個人安全與社會責(zé)任習(xí)題集

1、第01章第00節(jié)是非題1、個人安全與社會責(zé)任的培訓(xùn)目的是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)技能，增強船員的社會責(zé)任感和使命感，保障水上人命和財產(chǎn)的安全，保護海洋環(huán)境。2、個人安全與社會責(zé)任的培訓(xùn)目的是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技能，增強船員的社會責(zé)任感和使命感，保障水上人命和財產(chǎn)的安全。選擇題1、STCW公約要求強制培訓(xùn)基本安全課目是指 。 A、船舶、社會安全 B、個人、船舶安全C、個人安全、社會責(zé)任第02章第00節(jié)是非題1、應(yīng)急是恢復(fù)船舶安全狀態(tài)的活動過程。2、船舶發(fā)生危險，出現(xiàn)緊急情況時，全船只能采取一種應(yīng)急措施。3、船舶發(fā)生危險出現(xiàn)緊急情況時，全船可能采取多種應(yīng)急措施。第01節(jié)是非題1、

2、船舶所有的火災(zāi)報警系統(tǒng)均安裝在艙室的頂部。2、貨艙失火時，如果難以進入失火地點，使用固定滅火系統(tǒng)是首選程續(xù)。3、在滅火中應(yīng)始終限制并及時排除積水，避免船舶因積水減損穩(wěn)定性而翻沉。4、在火災(zāi)應(yīng)急時，只要不妨礙行動，應(yīng)鼓勵船員穿著救生衣，以防止墜入海中，或被火焰封住艙室而無法在棄船時取用救生衣。5、當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)時，船員應(yīng)按應(yīng)變部署分工分成消防隊、隔離隊、救護隊。6、當(dāng)船員聽到火災(zāi)警報后，應(yīng)迅速攜帶規(guī)定的消防器材到主甲板集合。7、在船舶緊急情況中，對船舶和船員人身安全威脅程度最大的是火災(zāi)和海損事故類。8、在船舶上將應(yīng)變部署表，應(yīng)急計劃合理編制，就可在發(fā)生緊急情況時，船員能迅速、有效地控制局面。9、

3、當(dāng)船員聽到火警信號后，都應(yīng)迅速到達救火現(xiàn)場。10、當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)時，船員應(yīng)按應(yīng)變部署分工進行滅火工作。選擇題1、在消防應(yīng)變部署中的消防隊長是由誰擔(dān)任？ A、大副 B、二副 C、三副2、當(dāng)機艙發(fā)生火災(zāi)時，由 擔(dān)任總指揮。 A、大副 B、船長 C、輪機長第02節(jié)是非題1、碰撞事故發(fā)生后，木匠應(yīng)立即測量各污水溝、壓載艙和淡水艙液位，二管輪等應(yīng)立即測量油艙液位。2、當(dāng)一船撞入對方船體時，船長應(yīng)視情況采取慢車頂推等措施減少破洞進水，盡力操縱船舶使破洞處于上風(fēng)一側(cè)。3、在擱淺、觸礁時，應(yīng)根據(jù)需要換用高位海水吸入閥，以防被攪起的淤泥和沙子吸入機械設(shè)備。4、當(dāng)船舶發(fā)生碰撞時，發(fā)現(xiàn)船舶局部進水，應(yīng)立即組織船員按

4、應(yīng)變部置表中堵漏應(yīng)急計劃進行堵漏和排水。5、船舶火災(zāi)事故的全損率高于碰撞，擱淺等海上事故。6、船舶緊急情況中，對船舶和船員人身安全威脅程度最大的是火災(zāi)。選擇題1、船舶緊急情況中，對船舶和船員人身安全威脅程度最大的是火災(zāi)。2、船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，由人為因素造成的比例是 。 A、80% B、85% C、95%以上3、當(dāng)船舶與他船碰撞造成他船破損進水時，本船應(yīng)立即采取措施，下列哪項行為不正確？ A、繼續(xù)用微速頂推 B、 迅速倒車與他船分開 C、協(xié)助他船使破損位置處于下風(fēng)4、下列 船舶事故中，全損率最高。A、火災(zāi) B、碰撞 C、擱淺第03節(jié)是非題1、船舶一旦擱淺觸礁后，白天水手應(yīng)懸掛兩個垂

5、直黑球。（船長較小的船）2、船舶發(fā)生擱淺觸礁后，值班駕駛員應(yīng)立即停車和盡可能用雙錨穩(wěn)定船身。3、擱淺/觸礁時，應(yīng)按“國際海上避碰規(guī)則”顯示號燈號型，夜間錨燈和垂直2盞紅燈，白天垂直2個黑球。（船長不限的船舶）4、船舶發(fā)生擱淺或觸礁，有關(guān)人員應(yīng)在擱淺觸礁處測量水深。5、船舶一旦擱淺觸礁后，白天水手應(yīng)懸掛三個垂直黑球。6、擱淺的應(yīng)急目的是盡量采取措施減小擱淺程度和防止擴大船體破壞。7、航行途中，發(fā)現(xiàn)船舶即將擱淺，最好措施就是立即停車。8、船舶發(fā)生擱淺事故通常是船舶操縱不當(dāng)、定位失誤、走錨等人為因素造成的。9、船舶破損進水后，輪機長應(yīng)率排水隊使用一切力量全力排水，不允許移駁壓載水，保持船體平衡。10

