復(fù)合式路面加鋪技術(shù)全

1、匯報主要內(nèi)容匯報主要內(nèi)容第一章：水泥混凝土板的檢測及處治技術(shù)第二章：復(fù)合式路面加鋪裂縫處治技術(shù)第三章：瀝青混凝土加鋪技術(shù)第四章：橡膠瀝青生產(chǎn)技術(shù)介紹第五章：工程案例第一章：水泥混凝土板檢測及處治技術(shù)第一章：水泥混凝土板檢測及處治技術(shù)第一節(jié)：水泥混凝土路面常見病害第二節(jié)：水泥混凝土路面的檢測第三節(jié)：水泥混凝土路面處治技術(shù)斷斷 板板角隅破損角隅破損/ /斷角斷角接縫處破損接縫處破損路面沉陷、開裂路面沉陷、開裂錯錯 臺臺板底脫空板底脫空填縫料脫落填縫料脫落第一章：水泥混凝土板檢測及處治技術(shù)第一章：水泥混凝土板檢測及處治技術(shù)第一節(jié)：水泥混凝土路面常見病害第二節(jié)：水泥混凝土路面的檢測第三節(jié)：水泥混凝土路

2、面處治技術(shù) 對原路段進行全面的調(diào)查和測試，包括斷裂板、脫空、接縫傳荷能力等測試，逐段統(tǒng)計，掌握第一手外業(yè)資料，以評價目前水泥混凝土路面的狀況。簡簡 述：述：路面加鋪前應(yīng)調(diào)查的內(nèi)容路面加鋪前應(yīng)調(diào)查的內(nèi)容 路面結(jié)構(gòu)和材料組成、接縫構(gòu)造及養(yǎng)護歷史路面材料和路面材料和養(yǎng)護技術(shù)資料養(yǎng)護技術(shù)資料損壞類型、輕重程度、范圍及修補措施路面損害狀況路面損害狀況路表彎沉、接縫荷載能力、板底脫空狀況、面層厚度和混凝土強度。路面結(jié)構(gòu)強度路面結(jié)構(gòu)強度交通量、軸載組成及增長率。交通荷載和交通荷載和預(yù)計交通量預(yù)計交通量沿線氣候條件、地下水位及路基路面排水狀況。環(huán)境條件環(huán)境條件常用檢測方法常用檢測方法1、脫空檢測方法： 外觀判

3、別法、撞擊法、彎沉判別法、地質(zhì)雷達檢測法。 其中以使用落錘式彎沉儀的彎沉檢測法彎沉檢測法最為常用。2、破碎板、斷裂板和角隅破損 檢測方法：目測法為主。3、唧漿，錯臺檢測方法： 通常采用目測法、回彈彎沉測試法等4、接縫傳荷能力檢測： 通常采用回彈彎沉測試法。路面病害狀況評定標準路面病害狀況評定標準舊路面損害采用斷板率和平均錯臺率兩項指標評價：路面損害狀況分級標準路面損害狀況分級標準等級優(yōu)良中次差斷板率（%）56-1011-2020平均錯臺率（mm）56-1011-1515接縫傳荷能力評定標準接縫傳荷能力評定標準 舊混凝土面板的傳荷能力采用彎沉測試法調(diào)查評定 接縫傳荷能力分級標準接縫傳荷能力分級標

4、準等級優(yōu)良中次差接縫傳荷系數(shù)kj(%)8056-8031-3531第一章：水泥混凝土板檢測及處治技術(shù)第一章：水泥混凝土板檢測及處治技術(shù)第一節(jié)：水泥混凝土路面常見病害第二節(jié)：水泥混凝土路面的檢測第三節(jié)：水泥混凝土路面處治技術(shù)傳統(tǒng)的傳統(tǒng)的水泥混凝土路面水泥混凝土路面維修方式維修方式基層補強，重新修建水泥混凝土面板在現(xiàn)有水泥混凝土路面上加鋪瀝青面（采用復(fù)合式路面）水泥混凝土碎石化技術(shù)工程進度較慢 ；整體路面不能補強；噪音大 ；行駛舒適性差；維修困難；路面標高容易控制；接縫可以重新處理；基層基層 補強，補強，重新重新修建修建水泥水泥混凝混凝土面板土面板優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點水泥混凝土碎石化技術(shù)水泥混凝土碎石

