城市軌道交通車輛與結(jié)構(gòu)(第四章車鉤)

1、第一節(jié)第一節(jié) 牽引、緩沖、連結(jié)裝置的用途及分類牽引、緩沖、連結(jié)裝置的用途及分類l牽引、緩沖、連結(jié)裝置是車輛最基本、最重要的部件之一牽引、緩沖、連結(jié)裝置是車輛最基本、最重要的部件之一l是由同一裝置來(lái)承擔(dān)的，那么該裝置稱之為牽引緩沖裝置。l分別由不同的裝置來(lái)承擔(dān)，則分別稱之為牽引連掛裝置和緩沖裝置。l牽引連掛裝置用來(lái)保證動(dòng)車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸(牽引)力的作用。l緩沖裝置用來(lái)傳遞和緩和壓縮的作用，并且使車輛彼此之間保持一定的距離。l一、綜合作用和用途一、綜合作用和用途l連接列車中各車輛，并使之彼此保持一定的距離；l實(shí)現(xiàn)車輛之間機(jī)械、電氣和氣路的連接；l傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或在調(diào)車時(shí)

2、所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。二、車鉤分類l按牽引連掛裝置的連接方法，可分為：按牽引連掛裝置的連接方法，可分為：l1、非自動(dòng)車鉤、非自動(dòng)車鉤l非自動(dòng)車鉤要由人工來(lái)完成車輛的連接。l2、自動(dòng)車鉤、自動(dòng)車鉤l自動(dòng)車鉤則不需要人參與就能實(shí)現(xiàn)連接。我國(guó)鐵路和城市軌道車輛均采用自動(dòng)車鉤。l自動(dòng)車鉤可分為兩種基本類型：l（1）非剛性車鉤）非剛性車鉤l非剛性車鉤允許兩個(gè)相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。l當(dāng)兩個(gè)車鉤的縱軸線存在高度差時(shí)，兩個(gè)鉤呈階梯形狀，并且各自保持水平位置。由于鉤體的尾端相當(dāng)于銷接，這就保證了車鉤在水平面內(nèi)的位移。l（2）剛性車鉤）剛性車鉤l剛性車鉤不允許兩連掛車鉤存在相對(duì)位移。l此外，還

3、有半剛性自動(dòng)車鉤。非剛性車鉤與剛性車鉤示意圖（a）非剛性車鉤；（b）剛性車鉤三、車鉤比較l剛性車鉤較非剛性車鉤有如下優(yōu)點(diǎn)：剛性車鉤較非剛性車鉤有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)空氣主管、電氣線路等自動(dòng)連掛的條件，并且改善和減輕了工人的勞動(dòng)條件。（2）兩車鉤連接表面之間間隙減小l降低了列車中的縱向沖擊力，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。l兩連掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪音，改善了對(duì)環(huán)境的影響，這對(duì)于城市軌道車輛和客車尤為重要。（3）車鉤零件的橫向位移減小l改善了自動(dòng)車鉤內(nèi)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)，減小了在車鉤零件上所作用力。l車鉤連接表面的磨耗減少。（4）避免在意外撞車事故時(shí)，發(fā)生一個(gè)車輛爬到另一個(gè)車輛上的危險(xiǎn)。l非剛

4、性車鉤較剛性車鉤有如下優(yōu)點(diǎn)：非剛性車鉤較剛性車鉤有如下優(yōu)點(diǎn)：l性能上：性能上：提高了縱向中心線高度偏差較大的車輛兩車鉤相互連掛的適應(yīng)性l結(jié)構(gòu)上：結(jié)構(gòu)上：不需要復(fù)雜的鉤尾銷接結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的對(duì)心裝置。l工藝上：工藝上：車鉤鉤體的結(jié)構(gòu)和鑄造工藝較為簡(jiǎn)單。制造成本低，維修方便。l 城軌車輛、高速列車采用城軌車輛、高速列車采用 剛性車鉤剛性車鉤l 鐵路客車貨車用鐵路客車貨車用 非剛性車鉤非剛性車鉤第二節(jié)第二節(jié) 密接式中央牽引、緩沖、連結(jié)裝置密接式中央牽引、緩沖、連結(jié)裝置l定義：定義：l是通過(guò)車輛彼此相向緩慢走行相互碰撞，使鉤頭的連接器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)兩車輛的機(jī)械、電氣和空氣的自動(dòng)連接的一種裝置。l特點(diǎn)：特點(diǎn)：l