6、、反擱淺應(yīng)急目的是盡量采取措施減少擱淺程度。11、航行途中發(fā)現(xiàn)船舶遭受擱淺的危險和威脅時，應(yīng)立即倒車和拋雙錨盡快將船停住。12、船舶擱淺后，不能自力脫淺，請求外部力量支援的同時，應(yīng)運用錨具固定船舶，以免擱淺程度擴大。選擇題1、船舶擱淺觸礁后，白天顯示的號型是 。（船長不限的船舶） A、一串黑球 B、二個垂直黑球 C、三個垂直黑球2、當(dāng)航行船舶發(fā)生漏損進水時，船長立即通知機艙采取的行動： A、停車或減速 B、將漏損部位處于下風(fēng)C、以上都對3、擱淺觸礁后，夜間顯示的號燈是： A、錨燈 B、垂直兩盞紅燈 C、A+B4、船舶發(fā)生擱淺后，由 作現(xiàn)場指揮進行了解船舶擱淺部位情況。A、船長 B、大副 C、輪

7、機長第04節(jié)是非題1、船體有較小的破洞時，應(yīng)用木楔進行堵漏。2、船體水線下破損的大洞應(yīng)用堵漏毯在內(nèi)部堵漏。3、船體出現(xiàn)裂縫時，應(yīng)迅速地用木槽或木塞進行堵漏。4、對進水的堵漏應(yīng)急，通常分成排水、堵漏、救護三隊。5、船體水線下破損的大洞應(yīng)用堵漏毯外堵。6、船舶經(jīng)堵漏后，船舶就可以正常速度航行了，但須經(jīng)常檢查封堵處的情況。7、船舶破損進水后，在全力排水的同時，應(yīng)保持船體平衡。選擇題1、在船舶堵漏應(yīng)急中擔(dān)任隔離隊隊長的是： A、三副 B、水手長 C、輪機長2、下列 方法不是查找漏損的方法。 A、測量艙柜的液位 B、觀察船旁水面是否出現(xiàn)氣泡和旋渦 C、測量舷外水深3、當(dāng)航行船舶發(fā)生漏損進水時，船長立即通

8、知機艙采取 行動。 A、停車或減速 B、將漏損部位處于下風(fēng)C、以上都對4、進行船舶堵漏時，應(yīng)盡可能使破洞部位處于船舶 。 A、上風(fēng) B、下風(fēng) C、任意位置第05節(jié)是非題1、一旦遭到軍事襲擊，應(yīng)立即向公司或駐外使館報告有關(guān)情況。2、戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用能盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速。3、在遇到武裝海盜攻擊時，國際社會建議旅客和船員放棄對持，以免傷亡。4、在進入戰(zhàn)區(qū)前，應(yīng)先根據(jù)本身船舶狀況做好物質(zhì)、人員、醫(yī)療和其它安全的工作。5、船長發(fā)現(xiàn)船舶面臨戰(zhàn)爭危險，應(yīng)立即報告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。6、船舶駛?cè)霊?zhàn)爭海域，船員和旅客都應(yīng)遵守船上關(guān)于節(jié)約食品和淡水，管制燈火和能量、戰(zhàn)區(qū)值勤等臨時規(guī)定。選擇題

9、1、船舶上使用的消油劑對海洋環(huán)境會： A、有較嚴重污染 B、沒有污染 C、較低污染2、船舶進入戰(zhàn)區(qū)遇軍艦炮火攻擊，為減少炮火命中率，應(yīng)及時采取 行動。A、變向變速 B、停車 C、增大船速第06節(jié)是非題1、所有從事國際航行的400總噸以上的油輪，必須配備經(jīng)主管機關(guān)批準的“船上油污應(yīng)急計劃”。2、油污應(yīng)變行動中總指揮是輪機長。3、防污染應(yīng)急行動結(jié)束后，船方應(yīng)接受當(dāng)局的污染事故調(diào)查和處理。4、“船上油污應(yīng)急計劃”的目的在于當(dāng)船舶發(fā)生油污事故時，指導(dǎo)船長、駕駛員等采取各項緊急措施。5、“船上油污應(yīng)急計劃”中的聯(lián)系人名單包括沿海聯(lián)系人、港口聯(lián)系人、船舶聯(lián)系人。6、油污應(yīng)變部署中將船員分成指揮與通訊組、除

10、油組、溢油回收組、機艙組、救護組。7、“船上油污應(yīng)急計劃”中的聯(lián)系人名單有沿海國聯(lián)系人、港口聯(lián)系人。選擇題1、油污應(yīng)變部署中的總指揮是 。 A、輪機長 B、大副 C、船長2、在油污應(yīng)變部署中，總指揮是： A、輪機長 B、船長 C、大副3、必須配備經(jīng)主管機關(guān)批準的“船上油污應(yīng)急計劃”的油輪總噸至少是 .A、 150 B、 250 C、3504、船上油污應(yīng)急計劃應(yīng)至少包括 方面內(nèi)容.A、3 B、4 C、5 第03章第01節(jié)是非題1、根據(jù)本船情況，在船員應(yīng)急職責(zé)分配時，可以一職多人或一人多職。2、應(yīng)變部署是船舶預(yù)先制定的一項工作方案。3、每個船員在其床頭上都應(yīng)有一張應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。4、船舶每舷至少有1個

11、救生圈裝有可浮救生索。5、應(yīng)變部署表的公布是指全體船員閱讀討論并通過各種的形式公布。6、每個船員在其房間內(nèi)都應(yīng)有一張應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。7、手動火警按鈕是全船性警報系統(tǒng)。8、SOLAS公約同時將包含棄船和消防的應(yīng)急計劃內(nèi)容的表格稱之為應(yīng)變部署表。9、棄船時，救生設(shè)備的照明設(shè)備應(yīng)急照明時間至少保持3小時。10、駕駛臺兩側(cè)應(yīng)各配備一只不帶救生索的救生圈。11、船舶應(yīng)急計劃和應(yīng)變部署表由各公司根據(jù)船舶情況編制，但其目的、總的原則和程序是一致的。12、船舶應(yīng)變部署表的管理由大副總負責(zé)，三副具體負責(zé)實施。13、機艙施放二氧化碳前的自動警報系統(tǒng)，屬于船上的全船性警報系統(tǒng)。14、個人安全設(shè)備應(yīng)是指個人救生設(shè)備、消防

