奇瑞汽車構(gòu)造內(nèi)部培訓(xùn)(發(fā)動機)

1、汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造主講：朱小冬主講：朱小冬 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 2/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 3/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD發(fā)動機的分類發(fā)動機的分類發(fā)動機的構(gòu)造發(fā)動機的工作原理發(fā)動機的工作原理發(fā)動機的進氣系統(tǒng)發(fā)動機的進氣系統(tǒng)發(fā)動機的

2、排氣系統(tǒng)發(fā)動機的排氣系統(tǒng)發(fā)動機的供油系統(tǒng)發(fā)動機的供油系統(tǒng)發(fā)動機的發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)名詞解釋問題問題章節(jié)章節(jié) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 4/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD按照所用燃料分類按照所用燃料分類 內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機機和柴油機( (圖圖1)1)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽使用柴油機為

3、燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉(zhuǎn)速高，油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。放性能都比汽油機好。 發(fā)動機分類發(fā)動機分類 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 5/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD按照行程分類按照行程分類 發(fā)動機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械

4、能都必須經(jīng)發(fā)動機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能都必須經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣這樣一系列連續(xù)過進氣、壓縮、作功和排氣這樣一系列連續(xù)過程，成為一個工作循環(huán)。按照完成一個工過程，成為一個工作循環(huán)。按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四二行程內(nèi)燃，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機；活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩行程內(nèi)燃機；活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動

5、機廣泛使用四行程內(nèi)行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機。燃機。 發(fā)動機分類發(fā)動機分類 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 6/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD按照冷卻方式分類按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機動機和風(fēng)冷發(fā)動機( (圖圖3)3)。水冷發(fā)動機是利用。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)

6、進行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。水片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。 發(fā)動機分類發(fā)動機分類 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 7/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD

7、按照氣缸數(shù)目分類按照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機機和多缸發(fā)動機( (圖圖4)4)。僅有一個氣缸的發(fā)動。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。缸發(fā)動機。 發(fā)動機分類發(fā)動機分類 Copyright 2007 CHERY AUTOMOB

8、ILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 8/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD按照氣缸排列分類按照氣缸排列分類 內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成式和雙列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角角18018

9、0( (一般為一般為9090) )稱為稱為V V型發(fā)動機，若兩型發(fā)動機，若兩列之間的夾角列之間的夾角=180=180稱為對置式發(fā)動機。稱為對置式發(fā)動機。 發(fā)動機分類發(fā)動機分類 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 9/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣分為自然吸氣( (非增壓非增壓) )式發(fā)動機和

10、強制進氣式發(fā)動機和強制進氣( (增壓式增壓式) )發(fā)動機發(fā)動機( (圖圖6)6)。汽油機常采用自然吸。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。 發(fā)動機分類發(fā)動機分類 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 10/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動機是七種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器發(fā)動機是七種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器 汽油機由以上兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)

11、、燃料汽油機由以上兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。 發(fā)動機構(gòu)造發(fā)動機構(gòu)造 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 11/50汽車

12、汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動機是七種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器 （1) 1) 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運動，中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程對外輸出動力

13、。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動成活塞的直線運動 發(fā)動機構(gòu)造發(fā)動機構(gòu)造 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 12/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動機是七種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器 （2 2） 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和行的工作循環(huán)和發(fā)火次序

14、的要求，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。主要是要求其結(jié)構(gòu)有利于減小進氣和排氣的阻主要是要求其結(jié)構(gòu)有利于減小進氣和排氣的阻力，而且進、排氣門的開啟時刻和持續(xù)開啟時力，而且進、排氣門的開啟時刻和持續(xù)開啟時間比較適當(dāng)，使吸氣和排氣都盡可能充分。間比較適當(dāng)，使吸氣和排氣都盡可能充分。 發(fā)動機構(gòu)造發(fā)動機構(gòu)造

15、 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 13/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動機是七種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器 （3 3） 燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機各汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機各種工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的種工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系

16、的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出燒后的廢氣排出 發(fā)動機構(gòu)造發(fā)動機構(gòu)造 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 14/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動機是七種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器 （4 4） 潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng) 潤滑系的功用是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足潤滑系的功用是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤滑

17、油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦摩擦表面之間形成油膜，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器、卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器、油底殼、集濾器和一些潤滑油壓力表、溫度表和閥門油底殼、集濾器和一些潤滑油壓力表、溫度表和閥門等組成。等組成。 發(fā)動機構(gòu)造發(fā)動機構(gòu)造 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights Res

18、ervedPage 15/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動機是七種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器 （5 5） 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動機的冷卻系有風(fēng)冷和水冷狀態(tài)下工作。發(fā)動機的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分，汽車發(fā)動機，尤其是轎車發(fā)動機大都之分，汽車發(fā)動機，尤其是轎車發(fā)動機大都采用水冷系，只有少數(shù)汽車發(fā)動機采用風(fēng)冷采用水冷系，只有少數(shù)汽車發(fā)動機采用風(fēng)冷系。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻

19、水套、系。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 發(fā)動機構(gòu)造發(fā)動機構(gòu)造 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 16/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動機是七種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器 （6 6） 點火系統(tǒng)點火系統(tǒng) 在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞

20、頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，為了適應(yīng)發(fā)動機的工作，要求點火系能在規(guī)定為了適應(yīng)發(fā)動機的工作，要求點火系能在規(guī)定的時刻，按發(fā)動機的點火次序供給火花塞以足的時刻，按發(fā)動機的點火次序供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩電極間產(chǎn)生電火花，夠能量的高壓電，使其兩電極間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣，使發(fā)動機作功。點火系通常由蓄點燃混合氣，使發(fā)動機作功。點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。組成。 發(fā)動機構(gòu)造發(fā)動機構(gòu)造 Copyr

21、ight 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 17/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動機是七種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器 （7 7） 起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)發(fā)動機構(gòu)造發(fā)動機構(gòu)造 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 18/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 汽車的動力源是發(fā)動機，發(fā)動機是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機械能

22、的機器。它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運動而輸出動力。 發(fā)動機工作過程和原理發(fā)動機工作過程和原理 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 19/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD四沖程汽油發(fā)動機的工作原理四沖程汽油發(fā)動機的工作原理 由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，這時排氣門關(guān)閉，進氣門打

23、開。進氣過程開始時，活塞位于上止點，氣缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣，因此，氣缸內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣壓時，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣經(jīng)空氣濾清器并與化油器供給的汽油混合成可燃混合氣，通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。在進氣過程中，受空氣濾清器、化油器、進氣管道、進氣門等阻力影響，進氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為0.0750.09MPa，同時受到殘余廢氣和高溫機件加熱的影響，溫度達到370400K。實際汽油發(fā)動機的進氣門是在活塞到達上止點之前打開，并且延遲到下止點之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。四沖程汽油發(fā)動

24、機的運轉(zhuǎn)是按進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復(fù)的 （1) 1) 進氣行程進氣行程 發(fā)動機工作過程和原理發(fā)動機工作過程和原理 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 20/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD四沖程汽油發(fā)動機的工作原理四沖程汽油發(fā)動機的工作原理 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束。此時氣體的壓力和

25、溫度主要隨壓縮比的大小而定，可燃混合氣壓力可達0.61.2MPa，溫度可達600700K。 壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高，則燃燒速度越快，發(fā)動機功率也越大。但壓縮比太高，容易引起爆燃。所謂爆燃就是由于氣體壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。會使發(fā)動機過熱，功率下降，汽油消耗量增加以及機件損壞。輕微爆燃是允許的，但強烈爆燃對發(fā)動機是很有害的，汽油發(fā)動機的壓縮比一般為610。（2) 2) 壓縮行程壓縮行程 發(fā)動機工作過程和原理發(fā)動機工作過程和原理 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBIL

26、E CO., LTD. All Rights ReservedPage 21/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD四沖程汽油發(fā)動機的工作原理四沖程汽油發(fā)動機的工作原理作功行程包括燃燒過程和膨脹過程，在這一行程中，進氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，最高壓力可達35MPa，最高溫度可達22002800K，高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運

27、轉(zhuǎn)外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運動到下止點時，作功行程結(jié)束，氣體壓力降低到0.30.5MPa，氣體溫度降低到13001600K。 （3) 3) 作功行程作功行程 發(fā)動機工作過程和原理發(fā)動機工作過程和原理 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 22/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD四沖程汽油發(fā)動機的工作原理四沖程汽油發(fā)動機的工作原理 可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進行下