5、密接式中央牽引、緩沖、連結(jié)裝置集牽引、緩沖和連掛于一體，l屬于剛性自動(dòng)車鉤，主要用于地下鐵道車輛和城市輕軌車輛上。l在兩連掛車鉤高度具有偏差，在有坡度線路和曲線上都能安全地連掛。l種類：種類：l按其鉤頭結(jié)構(gòu)的型式區(qū)分有多種：（1）國(guó)產(chǎn)地下鐵道車輛采用：凸錐和凹錐結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩鉤的閉鎖。（2）在歐洲大多采用：schafenberg密接式車鉤和BSI-COMPACT型密接式車鉤。（3）進(jìn)口的上海地鐵車輛采用的也近似于schafenherg型結(jié)構(gòu)的密接式車鉤。一、國(guó)產(chǎn)密接式車鉤緩沖裝置一、國(guó)產(chǎn)密接式車鉤緩沖裝置 l密接式車鉤為剛性自動(dòng)車鉤l1、密接式車鉤緩沖裝置組成、密接式車鉤緩沖裝置組成l該密接式車鉤

6、緩沖裝置由以下五部分組成：（1）密接式車鉤：鉤頭凸錐，鉤舌(半圓盤)。（2）橡膠緩沖器：緩沖器殼體，前、后從板，橡膠緩沖片、牽引桿。（3）電氣連接器：連接器體，電觸點(diǎn)，定位銷，防塵蓋，定位孔。（4）風(fēng)管連接器：總風(fēng)管連接器，制動(dòng)管連接器，解鉤風(fēng)管連接器。（5）解鉤系統(tǒng)：解鉤風(fēng)缸，解鉤桿，異型管。l設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)：l最大牽引力 15tl最大沖擊力 25tl允許最大沖擊速度3kmhl允許通過(guò)最小曲線半徑l 正常情況400ml 調(diào)車情況80m 密接式車鉤緩沖裝置圖密接式車鉤緩沖裝置圖1鉤舌；2解鉤風(fēng)管連結(jié)器；3總風(fēng)管連結(jié)器；4截?cái)嗳T；5鉤身；6緩沖器；7制動(dòng)風(fēng)管連結(jié)器；8電氣連結(jié)器2、車鉤閉鎖、分解工作

7、原理l車鉤閉鎖車鉤閉鎖l凸錐插進(jìn)對(duì)方相應(yīng)的凹錐孔中。這時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進(jìn)中壓迫對(duì)方的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，使解鉤風(fēng)缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)40。l當(dāng)兩鉤連接面相接觸后，凸錐的內(nèi)側(cè)面不再壓迫對(duì)方的鉤舌，此時(shí)，由于彈簧的作用，使鉤舌恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，即處于閉鎖位置。l兩鉤分解兩鉤分解l解鉤閥分解（需由司機(jī)操縱）l壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入前車(或后車)的解鉤風(fēng)缸，同時(shí)經(jīng)解鉤風(fēng)管連結(jié)器送入相連掛的后車(或前車)解鉤風(fēng)缸，活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開鎖位置，此時(shí)兩鉤即可解開。l兩鉤分解后，解鉤風(fēng)缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧得以復(fù)原，帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針向轉(zhuǎn)動(dòng)40?；謴?fù)到原始狀態(tài)，為下次連掛作好準(zhǔn)備。

8、l手動(dòng)解鉤l只要用人力扳動(dòng)解鉤桿，也能使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開鎖位置，實(shí)現(xiàn)兩鉤的分解。密接式車鉤作用原理圖密接式車鉤作用原理圖1鉤頭；2鉤舌；3解鉤桿；4彈簧；5解鉤風(fēng)缸二、上海地鐵車輛的車鉤緩沖器裝置二、上海地鐵車輛的車鉤緩沖器裝置l1、車鉤緩沖裝置的類型、車鉤緩沖裝置的類型l上海地鐵車輛的車鉤緩沖裝置有三種不同的類型：l（1）全自動(dòng)車鉤l全自動(dòng)車鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路、電路的自動(dòng)連接。l（2）半自動(dòng)車鉤l半自動(dòng)車鉤的機(jī)械、氣路連接結(jié)構(gòu)與作用原理基本上與全自動(dòng)車鉤相同，但是電路需要人工手動(dòng)連接。l（3）半永久車鉤l半永久車鉤的機(jī)械、氣路、電路的連接都需要人工手動(dòng)操作，一般只有在車間維修時(shí)才進(jìn)行分解。2、

