姚濤-國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習(xí)大綱

1、國際貿(mào)易實務(wù)課程復(fù)習(xí)資料第一章 國際貿(mào)易實務(wù)概述1.國際貿(mào)易：又稱為世界貿(mào)易，是指世界各國或地區(qū)之間所進(jìn)行的以貨幣為媒介的商品交換活動。2.國際貨物買賣的特點(diǎn)（1）國際貿(mào)易所適用的法律規(guī)范比國內(nèi)貿(mào)易更加廣泛。（2）政府對國際貿(mào)易所采取的管理措施比國內(nèi)貿(mào)易多。（3）國際貿(mào)易相對于國內(nèi)貿(mào)易面臨較大和較多的風(fēng)險。（4）國際貿(mào)易業(yè)務(wù)在操作上較國內(nèi)貿(mào)易復(fù)雜。（5）國際貿(mào)易對從業(yè)人員的要求比國內(nèi)貿(mào)易高。第二章 國際貨物買賣合同的標(biāo)的1.商品命名的方法（1）以商品的主要用途命名。（2）以商品的主要原材料和成分命名。（3）以商品的產(chǎn)地命名。（4）以人物名字命名。（5）以商品的制作工藝命名。（6）以商品的外觀特

2、點(diǎn)命名。2.商品品質(zhì)的作用（1）良好的商品品質(zhì)是參與國際市場競爭的重要基礎(chǔ)。（2）完善商品品質(zhì)是發(fā)展對外貿(mào)易的基本途徑和方法。（3）堅持“以質(zhì)取勝”是提高企業(yè)國際競爭力的基本戰(zhàn)略。3.品質(zhì)機(jī)動幅度：是指允許賣方所交商品的品質(zhì)指標(biāo)可在一定幅度內(nèi)機(jī)動掌握。主要適用于初級產(chǎn)品，具體方法有：（1）規(guī)定范圍。（2）規(guī)定極限。（3）規(guī)定上下差異。4.品質(zhì)公差：是指工業(yè)制成品由于科學(xué)技術(shù)水平、生產(chǎn)水平以及加工能力所限而產(chǎn)生的公認(rèn)誤差。5.溢短裝條款：是指在買賣合同的數(shù)量條款中明確規(guī)定可以增減的百分比，但增減幅度以不超過規(guī)定數(shù)量的百分比為限。溢短裝條款內(nèi)容包括：（1）可溢裝或短裝的百分比。（2）溢短裝的選擇權(quán)

3、。（3）溢短裝部分的作價。6.嘜頭：即運(yùn)輸標(biāo)志，是由簡單的幾何圖形加上字母、數(shù)字和簡單的文字構(gòu)成的。其主要作用是便于識別貨物，方便運(yùn)輸，易于計數(shù)、檢驗，防止錯發(fā)錯運(yùn)。第三章 國際貿(mào)易術(shù)語1.國際貿(mào)易術(shù)語：是用一個簡短的概念或外文縮寫來表明貨物的單價構(gòu)成和買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險的劃分界限，以確定買賣雙方在交接貨物過程中應(yīng)盡的義務(wù)。2.有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例（1）1932年華沙牛津規(guī)則（2）1941年美國對外貿(mào)易定義修正本（3）2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則3.國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010版對2000版作了5個方面的改變（1）2010版兩種新術(shù)語替代2000版四種術(shù)語。2010版以

4、兩種新術(shù)語DAP和DAT替代2000版的DAF、DES、DEQ和DDU四種術(shù)語，將所解釋的術(shù)語數(shù)目從13種減少為11種。（2）2010版對11種術(shù)語按運(yùn)輸方式分為兩大類。2000版對13種貿(mào)易術(shù)語按E組、F組、C組、D組作四組分類。（3）取消以“船舷”為交貨點(diǎn)的規(guī)定。2010版取消FOB、CFR和CIF以“船舷”為交貨點(diǎn)的傳統(tǒng)規(guī)定，而改為賣方的交貨義務(wù)是“將貨物裝到船上”。（4）對FOB、CFR和CIF術(shù)語的賣方交貨義務(wù)作添加規(guī)定。2000版規(guī)定FOB、CFR和CIF賣方必須負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物交到船上，2010版對此規(guī)定，添加“或取得已如此交付的貨物”。（5）確認(rèn)了相關(guān)術(shù)語可以用于國內(nèi)貨物買賣

