奇瑞汽車構(gòu)造內(nèi)部培訓(xùn)(發(fā)動(dòng)機(jī))

1、汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造主講：朱小冬主講：朱小冬 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 2/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 3/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的

2、排氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)名詞解釋問(wèn)題問(wèn)題章節(jié)章節(jié) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 4/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD按照所用燃料分類按照所用燃料分類 內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)機(jī)和柴油機(jī)( (圖圖1)1)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽使用柴油機(jī)為

3、燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。放性能都比汽油機(jī)好。 發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)分類 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 5/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD按照行程分類按照行程分類 發(fā)動(dòng)機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械

4、能都必須經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣這樣一系列連續(xù)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣這樣一系列連續(xù)過(guò)程，成為一個(gè)工作循環(huán)。按照完成一個(gè)工過(guò)程，成為一個(gè)工作循環(huán)。按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四二行程內(nèi)燃，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩行程內(nèi)燃機(jī)；活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)

5、機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。燃機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)分類 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 6/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD按照冷卻方式分類按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)( (圖圖3)3)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)

6、進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)分類 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 7/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD

7、按照氣缸數(shù)目分類按照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)( (圖圖4)4)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八機(jī)。現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)分類 Copyright 2007 CHERY AUTOMOB

8、ILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 8/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD按照氣缸排列分類按照氣缸排列分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角角18018

9、0( (一般為一般為9090) )稱為稱為V V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角列之間的夾角=180=180稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)分類 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 9/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣分為自然吸氣( (非增壓非增壓) )式發(fā)動(dòng)機(jī)和

10、強(qiáng)制進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣( (增壓式增壓式) )發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)( (圖圖6)6)。汽油機(jī)常采用自然吸。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。 發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)分類 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 10/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動(dòng)機(jī)是七種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器發(fā)動(dòng)機(jī)是七種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器 汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)

11、、燃料汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 11/50汽車

12、汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動(dòng)機(jī)是七種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器 （1) 1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程對(duì)外輸出動(dòng)力

13、。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)成活塞的直線運(yùn)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 12/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動(dòng)機(jī)是七種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器 （2 2） 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和行的工作循環(huán)和發(fā)火次序

14、的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。主要是要求其結(jié)構(gòu)有利于減小進(jìn)氣和排氣的阻主要是要求其結(jié)構(gòu)有利于減小進(jìn)氣和排氣的阻力，而且進(jìn)、排氣門的開(kāi)啟時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)力，而且進(jìn)、排氣門的開(kāi)啟時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間比較適當(dāng)，使吸氣和排氣都盡可能充分。間比較適當(dāng)，使吸氣和排氣都盡可能充分。 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

15、 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 13/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動(dòng)機(jī)是七種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器 （3 3） 燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的種工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系

16、的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出燒后的廢氣排出 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 14/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動(dòng)機(jī)是七種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器 （4 4） 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足潤(rùn)滑系的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑

17、油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦摩擦表面之間形成油膜，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油底殼、集濾器和一些潤(rùn)滑油壓力表、溫度表和閥門油底殼、集濾器和一些潤(rùn)滑油壓力表、溫度表和閥門等組成。等組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights Res

18、ervedPage 15/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動(dòng)機(jī)是七種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器 （5 5） 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷狀態(tài)下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都之分，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用水冷系，只有少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷采用水冷系，只有少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷系。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻

19、水套、系。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 16/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動(dòng)機(jī)是七種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器 （6 6） 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞

20、頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，要求點(diǎn)火系能在規(guī)定為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，要求點(diǎn)火系能在規(guī)定的時(shí)刻，按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序供給火花塞以足的時(shí)刻，按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩電極間產(chǎn)生電火花，夠能量的高壓電，使其兩電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。點(diǎn)火系通常由蓄點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造 Copyr

21、ight 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 17/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 發(fā)動(dòng)機(jī)是七種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器 （7 7） 起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 18/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD 汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能

