隧道二次襯砌首件制總結(jié)

1、岳西至武漢高速公路安徽段YW-08標(biāo)項目部 洞身襯砌首建制施工總結(jié) 司空山隧道洞身襯砌首件工程總結(jié)報告為了加強岳西至武漢高速公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，質(zhì)量目標(biāo)明確，減少盲目施工，施工前確定標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝，施工工藝通過首件試驗確定。為了確保我合同段內(nèi)的洞身襯砌工程質(zhì)量符合設(shè)計要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我標(biāo)段選定司空山隧道K31+690.5K31+702.4為我標(biāo)段洞身襯砌首件工程。一、首件工程概況司空山隧道右線K31+666.6K31+678.6為V（小凈距）淺埋段屬偏壓段，本次施工長度為12m，二次襯砌采用C30鋼筋混凝土，其中拱墻厚度為5080cm，變截面一側(cè)位于壓力小、埋深淺一側(cè)，仰拱厚度

2、為50cm，環(huán)向主筋為22螺紋鋼，縱向間距為20cm；縱向分布筋采用12螺紋鋼，環(huán)向間距為25cm，箍筋采用8鋼筋。首件二次襯砌設(shè)計C30混凝土量為157m3.二、首件工程目的通過首件工程的技術(shù)經(jīng)驗，全面、客觀的分析影響工程質(zhì)量的各種因素，對各項工藝、技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評價，從而得到更加科學(xué)、合理的施工工藝，為后續(xù)的批量生產(chǎn)建立質(zhì)量控制目標(biāo)和措施，避免技術(shù)、工藝等各種原因造成的各種隱患。三、資源配置1、人員安排具體安排四個作業(yè)工班負(fù)責(zé)施工，其工作內(nèi)容如下：鋼筋班：負(fù)責(zé)鋼筋加工安裝?；炷涟啵贺?fù)責(zé)混凝土灌注、振搗、養(yǎng)護(hù)、拆模。機械班：負(fù)責(zé)施工機械正常工作、維修及保養(yǎng)。雜工班：負(fù)責(zé)配合其它班組

3、現(xiàn)場施工及水電維修。2、機械安排機械設(shè)備儀器一覽表序號機械名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1混凝土攪拌站HZS-12012混凝土輸送泵HBT-60E13混凝土罐車8m³34振動棒50mm3四、施工時間2013年4月15日貼土工布及防水板，2013年4月15日2013年4月16日鋼筋綁扎，2013年4月17日臺車就位及擋頭模板安裝，2013年4月17日2013年4月18日混凝土澆筑。五、施工工藝及控制參數(shù)1、混凝土原材料的質(zhì)量控制對砂、碎石原材料進(jìn)行嚴(yán)格挑選，砂、碎石的各項指標(biāo)均符合相關(guān)規(guī)范要求。2、混凝土拌合物的質(zhì)量控制（1）嚴(yán)格按照混凝土設(shè)計配合比施工在總監(jiān)辦、監(jiān)理組實驗室指導(dǎo)下，由我部工地實

4、驗室按有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行試配完成施工配合比設(shè)計。根據(jù)試驗確定司空山隧道二次襯砌所采用C30配合比：水泥：河砂：小石：中石：大石：水：減水劑=372:743:335:669:112:160:4.092.施工過程中根據(jù)砂、石料含水量調(diào)整至合適的施工配合比。（2）拌合站原材料計量的控制施工前，拌合站的電子計量裝置經(jīng)過了計量部門的核準(zhǔn)和標(biāo)定，并進(jìn)行了計量測試，確保計量精度。（3）嚴(yán)格控制混凝土坍落度坍落度控制在160mm200mm，在拌合地點和澆筑現(xiàn)場均進(jìn)行坍落度檢查，不符合要求時，及時調(diào)整配合比。（4）嚴(yán)格控制混凝土攪拌時間混凝土攪拌時間不得少于120秒。3、施工過程中的工藝控制（1）凈空檢查在二次襯

5、砌施工前，技術(shù)人員及測量人員對隧道凈空進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)初期支護(hù)侵入二襯現(xiàn)象，隧道凈空滿足設(shè)計要求。（2）施工放樣在澆筑混凝土施工前，按設(shè)計尺寸現(xiàn)場放樣出預(yù)澆筑段兩端的以下幾何要素：隧道中線、邊線及隧道中線處高程及兩邊臺車需要抬高的高度，以利于臺車就位。（3）二次襯砌臺車的準(zhǔn)備工作 二次襯砌臺車的組裝、調(diào)試、加固、驗收二次襯砌臺車在洞口平整場地上組裝，通過細(xì)心的組裝試拼消除潛在的不平整和錯臺，使拼接縫及錯臺在2mm之內(nèi)。臺車模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，無錯臺，無突出和凹陷，確保不漏漿。二次襯砌臺車在安裝完成以后進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)試檢驗，主要調(diào)試二襯臺車的液壓系統(tǒng)；調(diào)試豎向主油頂?shù)男谐淌欠窨梢詽M足施工需