28、一個進氣行程。當(dāng)作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。實際汽油發(fā)動機的排氣行程也是排氣門提前打開，延遲關(guān)閉，以便排出更多的廢氣。由于燃燒室容積的存在，不可能將廢氣全部排出氣缸。受排氣阻力的影響，排氣終止時，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.1050.115MPa，溫度約為9001200K。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環(huán)過程?？梢娝臎_程汽油發(fā)動機經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣四個沖程完成一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點往復(fù)運動

29、了四個沖程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。(4) (4) 排氣行程排氣行程 發(fā)動機工作過程和原理發(fā)動機工作過程和原理 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 23/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動機氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動機進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、進氣歧管、進氣門機構(gòu)?？者M氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、進氣歧管、進氣門機構(gòu)?？諝饨?jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計，經(jīng)由進氣氣經(jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計，經(jīng)由進

30、氣道進入進氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例道進入進氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣，由進氣門送入氣缸內(nèi)點火燃燒，產(chǎn)生動力的油氣，由進氣門送入氣缸內(nèi)點火燃燒，產(chǎn)生動力 發(fā)動機進氣系統(tǒng)發(fā)動機進氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 24/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動機氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動機進氣系統(tǒng)發(fā)動機進氣系統(tǒng)發(fā)動機進氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBI

31、LE CO., LTD. All Rights ReservedPage 25/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動機氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動機進氣系統(tǒng)a.a.除掉吸入空氣中的灰塵，防止發(fā)動機磨損；除掉吸入空氣中的灰塵，防止發(fā)動機磨損；b.b.起消聲降噪作用；起消聲降噪作用；c.c.連同進氣管路一起，利用諧振原理起到增壓效果，以提高充氣系數(shù)。連同進氣管路一起，利用諧振原理起到增壓效果，以提高充氣系數(shù)。1 1 空氣濾清器空氣濾清器1 1）空氣濾清器的作用有：）空氣濾清器的作用有：發(fā)動機進氣系統(tǒng)發(fā)動機進氣系統(tǒng) Copyri

32、ght 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 26/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動機氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動機進氣系統(tǒng) 空氣濾清器是由空濾油濾芯和殼體等零件組成。濾芯一般采用可空氣濾清器是由空濾油濾芯和殼體等零件組成。濾芯一般采用可更換和可清理結(jié)構(gòu)，從濾芯性質(zhì)分類有干式和濕式兩種。廣泛使用更換和可清理結(jié)構(gòu)，從濾芯性質(zhì)分類有干式和濕式兩種。廣泛使用的干式濾芯多用特種紙和無紡布做成，而無紡布又多用于安全濾芯。的干式濾芯多用特種紙和無紡布做成，而

33、無紡布又多用于安全濾芯。 1 1 空氣濾清器空氣濾清器2 2）空氣濾清器的結(jié)構(gòu)和分類）空氣濾清器的結(jié)構(gòu)和分類發(fā)動機進氣系統(tǒng)發(fā)動機進氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 27/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動機氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動機進氣系統(tǒng) 濾芯孔徑及過濾面積取決于發(fā)動機排量、使用環(huán)境、更換周濾芯孔徑及過濾面積取決于發(fā)動機排量、使用環(huán)境、更換周期及進氣阻力等因素?？諡V器的安裝尺寸及殼體形狀取決于整車布期及進氣阻力

34、等因素?？諡V器的安裝尺寸及殼體形狀取決于整車布置要求，但也應(yīng)注意降噪和諧振增壓。空濾器殼體和連通管路的設(shè)置要求，但也應(yīng)注意降噪和諧振增壓?？諡V器殼體和連通管路的設(shè)計應(yīng)盡量避免氣流產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎，并使氣體通過濾芯全面積。設(shè)計時計應(yīng)盡量避免氣流產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎，并使氣體通過濾芯全面積。設(shè)計時還應(yīng)注意降噪和進氣阻力與管路直徑、長度的關(guān)系，在管路和濾清還應(yīng)注意降噪和進氣阻力與管路直徑、長度的關(guān)系，在管路和濾清器上設(shè)置諧振器是降噪的有效方法。器上設(shè)置諧振器是降噪的有效方法。 1 1 空氣濾清器空氣濾清器3 3）空氣濾清器的設(shè)計要點）空氣濾清器的設(shè)計要點發(fā)動機進氣系統(tǒng)發(fā)動機進氣系統(tǒng) Copyright 2007 C