22、的機(jī)器。它的轉(zhuǎn)化過(guò)程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是是通過(guò)燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和原理 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 19/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打

23、開(kāi)。進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣，因此，氣缸內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣壓時(shí)，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣經(jīng)空氣濾清器并與化油器供給的汽油混合成可燃混合氣，通過(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。在進(jìn)氣過(guò)程中，受空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門等阻力影響，進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為0.0750.09MPa，同時(shí)受到殘余廢氣和高溫機(jī)件加熱的影響，溫度達(dá)到370400K。實(shí)際汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前打開(kāi)，并且延遲到下止點(diǎn)之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。四沖程汽油發(fā)動(dòng)

24、機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復(fù)的 （1) 1) 進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和原理 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 20/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。此時(shí)氣體的壓力和

25、溫度主要隨壓縮比的大小而定，可燃混合氣壓力可達(dá)0.61.2MPa，溫度可達(dá)600700K。 壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高，則燃燒速度越快，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也越大。但壓縮比太高，容易引起爆燃。所謂爆燃就是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，可燃混合氣在沒(méi)有點(diǎn)燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，汽油消耗量增加以及機(jī)件損壞。輕微爆燃是允許的，但強(qiáng)烈爆燃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是很有害的，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般為610。（2) 2) 壓縮行程壓縮行程 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和原理 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBIL

26、E CO., LTD. All Rights ReservedPage 21/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理作功行程包括燃燒過(guò)程和膨脹過(guò)程，在這一行程中，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，最高壓力可達(dá)35MPa，最高溫度可達(dá)22002800K，高溫高壓氣體膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)

27、轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外作功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束，氣體壓力降低到0.30.5MPa，氣體溫度降低到13001600K。 （3) 3) 作功行程作功行程 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和原理 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 22/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進(jìn)行下

28、一個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。實(shí)際汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣行程也是排氣門提前打開(kāi)，延遲關(guān)閉，以便排出更多的廢氣。由于燃燒室容積的存在，不可能將廢氣全部排出氣缸。受排氣阻力的影響，排氣終止時(shí)，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.1050.115MPa，溫度約為9001200K。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開(kāi)始了下一個(gè)新的循環(huán)過(guò)程。可見(jiàn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)

29、了四個(gè)沖程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。(4) (4) 排氣行程排氣行程 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和原理 Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 23/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)?？者M(jìn)氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)。空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾掉雜質(zhì)后，流過(guò)空氣流量計(jì)，經(jīng)由進(jìn)氣氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾掉雜質(zhì)后，流過(guò)空氣流量計(jì)，經(jīng)由進(jìn)

30、氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣，由進(jìn)氣門送入氣缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力的油氣，由進(jìn)氣門送入氣缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 24/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBI

31、LE CO., LTD. All Rights ReservedPage 25/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)a.a.除掉吸入空氣中的灰塵，防止發(fā)動(dòng)機(jī)磨損；除掉吸入空氣中的灰塵，防止發(fā)動(dòng)機(jī)磨損；b.b.起消聲降噪作用；起消聲降噪作用；c.c.連同進(jìn)氣管路一起，利用諧振原理起到增壓效果，以提高充氣系數(shù)。連同進(jìn)氣管路一起，利用諧振原理起到增壓效果，以提高充氣系數(shù)。1 1 空氣濾清器空氣濾清器1 1）空氣濾清器的作用有：）空氣濾清器的作用有：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) Copyri

32、ght 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 26/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) 空氣濾清器是由空濾油濾芯和殼體等零件組成。濾芯一般采用可空氣濾清器是由空濾油濾芯和殼體等零件組成。濾芯一般采用可更換和可清理結(jié)構(gòu)，從濾芯性質(zhì)分類有干式和濕式兩種。廣泛使用更換和可清理結(jié)構(gòu)，從濾芯性質(zhì)分類有干式和濕式兩種。廣泛使用的干式濾芯多用特種紙和無(wú)紡布做成，而無(wú)紡布又多用于安全濾芯。的干式濾芯多用特種紙和無(wú)紡布做成，而

