空客飛機49章APU_R0

1、2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01第49章 APU系統(tǒng)簡介2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01輔助動力裝置(APU)位于飛機尾部APU艙內.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU艙門上有一個控制手柄,兩個插銷和三個快速釋放鎖扣.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU進氣口和整流器(DIVERTER)2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU進氣口FLAP的人工操作手柄2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU進氣口作動器和人工驅動裝置2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU進氣口和艙門打開保持手柄2

2、006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01在APU艙門上有一小集油箱,當空速大于200節(jié)時,形成局部真空把油吸出.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01燃調和滑油泵的封嚴排放,IGV作動筒的封嚴排放和防喘控制活門的排放,將滲漏的燃油和滑油排到排放油箱中.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU滑油箱加油口蓋和油量指示窗:APU無專用滑油箱,只是用齒輪箱底部的集油槽來作為油箱用(即所謂的濕油箱).2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU燃油放氣口和放氣按鈕(8QC):用于在更換完APU之后釋放燃油管路內的空氣;當此按鈕按入并保持住時,APU 低壓燃油隔離

3、活門打開且APU燃油泵運轉.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU本體由附件齒輪箱,負載壓氣機,進氣道和核心機組成;其中核心機由離心式壓氣機,反流式燃燒室和軸流式渦輪組成.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R012006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01連接在附件齒輪箱上的部件主要有發(fā)電機,啟動機,冷卻風扇,潤滑組件和燃調;燃燒室裝有十個雙渦路的燃油噴嘴和一個點火火花塞.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU由三個吊點固定在隔框上2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU的啟動電源可由電瓶,外部電源和飛機本身提供.2006.1春秋航空維

4、修工程部培訓室編制 R01APU發(fā)電機可為飛機電源系統(tǒng)提供115V/400Hz/90KVA的三相交流電,APU引氣可用于發(fā)動機啟動,空調系統(tǒng),水箱增壓,液壓油箱增壓等.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01ECAM的APU頁面:發(fā)電機,引氣壓力,轉速,EGT指示等.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01駕駛艙的APU控制面板2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU火警電門,測試按鈕和滅火瓶釋放電門.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU引氣電門和組件流量選擇旋鈕2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU發(fā)電機選擇電門和發(fā)電機參數(shù)顯示

5、2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01外電源面板上的APU火警指示燈和緊急關車電門2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01ECB位于后貨艙右側壁板內2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU供油系統(tǒng)簡介2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU燃油泵是一個離心泵由一個單相交流馬達驅動;泵運轉的條件:APU主電門設置在ON位和燃油交輸管壓力不足;APU燃油泵的運轉由燃油交輸管壓力傳感器控制;當泵的進口壓力小于21.8PSI時開始運轉,當壓力大于23.2PSI時停轉;2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU燃油低壓隔離活門由兩個直流電馬達驅動

6、;當APU主電門設置在ON位時,低壓隔離活門打開;2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU進口低壓傳感器:在FCU進口的連接處有一壓力感器將低壓信號通過ECB送到ECAM的APU頁面;當APU轉速大于7%,而燃油壓力低于15.8PSI時,信息出現(xiàn);2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01由APU主電門給ECB信號控制低壓燃油活門.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01啟動控制:在啟動過程中,直流電動啟動機通過附件齒輪箱來驅動APU轉軸;當APU轉速大于50%時,ECB將斷開啟動機.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01點火控制:在啟動過程中,ECB在轉

7、速7%到60%時選擇點火;當APU轉速低于95%而熄火時,ECB將觸發(fā)點火組件直到轉速達到100%.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01燃油系統(tǒng)提供計量燃油到燃燒室,一部分的燃油作為壓力源來作動進口導向葉片(IGV)作動筒和防喘活門作動筒;2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01FCU由低壓進口燃油濾,高壓燃油泵,泵釋壓活門,高壓燃油濾,作動器壓力調節(jié)器,扭矩馬達計量活門,電阻式溫度傳感器(RTD),壓力調節(jié)器,流量計增壓活門,燃油關斷電磁活門組成.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01滑油系統(tǒng):油箱容積6.26升;滑油系統(tǒng)里唯一受ECB控制的部件:油氣分離器.在