5、化技術(shù) 破碎水泥混凝土路面至要求的尺寸（一般小于38厘米混凝土塊 ），后作為新路面的結(jié)構(gòu)層, 是水泥混凝土路面的再生利用技術(shù)。水泥水泥混凝土混凝土碎石化碎石化技術(shù)技術(shù)路面的標高抬高較多振動波對周圍干擾大板塊破損不嚴重不宜用路面加鋪較厚利用破碎的路面材料節(jié)省運輸成本 剛性路面柔性化 優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點發(fā)揮舊水泥路面的強度改善路面的使用性能進行原路面補強噪音低行車安全性提高初期鋪筑成本較高 易出現(xiàn)反射裂縫 采用采用復(fù)合復(fù)合式路式路面技術(shù)面技術(shù)優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點舊水泥混凝土路面的處理舊水泥混凝土路面的處理破破碎碎板板、基層處理，整塊換板、基層處理，整塊換板 板有兩個以上裂縫、兩個以上破損角、一個破損角面

6、積大于1/4板塊，且路面基層出現(xiàn)破壞的。、整塊換板，基層不做處理、整塊換板，基層不做處理 板塊有兩條以上裂縫、或者板塊有兩個以上的角損害、或者一板角的損害面積大于1/4的板面積，但基層完好的。、板塊局部維修、板塊局部維修 板塊內(nèi)僅有一條貫穿縫，或一個破損角，且破損角的面積小于1/4板的面積。裂縫整治裂縫整治 當板內(nèi)有裂縫且板內(nèi)無錯臺時，則不需換板，只進行裂縫維修和混凝土加固即可。l 小于1cm的縫，采用灌縫灌縫處理l 大于1cm的縫，采用填縫填縫處理 構(gòu)造縫處理構(gòu)造縫處理 采用混凝土路面專用填縫料，對其灌縫灌縫處理。 當錯臺高差小于高差小于1cm1cm，用切削機械鑿除錯臺，修補縱坡變化控制在1

7、%1%。當錯臺高度大于高度大于1cm1cm時，且一塊板不穩(wěn)定時（彎沉差大于6），應(yīng)進行換板處理。錯臺維修錯臺維修確定為板塊脫空時（彎沉值大于20），并且彎沉差小于0.06mm，板塊間具有較好的傳荷能力，應(yīng)進行灌漿灌漿處理。 板塊脫空處治板塊脫空處治舊路面處理的技術(shù)要求舊路面處理的技術(shù)要求 經(jīng)處理的水泥混凝土路面應(yīng)達到以下技術(shù)要求：經(jīng)處理的水泥混凝土路面應(yīng)達到以下技術(shù)要求：處理后的混凝土板彎沉值應(yīng)小于處理后的混凝土板彎沉值應(yīng)小于2020（0.01mm0.01mm）；）；相鄰板塊間的彎沉差應(yīng)小于相鄰板塊間的彎沉差應(yīng)小于6 6（0.01mm0.01mm）；）；第一章：水泥混凝土板的檢測及處治技術(shù)第二

8、章：復(fù)合式路面加鋪裂縫處治技術(shù)第二章：復(fù)合式路面加鋪裂縫處治技術(shù)第三章：瀝青混凝土加鋪技術(shù)第四章：橡膠瀝青生產(chǎn)技術(shù)介紹第五章：工程案例復(fù)合式路面鋪裝的主要問題復(fù)合式路面鋪裝的主要問題反射裂縫問題反射裂縫問題 反射裂縫是“白改黑”需要面對和解決的問題。水泥混凝土板的切縫，以及斷板、斷角導(dǎo)致的板縫（如處理不好）均容易導(dǎo)致應(yīng)力集中使鋪裝層產(chǎn)生開裂。層間粘結(jié)問題層間粘結(jié)問題 水泥混凝土與瀝青混凝土層間粘結(jié)不良，導(dǎo)致瀝青層出現(xiàn)推移、擁包等病害，尤其對于薄層鋪裝，彎道、陡坡路段，層間粘結(jié)更為重要。復(fù)合式路面加鋪層產(chǎn)生的病害復(fù)合式路面加鋪層產(chǎn)生的病害裂縫與反射裂縫裂縫與反射裂縫裂縫與反射裂縫裂縫與反射裂縫松