33、無(wú)紡布又多用于安全濾芯。 1 1 空氣濾清器空氣濾清器2 2）空氣濾清器的結(jié)構(gòu)和分類）空氣濾清器的結(jié)構(gòu)和分類發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 27/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) 濾芯孔徑及過(guò)濾面積取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排量、使用環(huán)境、更換周濾芯孔徑及過(guò)濾面積取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排量、使用環(huán)境、更換周期及進(jìn)氣阻力等因素?？諡V器的安裝尺寸及殼體形狀取決于整車布期及進(jìn)氣阻力

34、等因素?？諡V器的安裝尺寸及殼體形狀取決于整車布置要求，但也應(yīng)注意降噪和諧振增壓?？諡V器殼體和連通管路的設(shè)置要求，但也應(yīng)注意降噪和諧振增壓?？諡V器殼體和連通管路的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免氣流產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎，并使氣體通過(guò)濾芯全面積。設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)應(yīng)盡量避免氣流產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎，并使氣體通過(guò)濾芯全面積。設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)注意降噪和進(jìn)氣阻力與管路直徑、長(zhǎng)度的關(guān)系，在管路和濾清還應(yīng)注意降噪和進(jìn)氣阻力與管路直徑、長(zhǎng)度的關(guān)系，在管路和濾清器上設(shè)置諧振器是降噪的有效方法。器上設(shè)置諧振器是降噪的有效方法。 1 1 空氣濾清器空氣濾清器3 3）空氣濾清器的設(shè)計(jì)要點(diǎn)）空氣濾清器的設(shè)計(jì)要點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) Copyright 2007 C

35、HERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 28/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率，即升功率，是提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率有效的方法。而要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率，加大進(jìn)氣量是一種解決方案。有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用強(qiáng)制吸氣法的方式，用增大氣體密度來(lái)提高進(jìn)氣量，例如采用渦輪增壓（Turbo）。但是，在日益嚴(yán)格的廢氣排放法例的管制及制造成本的限制下，多數(shù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)還是傾向采用自然吸氣法方式。采用自然吸氣法，又要

36、提高進(jìn)氣量，設(shè)計(jì)者就把注意力放在了進(jìn)氣的速度方面，也就是千方百計(jì)提高氣體的流動(dòng)速度來(lái)提高單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量，在提高換氣效率上做文章。換氣是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的功能。通過(guò)換氣，排出廢舊氣體，發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)回復(fù)到循環(huán)初始狀態(tài)，吸納新鮮氣體來(lái)提供燃料所需的氧氣 2 2 進(jìn)氣管進(jìn)氣管良好的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道設(shè)計(jì)是提高進(jìn)氣量的重要保證。通過(guò)采用了大通量的空氣濾清器，大口徑或多支進(jìn)氣管，就是改善氣體的流速以提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率；打磨進(jìn)氣歧管內(nèi)壁，使用不銹鋼進(jìn)氣管等，就可以增高管壁的光滑程度來(lái)減少與氣體之間的摩擦，進(jìn)而提高氣體的流動(dòng)速度。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTO

37、MOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 29/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把氣缸內(nèi)燃燒廢氣導(dǎo)出的零部件集合體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) 汽車的排氣系統(tǒng)是排放和降噪的重要總成，它主汽車的排氣系統(tǒng)是排放和降噪的重要總成，它主要由排氣管、催化式凈化器、消聲器、尾管等組成。要由排氣管、催化式凈化器、消聲器、尾管等組成。主要功能是把發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣從多主要功能是把發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣從多個(gè)氣缸內(nèi)收集、清潔個(gè)氣缸內(nèi)收集、清潔( (經(jīng)三元催化器經(jīng)三元催化器) )、消聲，然后、消聲，然后引到車后排