35、HERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 28/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動機氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動機進氣系統(tǒng) 提高發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率，即升功率，是提高發(fā)動機功率有效的方法。而要提高發(fā)動機的升功率，加大進氣量是一種解決方案。有些發(fā)動機采用強制吸氣法的方式，用增大氣體密度來提高進氣量，例如采用渦輪增壓（Turbo）。但是，在日益嚴(yán)格的廢氣排放法例的管制及制造成本的限制下，多數(shù)汽車的發(fā)動機還是傾向采用自然吸氣法方式。采用自然吸氣法，又要

36、提高進氣量，設(shè)計者就把注意力放在了進氣的速度方面，也就是千方百計提高氣體的流動速度來提高單位時間內(nèi)的進氣量，在提高換氣效率上做文章。換氣是汽車發(fā)動機最基本的功能。通過換氣，排出廢舊氣體，發(fā)動機工作循環(huán)回復(fù)到循環(huán)初始狀態(tài)，吸納新鮮氣體來提供燃料所需的氧氣 2 2 進氣管進氣管良好的發(fā)動機進氣通道設(shè)計是提高進氣量的重要保證。通過采用了大通量的空氣濾清器，大口徑或多支進氣管，就是改善氣體的流速以提升發(fā)動機功率；打磨進氣歧管內(nèi)壁，使用不銹鋼進氣管等，就可以增高管壁的光滑程度來減少與氣體之間的摩擦，進而提高氣體的流動速度。 發(fā)動機進氣系統(tǒng)發(fā)動機進氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTO

37、MOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 29/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把氣缸內(nèi)燃燒廢氣導(dǎo)出的零部件集合體稱為發(fā)動機排氣系統(tǒng) 汽車的排氣系統(tǒng)是排放和降噪的重要總成，它主汽車的排氣系統(tǒng)是排放和降噪的重要總成，它主要由排氣管、催化式凈化器、消聲器、尾管等組成。要由排氣管、催化式凈化器、消聲器、尾管等組成。主要功能是把發(fā)動機在燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣從多主要功能是把發(fā)動機在燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣從多個氣缸內(nèi)收集、清潔個氣缸內(nèi)收集、清潔( (經(jīng)三元催化器經(jīng)三元催化器) )、消聲，然后、消聲，然后引到車后排

38、放引到車后排放 發(fā)動機排氣系統(tǒng)發(fā)動機排氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 30/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把氣缸內(nèi)燃燒廢氣導(dǎo)出的零部件集合體稱為發(fā)動機排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)看似只是簡單的管道，其實設(shè)計時不僅要考慮到特定的底排氣系統(tǒng)看似只是簡單的管道，其實設(shè)計時不僅要考慮到特定的底盤布置，而且排氣系統(tǒng)的長度、管徑大小、消聲器的大小都要考慮盤布置，而且排氣系統(tǒng)的長度、管徑大小、消聲器的大小都要考慮到排氣氣體的流動，防止相鄰氣缸排氣時氣流的

39、互相干涉。在電噴到排氣氣體的流動，防止相鄰氣缸排氣時氣流的互相干涉。在電噴發(fā)動機上，氧傳感器就裝在排氣總管上，它感應(yīng)排氣中氧分子含量發(fā)動機上，氧傳感器就裝在排氣總管上，它感應(yīng)排氣中氧分子含量并反饋至電控單元（并反饋至電控單元（ECUECU），從而決定迸入發(fā)動機內(nèi)的混合氣比例。），從而決定迸入發(fā)動機內(nèi)的混合氣比例。發(fā)動機的排氣歧管可能是鍍鋁或鍍鋅鋼材做成，也可能是用不銹鋼發(fā)動機的排氣歧管可能是鍍鋁或鍍鋅鋼材做成，也可能是用不銹鋼材做成材做成 1 1排氣管排氣管 發(fā)動機排氣系統(tǒng)發(fā)動機排氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights

40、ReservedPage 31/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把氣缸內(nèi)燃燒廢氣導(dǎo)出的零部件集合體稱為發(fā)動機排氣系統(tǒng) 排氣總管連接催化式排氣凈化器。催化式排氣凈化器的關(guān)鍵排氣總管連接催化式排氣凈化器。催化式排氣凈化器的關(guān)鍵在于在于“催化催化”，也就是利用催化劑對汽車的廢氣進行凈化，也就是利用催化劑對汽車的廢氣進行凈化，將廢氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。將廢氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。 2 2催化式凈化器催化式凈化器 發(fā)動機排氣系統(tǒng)發(fā)動機排氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All

41、Rights ReservedPage 32/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把氣缸內(nèi)燃燒廢氣導(dǎo)出的零部件集合體稱為發(fā)動機排氣系統(tǒng) 從催化式排氣凈化器出來就連接到消聲器了。消聲器橫截面是一從催化式排氣凈化器出來就連接到消聲器了。消聲器橫截面是一個園形或者橢圓形的物體，多用薄鋼板焊制，裝在排氣系統(tǒng)的中部個園形或者橢圓形的物體，多用薄鋼板焊制，裝在排氣系統(tǒng)的中部或者后部位置上，它內(nèi)部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，利用或者后部位置上，它內(nèi)部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，利用聲波反射互相干擾抵消的現(xiàn)象，使聲能逐漸消弱，用以隔離和衰減聲波反射互

42、相干擾抵消的現(xiàn)象，使聲能逐漸消弱，用以隔離和衰減排氣門每次打開時產(chǎn)生的脈動壓力。目前，越來越多的消聲器采用排氣門每次打開時產(chǎn)生的脈動壓力。目前，越來越多的消聲器采用鍍鋁不銹鋼材料，降低重量并可延長壽命。鍍鋁不銹鋼材料，降低重量并可延長壽命。 3 3消聲器消聲器 發(fā)動機排氣系統(tǒng)發(fā)動機排氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 33/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把氣缸內(nèi)燃燒廢氣導(dǎo)出的零部件集合體稱為發(fā)動機排氣系統(tǒng) 與消聲器連接最后一節(jié)是尾管，

43、它是排氣系統(tǒng)最后一段管子，將廢與消聲器連接最后一節(jié)是尾管，它是排氣系統(tǒng)最后一段管子，將廢氣引出車外。尾觀管有單排氣和雙排氣兩種，一般氣引出車外。尾觀管有單排氣和雙排氣兩種，一般V V型發(fā)動機或大型發(fā)動機或大排量發(fā)動機采用雙排氣，小排量車采用單排氣。排量發(fā)動機采用雙排氣，小排量車采用單排氣。 4 4尾管尾管發(fā)動機排氣系統(tǒng)發(fā)動機排氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 34/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把氣缸內(nèi)燃燒廢氣導(dǎo)出的零部件集合體稱為

44、發(fā)動機排氣系統(tǒng) 與消聲器連接最后一節(jié)是尾管，它是排氣系統(tǒng)最后一段管子，將廢與消聲器連接最后一節(jié)是尾管，它是排氣系統(tǒng)最后一段管子，將廢氣引出車外。尾觀管有單排氣和雙排氣兩種，一般氣引出車外。尾觀管有單排氣和雙排氣兩種，一般V V型發(fā)動機或大型發(fā)動機或大排量發(fā)動機采用雙排氣，小排量車采用單排氣。排量發(fā)動機采用雙排氣，小排量車采用單排氣。 4 4尾管尾管發(fā)動機排氣系統(tǒng)發(fā)動機排氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 35/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI

45、VTD冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作 發(fā)動機的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分發(fā)動機的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系成為風(fēng)冷系以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系成為風(fēng)冷系以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱水冷系以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱水冷系 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 36/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在

46、最適宜的溫度狀態(tài)下工作 汽車發(fā)動機的冷卻系為強制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷汽車發(fā)動機的冷卻系為強制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補償水箱、冷卻風(fēng)扇、補償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。節(jié)溫器、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。 在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：一個是冷卻發(fā)動機的主循環(huán)，在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：一個是冷卻發(fā)動機的主循環(huán)，另一個是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機為中心，使用是同另一個是

