對不同或變化的環(huán)境迅速作出反應(yīng)，向客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)。 敏捷有兩個方面的含義。第一是反應(yīng)的速度，敏捷的組織一直在檢查客戶的需求，對變化作出迅速反應(yīng)；第二是物流根據(jù)不同客戶需求而量身定做的能力。 合作與聯(lián)盟戰(zhàn)略 極度重視與供應(yīng)鏈其他部分的密切合作，制定與供應(yīng)商、客戶和專業(yè)物流提供商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成更為有效的供應(yīng)鏈，所有成員齊心協(xié)力，共享長期合作的成果。企業(yè)企業(yè)物流其它戰(zhàn)略物流其它戰(zhàn)略 延遲戰(zhàn)略 一種減少預(yù)測風(fēng)險，把產(chǎn)品的運輸時間和最終產(chǎn)品的加工時間推遲到客戶訂單之后。 生產(chǎn)延遲（或

13、形式延遲）：在獲得客戶確切的需求和購買意向之前，無需過早地準(zhǔn)備生產(chǎn)，而是嚴(yán)格按訂單來生產(chǎn)。 物流延遲：在物流網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計幾個主要的中央倉庫，根據(jù)預(yù)測結(jié)果儲存必要的產(chǎn)品，不考慮過早地在消費地點存放產(chǎn)品，尤其是價格高的產(chǎn)品，一旦接到訂單，從中央倉庫處啟動物流程序，把物品送往客戶所在地的倉庫或直接快運給客戶。 多樣化分撥戰(zhàn)略 不對所有產(chǎn)品提供同樣水平的客戶服務(wù)，企業(yè)在同一產(chǎn)品系列內(nèi)采用多種分撥戰(zhàn)略。 在庫存地點的選擇上同樣可實施多樣化分撥，每個存儲點都包含不同的產(chǎn)品組合。從倉庫供貨從工廠、供貨商或其他供貨來源直接供貨客戶大批量其它中央倉庫地區(qū)性倉庫基層倉庫客戶銷售快的產(chǎn)品銷售慢的產(chǎn)品銷售中等 集運戰(zhàn)略

14、 也就是集中運輸。 區(qū)域化集中運輸：運往某個地區(qū)的不同客戶的貨物集中起來運輸。 預(yù)定送貨：與客戶商定一個運送計劃，保證按時送到，在預(yù)定期內(nèi)有可能集中較大的運輸量。 第三方聯(lián)營送貨。由第三方提供運輸服務(wù)。企業(yè)企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的步驟物流戰(zhàn)略規(guī)劃的步驟戰(zhàn)略環(huán)境分析物流戰(zhàn)略任務(wù)物流戰(zhàn)略領(lǐng)域的一般描述為每項物流活動設(shè)計特定的目標(biāo)制定支持物流網(wǎng)絡(luò)的組織結(jié)構(gòu)、控制手段和系統(tǒng)設(shè)立標(biāo)桿實施戰(zhàn)略戰(zhàn)略調(diào)整和改進企業(yè)企業(yè)物流戰(zhàn)略計劃的組成物流戰(zhàn)略計劃的組成 管理總評，用一般性術(shù)語描述物流戰(zhàn)略及其與其他主要的企業(yè)職能之間的關(guān)系； 與產(chǎn)品和客戶兩者的成本和服務(wù)有關(guān)的物流目標(biāo)的陳述； 對支持總體計劃必須的客戶服務(wù)、庫存、倉