38、放引到車后排放 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 30/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把氣缸內(nèi)燃燒廢氣導(dǎo)出的零部件集合體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)看似只是簡(jiǎn)單的管道，其實(shí)設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮到特定的底排氣系統(tǒng)看似只是簡(jiǎn)單的管道，其實(shí)設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮到特定的底盤布置，而且排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度、管徑大小、消聲器的大小都要考慮盤布置，而且排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度、管徑大小、消聲器的大小都要考慮到排氣氣體的流動(dòng)，防止相鄰氣缸排氣時(shí)氣流的

39、互相干涉。在電噴到排氣氣體的流動(dòng)，防止相鄰氣缸排氣時(shí)氣流的互相干涉。在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器就裝在排氣總管上，它感應(yīng)排氣中氧分子含量發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器就裝在排氣總管上，它感應(yīng)排氣中氧分子含量并反饋至電控單元（并反饋至電控單元（ECUECU），從而決定迸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣比例。），從而決定迸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣比例。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管可能是鍍鋁或鍍鋅鋼材做成，也可能是用不銹鋼發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管可能是鍍鋁或鍍鋅鋼材做成，也可能是用不銹鋼材做成材做成 1 1排氣管排氣管 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights

40、ReservedPage 31/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把氣缸內(nèi)燃燒廢氣導(dǎo)出的零部件集合體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) 排氣總管連接催化式排氣凈化器。催化式排氣凈化器的關(guān)鍵排氣總管連接催化式排氣凈化器。催化式排氣凈化器的關(guān)鍵在于在于“催化催化”，也就是利用催化劑對(duì)汽車的廢氣進(jìn)行凈化，也就是利用催化劑對(duì)汽車的廢氣進(jìn)行凈化，將廢氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)。將廢氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)。 2 2催化式凈化器催化式凈化器 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All

41、Rights ReservedPage 32/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把氣缸內(nèi)燃燒廢氣導(dǎo)出的零部件集合體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) 從催化式排氣凈化器出來(lái)就連接到消聲器了。消聲器橫截面是一從催化式排氣凈化器出來(lái)就連接到消聲器了。消聲器橫截面是一個(gè)園形或者橢圓形的物體，多用薄鋼板焊制，裝在排氣系統(tǒng)的中部個(gè)園形或者橢圓形的物體，多用薄鋼板焊制，裝在排氣系統(tǒng)的中部或者后部位置上，它內(nèi)部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，利用或者后部位置上，它內(nèi)部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，利用聲波反射互相干擾抵消的現(xiàn)象，使聲能逐漸消弱，用以隔離和衰減聲波反射互

42、相干擾抵消的現(xiàn)象，使聲能逐漸消弱，用以隔離和衰減排氣門每次打開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的脈動(dòng)壓力。目前，越來(lái)越多的消聲器采用排氣門每次打開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的脈動(dòng)壓力。目前，越來(lái)越多的消聲器采用鍍鋁不銹鋼材料，降低重量并可延長(zhǎng)壽命。鍍鋁不銹鋼材料，降低重量并可延長(zhǎng)壽命。 3 3消聲器消聲器 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 33/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把氣缸內(nèi)燃燒廢氣導(dǎo)出的零部件集合體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) 與消聲器連接最后一節(jié)是尾管，

43、它是排氣系統(tǒng)最后一段管子，將廢與消聲器連接最后一節(jié)是尾管，它是排氣系統(tǒng)最后一段管子，將廢氣引出車外。尾觀管有單排氣和雙排氣兩種，一般氣引出車外。尾觀管有單排氣和雙排氣兩種，一般V V型發(fā)動(dòng)機(jī)或大型發(fā)動(dòng)機(jī)或大排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙排氣，小排量車采用單排氣。排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙排氣，小排量車采用單排氣。 4 4尾管尾管發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 34/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD把氣缸內(nèi)燃燒廢氣導(dǎo)出的零部件集合體稱為