47、車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機為中心，使用是同一冷卻液。一冷卻液。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 37/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作 一、一、 冷卻發(fā)動機的主循環(huán)冷卻發(fā)動機的主循環(huán) 主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)冷車循環(huán)”和和“正常循環(huán)正常循環(huán)”。冷車著車后，。冷車著車后，發(fā)動機

48、在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷發(fā)動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動機內(nèi)進行卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動機內(nèi)進行“冷車循環(huán)冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機盡快地達，目的是使發(fā)動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫到正常工作溫度。隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度度( (通常這溫度在通常這溫度在8080攝氏度后攝氏度后) )，冷卻循環(huán)開始了，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)正常循環(huán)”。這時候的冷。這時候的冷卻液從發(fā)動機出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進入發(fā)動機。卻液從發(fā)動機出來

49、，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進入發(fā)動機。 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 38/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD二、二、 車內(nèi)取暖的循環(huán)車內(nèi)取暖的循環(huán) 這是一個取暖循環(huán)，但對于發(fā)動機來說，它同樣是一個發(fā)動機的冷卻循環(huán)。這是一個取暖循環(huán)，但對于發(fā)動機來說，它同樣是一個發(fā)動機的冷卻循環(huán)。冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動機。冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后

50、回到發(fā)動機。有一點不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開暖氣，這循環(huán)就有一點不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開暖氣，這循環(huán)就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 39/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD冷卻系統(tǒng)部件分析冷卻系統(tǒng)部件分析 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE

51、 CO., LTD. All Rights ReservedPage 40/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD1)1)冷卻液：冷卻液： 冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能。水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能?，F(xiàn)在經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液?，F(xiàn)在經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。2)2)節(jié)溫器：節(jié)溫器： 從介紹冷卻循環(huán)時，可

52、以看出節(jié)溫器是決定走從介紹冷卻循環(huán)時，可以看出節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)冷車循環(huán)”，還是，還是“正常正常循環(huán)循環(huán)”的。節(jié)溫器在的。節(jié)溫器在8080攝氏度后開啟，攝氏度后開啟，9595攝氏度時開度最大。節(jié)溫器不能攝氏度時開度最大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會使循環(huán)從開始就進入關(guān)閉，會使循環(huán)從開始就進入“正常循環(huán)正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。如果因節(jié)溫器不能開啟經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。

53、如果因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 41/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD3)3)水泵：水泵： 水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動。水泵的故障水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉(zhuǎn)動不正?；虺雎?。在出現(xiàn)發(fā)動通常

54、為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉(zhuǎn)動不正?；虺雎?。在出現(xiàn)發(fā)動機過熱現(xiàn)象時，最先應(yīng)該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動。機過熱現(xiàn)象時，最先應(yīng)該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動。4)4)散熱器：散熱器： 發(fā)動機工作時，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，熱發(fā)動機工作時，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個重要的小零件，就是的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會“熱漲冷縮熱漲冷縮”，散熱

55、器器因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定時，散熱器蓋開啟，冷散熱器器因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定時，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐；當(dāng)溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液流到蓄液罐；當(dāng)溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒有工作！卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒有工作！發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 42/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AER

56、I VTD/AERI VTD5)5)散熱風(fēng)扇：散熱風(fēng)扇： 正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會在這時候工作；但在正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會在這時候工作；但在慢速和原地運行時，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動來助散熱器散熱。風(fēng)扇的起動由水溫慢速和原地運行時，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動來助散熱器散熱。風(fēng)扇的起動由水溫感應(yīng)器控制。感應(yīng)器控制。6)6)水溫感應(yīng)器：水溫感應(yīng)器： 水溫感應(yīng)器其實是一個溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機進水溫度超出水溫感應(yīng)器其實是一個溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機進水溫度超出9090攝氏度以上，攝氏度以上，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。如果循環(huán)正常，而溫度升高時，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。如果循環(huán)正

57、常，而溫度升高時，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫感應(yīng)器和風(fēng)扇本身就需要檢查。水溫感應(yīng)器和風(fēng)扇本身就需要檢查。7)7)蓄液罐：蓄液罐： 蓄液罐的作用是補充冷卻液和緩沖蓄液罐的作用是補充冷卻液和緩沖“熱漲冷縮熱漲冷縮”的變化，所以不要加液過滿。的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 43/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VT