9、松 散散坑坑 洞洞唧唧 漿漿推推 移移 反射裂縫反射裂縫是水泥混凝土是水泥混凝土路面加鋪時最主要的問題之一路面加鋪時最主要的問題之一反射裂縫形成機理反射裂縫形成機理 反射裂縫是由于混凝土板受反射裂縫是由于混凝土板受荷載及溫度應(yīng)力作用荷載及溫度應(yīng)力作用形形成的成的應(yīng)力集中導(dǎo)致鋪裝層開裂應(yīng)力集中導(dǎo)致鋪裝層開裂所造成。所造成。 平行縫平行縫水泥混凝土的構(gòu)造縫水泥混凝土的構(gòu)造縫水泥混凝土開裂但未形成錯臺水泥混凝土開裂但未形成錯臺 復(fù)合式路面反射裂縫的形式復(fù)合式路面反射裂縫的形式 縱向縫縱向縫混凝土發(fā)生錯臺形成的縱向不平整?；炷涟l(fā)生錯臺形成的縱向不平整。常用反射裂縫防治技術(shù)常用反射裂縫防治技術(shù)土工布/

10、土工格柵防水卷材級配碎石Strata應(yīng)力吸收層橡膠瀝青應(yīng)力吸收層先鋪瀝青混凝土鋪裝層，再切縫、灌縫 對處治平行裂縫效果明顯，但無法處治縱向縫。 土工布、土工格柵鋪設(shè)應(yīng)選在瀝青冷卻失去粘結(jié)性之前進行，鋪筑時必須要平整，無皺褶。 同時，土工格柵易引起層間滑動和粘結(jié)不良 。瀝青混凝土瀝青混凝土加鋪層加鋪層土工布土工布/ /土工格柵土工格柵 原水泥混凝土路面原水泥混凝土路面土工布土工布/ /土工格土工格柵柵防水卷材防水卷材 采用級配碎石作為加鋪前的柔性基層，由于級配碎石之間的嵌擠作用，具有應(yīng)力吸收和緩沖作用。但級配碎石柔性基層需鋪筑一定的厚度。級配碎石級配碎石 Strata Strata是采用細石料與

11、改性膠結(jié)料進行拌和，采用大于是采用細石料與改性膠結(jié)料進行拌和，采用大于20%20%的油石比，形成一層富油層，具有較好的柔韌性。的油石比，形成一層富油層，具有較好的柔韌性。Strata Mix先鋪先鋪ACAC再切縫、灌漿再切縫、灌漿 先在原混凝土路面加鋪一層瀝青混合料，先在原混凝土路面加鋪一層瀝青混合料，然后再切縫灌漿，進行處理然后再切縫灌漿，進行處理。 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層橡膠瀝青應(yīng)力吸收層可大大改善層間應(yīng)力狀態(tài)，避免推移、坑可大大改善層間應(yīng)力狀態(tài)，避免推移、坑槽現(xiàn)象的產(chǎn)生，延緩反射裂縫的發(fā)生。槽現(xiàn)象的產(chǎn)生，延緩反射裂縫的發(fā)生。 提高鋪裝瀝青混凝土的抗裂能力提高鋪裝瀝青混凝土的抗裂能力 纖維加筋