5、。4.六種主要貿(mào)易術(shù)語（1）FOB：是指賣方在指定的裝運(yùn)港按約定日期將貨物裝上買方指定的船上，貨物裝上船即履行了交貨義務(wù)，賣方承擔(dān)貨物裝上船之前的費(fèi)用和風(fēng)險。買賣雙方應(yīng)盡的主要義務(wù)如下：賣方義務(wù)：賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票，并提供單據(jù)證明已按合同履行交貨義務(wù)。自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方文件，并辦理出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港裝到船上為止的一切風(fēng)險和費(fèi)用。在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨物交至指定的裝運(yùn)港買方指定的船上，并及時通知買方。買方義務(wù)：接受符合合同規(guī)定的單據(jù)和貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方

6、文件，并辦理貨物進(jìn)口及必要時由另一國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港裝上船之后的一切風(fēng)險和費(fèi)用。自負(fù)費(fèi)用，訂立將貨物自指定裝運(yùn)港運(yùn)至目的港的運(yùn)輸合同，并及時通知賣方。（2）CFR：是指賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船并及時通知對方，貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方，賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。（3）CIF：是指賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝上船，支付貨物自裝運(yùn)港運(yùn)至目的港的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，但風(fēng)險自貨物在裝運(yùn)港越過船舷時即由賣方轉(zhuǎn)移給買方。（4）FCA：是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。

7、（5）CPT：指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，同時賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)，買方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險和其他費(fèi)用。（6）CIP：是指賣方將貨物交給其指定的承運(yùn)人，此外須支付將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)和為買方辦理貨物在運(yùn)輸途中的貨運(yùn)保險，買方則承擔(dān)交貨后的一切風(fēng)險和其他費(fèi)用。5.FOB、CFR和CIF術(shù)語的比較共同點(diǎn)：（1）交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港；（2）都是只適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸；（3）貨物風(fēng)險和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移以裝運(yùn)港貨物裝上船為界；（4） 賣方負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)，買方負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。不同點(diǎn)：與FOB術(shù)語相比，CFR術(shù)語下賣方要負(fù)責(zé)租船運(yùn)輸，CIF術(shù)語下

8、賣方更是要對貨物投保。第四章 國際貿(mào)易商品價格1.進(jìn)出口商品的作價方法（1）固定價格：是指買賣雙方在協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，明確規(guī)定成交價格，履約時按此價格結(jié)算貨款。（2）暫不固定價格：即具體價格待定，指在價格條款中不規(guī)定出具體價格，而只規(guī)定定價時間和方法。（3）部分固定價格，部分暫不定價：這是為了照顧買賣雙方的利益，解決雙方在采用固定價格或非固定價格方面的分歧，對交貨期近的價格在訂約時固定下來，余者在交貨前一定期限內(nèi)作價。（4）暫定價格：是指在合同中先訂立一個初步價格，作為開立信用證和初步付款的依據(jù)，待雙方確定最后價格后再進(jìn)行清算，多退少補(bǔ)。（5）滑動價格：即價格調(diào)整條款。2.傭金：又稱“手續(xù)費(fèi)”

9、，是指賣方或買方付給中間商代理買賣或介紹交易的服務(wù)酬金。3.折扣：是指賣方按原價給予買方一定百分比的減讓，即在價格上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠。第五章 國際貨物運(yùn)輸1.海洋運(yùn)輸（1）概念：是指利用商船在世界各港口之間，通過一定的航區(qū)和航線將貨物從一國（地區(qū)）運(yùn)往另一國（地區(qū)）。是國際貨物運(yùn)輸中最主要的運(yùn)輸方式，占國際總運(yùn)量的80%以上。優(yōu)點(diǎn)：通行能力強(qiáng)，不受道路和軌道限制；運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低；對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度較慢；深水泊位不足；受氣候和自然條件的影響較大，風(fēng)險較大。2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）四固定：固定的航線、固定的船期、固定的?？扛劭?、相對固定的運(yùn)費(fèi)率；（2）裝卸費(fèi)用包含在運(yùn)費(fèi)中，船貨雙方不計