6、要；調(diào)試絲桿千斤頂?shù)纳炜s性能及行程是否滿足施工需要；調(diào)試液壓油缸自動脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；調(diào)試臺車油缸步進(jìn)式自動行走能力，確保臺車行走靈活；調(diào)試臺車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時頂部弧形模板兩側(cè)弧形模板連接緊密無錯臺。二次襯砌臺車在調(diào)試結(jié)束以后，對調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題歸納總結(jié)，針對每個問題逐一進(jìn)行解決。對達(dá)不到設(shè)計要求及不能滿足施工需要之處進(jìn)行調(diào)整，對受力大、易對臺車穩(wěn)固性造成影響的地方及時進(jìn)行補焊、加強；對易出現(xiàn)錯臺問題的振搗窗口進(jìn)行調(diào)整，使振搗窗口鋼板與模板緊貼。二次襯砌臺車的調(diào)試加固以后，對照圖紙，認(rèn)真核對測量數(shù)據(jù)，對臺車中心線、模板的平整度、模板接口的連接、弧形模

7、板的開合。液壓系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉及工作行程等關(guān)鍵部位、關(guān)鍵項目進(jìn)行了認(rèn)真檢核，確保臺車結(jié)構(gòu)、材料、整體安裝質(zhì)量和細(xì)部處理滿足要求。同時，在使用過程中加強維護(hù)，特別是在初期使用過程中，對行走系統(tǒng)和固定連接的部件加大檢查力度，確保隧道二次襯砌質(zhì)量。嚴(yán)格控制二襯臺車模板清潔二襯臺車從專業(yè)生產(chǎn)二襯臺車的模板廠定做。臺車使用前，進(jìn)行了嚴(yán)格的打磨（共進(jìn)行了2次）并涂刷兩次液壓油，提高模板面的光潔度和防銹性能，使其具有鏡面的感觀。脫模劑脫模劑采用液壓油，嚴(yán)格做到涂刷均勻，不漏刷，不多刷。（4）防水層施工二次襯砌施工前，首先檢查初期支護(hù)，補噴混凝土使其表面平整圓順，割斷突起的鋼筋網(wǎng)、鉚平凸出的管道、截斷凸出的錨

8、桿并用砂漿抹平，施工土工布及防水板，并對其進(jìn)行檢測，檢測合格后，施工二襯鋼筋。二次襯砌混凝土施工前，清除防水層表面灰塵。（5）鋼筋安設(shè)鋼筋混凝土澆筑前，按設(shè)計數(shù)量和要求安設(shè)襯砌鋼筋。鋼筋與模板間采用與二次襯砌混凝土相同強度的細(xì)石混凝土或砂漿制作墊塊，以確保鋼筋保護(hù)層厚度，二次襯砌結(jié)構(gòu)兩側(cè)面和底面的墊塊4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭未伸入保護(hù)層內(nèi)。（6）臺車就位臺車就位前，找平基底，鋪設(shè)走行軌。走行軌從中線樁向左右兩側(cè)量出其位置，鋪設(shè)在仰拱填充上。臺車就位后，啟動微調(diào)機構(gòu)，用儀器校正模板外輪廓與設(shè)計凈空相吻合，并鎖定臺車。校正模板外輪廓時，認(rèn)真復(fù)核臺車中線是否與隧道中線重合、臺車拱頂高程是否

9、考慮預(yù)留沉落量（二次襯砌臺車按5cm預(yù)留沉落量設(shè)計）、邊墻和中隔墻處的高程及隧道凈寬是否符合設(shè)計要求。我部施工本次二襯時的工藝流程如下圖所示：二襯施工工藝流程圖模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，堵頭采用木板加固，接頭位置采用海綿粘貼以防止漏漿。澆筑混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物已清理干凈。沿襯砌設(shè)計軸線間隔0.5米在擋頭板上鉆一12鋼筋孔，將加工成型的10鋼筋卡由待澆筑混凝土一側(cè)向另一側(cè)穿入內(nèi)側(cè)卡緊止水帶一半，另一半止水帶平結(jié)在擋頭板上。待拆除擋頭板后將止水帶靠中心鋼筋拉直，然后彎曲10鋼筋卡套上止水帶，澆筑下一環(huán)混凝土。（7）混凝土的澆筑與振搗二次襯砌混凝土采用混凝土輸送泵泵送入模，輸送管末端采用軟

10、管連接，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發(fā)生離析，現(xiàn)場施工中不超過2m。輸送管嚴(yán)禁接觸模板，以免混凝土壓出時對管口產(chǎn)生的強烈沖擊使模板發(fā)生小位移及局部變形；襯砌混凝土左右兩側(cè)對稱分層進(jìn)行，兩側(cè)澆筑高差最大不超過50cm；澆筑混凝土不宜間斷進(jìn)行，若必須終止則不應(yīng)超過混凝土初凝時間，否則應(yīng)作間歇灌筑處理。采用插入式軟軸振搗器配合附著式振搗器振搗。采用插入式軟軸振搗器振搗時，分層厚度控制在30cm，振搗時間宜為1030s。附著式振搗器應(yīng)單個啟動，使用時，應(yīng)根據(jù)需振搗的部位開啟振搗器振動約3050s?；炷琳駬v應(yīng)確保密實。插入式振動棒需變換其在混凝土中的位置時，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆筑倉內(nèi)平拖