12、員裝備。15、應(yīng)變部署表中應(yīng)列明各種緊急報警信號，發(fā)送方式特征，所有信號持續(xù)時間16、手動火警按鈕是局部性警報系統(tǒng)。17、對于有關(guān)警報解除信號不可以以口頭宣布。18、在應(yīng)急情況下，船鐘、霧鐘、哨、笛等均可用于報警。19、當(dāng)船員聽到火災(zāi)警報后，應(yīng)迅速攜帶規(guī)定的消防器材到指定地點集合。20、船上應(yīng)急警報系統(tǒng)有全船性警報系統(tǒng)和局部性警報系統(tǒng)。21、應(yīng)變部署中各種警報信號一般用報警器或汽笛向全船發(fā)出。22、船員應(yīng)急職責(zé)分配原則，其中一項是關(guān)健部位、關(guān)健動作派得力人員。23、SOLAS公約對集合地點的規(guī)定，主要是供消防隊員集合使用。24、應(yīng)急部署表和應(yīng)急計劃是應(yīng)急的行動規(guī)范，在應(yīng)急整個過程中，必須嚴格遵

13、循它。25、警報解除信號也可以口頭宣布。26、船員應(yīng)急職責(zé)分配原則中必須一人一職。選擇題1、棄船時集合地點應(yīng)用 符號標(biāo)的。 A、引導(dǎo)標(biāo)志 B、集合地點 C、逃生路線2、配有自亮燈浮和自發(fā)煙霧信號的救生圈在駕駛臺每舷至少應(yīng)有 。A、1個 B、2個 C、4個3、下列警報信號中持續(xù)時間不足一分鐘的是？ A、堵漏 B、棄船 C、警報解除4、在消防應(yīng)變部署中，船長任總指揮，他應(yīng)到達的崗位位置是：A、駕駛臺 B、火災(zāi)現(xiàn)場 C、機艙集控室5、下列場所中 地點一般不張貼應(yīng)變部署表。 A、艇筏集合站 B、餐廳內(nèi) C、走廊6、下列警報信號屬于堵漏的是 。 A、七短一長 B、二短一長 C、二長一短7、通往集合地點與

14、登乘地點的通道、梯道和出口應(yīng)有至少為 小時的應(yīng)急照明。 A、18 B、6 C、38、船員個人裝備有幾種？ A、二種 B、三種 C、四種9、聽到緊急警報后，船員首先采取行動是 。A、確認警報類別 B、迅速行動 C、保護旅客安全10、兒童救生衣的數(shù)量是乘客數(shù)的 以上。 A、5% B、10% C、20%11、配有自亮燈浮的救生圈應(yīng)是船上救生圈數(shù)的 。 A、25% B、50% C、75%12、集合地點應(yīng)保證人均至少占地 。 A、0.35m2 B、0.50m2 C、0.65m213、備有可浮救生索的救生圈，船舶每舷至少應(yīng)有： A、1個 B、2個 C、A與B都對14、帶有自發(fā)煙霧信號的救生圈至少是 。 A

15、、2個 B、4個 C、6個15、所有船舶至少應(yīng)有消防員裝備 。 A、1套 B、2套 C、4套16、每一層甲板的走廊內(nèi)的手動火警按鈕的距離最多為： A、10米 B、15米 C、20米17、一具自給式壓縮空氣呼吸器的使用時間至少是 。 A、10分鐘 B、30分鐘 C、45分鐘18、船舶的緊急情況大致分為 。 A、2類 B、4類 C、6類19、船舶緊急情況大致可分為 A、13種 B、31種 C、23種20、自給式壓縮空氣呼吸器內(nèi)至少儲氣 。 A、1000升 B、15000升 C、1200升第02節(jié)是非題1、聽到警報信號后，船員必須在一定時間內(nèi)到達指定的集合地點。2、海上對象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)，依次為人命、

16、海洋環(huán)境、船舶。3、海上對象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)，依次為生命、船舶、海洋環(huán)境。4、聽到緊急警報后的第一反應(yīng)是迅速采取行動。5、在海上，船舶是船員和旅客最好的生存基地，只有船舶發(fā)生緊急危險，經(jīng)船員自身努力無法脫險時，才選擇棄船進入救生艇筏脫險。6、個人安全設(shè)備是指個人救生設(shè)備、消防隊員裝備和勞動保護品。7、船員聽到緊急警報后能否迅速有效行動，關(guān)健取決于平時的應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)效果。選擇題1、一具自給式壓縮空氣呼吸器的使用時間至少是 。 A、10分鐘 B、30分鐘 C、45分鐘2、當(dāng)船舶發(fā)生海難時，海上對象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)依次是： A、人命-船舶-海洋環(huán)境 B、船舶人命海洋環(huán)境C、海洋環(huán)境人命船舶3、在海上特殊區(qū)

17、域之外，處理漂浮垃圾應(yīng)在海岸 海里以外。 A、12 B、20 C、254、船員和旅客在船舶處于緊急情況下的最不明智的選擇是 。 A、馬上請求救援 B、馬上逃離難船 C、立刻放艇5、聽到緊急警報后，船員首先采取的行動是: A、確認警報類型 B、迅速行動 C、保護旅客安全6、聽到警報信號后，船員必須在多長時間內(nèi)到達指定的集合地點？ A、1分鐘 B、2分鐘 C、5分鐘第03節(jié)是非題1、每位船員應(yīng)熟悉船上的逃生路線，并保持在任何情況下逃生路線的暢通和無障礙。2、為了保證人員安全和便于搶救船舶，應(yīng)有多條逃生路線。3、船舶上的船員應(yīng)當(dāng)熟悉船上的各種應(yīng)變中的逃生路線，在任何情況下應(yīng)保持此路線的暢通。4、在不