10、算裝卸時間及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；（3）船貨雙方的權(quán)利和義務(wù)以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活。3.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：不受自然氣候條件影響，運(yùn)輸安全性強(qiáng)；運(yùn)速較快，運(yùn)量較大，貨運(yùn)量僅次于海洋運(yùn)輸；運(yùn)輸成本低，手續(xù)簡便，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連貫性強(qiáng)。4.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸速度快，貨運(yùn)質(zhì)量高，不受地面條件限制。但是運(yùn)量有限，運(yùn)費(fèi)較高，通常是按重量或體積計算，以其中收費(fèi)較高者為準(zhǔn)。5.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：靈活機(jī)動，簡捷方便，但載貨量有限，運(yùn)輸成本高，容易發(fā)生貨損事故。擔(dān)負(fù)著我國港口、車站和機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的任務(wù)。6.內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，聯(lián)結(jié)內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)，投

11、資少、運(yùn)量大、成本低。7.郵政運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：適用于重量輕、體積小的貨物，具有國際多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)，實現(xiàn)了“門對門”運(yùn)輸。8.管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：有架空、地面、地下等，適用于液體和氣體貨物，運(yùn)量大、速度快、成本低、貨損小，如俄羅斯、北非、中東等運(yùn)輸天然氣和石油。9.國際多式聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)：國際多式聯(lián)運(yùn)是指利用各種不同的運(yùn)輸方式來聯(lián)合完成某項運(yùn)輸任務(wù)。包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等。我國海商法規(guī)定，必須至少一種運(yùn)輸方式為海運(yùn)。其特點(diǎn)：責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便；節(jié)省費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；減少中間環(huán)節(jié)，時間縮短，運(yùn)輸質(zhì)量提高；運(yùn)輸組織水平提高，運(yùn)輸更加合理化；實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。10.大陸橋運(yùn)輸：是指以集裝箱為媒介

12、，大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海運(yùn)連接起來，構(gòu)成“海陸?！钡倪B貫運(yùn)輸方式，屬于國際多式聯(lián)運(yùn)。世界上主要的大陸橋有：西伯利亞大陸橋、北美大陸橋、新亞歐大陸橋。11.商品裝運(yùn)時間的規(guī)定方法（1）規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時間。如：Shipment during October 2005（2005年10月裝運(yùn)）（2）規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)。如：Shipment The relyant L/C must reach the seller not later than May 31st 2005（信用證必須不遲于2005年5月31號到達(dá)賣方并裝運(yùn)）（3）籠統(tǒng)規(guī)定一段時間，但容易引起糾

13、紛。如：Immediate shipment（立即裝運(yùn)）12.提單：是指一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證在目的港交付貨物的單證。13.有關(guān)提單的三個公約：海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則和維斯比規(guī)則。第六章 國際貨物運(yùn)輸保險1.國際貨運(yùn)保險的基本原則：（1）可保利益原則；（2）最大誠信原則；（3）代位追償原則；（4）損失補(bǔ)償原則；（5）近因原則。2.海上風(fēng)險：一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或伴隨海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險。由自然災(zāi)害和意外事故構(gòu)成。（1）自然災(zāi)害：是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界的力量所引起的災(zāi)害。一般有惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水、地震、火山爆發(fā)、浪擊落海等

14、。（2）意外事故：是指不屬于意料中的原因而造成的事故。一般有運(yùn)輸工具的擱淺、觸礁、沉沒、破船、碰撞、失蹤、失火、爆炸等。3.海上損失：是指由于海上風(fēng)險造成的損失。按損失程度可分為全部損失和部分損失。4. 全部損失：整批貨物的全部滅失稱為全部損失。又分為實際全損和推定全損。（1）實際全損：是指被保險貨物已經(jīng)完全損壞或滅失。它包括下列四種情況：第一，被保險貨物已經(jīng)完全滅失。如：貨物遭遇大火被全部焚毀；船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底滅失。第二，被保險貨物遭到嚴(yán)重?fù)p害已失去了原有的用途和價值。如：水泥被海水浸泡成硬塊；茶葉被海水侵蝕變質(zhì)。第三，被保險人對保險貨物的所有權(quán)已被剝奪而不能再恢復(fù)。如：載貨船