11、。待混凝土充分下沉后再澆筑拱部，以防因邊墻混凝土下沉而造成拱部開裂。混凝土的入模溫度應(yīng)視洞內(nèi)溫度而調(diào)整。冬期施工時，混凝土的入模溫度不應(yīng)低于5，施工過程中實行嚴(yán)格的溫度控制，確保施工質(zhì)量。封頂：當(dāng)拱部混凝土澆筑至臺車最上層窗口時，應(yīng)將泵送管接至拱頂圓形進(jìn)料口?；炷脸涮顫M拱部后應(yīng)暫時停止泵送，開啟附著式振搗器及時振搗，以防因壓力過大致使臺車變形；振搗后繼續(xù)泵送混凝土，直到拱部混凝土充填密實。施工中在拱部預(yù)埋42mm壓漿管，壓漿管按縱向間距23m埋設(shè)。如后期雷達(dá)檢測出隧道拱部存在空洞，通過預(yù)埋注漿管壓注水泥漿充填密實。（8）拆模當(dāng)混凝土強度達(dá)到8MP以上時，可以拆除擋頭模板了，拆模后應(yīng)對混凝土進(jìn)

12、行濕潤養(yǎng)護(hù)。當(dāng)溫度小于時不得灑水養(yǎng)護(hù)。拆模時應(yīng)注意混凝土表面以及棱角，不得讓其受到損傷。（9）插入式振動棒操作方法快插慢拔，拔管速度不得大于2cm/s，并插入下層混凝土510cm，力求上下層緊密結(jié)合；每一處振動完畢后徐徐提出振動棒，同時要避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件；振搗時間為每插點20s以上（混凝土坍落度較小時適當(dāng)延長），做到不欠振、不過振，對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿；并將混凝土內(nèi)靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動棒周邊排出，同時注意不要振動過度，防止混凝土表面出現(xiàn)砂面。振搗器拔出混凝土?xí)r速度要慢

13、，保證振動棒周圍的氣泡能夠跟隨振動棒引出。（10）沉降縫和施工縫的處理沉降縫：明暗洞交界處及襯砌級別變化處以及隧道每隔50m均需設(shè)置沉降縫，縫寬2cm?？p中設(shè)置中埋式橡膠止水帶，全斷面設(shè)置。施工縫：施工縫根據(jù)每一段二次襯砌設(shè)置。縱向施工縫應(yīng)進(jìn)行接茬處理，接茬面要鑿毛沖洗干凈，鋼筋混凝土二次襯砌可不另行埋設(shè)接茬鋼筋，采用襯砌鋼筋接茬。六、首件成品檢查情況按照首件產(chǎn)品認(rèn)證制度要求，現(xiàn)在我標(biāo)段已完成司空山隧道右線岳西端K31+666.6K31+678.6段二次襯砌施工，經(jīng)檢測各項指標(biāo)符合要求：襯砌厚度：不小于設(shè)計值，實測：55cm，58cm，56cm，59cm，50cm；63cm，76cm，78cm

14、，82cm，85cm。墻面平整度：15mm，實測：2mm，3mm，3mm，2mm，6mm。外觀描述：拆模后，混凝土表面平整，無明顯蜂窩麻面，色澤基本一致。線路前進(jìn)方向左側(cè)距仰拱填充面約1.4m位置的拱墻表面有少量麻面出現(xiàn)（主要是由氣泡形成），其它部分密實光滑。除個別開窗封口處出現(xiàn)較輕微的模板縫外，沒有其它痕跡。各項指標(biāo)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。我部組織人員按照岳武高速公路安徽段混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)實施方案進(jìn)行自評，自評結(jié)果為B級。七、質(zhì)量改進(jìn)措施1、掛設(shè)防水板時，有防水板損壞的地方，要用大塊的防水板去補焊，防止漏水。2、鋼筋綁扎時，縱向筋搭接長度要保證，搭接處要用扎絲綁扎牢固。環(huán)向鋼筋要考慮到隧

15、道開挖預(yù)留變形量，否則鋼筋搭接長度會不足。3、橫向排水管布置時兩邊要留有足夠的長度，以方便三通及縱向管的連接。4、加強模板清潔對模板進(jìn)行打磨處理，保持面內(nèi)無鐵銹等污染，脫模劑使用清潔機油，涂刷均勻，模板加固牢靠。5、控制澆筑速度澆筑速度不能過快，過快了可能導(dǎo)致臺車上浮。澆筑速度太慢，又容易產(chǎn)生施工冷縫。6、二次襯砌臺車開窗封口處模板縫處理在振搗窗口再添加四個銷子，同時添加四個角鋼斜支撐，確保開窗封口處模板與二襯臺車模板緊貼無縫隙，確保開窗封口模板外側(cè)與二次襯砌臺車模板外側(cè)平滑順接無錯臺。八、施工總結(jié)司空山隧道洞身襯砌自開工以來，我項目部按照技術(shù)規(guī)范及總監(jiān)辦首件制的要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，在監(jiān)理工程師的參與下進(jìn)行了較