18、同的緊急情況下，如有不同逃生路線時，最好使用同一顏色以免與其他標(biāo)志相混淆。5、駕駛臺通知機艙人員撤離，也可以用車鐘搖兩次完車信號的方式。選擇題1、確定撤離路線時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本船特點，考慮多種緊急情況，下列 種緊急情況不預(yù)考慮 。 A、火災(zāi) B、船體破損 C、海上污染2、船舶內(nèi)逃生路線應(yīng)事先確定，并在每一段路程的 處標(biāo)以引導(dǎo)標(biāo)記。A、拐角 B、走廊明顯 C、樓梯入口第04節(jié)是非題1、最有效的船內(nèi)應(yīng)急通信系統(tǒng)，是船內(nèi)有線電話和有線對講機。2、所有的船內(nèi)通信語言，必須使用工作語言。3、如果全體船員全來自廣東，則船內(nèi)應(yīng)急通信可使用廣東話。選擇題1、船上應(yīng)急電源在船舶橫傾 以下時仍能持續(xù)一定的供電時間。

19、A、15度 B、20度 C、22.5度2、船上的應(yīng)急電源會向所有船內(nèi)通信設(shè)備持續(xù)供電 以上。 A、8小時 B、12小時 C、18小時第04章第01節(jié)是非題1、三副應(yīng)履行航海和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護工作。2、每一艘海船，不得低于主管機關(guān)頒發(fā)的船舶最低安全配員證書中所列數(shù)目和級別的數(shù)額配備船員。3、船舶上的一水具體分工主要是執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板維護保養(yǎng)工作。4、機工具體分工是在輪機長直接領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機爐艙、機械設(shè)備的檢修和保養(yǎng)工作。5、船員職責(zé)的具體分工中有四個級別。6、操作級以上的船員最低年齡要求是22周歲。選擇題1、三管輪的船員職責(zé)屬于 ： A、管

20、理級 B、支持級 C、操作級2、海船上的船員組織系統(tǒng)分為 。 A、甲板部、輪機部、外事部B、甲板部、輪機部、保衛(wèi)部C、甲板部、輪機部、事務(wù)部3、中遠集團的船舶按船員職責(zé)的具體分工為 。A、管理級、操作級、支持級B、管理級、操作級、服務(wù)級C、管理級、操作級、職責(zé)級4、具體負責(zé)全船的生活服務(wù)工作，辦理進出港有關(guān)手續(xù)和有關(guān)客運工作的是 。A、大副 B、船長 C、事務(wù)員5、下列人員屬于操作級的是 。A、大管輪 B、二副 C、水手長 6、下列人員不屬于管理級是 。A、船長 B、大副 C、管事7、人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故占事故總量 。A、 90% B、 80% C、 70%8、當(dāng)船舶發(fā)生

21、海難、海上對象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)，首先是 。A、旅客 B、船舶 C、船員第02節(jié)是非題1、對船員、船舶、貨物、海洋只要構(gòu)成隱患，就應(yīng)看作事故。2、船舶安全評估的基礎(chǔ)就是事故苗子和潛在危害的識別。第03節(jié)是非題1、船舶公司安全管理機制中包含了安全運行、激勵、自我調(diào)整三種機制。2、一般地，安全管理體系文件分為二個層次：安全管理手冊和安全工作規(guī)范與記錄。3、船舶安全活動的主要內(nèi)容是定期的訓(xùn)練工作，查找問題，總結(jié)講評和落實各項措施。4、“安全第一，預(yù)防為主”是安全管理的最基本的方針。5、安全知識教育包括安全意識、安全活動、安全色保護等。6、按ISM的要求，船舶應(yīng)建立一套完整的安全教育和培訓(xùn)制度。7、重視提高

22、船員的基本素質(zhì)和安全管理水平就可以最大限度地降低海上事故，保障船舶安全和海洋環(huán)境。8、全教育的主要內(nèi)容包括法制、思想政治、勞動紀律、安全方針和安全知識、安全技能訓(xùn)練、安全正反典型等教育。9、港口國監(jiān)控是通過檢查到港的船舶來促進國際海事標(biāo)準的執(zhí)行，形成了保障海上安全 10、安全教育是 提高人員安全素質(zhì)和控制人為因素的有效途徑之一。11、分析事故的安全性，最簡單的方法是分析和考察其靜態(tài)狀態(tài)和動態(tài)表現(xiàn)。選擇題1、船舶安全活動日活動每月至少舉行 。 A、一次 B、二次 C、數(shù)次2、港口國監(jiān)控的檢查官檢查的重點是確保船舶實際符合 的要求。A、國際海上安全公約B、防止污染公約C、兩者都是3、安全管理的閉合

23、環(huán)系統(tǒng)是由三個子系統(tǒng)作為基本支撐，它們是 。A、安全運行機制、組織機構(gòu)體系，規(guī)章制度體系 B、監(jiān)督保障體系，組織機構(gòu)體系，規(guī)章制度體系 C、安全運行機制組織機構(gòu)體系，激勵體制 第04節(jié)是非題1、安全管理的根本目標(biāo)是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害以及造成財產(chǎn)損失。2、一般地，安全管理體系文件分為三個層次：安全管理手冊、安全管理程序文件和安全工作規(guī)范與記錄。3、系統(tǒng)的安全規(guī)章制度體系是船舶安全營運的重要保證。4、安全管理機制的環(huán)形封閉系統(tǒng)是由組織機構(gòu)體系、規(guī)章制度體系和監(jiān)督保障體系作為基本的保障。5、實施國際安全管理規(guī)則的實質(zhì)是建立船舶公司的安全管理體系。6、船舶公