15、舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等,雖然標(biāo)的物仍然存在，但被保險人已失去標(biāo)的物的物權(quán)。第四，載貨船舶失蹤達(dá)到一定時期（有的國家法律規(guī)定為4年，有的6個月，我國海商法規(guī)定為2個月）仍無音訊。（2）推定全損：是指被保險貨物遭受損失時雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但對受損貨物進(jìn)行施救、整理、復(fù)原且將其運(yùn)抵目的地所用的費(fèi)用將超過貨物在目的地完好狀態(tài)下的價格。包含下列三種情況：第一，被保險人對其船貨的所有權(quán)被剝奪，恢復(fù)對貨物的所有權(quán)所需費(fèi)用將超過貨物本身的價值。第二，被保險船舶受損，已達(dá)不能修理的程度，如勉強(qiáng)修理，其費(fèi)用將超過該船舶的價值。第三，被保險貨物雖未全部受損，但如果將貨物整理續(xù)運(yùn)，所需費(fèi)用將超過貨物

16、本身的價值。5.部分損失：凡被保險貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度，稱為部分損失。部分損失按照其性質(zhì)又分為共同海損和單獨(dú)海損。（1）共同海損：是指船在海運(yùn)途中遇難，船方為維護(hù)船舶和所有貨物共同安全使之脫險，而有意識地作出的特殊犧牲或支出的額外費(fèi)用。構(gòu)成共同海損必須同時具備以下條件：第一，共同海損的危險必須是確實存在的或不可避免出現(xiàn)的，危及船舶與貨物的共同安全。第二，共同海損所采取的救助措施必須是為了解除船、貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施。第三，共同海損的犧牲是特殊的，支出的費(fèi)用是額外的。也就是說，共同海損的犧牲是為解除危險，而不是危險本身造成的；共同海損的費(fèi)用是船舶正常營運(yùn)所需費(fèi)

17、用以外的。第四，共同海損所作的犧牲和支出的額外費(fèi)用最終必須是有效的。即經(jīng)過搶救措施以后，船舶或貨物的全部或一部分安全抵達(dá)目的港，從而避免了船貨同歸于盡的局面。（2）單獨(dú)海損：是指船舶在航行過程中發(fā)生的，除共同海損以外的部分損失。單獨(dú)海損是一種特定利益方的部分損失，不涉及其他貨主或船方，該損失應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)。6.海洋貨物運(yùn)輸保險中保險公司的除外責(zé)任（1）被保險人的故意行為或過失造成的損失。（2）屬于發(fā)貨人的責(zé)任引起的損失。（3）保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差造成的損失。（4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運(yùn)輸延遲引起的損失和費(fèi)用。7. 我國海洋貨物運(yùn)輸

18、的險別（1）基本險別：平安險、水漬險和一切險。（2）附加險別：一般附加險、特殊附加險。8.倉至倉條款：規(guī)定保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任，是從被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)港（地）發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達(dá)保險單所載明的目的港（地）收貨人的倉庫時為止。當(dāng)貨物一進(jìn)入收貨人倉庫，保險責(zé)任即行終止。第七章 國際貿(mào)易貨款結(jié)算1.支付時間：交貨前付款、交貨時付款、交貨后付款。2.票據(jù)的特點(diǎn)：有價性、無因性、要式性、流通性、文義性、提示性、返還性。3.匯票：是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時或者在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。4.匯票的基本當(dāng)事人（1） 出票人：簽發(fā)票據(jù)并將票據(jù)交付給

19、他人的人；（2） 受票人或付款人：支付給持票人或收款人票面金額的人；（3） 受款人或收款人：收取票款的人；（4） 承兌人:對遠(yuǎn)期票據(jù)到期支付一定金額做出承諾的人；（5） 背書人：在票據(jù)上背書，將票據(jù)轉(zhuǎn)讓給他人的人；（6） 持票人：持有票據(jù)的人。5.匯票的種類（1）按照出票人不同銀行匯票:指出票人和付款人均為銀行的匯票。商業(yè)匯票:指出票人為企業(yè)、商號或個人，付款人為其他企業(yè)、商號、個人或銀行的匯票。（2）按付款時間的不同即期匯票:指持票人提示匯票時，付款人應(yīng)立即付款的匯票。遠(yuǎn)期匯票:指付款人在將來一定期限內(nèi)付款的票據(jù)。6.本票：是出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時無條件支付確定金額給收款人或者持票人