15、儲、訂單處理和運輸戰(zhàn)略的描述； 為計劃、相關(guān)成本和時間安排及其企業(yè)影響提供詳細(xì)文件描述的主要物流規(guī)劃或運作計劃的概要； 對必要的勞動力和資本需求的預(yù)測； 詳細(xì)說明運行成本、資本需求和現(xiàn)金流的物流財務(wù)報表； 描述物流戰(zhàn)略對企業(yè)利潤、客戶服務(wù)績效以及對企業(yè)其他職能等方面的影響。第三節(jié) 區(qū)域物流規(guī)劃 區(qū)域物流不是面向某一個或某部分的企業(yè)或群體，而是面向區(qū)域內(nèi)所有企業(yè)和各個群體的物流，所以它有別于企業(yè)物流，而是一種社會物流。 規(guī)劃的目的： 在于協(xié)調(diào)、指導(dǎo)區(qū)域開發(fā)中的資源配置關(guān)系，對區(qū)域內(nèi)社會資源包括土地資源、資質(zhì)資源、人力資源、使用權(quán)資源等圍繞物流活動進行整合，使之與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間實現(xiàn)順利

16、銜接。提供地區(qū)最便利，最高效的物流服務(wù)，以降低物流成本，改善投資環(huán)境，帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，增強區(qū)域內(nèi)企業(yè)的活動，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。 規(guī)劃中重點解決的問題： （1）制定（物流園區(qū)、物流中心）等構(gòu)成的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺的建設(shè)規(guī)劃。 （2）制定以物流信息服務(wù)中心或物流數(shù)據(jù)中心為代表的，實現(xiàn)企業(yè)化運營的物流信息平臺建設(shè)規(guī)劃，力求為區(qū)內(nèi)各方提供便捷物流信息服務(wù)。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景1. 80年代以后國際上值得關(guān)注的發(fā)展趨勢第一：經(jīng)濟規(guī)制的緩和，促使真正意義上物流競爭的廣泛開展。 第二：信息技術(shù)發(fā)展部門、企業(yè)間的結(jié)合或一體化。 第三：經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的改變物流必須具備以最低成本提供較高的顧客服務(wù)能力。 第

17、四：經(jīng)濟全球化在不同環(huán)境國家之間發(fā)揮業(yè)務(wù)由是的能力、創(chuàng)造良好投資環(huán)境的競爭力。2.傳統(tǒng)的運輸需求逐步轉(zhuǎn)變成為新的物流服務(wù)需求 生產(chǎn)廠商力求降低庫存、同時又能夠?qū)κ袌鲎鞒黾皶r的反應(yīng)。 生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)希望通過改進組織方式，以最大限度地降低物流費用。 城市居民需要與大型倉儲式超市、電子商務(wù)等配合的新型物流服務(wù)。3.創(chuàng)建更加具有吸引力的投資環(huán)境表1 各國或地區(qū)物流成本占其國內(nèi)生產(chǎn)毛額(GDP)的比重 國家 或地區(qū) GDP(十億美金) 物流成本(十億美金) of GDP 中國臺灣 308 40 13.1 中國大陸 4,250 718 16.9 新加坡 85 12 13.9 中國香港 175 24 13.

18、7 日本 3,080 351 11.4 美國 8,083 849 10.5 英國 1,242 125 10.1 資料來源：取自International Financial Statistics, Washington D.C., I.M.F. 4.傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)改造的需要05001000150020001978198019851990199519981999貨運量（萬噸）交通系統(tǒng)貨運量交通系統(tǒng)港口吞吐量區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)1.形成明確的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略例：日本綜合物流施政大綱出發(fā)點出發(fā)點在國際經(jīng)濟一體化的過程中，將物流作為提高投資環(huán)境競爭能力的一個基本要素加以考慮。 2001年基本

19、目標(biāo)年基本目標(biāo)提供亞洲地區(qū)便利性最高的物流服務(wù)；保證合理的價格水平（不損害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境的競爭力）基礎(chǔ)上提供服務(wù)；能夠適應(yīng)于改善環(huán)境、節(jié)約能源、緩解交通擁擠的要求。合理配置資源 土地資源、資質(zhì)資源、人力資源、使用權(quán)資源等 例日本東京的原木航空物流樞紐3.與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接 物流園區(qū)涉及的政府管理程序： 土地資源管理與城市規(guī)劃部門之間的協(xié)調(diào) 道路交通管理與城市交通管理部門之間的協(xié)調(diào) 交通建設(shè)項目管理與交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)部門之間的協(xié)調(diào)4.指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭政府職能的轉(zhuǎn)變：保證規(guī)范有序的市場環(huán)境通過技術(shù)白皮書等指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭指導(dǎo)企業(yè)進行戰(zhàn)略協(xié)同社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.系統(tǒng)框架系統(tǒng)框架