24、司安全管理機制中包含了安全運行、激勵、自我調(diào)整和監(jiān)督反饋等四種機制。7、港口國監(jiān)控的檢查官只負責(zé)本國籍的各種船舶的詳細檢查。8、港口國監(jiān)控的檢查官一般要對船舶進行詳細檢查。選擇題1、港口國監(jiān)控的檢查官一般要對船舶進行詳細檢查。2、國際舶舶安全營運和防污染管理規(guī)則是指： A、SMS B、MARPOL C、ISM3、適合于新船員安全和職業(yè)技能教育法的是 安全教育法。 A、三階段 B、四階段 C、五階段4、交通部授權(quán) 為實施國際安全管理規(guī)則的所有船舶發(fā)證。A、中國港務(wù)監(jiān)督 B、中國船級社 C、船務(wù)公司5、港口國監(jiān)控的檢查官檢查重點在于確保船舶實際符合 的要求。A、國際海上安全公約 B、防止污染公約C

25、、兩者都是6、國際安全管理規(guī)則對SMS規(guī)定了 方面的功能。A、4個 B、6個 C、8個第05章第01節(jié)是非題1、為了救助海上人命的故意排油屬于操作性油污染。2、船舶污染物是指油類和油性混合物兩種。3、對于營運船舶，污染途徑主要有操作性排放污染和海難所致污染。4、船舶垃圾造成的污染是操作性污染。5、油輪洗艙水只要滿足小于瞬間排油量的要求就可排入海中。6、船舶運輸包裝有害物質(zhì)可能造成的包裝有害物質(zhì)污染屬于海損事故所致污染。7、“排放”是指把污染物排入海洋的行為，包括泵出、溢出。8、“托利，坎榮”輪因海損事故引發(fā)油污事故，迄今費用已逾50億美元。9、污染海洋的途徑主要是船舶的故障和意外排放污染物。選

26、擇題1、船舶污染海洋環(huán)境的途徑是海難事故和 。 A、操作性排放污染 B、意外事故污染 C、A+B2、船舶污染海洋環(huán)境是海難事故和 。 A、意外事故 B、操作性污染 C、A+B3、下列屬于操作性海上污染是 。 A、排放機艙處所內(nèi)的污水所造成海上污染 B、船殼破損導(dǎo)致油艙漏油所造成海上污染 C、船舶嚴重橫傾導(dǎo)致油艙內(nèi)燃油從空氣管內(nèi)溢出所造成海上污染4、船舶污染海洋環(huán)境的途徑是海難事故和： A、意外事故 B、操作性污染 C、A+B5、下列著名的海損事故中造成海洋環(huán)境污染損失最大的是 。 A、托利，坎榮 B、阿莫柯，卡迪茲C、?？松?，瓦爾迪茲6、船舶營運中造成操作性污染途徑主要有 。A、六方面 B、七

27、方面 C、八方面 7、船舶操作性排放占以石油類污染海洋環(huán)境的比例為 。 A、 37% B、 33% C、 12% 8、150總噸及以上油輪的壓艙水排放應(yīng)滿足每壓載航次排油總量不超過裝油總量的 。A、 1/30000 B、 1/20000 C、 1/10000第02節(jié)是非題1、對于某締約國政府指定的某些有害物質(zhì)，船方至少應(yīng)在該船開始裝卸這些物質(zhì)前24小時告知港口當(dāng)局。2、專艙壓載系指裝入與貨油或燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于裝載壓載水的艙內(nèi)的水。3、垃圾公告牌應(yīng)使用英文和法文兩文字標(biāo)寫。4、在特殊區(qū)域內(nèi)，清潔壓載水或?qū)Ｓ脡狠d水不允許直接排放入海里。5、垃圾處理公告牌應(yīng)使用船旗國官方文字，以及英文。6

28、、所有從事國際航行的150總噸及以上的非油輪，必須配備經(jīng)主管機關(guān)批準的“船上油污應(yīng)急計劃”。7、在特殊區(qū)域外，清潔壓載水或?qū)Ｅ搲狠d水不允許直接排放入海里。8、對于某締約國政府指定的某些有害物質(zhì)，船方至少應(yīng)在該船開始裝卸這些物質(zhì)后24小時告知港口當(dāng)局。9、盛裝有害物質(zhì)的包裝件，應(yīng)耐久地標(biāo)以正確的商業(yè)名稱，并指明該物質(zhì)為海洋污染物。10、船上運輸?shù)挠卸疽后w物質(zhì)分為A、B、C、D四類。11、在特殊區(qū)域內(nèi)，清潔壓載水或?qū)Ｅ搲狠d水可以直接排放入海里。12、垃圾系指產(chǎn)生于船舶通常營運期間需要不斷地或定期地予以有效處理的各種食物、日常生活用品和工作用品的廢棄物等。13、在批準的區(qū)域內(nèi)，船舶可以排放含有毒害、

29、腐蝕性物質(zhì)的洗艙水。14、從水中撈起的吸油材料應(yīng)盡快焚燒處理。15、垃圾公告牌是為了向旅客展示垃圾處理要求的。16、專艙壓載是指裝入與貨油或燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于裝壓載水的艙內(nèi)的水。17、船上備有的油類記錄簿包含三個部分。18、船上運輸?shù)挠卸疽后w物質(zhì)分為A、B、C三類。19、盛裝有害物質(zhì)的包裝件，只要耐久地標(biāo)以正確的學(xué)名就行了。20、混合垃圾在特殊區(qū)域外，可按其中處理要求最低者處理。21、塑料制品可以在遠離大陸的海洋中投入海中。22、船舶含油污水經(jīng)過處理后，其含油量小于30ppm時，就可以在港口內(nèi)河水域范圍內(nèi)排放。23、防止油污規(guī)則中的特殊區(qū)域是指地中海、波羅的海、黑海、紅海、“海灣”、亞