20、的票據(jù)。7.本票與匯票的區(qū)別（1）含義：匯票是無條件支付命令；本票是無條件支付承諾。（2）當(dāng)事人：匯票三個當(dāng)事人（出票人、付款人和收款人）；本票兩個當(dāng)事人（出票人和收款人）。（3）手續(xù)：遠(yuǎn)期匯票則需辦理承兌；本票的出票人即是付款人，遠(yuǎn)期本票無須辦理提示承兌和承兌手續(xù)。（4）份數(shù)：匯票可以一式多份；本票只能一張。8.支票：是存款人向其開戶銀行開出的，要求該銀行即期支付一定金額的貨幣給特定人或其指定人或持票人的無條件的付款命令。9.支票與匯票、本票的異同（1）匯票和支票均有三個人；本票的當(dāng)事人只有兩個。（2）遠(yuǎn)期匯票需付款人履行承兌手續(xù)；本票和支票無須提示承兌。（3）匯票的出票人對付款人沒有法律上

21、的約束，但一經(jīng)承兌，承兌人就應(yīng)承擔(dān)到期付款的絕對責(zé)任；本票一經(jīng)出票，出票人即應(yīng)承擔(dān)付款責(zé)任；支票的付款人只有在出票人在付款人處有足夠存款時才負(fù)有付款義務(wù)。10.匯付：又稱匯款，是付款人委托銀行采用各種支付工具，將款項匯交收款人的支付方式。包括電匯、信匯和票匯三種方式。11.托收：又稱銀行托收，指出口商(債權(quán)人)開立匯票(隨附或不隨附單據(jù))委托出口地銀行(托收行)通過該行在進(jìn)口商(債務(wù)人)所在地的分行或代理行(代收行)向進(jìn)口商收取貨款的一種結(jié)算方式。（1）承兌交單：指出口人在裝運(yùn)貨物后開具遠(yuǎn)期匯票，連同商業(yè)單據(jù)通過銀行向進(jìn)口人提示，進(jìn)口人承兌匯票后，代收行即將單據(jù)交給進(jìn)口人，在匯票到期時，進(jìn)口方

22、履行付款義務(wù)，即出口人的交單以進(jìn)口人在匯票上承兌為條件。（2）付款交單：指出口人發(fā)貨并取得裝運(yùn)單據(jù)，委托銀行辦理托收，并在委托書中指示銀行：只有在進(jìn)口人付清貨款后，才能把商業(yè)單據(jù)交給進(jìn)口人，即出口人的交單以進(jìn)口人的付款為條件。12.信用證：指開證行根據(jù)開證申請人的委托向受益人開出的，承諾自己在收到滿足預(yù)先規(guī)定的相關(guān)單據(jù)后付款的一種書面約定。13.信用證的特點(diǎn)（1）交易靠銀行信用，開證行負(fù)首要付款責(zé)任；（2）信用證是獨(dú)立于合同之外的一種自足文件；（3）信用證是一種純單據(jù)的買賣；（4）買賣雙方資金負(fù)擔(dān)平衡；（5）手續(xù)繁瑣，費(fèi)用較多。第八章 檢驗、索賠、不可抗力和仲裁1.商品檢驗：是指商品檢驗機(jī)構(gòu)對

23、進(jìn)出口的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、包裝、衛(wèi)生及安全性等項目所進(jìn)行的檢驗、鑒定，并出具檢驗證書的活動。2.商品檢驗的范圍（1）對現(xiàn)行商檢機(jī)構(gòu)實施檢驗的進(jìn)出口商品種類表規(guī)定的法定檢驗商品進(jìn)行檢驗；（2）對根據(jù)中華人民共和國食品衛(wèi)生法和中華人民共和國進(jìn)出境動植物檢疫法規(guī)定的商品進(jìn)行檢疫；（3）對船艙和集裝箱檢驗；（4）對海運(yùn)危險品包裝的檢驗；（5）對買賣合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)實施檢驗的進(jìn)出口商品，必須由商檢機(jī)構(gòu)按合同規(guī)定實施檢驗并且出具檢驗證書。3.常見的商品檢驗證書（1）品質(zhì)檢驗證書。（2）重量檢驗證書。（3）數(shù)量檢驗證書。（4）獸醫(yī)檢驗證書。（5）衛(wèi)生檢驗證書。（6）消毒檢驗證書。（7）產(chǎn)地檢驗證書。（8）