9、車鉤結(jié)構(gòu)、車鉤結(jié)構(gòu)l組成：l鉤頭由機(jī)械連接、電氣連接和氣路連接三部分組成。l構(gòu)造布置：l機(jī)械連接部分居中，電氣連接箱分設(shè)在左右兩側(cè)，中心軸下方設(shè)氣路連接。l車鉤狀態(tài)l包括：待掛、連接和解鉤三種狀態(tài)（1）鉤頭機(jī)械連接部分）鉤頭機(jī)械連接部分l構(gòu)成：構(gòu)成：l由殼體、中心軸、鉤舌、鉤鎖連接桿、鉤鎖彈簧、鉤舌定位桿及彈簧、定位桿頂塊及彈簧和解鉤風(fēng)缸組成。l構(gòu)造型式：構(gòu)造型式：l殼體的前部一半為凸錐體、一半為凹錐孔。在連接時(shí)和相鄰車鉤凸錐體和凹錐孔相互插入；自動(dòng)車鉤結(jié)構(gòu)總圖1鉤頭凸錐；2鉤鎖連接桿；3導(dǎo)向桿；4主風(fēng)管連接器；5對(duì)開連接套筒；6環(huán)彈簧緩沖器；7支撐座；8電氣連接箱；9鉤尾沖擊座；10過(guò)載保護(hù)

10、連接套筒；11垂向支承；12對(duì)中裝置自動(dòng)車鉤狀態(tài)l包括：待掛、連接和解鉤三種狀態(tài)。l待掛狀態(tài)l為車鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉力狀態(tài)，鉤鎖連接桿退至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。l連接狀態(tài)l相鄰車鉤的凸錐體伸入本鉤的凹錐孔并推動(dòng)定位桿頂塊，定位桿頂塊推動(dòng)鉤舌定位桿離開待掛位置。由于鉤鎖彈簧的回復(fù)力使鉤舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉤鎖連接桿伸進(jìn)相鄰車鉤鉤舌的鉤咀，完成兩鉤的連接鎖閉。l這時(shí)連掛兩鉤的鉤鎖連接桿和鉤舌形成平行四邊形，車鉤受牽拉時(shí)，拉力由兩鉤鎖連接桿均勻分擔(dān)，使鉤舌始終處于鎖緊位置。l當(dāng)車鉤受沖擊時(shí)，壓力通過(guò)兩車鉤殼體連接法蘭傳遞。l解鉤狀態(tài)

11、l司機(jī)操縱按鈕控制電磁閥，使解鉤風(fēng)缸充氣，風(fēng)缸活塞桿推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使相鄰車鉤的鉤鎖連接桿脫開鉤舌，同時(shí)使自身的鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧拉力縮入鉤頭凸錐體內(nèi)，脫離相鄰車鉤的鉤舌，這時(shí)定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)。l當(dāng)兩鉤分離后，定位桿頂塊由于彈簧作用復(fù)位，鉤舌定位桿回至待掛位，車鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。自動(dòng)車鉤的工作原理圖(a)待掛狀態(tài)；(b)連接狀態(tài)；(c)解鉤狀態(tài)l殼體；2鉤舌；3中心軸；4鉤鎖連接桿；5鉤鎖彈簧；6鉤舌定位桿；7鉤舌定位桿彈簧；8定位桿頂塊；9定位桿頂塊彈簧；10解鉤風(fēng)缸（2、3）電、氣部分l電氣連接部分電氣連接部分l由左右電氣箱組成，分設(shè)于鉤頭的兩側(cè)，并可前

12、后伸縮。電氣箱外裝有保護(hù)罩，當(dāng)兩鉤連接時(shí)，電氣箱可推出使其端面高于車鉤端面，此時(shí)保護(hù)罩自動(dòng)開啟，當(dāng)解鉤后，電氣箱退回至原位置，保護(hù)罩自動(dòng)關(guān)閉。左右電氣箱內(nèi)的觸點(diǎn)分別為固定觸點(diǎn)和彈性觸點(diǎn)，保證電氣連接時(shí)密接可靠。l氣路連接部分氣路連接部分l設(shè)有主風(fēng)管接頭和解鉤風(fēng)管接頭。主風(fēng)管配有主風(fēng)管自動(dòng)閥，在解鉤時(shí)可自動(dòng)切斷氣路，在連接時(shí)可自動(dòng)接通氣路。l解鉤風(fēng)管始終處于連通狀態(tài)，由司機(jī)操縱電磁閥控制管路的通、斷達(dá)到自動(dòng)解鉤或連掛的目的。3、車鉤緩沖器、車鉤緩沖器l構(gòu)造配置：環(huán)彈簧緩沖器l前端：通過(guò)一組對(duì)開連接套筒與鉤頭的后端相連接；l后端：環(huán)彈簧緩沖器通過(guò)球鉸與車鉤支座相連；球鉸銷軸與軌面垂直。l機(jī)構(gòu)性能：