30、丁灣區(qū)域。24、通過有關(guān)防污法規(guī)限制和控制污染物的產(chǎn)生和排放，船舶對海洋環(huán)境的污染損害就可以徹底消除。25、總長12m及以上船舶都應(yīng)張貼向船員和旅客展示垃圾處理的公告牌。26、船舶垃圾的處理方式包括有：向海中排放、向港口接收設(shè)施排放，在船上焚燒垃圾。27、船舶進行加油作業(yè)時，必須遵守操作規(guī)程，采取有效的預(yù)防措施，防止發(fā)生漏油事故。28、防止船舶垃圾污染規(guī)則中對紙張、破布類垃圾可在特殊區(qū)域內(nèi)處理入海。29、船舶上“垃圾管理計劃”的內(nèi)容包括垃圾收集、存放、加工和處理的程序，船上垃圾加工設(shè)備的使用程序以及實施計劃的指定責(zé)任人。30、當(dāng)船舶垃圾向港口接受設(shè)施排放時，船方須從垃圾接受者處得到一份有關(guān)說明

31、的收據(jù)或證明并加以保留。31、船舶垃圾記錄薄，一般存放在船長房間以便檢查人員檢查之用。32、任何船舶應(yīng)當(dāng)備有油類記錄薄。33、污油儲存艙屬于防污設(shè)備。34、船舶油類作業(yè)結(jié)束收解輸油軟管時，必須事先用盲板將軟管封好。35、船舶排放含油污水時，油水分離設(shè)備、過濾系統(tǒng)和排油監(jiān)控裝置，必須處于正常工作狀態(tài)。36、任何船舶垃圾不得倒入港區(qū)水域。37、含有毒害的船舶垃圾必須嚴格和其他垃圾分開堆放。38、塑料制品可以大洋中投棄。39、進入我國管轄海域的一切單位和個人都有義務(wù)對污染損害海洋環(huán)境的行為進行監(jiān)督和檢舉。40、船舶垃圾的各項處理操作和完全焚燒應(yīng)記入航海日志中。41、400總噸及以上的非油輪機艙含油污

32、水的排放條件包括船舶不在特殊區(qū)域內(nèi)、且正在途中航行。42、對于 400總噸及以上的非油輪的油類記錄薄用于記載機艙內(nèi)的油類作業(yè)。選擇題1、150總噸以上油輪洗艙水的排放應(yīng)滿足船舶正在途中航行。油量瞬間排放率不超過 。 A、 60升/海里 B、 30升/海里 C、 15升/海里2、必須配備經(jīng)主管機關(guān)批準的“船上油污應(yīng)急計劃”的非油輪總噸至少是 。A、200 B、300 C、4003、特殊區(qū)域是指 。 A、地中海區(qū)域 B、南海 C、馬六岬海峽4、能漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料在特殊區(qū)域外排放入海距最近陸地的距離至少是 。 A、12海里 B、25海里 C、50海里5、防止油污染規(guī)則中的燃油是指： A

33、、原油 B、石油 C、柴油6、對于某締約國政府指定的某些有毒物質(zhì)，船方應(yīng)在該船開始裝卸這些物質(zhì)前 小時告知港口當(dāng)局。 A、12 B、24 C、487、未經(jīng)粉碎或磨碎的食品廢棄物可以排放入海距最近陸地距離至少是 。A、3海里 B、6海里 C、12海里8、已清洗過的油艙壓載水，不會在水面或鄰近岸線產(chǎn)生明顯痕跡的壓載水稱為 。A、特殊壓載水 B、專艙壓載水 C、清潔壓載水9、防止海運包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則中的有害物質(zhì)是指“國際危規(guī)”中列為 的物質(zhì)。 A、有毒害性 B、 有放射性 C、 海洋污染物10、油輪在特殊區(qū)域外，將油性混合物排放入海，其距最近陸地必須 以上。A、25海里 B、50海里 C、60海

34、里11、須采取防止海洋油污的特殊強制辦法的海域稱為 。A、公海 B、領(lǐng)海 C、特殊區(qū)域12、非特殊區(qū)域食品廢棄物粉碎后，其粉徑不大于 ，可在最近陸地3海里外投棄海中。 A、25cm B、25mm C、2.5mm13、有毒液化學(xué)物質(zhì)對海洋的污染程度最嚴重的是： A、D類 B、A類 C、B類14、國際防止船舶造成污染公約及其修正案是指 。 A、SOLAS B、MARPOL C、STCW15、油輪在特殊區(qū)域外航行將油性混合物排放入海時，油量瞬間排放率不得超過 。 A、 20升/海里 B、 30升/海里 C、 50升/海里16、國際防止船舶造成污染公約的三個附則中規(guī)定了特殊區(qū)域，每個附則中的特殊區(qū)域范

35、圍是 。 A、 一樣的 B、 不一樣 C、 A、B都不對17、應(yīng)備有一份“垃圾管理計劃”的船舶上載運人數(shù)至少是 。 A、10人 B、15人 C、25人18、油艙附近需明火作業(yè)時，經(jīng)測爆、油氣濃度必須在爆炸下限的 以下時才允許作業(yè)。 A、5% B、1% C、2%19、須采取防止海洋油污的特殊強制辦法的海域稱為 。 A、領(lǐng)海區(qū)域 B、公海區(qū)域 C、特殊區(qū)域20、防止海運包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則中的有害物質(zhì)是指“國際危規(guī)”中列為 的物質(zhì)。 A、有毒害性 B、有放射性 C、海洋污染物21、有毒液體物質(zhì)對海洋污染的程度最輕的是 。 A、 A類 B、 C類 C、 D類22、機艙油污水排放等作業(yè)應(yīng)由 在油類記錄

36、簿上簽字。 A、輪機長 B、作業(yè)負責(zé)人 C、船長23、非特殊區(qū)域食品廢棄物粉碎后不大于 篩眼的垃圾可在最近陸地3海里外排入海中。A、25cm B、25mm C、2.5cm24、下列哪項垃圾在距岸12海里以外也不允許入海處理？ A、廢舊化纖纜 B、紙張 C、碎玻璃25、400總噸及以上非油輪，必須具備經(jīng)主管機關(guān)批準的 。 A、 STCW公約 B、 防污證書 C、 貨物記錄簿26、下面 不是一度成為污染最嚴重的海域。 A、波羅地海 B、東京灣 C、亞丁灣27、防止散裝運輸有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則中將有毒液體物質(zhì)按可能對海洋資源或人類健康造成的損害程度分為 類。 A、4 B、6 C、328、下列 海區(qū)不