8、APU啟動時該電磁活門被電控打開以確保冷啟動狀態(tài),并減少增壓泵的負載.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01油氣分離器電磁活門打開,從啟動到轉速60%當:滑油箱溫度低于負的6.7攝氏度;飛機高度高于20000英尺;燃油溫度低于負的12.2攝氏度.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01滑油系統(tǒng)的監(jiān)控和保護 保護:ECB監(jiān)控滑油壓力和滑油溫度.當以下 任一滑油參數(shù)超出范圍,ECB將使APU自動停車不帶延時: 1)齒輪箱高滑油溫度:162.77攝氏度; 2)交流發(fā)電機高滑油溫度:180攝氏度; 3)滑油低壓:33PSI. 監(jiān)控:滑油箱安裝有一個低油量傳感器,用于在駕駛艙顯示維護信

9、息.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU引氣系統(tǒng):由負載控制活門(LCV)控制APU引氣,防喘控制活門(SCV)釋放過量的空氣到APU排氣管中.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01滑油冷卻:由附件齒輪箱驅動的風扇從APU進氣道引一股空氣通過滑油冷卻器,從滑油冷卻器出來的空氣排到機外;2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU引氣系統(tǒng)的控制和監(jiān)控 控制:ECB通過以下參數(shù)來控制引氣系統(tǒng), 1)APU進口壓力和溫度傳感器(P2,T2); 2)負載壓氣機出口壓力傳感器(總壓和壓差); 3)作動器和活門的命令和反饋信號; 4)飛機的需求(MES/ECS). 監(jiān)

10、控:為了便于維護和排故,在負載控制活門和防喘控制活門上安裝了目視指示器.2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU系統(tǒng)管理2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU啟動 1.當主電門設置在ON位: ON燈點亮,ECB通電,ECB開始上電測試, APU低壓燃油活門打開,APU燃油泵通電, APU進氣門打開; 2.啟動電門設置在ON位: ON燈點亮,啟動接觸器和備用啟動接觸器吸和,啟動馬達上電并開始轉動APU主軸,開始點火,根據(jù)滑油/燃油的溫度和飛機高度油氣分離器活門打開,ECAM的APU頁面出現(xiàn);2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01 3.在7%轉速時: ECB

11、打開燃油電磁活門開始燃燒,進口導向葉片(IGV)關閉; 4.在50%轉速時: ECB斷開啟動馬達(在20000英尺以上時在58%轉速斷開)APU自動加速; 5.在60%轉速時: ECB斷開點火裝置,ECB斷開油氣分離器電磁活門;2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01 6.在95%轉速時: 進口導向葉片(IGV)打開到22度防止過熱, ECB自動控制和監(jiān)控APU,啟動電門上的ON燈熄滅,綠色AVAIL燈點亮; 7.在100%轉速時: APU發(fā)電機和APU引氣可用;2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU正常停車2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01APU正常停車

12、 1.主電門設置在OFF位: ECB關閉IGV到最小位置(15度),負載控制活門關閉(如果打開),防喘控制活門打開APU開始冷轉; 2.冷轉: APU運轉60秒到一低的穩(wěn)定溫度,當ECB接收到LCV的關閉信號則開始冷轉,如果LCV沒有在打開位置則APU直接進入關車程序;2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01 3.超速測試: 當一個冷轉循環(huán)結束,ECB將模擬一個超速信號來關閉燃油電磁閥,APU開始停車; 4.APU停車: 在95%轉速:綠色AVAIL燈熄滅; 在50%轉速:油氣分離器電磁活門打開; 在7%轉速:油氣分離器電磁活門關閉,APU燃油供油管釋壓,數(shù)據(jù)儲存模塊(DMM)更新,APU進氣門關閉,ECB斷電;2006.1春秋航空維修工程部培訓室編制 R01當ECB上電,