44、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) 與消聲器連接最后一節(jié)是尾管，它是排氣系統(tǒng)最后一段管子，將廢與消聲器連接最后一節(jié)是尾管，它是排氣系統(tǒng)最后一段管子，將廢氣引出車外。尾觀管有單排氣和雙排氣兩種，一般氣引出車外。尾觀管有單排氣和雙排氣兩種，一般V V型發(fā)動(dòng)機(jī)或大型發(fā)動(dòng)機(jī)或大排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙排氣，小排量車采用單排氣。排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙排氣，小排量車采用單排氣。 4 4尾管尾管發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 35/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI

45、VTD冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系成為風(fēng)冷系以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系成為風(fēng)冷系以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱水冷系以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱水冷系 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 36/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在

46、最適宜的溫度狀態(tài)下工作 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。冷卻系主要由水泵、散熱器、強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。 在冷卻系統(tǒng)中，其實(shí)有兩個(gè)散熱循環(huán)：一個(gè)是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán)，在冷卻系統(tǒng)中，其實(shí)有兩個(gè)散熱循環(huán)：一個(gè)是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán)，另一個(gè)是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個(gè)循環(huán)都以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心，使用是同另一個(gè)是

47、車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個(gè)循環(huán)都以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心，使用是同一冷卻液。一冷卻液。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 37/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作 一、一、 冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán) 主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)冷車循環(huán)”和和“正常循環(huán)正常循環(huán)”。冷車著車后，。冷車著車后，發(fā)動(dòng)機(jī)

48、在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無(wú)法打開(kāi)系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時(shí)的冷發(fā)動(dòng)機(jī)在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無(wú)法打開(kāi)系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時(shí)的冷卻液只是經(jīng)過(guò)水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行卻液只是經(jīng)過(guò)水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行“冷車循環(huán)冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快地達(dá)，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快地達(dá)到正常工作溫度。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開(kāi)啟溫到正常工作溫度。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開(kāi)啟溫度度( (通常這溫度在通常這溫度在8080攝氏度后攝氏度后) )，冷卻循環(huán)開(kāi)始了，冷卻循環(huán)開(kāi)始了“正常循環(huán)正常循環(huán)”。這時(shí)候的冷。這時(shí)候的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)，經(jīng)過(guò)車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)

49、，經(jīng)過(guò)車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 38/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD二、二、 車內(nèi)取暖的循環(huán)車內(nèi)取暖的循環(huán) 這是一個(gè)取暖循環(huán)，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它同樣是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)。這是一個(gè)取暖循環(huán)，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它同樣是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)。冷卻液經(jīng)過(guò)車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動(dòng)機(jī)。冷卻液經(jīng)過(guò)車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后

50、回到發(fā)動(dòng)機(jī)。有一點(diǎn)不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開(kāi)暖氣，這循環(huán)就有一點(diǎn)不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開(kāi)暖氣，這循環(huán)就開(kāi)始進(jìn)行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。開(kāi)始進(jìn)行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 39/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD冷卻系統(tǒng)部件分析冷卻系統(tǒng)部件分析 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE

51、 CO., LTD. All Rights ReservedPage 40/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD1)1)冷卻液：冷卻液： 冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能。水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能?，F(xiàn)在經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液?，F(xiàn)在經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。2)2)節(jié)溫器：節(jié)溫器： 從介紹冷卻循環(huán)時(shí)，可