37、是防止船舶垃圾污染規(guī)則中規(guī)定的特殊區(qū)域。 A、地中海 B、南中國海 C、南極29、船長為 長的船舶應(yīng)向船員展示有關(guān)垃圾處理要求的公告牌。 A、 12 M B、 50 M C、 20 M30、在我國的港口內(nèi)船舶要排放墊艙、掃艙物料等垃圾，船方應(yīng)事先向 提出申請。 A、貨運公司 B、船舶服務(wù)部門 C、港務(wù)公司31、裝載有粉塵貨物的船舶，在港內(nèi)沖冼甲板，必須得到 批準方可。A、船長 B、港口部門 C、港務(wù)監(jiān)督32、下列 海區(qū)不是防止船舶垃圾污染規(guī)則規(guī)定的特殊區(qū)域。 A、黑海 B、波羅的海 C、日本海33、MARPOL規(guī)定船舶污水排放不應(yīng)超過的含油標(biāo)準是 。 A、5ppm B、10ppm C、15pp

38、m34、應(yīng)備有一份“垃圾管理計劃”的船舶載運人數(shù)至少是： A、10人 B、15人 C、25人35、垃圾記錄簿記完最后一項后留船保存時間是 。 A、1年 B、2年 C、5年36、IAPP證書的有效期最長為 。 A、2年 B、5年 C、6年37、IOPP證書的有效期最長為 。 A、3年 B、5年 C、8年38、必須張貼垃圾公告牌的船舶長度至少是 。 A、10米 B、20米 C、12米第03節(jié)是非題1、我國現(xiàn)行船舶污染物排放標(biāo)準只適用于中國籍船舶。2、在我國管轄海域禁止任何船舶違反海洋環(huán)境保護法排放油類、油性混合物、廢棄物和其他有害物質(zhì)。3、中華人民共和國海洋環(huán)境保護法的目的是為了防止船舶污染海域、

39、維護其生態(tài)環(huán)境。4、在港口錨地排放符合排放標(biāo)準的污水，最好選擇在航行途中，且漲潮時。5、船舶上的生活垃圾平時存放在必須有蓋、不滲漏的儲集容器內(nèi)。6、船舶排放含有毒害的洗艙水必須在批準的區(qū)域內(nèi)，且漲潮時刻進行。7、未按規(guī)定配備油類記錄薄或記載偽造事實，經(jīng)我國港務(wù)監(jiān)督查實，會處以警告或罰款。8、船舶發(fā)生污染海域事故，應(yīng)立即向有關(guān)當(dāng)局報告。選擇題1、所有進港的空載油輪留存的壓艙水不得少于該油輪載重量的 。 A、1/10 B、1/4 C、1/22、允許船舶在批準的區(qū)域內(nèi)排放含油污水的含油量不應(yīng)大于 。 A、10毫克/升 B、20毫克/升 C、15毫克/升3、允許船舶在批準的區(qū)域內(nèi)排放含油污水的時間的

40、。 A、平潮時 B、退潮時 C、漲潮時4、船舶排放含有毒害、腐蝕性物質(zhì)的洗艙水，在滿足其它條件的前提下，該水域的水深應(yīng)在 。 A、25米以上 B、35米以上 C、50米以上5、我國海洋環(huán)保法中對造成或 造成海洋污染損害的船舶，有關(guān)主管部門將給于警告或罰款。 A、可能 B、間接 C、直接6、當(dāng)船舶在我國港口外沿海水域發(fā)生海上污染，由我國 部門負責(zé)主管。A、港監(jiān) B、海洋環(huán)保 C、當(dāng)?shù)卣?、船舶在我國港內(nèi)洗艙作業(yè)，必須采用安全措施和防止污染海域措施，是否可洗艙應(yīng)由 批準。A、船長 B、港務(wù)局 C、港監(jiān)8、在我國管轄水域中，禁止任何船舶違法排放油類、油性混合物和 。 A、廢棄物 B、其他有害物質(zhì)

41、C、以上二者均是9、對于來自疫情港口的船舶，在我國港口排放壓艙水時，應(yīng)申請 部門進行處理。 A、港務(wù)監(jiān)督 B、衛(wèi)生檢疫 C、環(huán)境保護10、船舶排放含有毒害，腐蝕性物質(zhì)的洗艙水時，船舶必須在航線最近陸地 海里外，水流深 米 以上。A、12，30 B、50，25 C、12，2511、凡未經(jīng)我國港務(wù)監(jiān)督批準擅自在港口區(qū)域使用消油劑，港務(wù)監(jiān)督會處以 。 A、警告 B、罰款 C、二者之一12、對船舶發(fā)生污染事故，能主動檢舉、揭發(fā)和積極提供證據(jù)的個人應(yīng)給予 。 A、表揚 B、 獎勵 C、二者之一13、大型油輪的壓艙水應(yīng)滿足距我國最近陸地 海里以外排放入海。 A、 25 B、 50 C、 12 14、下列不