12、瀝青混凝土纖維加筋瀝青混凝土 橡膠瀝青混凝土橡膠瀝青混凝土應(yīng)力吸收層應(yīng)力吸收層橡膠瀝青應(yīng)力吸收層（橡膠瀝青應(yīng)力吸收層（SAMISAMI）橡膠瀝青應(yīng)力吸收層簡介橡膠瀝青應(yīng)力吸收層簡介 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層簡稱SAMI，采用碎石封層模式：用熱橡膠瀝青噴灑在現(xiàn)有的路表面，然后立即撒布單一粒級（912mm）的封層集料，再進行碾壓，將集料嵌入瀝青膜。防止水分浸入下面層，起到保護路基的作用粘結(jié)效果好，增強路面的整體性減少反射裂縫應(yīng)力吸收單獨作為預(yù)防性養(yǎng)護措施或低交通道路路面 新舊罩面間的界面層次粘結(jié)層、防水層封水和抗?jié)B性能好；層間的粘結(jié)效果好；抗裂性能優(yōu)良；提高路面使用壽命，后期維護成本低；防止下面層產(chǎn)生水

13、沖刷作用，防止瀝青面層產(chǎn)生疲勞裂縫?？梢詼p薄面層瀝青混凝土厚度，降低工程造價；橡膠瀝青橡膠瀝青SAMISAMI應(yīng)力吸收層石料技術(shù)要求應(yīng)力吸收層石料技術(shù)要求項 目技術(shù)要求試驗方法堅固性12%T0314壓碎值10%T0316針片狀顆粒含量10%T0312橡膠瀝青橡膠瀝青SAMISAMI碎石級配碎石級配方篩孔尺寸（方篩孔尺寸（mm）13.21009.50152.36050.07500.5碎石灑布灑布量：1522kg/m2碾壓碾壓膠輪壓路機碎石撒鋪后應(yīng)立即進行碾壓作業(yè)橡膠瀝青灑布灑布量：2.3kg/m2第一章：水泥混凝土板的檢測及處治技術(shù)第二章：復(fù)合式路面加鋪裂縫處治技術(shù)第三章：瀝青混凝土加鋪技術(shù)第三

14、章：瀝青混凝土加鋪技術(shù)第四章：橡膠瀝青生產(chǎn)技術(shù)介紹第五章：工程案例1、Strata鋪裝典型結(jié)構(gòu)；2、土工布/土工格柵、級配碎石鋪裝典型結(jié)構(gòu)；3、SAMI鋪裝典型結(jié)構(gòu)；水泥混凝土路面水泥混凝土路面瀝青混凝土鋪裝典型結(jié)構(gòu)瀝青混凝土鋪裝典型結(jié)構(gòu) 原水泥砼路面原水泥砼路面 6 68cm8cm瀝青混凝土瀝青混凝土 4 46cm6cm瀝青混凝土瀝青混凝土StrataStrata鋪裝特點鋪裝特點1、Strata需有一定的厚度，否則難起到抵 抗反射裂縫的作用；2、鋪裝層需有一定的厚度 ，避免產(chǎn)生熱穩(wěn) 性病害。2 24cm 4cm 厚厚StrataStrata應(yīng)力吸收層應(yīng)力吸收層瀝青混凝土鋪裝層瀝青混凝土鋪裝層

15、土工布或土工格柵土工布或土工格柵結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)特點：1、土工格柵/土工布僅作為應(yīng)力 隔離層使用；2、級配碎石層作為基層使用；3、路面鋪裝層采用一般鋪筑兩 層，根據(jù)具體 交通量情況等 條件決定。土工布土工布/ /土工格柵或級配碎石典型鋪裝結(jié)構(gòu)土工格柵或級配碎石典型鋪裝結(jié)構(gòu) 原水泥混凝土路面原水泥混凝土路面 舊水泥混凝土路面舊水泥混凝土路面68cm中粒式瀝青混凝土0.61cmSAMISAMISAMI典型鋪裝結(jié)構(gòu)（一）典型鋪裝結(jié)構(gòu)（一）36cm細粒式瀝青混凝土SAMISAMI典型鋪裝結(jié)構(gòu)（二）典型鋪裝結(jié)構(gòu)（二）310cm改性瀝青混凝土或橡膠瀝青混凝土0.61cmSAMISAMISAMI典型鋪裝結(jié)構(gòu)（