24、價值檢驗證書。4.爭議：是指交易的一方認(rèn)為對方未能部分或全部履行合同規(guī)定的義務(wù)而引起的糾紛。5.違約：是指合同的一方當(dāng)事人沒有履行或沒有完全履行合同規(guī)定的義務(wù)的行為。6.違約的種類：（1）賣方違約：不按合同規(guī)定的交貨期交貨，或不交貨，或所交貨物的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、包裝等與合同（或信用證）規(guī)定不符，或所提供的貨運(yùn)單據(jù)種類不齊，份數(shù)不足等。（2）買方違約：在按信用證支付方式成交的條件下，不按期開證或不開證；不按合同規(guī)定付款贖單，無理拒收貨物；在FOB條件下，不按合同規(guī)定如期派船接貨等。（3）買賣雙方均負(fù)有違約責(zé)任。（4）第三方違約。7.索賠：是指遭受損害的一方在爭議發(fā)生后，向違約方提出賠償?shù)囊螅?/p>

25、在法律上是指主張權(quán)利，在實際業(yè)務(wù)中，通常是指受害方因?qū)`約而根據(jù)合同或法律提出予以補(bǔ)救的主張。8.不可抗力：又稱人力不可抗拒，它是指在貨物買賣合同簽訂以后，不是由于訂約者任何一方當(dāng)事人的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了當(dāng)事人既不能預(yù)見、又無法事先采取預(yù)防措施的意外事故，以一致不能履行或不能如期履行合同，遭受意外事故的一方可以免除履行合同的責(zé)任或延期履行合同。不可抗力是一項法律原則。9.不可抗力的構(gòu)成要件（1）意外事件必須發(fā)生在合同成立之后；（2）意外事件不是由于合同當(dāng)事人的過失或疏忽造成的；（3）意外事件的發(fā)生及其造成的后果是當(dāng)事人無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免和無法控制和無法克服的。10.解決國際貿(mào)

26、易爭議的方式（1）協(xié)商：是指在發(fā)生爭議后，由當(dāng)事人雙方直接進(jìn)行磋商，自行解決糾紛；（2）調(diào)解：是指發(fā)生爭議后，雙方協(xié)商不成，則可邀請第三者居間調(diào)停；（3）仲裁：亦稱公斷，是指買賣雙方按照在爭議發(fā)生之前或之后簽訂的協(xié)議，自愿把它們之間的爭議交給仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行裁決；（4）訴訟：即打官司，是指由司法部門按法律程序來解決雙方的貿(mào)易爭端。這通常是通過協(xié)商或調(diào)解難以達(dá)成協(xié)議，以致訴諸法律。11.仲裁的特點(diǎn)（1）采用仲裁方式解決爭端時，當(dāng)事人雙方必須訂有仲裁條款；（2）受理爭議的仲裁機(jī)構(gòu)屬于一般社會民間組織，不是國家權(quán)力機(jī)關(guān)，不具有強(qiáng)制管轄權(quán)，對爭議案件的受理，以當(dāng)事人自愿為基礎(chǔ)；（3）雙方當(dāng)事人一經(jīng)簽訂仲裁協(xié)議，就排除了法院對該爭議案的管轄權(quán)；（4）當(dāng)事人雙方均有在仲裁機(jī)構(gòu)中推選仲裁員的自由；（5）仲裁的裁決是終局性的，對雙方都有約束力，仲裁裁決由敗訴方自動執(zhí)行，如果敗訴方不執(zhí)行，勝訴方可要求法院強(qiáng)制執(zhí)行。第九章 交易磋商和合同訂立1.交易磋商的形式（1）口頭形式：電話、當(dāng)面洽談；（2）書面形式：電函信件、電子數(shù)據(jù)交換。2.交易磋商的一般程序合同的商訂一般包括詢盤、發(fā)盤、還盤和接受四個環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤和接受是合同商訂過程中必不可少的兩個環(huán)節(jié)。法律上稱之為要約承諾過程，即使當(dāng)事人雙方的意思表示趨于一致的過程。（1）詢盤：是指買方或賣方擬購買或銷