20、三大服務(wù)領(lǐng)域、兩個基礎(chǔ)平臺、一個產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境及一個企業(yè)群體。三大領(lǐng)域為：國際物流；區(qū)域物流；市域物流。兩大基礎(chǔ)平臺：物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺；物流基礎(chǔ)信息平臺。適于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范化、具有政府主管部門協(xié)同能力的政策環(huán)境具有相互補充的核心業(yè)務(wù)能力，構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)協(xié)作群體。區(qū)域物流系統(tǒng)的三大服務(wù)體系區(qū)域物流系統(tǒng)的三大服務(wù)體系1.適應(yīng)跨國企業(yè)全球經(jīng)營戰(zhàn)略的國際物流體系主要是與跨國企業(yè)的三種全球經(jīng)營模式相銜接，以適應(yīng)經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢。 當(dāng)?shù)匮a貨中心當(dāng)?shù)匮a貨中心制造商客戶當(dāng)?shù)貍}儲公司1 客戶預(yù)測訂單2 成品下游店商3 店商訂單3 完成品 海外加工中心海外加工中心制造商客戶下游店商下游店商海外組

21、裝中心庫存程度1 店商訂單2 客戶訂單3 半成品4 完成品 直接運送直接運送制造商客戶下游店商下游店商1 店商訂單2 客戶訂單3 成品3 成品1 店商訂單 2.以時效運輸為特征的區(qū)域物流體系 3.市域配送服務(wù)體系服務(wù)要求的多樣化服務(wù)的準(zhǔn)時性服務(wù)成本的控制例：日本的“宅急便”-宅配便：小型定形物，重量30公斤以下的商品。以運費和運送時間為主要因素的運輸服務(wù)。運輸方式由業(yè)者任意利用鐵路、國內(nèi)海運、自動車、空運等。運費制度以貨物一件重量、明確價格及地帶運費為準(zhǔn)。-業(yè)務(wù)內(nèi)容兩類：（1）以“家庭對家庭”、“個人對個人”為對象的物流 （2）以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對企業(yè)”、“企業(yè)對家庭”-產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1996

22、年全日本的宅配便載運量為15，928百萬件，前5位是：大和、日通、日本運送、西濃與福山，市場占有率為93.1%。兩大基礎(chǔ)平臺（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺 物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺是由物流園區(qū)、外部交通基礎(chǔ)設(shè)施、貨運通道、配送道路體系構(gòu)成。 需要強調(diào)的是：系統(tǒng)的整體銜接，克服系統(tǒng)瓶頸。建設(shè)主體：政府、企業(yè)建設(shè)過程中受到規(guī)劃的控港 口機 場鐵 路 貨 運 站客 戶 1貨 運 通 道貨 運 通 道物 流園 區(qū)物 流園 區(qū)客 戶 2客 戶 3配 送 道 路 體 系（2）物流信息平臺提供一個公共地物流信息基礎(chǔ)，采用物流信息服務(wù)中心或物流數(shù)據(jù)中心的形式，政府支持建設(shè)、企業(yè)化運營的方式進行運作。移動通信子系統(tǒng)交通狀態(tài)信息