42、是400總噸以上非油輪必須配備防污染設(shè)備是 。 A、裝設(shè)標(biāo)準排放接頭 B、裝設(shè)過濾系統(tǒng)或油水分離設(shè)備C、裝設(shè)排油監(jiān)控裝置第04節(jié)是非題1、船舶一旦發(fā)生污染，除不可抗拒原因外，不論船方有無過失，一概按污染損害后果承擔(dān)法律責(zé)任。2、船舶發(fā)生污染事故，經(jīng)調(diào)查證據(jù)確鑿，不論當(dāng)事人承認與否，同樣按規(guī)定進行處理。3、海洋環(huán)境是指人類賴以生存和發(fā)展的包括海洋水體、海底和海水表層上方的大氣空間的自然環(huán)境。選擇題1、海洋向大氣中提供 的氧氣。 A、二分之一 B、四分之三 C、五分之三第05節(jié)是非題1、盛裝有害物質(zhì)的包裝件，應(yīng)耐久地標(biāo)以正確的學(xué)名，并指明該物質(zhì)為海洋污染物。2、在海水中使用吸油和除油材料，應(yīng)盡可能

43、事先實施圍控，用于防止污染范圍擴大。3、圍油欄的結(jié)構(gòu)種類很多，但基本上由浮體和裙帶組成。4、濃縮型消油劑經(jīng)當(dāng)局批準后，向油污水面直接噴射效果最好。5、沒有圍油欄的船舶可用能漂浮的化纖纜繩代替，以控制溢油和吸油材料的漂散，方便吸油作業(yè)和回收吸油材料。6、船舶一旦發(fā)生污染海洋事故，可以使用消油劑清除油污。7、使用吸油材料時，再使用消油劑會大大加強除油能力。8、圍油欄是用于水域，防止溢油擴散、縮小溢油面積的防污器材。9、船舶消油劑通常是在回收水面上大部分溢油后，處理水面殘油中使用。10、當(dāng)海上發(fā)生污染事故船舶使用消油劑時，必須事先向主管機關(guān)申請。11、吸油氈使用后容易回收。為預(yù)防第二次污染可采取焚燒

44、處理。12、消油劑能使溢油浮化分散，形成小顆粒，最終被水分解。選擇題1、木屑和草袋用于吸附船上溢油時，應(yīng)在溢油的 使用。 A、上游 B、下游 C、上、下游。2、木屑、草袋吸油可達自重的 。A、1-5倍 B、5-10倍 C、10-20倍3、船舶在發(fā)生油污事故或違章排油后，對消油劑的使用原則是 。 A、任意使用 B、禁止使用C、申請批準后才允許用4、若船舶甲板機械管路漏油，使用 種防污器材效果好。 A、吸油氈 B、木屑 C、圍油欄5、吸油氈的吸油量可達自重的 。 A、5-10倍 B、10-20倍 C、20-30倍6、圍油欄的使用位置是 。 A、在船舶甲板上 B、在船舶周圍水域上 C、在大洋惡劣天氣

45、水域上。7、木屑最適用于吸著 。 A、輕柴油 B、中柴油 C、重油8、中型圍油欄的欄高一般為 。 A、500-700毫米 B、600-800毫米 C、700-800毫米9、重型圍油欄的欄高一般為 。 A、900-1000mm B、1000-1100mm C、1100-1200mm10、固體浮體式圍油欄大都為 一節(jié)。 A、20米 B、25米 C、30米第06章第01節(jié)是非題1、四大安全要素主要包括：人、機、環(huán)境、管理。2、遵守安全作業(yè)規(guī)章制度，船員始終應(yīng)是受益者。3、船員在工作中總結(jié)出來的通常做法是船舶安全作業(yè)方法的重要補充。4、四大安全要求主要包括人、機、物、管理。5、遵守安全作業(yè)方法，目的是

46、順應(yīng)事物的客觀規(guī)律，安全地完成作業(yè)任務(wù)。6、關(guān)鍵性操作包括關(guān)鍵操作和特殊操作。7、關(guān)鍵操作是指某錯誤會立刻導(dǎo)致危及人員、環(huán)境或船舶的事故或情況的操作。8、船員遵守安全作業(yè)受益方首先是船務(wù)公司。選擇題1、大風(fēng)浪中，由于水密門未關(guān)而造成船舶進水，則關(guān)閉水密門屬于 。 A、責(zé)任操作 B、關(guān)鍵操作 C、特殊操作2、港內(nèi)停泊船含油量小于15ppm的污水 排放。 A、禁止 B、可以 C、酌情3、遵守安全作業(yè)規(guī)章制度，最終得益者是： A、作業(yè)人 B、船上其他人員 C、船舶4、海因里希法則是一個統(tǒng)計結(jié)論。330起同種違章作業(yè)行為致人嚴重傷害的有 。A、1次 B、10次 C、30次5、事故分析圖的四要素是 。

47、A、人、機器、環(huán)境、管理 B、人、機器、貨物、管理C、人、機器、環(huán)境、氣象6、美國的海因里希法則中輕微傷害事故占比例數(shù)的是 。 A、 30 B、 29 C、 10 第02節(jié)是非題1、使用自動舵時，其本身可以改變船舶航向。2、船舶防火防爆主要應(yīng)嚴防明火、煙火、電火、摩擦火、化學(xué)作用所引起的火災(zāi)或爆炸。3、氣焊作業(yè)完成時應(yīng)先關(guān)閉焊具上的乙炔閥，再關(guān)閉氧氣閥。4、空貨艙或機艙的頂部等處的作業(yè)稱之為高空作業(yè)。5、船舶進出港前或進入復(fù)雜航段前，應(yīng)試驗應(yīng)急操舵裝置。6、明火作業(yè)在港內(nèi)進行應(yīng)經(jīng)船長批準。7、不準在電燈上用紙張或布料遮蓋。8、舵手通常應(yīng)由一水或二水擔(dān)任。9、航行中禁止鎖門睡覺。10、明火作業(yè)完成后就可以離開工作現(xiàn)場了。11、在油輪甲板或油氣存放空間，絕對禁止吸煙，穿易產(chǎn)生靜電的衣服和帶鐵釘?shù)男取?2、手操舵時若航向未把定或正在避碰，允許舵手換舵。13、航行中禁止舷外作業(yè)。14、所有船舶不得任意在港內(nèi)沖洗甲