16、三）典型鋪裝結(jié)構(gòu)（三）68cm中粒式瀝青混凝土0.61cmSAMI35cmOGFC橡膠瀝青混凝土 舊水泥混凝土路面舊水泥混凝土路面 舊水泥混凝土路面舊水泥混凝土路面SAMISAMI鋪裝特點鋪裝特點1、SAMI能有效吸收水泥混凝土板的集中應(yīng)力，抵抗裂縫反射；2、SAMI能減薄鋪裝層的厚度，降低造價；3、采用橡膠瀝青混凝土使混凝土本身具有抗裂性能，組合結(jié) 構(gòu)抗裂性能更加優(yōu)良。l簡稱RACl將橡膠瀝青膠結(jié)料與礦料拌和而成的混合料概念概念 優(yōu)越的高低溫性能 抗車轍能力強 高抗老化、抗氧化性能 耐久性好 RACRAC優(yōu)點優(yōu)點 用于舊瀝青路面和舊水泥路面的養(yǎng)護或者改建的罩面 用于居民區(qū)作為新建道路的表面（

17、磨耗）層，起到減 輕噪音的作用 直接用于新建工程的罩面RACRAC用途用途 級配控制斷級配橡膠瀝青混凝土建議級配斷級配橡膠瀝青混凝土建議級配篩孔或關(guān)鍵性篩孔尺寸（mm）斷級配混合料13.21009.583874.7528422.3614220.68120.075 02.5RACRAC設(shè)計設(shè)計技術(shù)指標要 求試驗方法橡膠瀝青吸收量 %01.0-孔隙率 Va %4.56.5T0705礦料間隙率 VMA %19.0T0705穩(wěn)定度 MS KN5T0709橡膠瀝青用量橡膠瀝青用量7.5%-9.5%7.5%-9.5%之間之間混合料性能要求混合料性能要求拌和拌和RACRAC施工施工石料加熱到170 橡膠瀝青

18、190-200 2水泥或消石灰粉 拌和40s以上混合料出廠溫度：夏季：165-170 ；冬季：170-175 運輸時要注意保溫，運輸溫度一般采用165。 運輸運輸攤鋪、碾壓攤鋪、碾壓 2 2臺攤鋪機臺攤鋪機 5 5臺振動壓路機，不用膠輪臺振動壓路機，不用膠輪 緊跟碾壓，高頻低幅緊跟碾壓，高頻低幅 初壓、復(fù)壓要用振動方式初壓、復(fù)壓要用振動方式橡膠瀝青開級配磨耗層橡膠瀝青開級配磨耗層OGFCOGFC橡膠瀝青混凝土橡膠瀝青混凝土第一章：水泥混凝土板的檢測及處治技術(shù)第二章：復(fù)合式路面加鋪裂縫處治技術(shù)第三章：瀝青混凝土加鋪技術(shù)第四章：橡膠瀝青生產(chǎn)技術(shù)介紹第四章：橡膠瀝青生產(chǎn)技術(shù)介紹第五章：工程案例國外應(yīng)

19、用狀況國外應(yīng)用狀況最早橡膠瀝青：1843年英國專利現(xiàn)代意義上的使用 20世紀40年代，美國，干拌 Ramflex TM ，橡膠回收公司 20世紀60年代，美國，濕拌 Overflex TM，Charles McDdonald（橡膠瀝青之父） 除了美國，其他的國家，如瑞典、加拿大、法國、英國、德國、比利時等也對瀝青橡膠的研究與應(yīng)用做出了貢獻。國內(nèi)應(yīng)用狀況國內(nèi)應(yīng)用狀況一直到上世紀90年代初 ，橡膠粉路用研究幾乎處于停滯狀態(tài) 90年代以后，80目乃至更細橡膠粉陸續(xù)實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。 沈陽市政設(shè)計院在1993年鋪筑了1040m2的橡膠瀝青混合料試驗路; 2001年，交通部公路科學研究所首次在鋼橋橋面鋪裝