23、發(fā)布子系統(tǒng)交通狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)車輛定位子系統(tǒng)交通監(jiān)控分系統(tǒng)倉儲管理分系統(tǒng)運行車輛管理分系統(tǒng)道路交通緊急救援分系統(tǒng)城市物流共用信息平臺公眾信息發(fā)布分系統(tǒng)物流市場交易分系統(tǒng)企業(yè)物流管理分系統(tǒng)共享信息層增值服務(wù)層部門管理層基礎(chǔ)功能層規(guī)劃工作的主體規(guī)劃工作的主體區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體由交通部門承擔(dān)日本原運輸省編制的綜合物流施政大綱卡車運輸行業(yè)改造地方國際物流系統(tǒng)方案運輸白皮書規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃內(nèi)容需求分析（需求量、需求類型）系統(tǒng)概念方案物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃物流信息系統(tǒng)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃明確設(shè)施規(guī)模、位置、功能要求、設(shè)施間協(xié)調(diào)關(guān)系等問題。在相關(guān)規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開，協(xié)調(diào)與土地

24、資源管理、城市交通管理、交通建設(shè)項目之間的關(guān)系。規(guī)劃的作用主要是協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、資源配置。為降低物流企業(yè)的信息成本（費用、時間），通過公用物流信息系統(tǒng)建設(shè)給予技術(shù)支持。明確：系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)（公用平臺與企業(yè)專用系統(tǒng)之間的關(guān)系、政府相關(guān)系統(tǒng)之間的關(guān)系等）系統(tǒng)信息組織方案系統(tǒng)基本建設(shè)單元的技術(shù)要求和整合要求產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃政府的市場管理方案政府的產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略政府部門的協(xié)同工作機制政府的人才戰(zhàn)略政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持 物流園區(qū)規(guī)劃第五章具體講解。第四節(jié) 全球化物流 全球化物流特點： （一）物流環(huán)境存在差異 面臨的是國與國、地區(qū)與地區(qū)之間有著差別很大的市場環(huán)境，各國物流環(huán)境

25、的差異主要表現(xiàn)在物流軟環(huán)境的明顯差異。 1.不同國家有不同的物流適用法律。 2.不同的經(jīng)濟和科技發(fā)展水平 3.有不同的標(biāo)準(zhǔn) 4.風(fēng)俗人文等環(huán)境的影響 （二）物流系統(tǒng)更加龐大、復(fù)雜 1.運輸 2.儲存 3.商品檢驗 4.包裝 5.信息 （三）國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 推動物流全球化的動力 1.經(jīng)濟的增長。 2.供應(yīng)鏈的觀念 3.區(qū)域化 4.技術(shù) 5.解除管制 （1）解除對金融業(yè)的管制 （2）解除對運輸業(yè)的管制 什么是全球化物流戰(zhàn)略什么是全球化物流戰(zhàn)略 全球化物流戰(zhàn)略是指企業(yè)為了適應(yīng)經(jīng)營規(guī)模的擴大和國際化經(jīng)營的需要，在全球范圍內(nèi)配置資源，通過采購、生產(chǎn)、營銷的全球化實現(xiàn)資源的最佳利用，發(fā)揮最大的規(guī)模效益。 全球化物流戰(zhàn)略的原因全球化物流戰(zhàn)略的原因 1、全球競爭的公司試圖創(chuàng)造一個標(biāo)準(zhǔn)化的顧客化的市場。 2、產(chǎn)品的壽命周期越來越短，特別是高科技產(chǎn)品。 3、越來越多的產(chǎn)品采取海外制造和利用國際資源。 4、時常營銷和生產(chǎn)知道的行為和戰(zhàn)略傾向于一體化方向發(fā)展。 全球化物流戰(zhàn)略的發(fā)展趨勢全球化物流戰(zhàn)略的發(fā)展趨勢 從全球化物流戰(zhàn)略的實踐看，出現(xiàn)了三種形式的發(fā)展趨勢： 1、作為全球化的生產(chǎn)企業(yè)，在世界范圍內(nèi)尋找原材料、零部件來源，并選擇一個適應(yīng)全球分銷的物流中心以及關(guān)鍵供應(yīng)物資的集散倉庫，在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時使用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，并推廣其先進的物流技術(shù)與方法。 2、生產(chǎn)企業(yè)