52、以看出節(jié)溫器是決定走從介紹冷卻循環(huán)時(shí)，可以看出節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)冷車循環(huán)”，還是，還是“正常正常循環(huán)循環(huán)”的。節(jié)溫器在的。節(jié)溫器在8080攝氏度后開(kāi)啟，攝氏度后開(kāi)啟，9595攝氏度時(shí)開(kāi)度最大。節(jié)溫器不能攝氏度時(shí)開(kāi)度最大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會(huì)使循環(huán)從開(kāi)始就進(jìn)入關(guān)閉，會(huì)使循環(huán)從開(kāi)始就進(jìn)入“正常循環(huán)正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能盡快達(dá)，這樣就造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能盡快達(dá)到或無(wú)法達(dá)到正常溫度。節(jié)溫器不能開(kāi)啟或開(kāi)啟不靈活，會(huì)使冷卻液無(wú)法到或無(wú)法達(dá)到正常溫度。節(jié)溫器不能開(kāi)啟或開(kāi)啟不靈活，會(huì)使冷卻液無(wú)法經(jīng)過(guò)散熱器循環(huán)，造成溫度過(guò)高，或時(shí)高時(shí)正常。如果因節(jié)溫器不能開(kāi)啟經(jīng)過(guò)散熱器循環(huán)，造成溫度過(guò)高，或時(shí)高時(shí)正常。

53、如果因節(jié)溫器不能開(kāi)啟而引起過(guò)熱時(shí)，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會(huì)有所不同。而引起過(guò)熱時(shí)，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會(huì)有所不同。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 41/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VTD/AERI VTD3)3)水泵：水泵： 水泵的作用是對(duì)冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。水泵的故障水泵的作用是對(duì)冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉(zhuǎn)動(dòng)不正常或出聲。在出現(xiàn)發(fā)動(dòng)通常

54、為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉(zhuǎn)動(dòng)不正常或出聲。在出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象時(shí)，最先應(yīng)該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動(dòng)。機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象時(shí)，最先應(yīng)該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動(dòng)。4)4)散熱器：散熱器： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器芯外通過(guò)，熱發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器芯外通過(guò)，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個(gè)重要的小零件，就是的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個(gè)重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會(huì)散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會(huì)“熱漲冷縮熱漲冷縮”，散熱

55、器器因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定時(shí)，散熱器蓋開(kāi)啟，冷散熱器器因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定時(shí)，散熱器蓋開(kāi)啟，冷卻液流到蓄液罐；當(dāng)溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液流到蓄液罐；當(dāng)溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見(jiàn)減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒(méi)有工作！卻液不見(jiàn)減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒(méi)有工作！發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 42/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AER

56、I VTD/AERI VTD5)5)散熱風(fēng)扇：散熱風(fēng)扇： 正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會(huì)在這時(shí)候工作；但在正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會(huì)在這時(shí)候工作；但在慢速和原地運(yùn)行時(shí)，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)助散熱器散熱。風(fēng)扇的起動(dòng)由水溫慢速和原地運(yùn)行時(shí)，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)助散熱器散熱。風(fēng)扇的起動(dòng)由水溫感應(yīng)器控制。感應(yīng)器控制。6)6)水溫感應(yīng)器：水溫感應(yīng)器： 水溫感應(yīng)器其實(shí)是一個(gè)溫度開(kāi)關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度超出水溫感應(yīng)器其實(shí)是一個(gè)溫度開(kāi)關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度超出9090攝氏度以上，攝氏度以上，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。如果循環(huán)正常，而溫度升高時(shí)，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。如果循環(huán)正

57、常，而溫度升高時(shí)，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫感應(yīng)器和風(fēng)扇本身就需要檢查。水溫感應(yīng)器和風(fēng)扇本身就需要檢查。7)7)蓄液罐：蓄液罐： 蓄液罐的作用是補(bǔ)充冷卻液和緩沖蓄液罐的作用是補(bǔ)充冷卻液和緩沖“熱漲冷縮熱漲冷縮”的變化，所以不要加液過(guò)滿。的變化，所以不要加液過(guò)滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開(kāi)啟散熱器蓋檢查液面如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開(kāi)啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) Copyright 2007 CHERY AUTOMOBILE CO., LTD. All Rights ReservedPage 43/50汽車汽車工程工程研究院研究院整整車技術(shù)部車技術(shù)部/AERI VT