20、中用干法工藝加入了30%的橡膠粉; 20012003年，交通部公路科學研究所與同濟大學、山東省交通科學研究所等單位合作承擔了西部交通建設(shè)科技項目“廢舊橡膠粉用于筑路的技術(shù)研究”。橡膠瀝青簡介橡膠瀝青簡介橡膠瀝青的優(yōu)點橡膠瀝青的優(yōu)點粘度高良好的彈性恢復(fù)性能 良好的高低溫穩(wěn)定性抗老化性能優(yōu)良適用性廣橡膠瀝青的缺點橡膠瀝青的缺點 工藝較復(fù)雜橡膠瀝青的用途橡膠瀝青的用途填縫料碎石封層應(yīng)力吸收層(SAMI)熱拌瀝青混合料（RAC、OGFC）溶脹法橡膠瀝青橡膠瀝青生產(chǎn)方法生產(chǎn)方法液化橡膠法彈性活化橡膠瀝青改性劑彈性活化橡膠瀝青改性劑1、工藝復(fù)雜2、橡膠瀝青生產(chǎn)要求嚴格（溫度控制、反應(yīng)時間等）3、橡膠瀝青混

21、合料施工工藝要求 嚴格（溫度控制、碾壓控制等）4、燃料、能源消耗大 采用特殊工藝將橡膠粉液化，使其與瀝青能很好的融合。該工藝對設(shè)備要求高，橡膠液化過程復(fù)雜，成本較高，目前國內(nèi)外均較少采用。彈性活化橡膠瀝青改性劑彈性活化橡膠瀝青改性劑 在橡膠表面增加活性物質(zhì)，在加入瀝青中，能與瀝青很好的融合。它是一種活化橡膠粉活化橡膠粉，和瀝青的相容性好，改性效果理想。改善了以往橡膠瀝青易離析的缺陷，穩(wěn)定性好抗車轍能力強生產(chǎn)工藝相對簡單，過程易控制 可與SBS進行復(fù)合改性可單獨作為改性劑第一章：水泥混凝土板的檢測及處治技術(shù)第二章：復(fù)合式路面加鋪裂縫處治技術(shù)第三章：瀝青混凝土加鋪技術(shù)第四章：橡膠瀝青生產(chǎn)技術(shù)介紹第

22、五章：工程案例第五章：工程案例 20062006年陳仕周主持了年陳仕周主持了重慶內(nèi)環(huán)高速公路重慶內(nèi)環(huán)高速公路原水泥混凝土路面原水泥混凝土路面的改造設(shè)計項目，最終確的改造設(shè)計項目，最終確定采用加鋪瀝青混凝土的方案。全線長定采用加鋪瀝青混凝土的方案。全線長7575公公里。里。10cm10cm普通瀝青混凝土普通瀝青混凝土5cm5cm橡膠瀝青混凝土橡膠瀝青混凝土四川宜賓蜀南竹海風景區(qū)道四川宜賓蜀南竹海風景區(qū)道路路“白改黑白改黑”工程工程 全長25.1千米 迄今為止國內(nèi)建設(shè)里程最長、鋪筑效果最好的一段橡膠瀝青混凝土路面，也是全國所有景區(qū)中唯一的一條橡膠路面；2006年8月通車，目前為止使用狀況良好。原水泥砼路面原水泥砼路面4cm橡膠瀝青砼橡膠瀝青橡膠瀝青應(yīng)力吸收應(yīng)力吸收層層20032007年在中采用橡膠瀝青混凝土面層及應(yīng)力吸收層作為水泥混凝土的加鋪層，目前使用狀況良好4cmAC13調(diào)平層4cm橡膠瀝青砼路面結(jié)構(gòu)為路面結(jié)構(gòu)為: :1cm1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 +4cmAC-13 +4cmRAC-13+4cmAC-13 +4cmRAC-13原水泥砼路面原水泥砼路面5cm橡膠瀝青砼 水泥混凝土板處治后直接加