13、l整個(gè)車鉤緩沖裝置，為便于車輛通過(guò)水平曲線和豎曲線的要求。l在水平面內(nèi)可繞銷軸：左右擺動(dòng)40，l在垂直面內(nèi)：上下擺動(dòng)5。l安裝構(gòu)造：l車鉤支撐座與鉤尾沖擊座前端相連，沖擊座后端與車體底架通過(guò)4個(gè)過(guò)載保護(hù)連接套筒相連。l當(dāng)縱向沖擊力超過(guò)590kN時(shí)，過(guò)載保護(hù)螺栓自行斷裂，整個(gè)車鉤緩沖裝置與車體分離，從而起到保護(hù)車鉤和車體的作用。全自動(dòng)鉤緩連接裝置的性能參數(shù)全自動(dòng)鉤緩連接裝置的性能參數(shù)l主風(fēng)管連接最大壓力 106Pal主風(fēng)管連接最小壓力 6105Pal車鉤橫向擺動(dòng)角度 40l車鉤垂向擺動(dòng)角度 5l車鉤垂向可調(diào)角度 6l對(duì)中裝置復(fù)位角度 40l車鉤連接范圍：垂直方向 90mml水平方向 170mml

14、重量(包括電氣連接箱及電纜) 450kg半自動(dòng)車鉤緩沖裝置l結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：l其機(jī)械和氣路連接結(jié)構(gòu)與全自動(dòng)車鉤完全相同l使用性能：使用性能：l可以自動(dòng)連掛或自動(dòng)解鉤(按下司機(jī)室內(nèi)的解鉤按鈕)，也可以手動(dòng)解鉤。但電氣連接箱需用手動(dòng)操作方能實(shí)現(xiàn)連接。l使用安裝位置：使用安裝位置：l半自動(dòng)車鉤緩沖裝置裝設(shè)于帶司機(jī)室拖車的位端和帶受電弓動(dòng)車(B車)、不帶受電弓動(dòng)車(C車)的I位端。半永久車鉤l結(jié)構(gòu)及組成：結(jié)構(gòu)及組成：l它由兩對(duì)雌雄結(jié)構(gòu)的連接桿組成，其一側(cè)裝有雙向作用環(huán)彈簧牽引桿，另一側(cè)為剛性牽引桿，兩者用一個(gè)便于拆卸的套筒式連軸節(jié)相連，確保連接剛度和安全可靠。l由雙向作用環(huán)彈簧牽引桿(或剛性牽引桿

15、)、套簡(jiǎn)式連軸節(jié)、支撐座、鉤尾沖擊座及氣路連接管等組成。l安裝：安裝：l裝設(shè)于B、C車的位端，通常只在廠段維修作業(yè)時(shí)在車間里對(duì)其進(jìn)行分解。所以它的機(jī)械、氣路和電氣連接采用永久連接的方式。半永久車鉤連接裝置圖1雙向作用環(huán)彈簧牽引桿；2套筒式聯(lián)軸節(jié)；3電氣連接盒；4剛性牽引桿；5支撐；6鉤尾沖擊座：7氣路連接管三、全自動(dòng)Scharfenberg型密接式車鉤緩沖裝置 1、鉤頭結(jié)構(gòu)l鉤頭殼體l為焊接件，它由兩部分組成，前面為一帶有錐體和喇叭口的突出件，后面為連接法蘭。l前面的錐體和喇叭口用來(lái)作為當(dāng)兩鉤連接時(shí)引導(dǎo)對(duì)準(zhǔn)；伸出在前面的引導(dǎo)桿用來(lái)擴(kuò)展車鉤的連接范圍。l前端的圓孔用來(lái)安置空氣管路連接器，在鉤頭殼

16、體中配置有車鉤鎖閉零件和解鉤風(fēng)缸。l鉤頭殼體后部的法蘭用于連接鉤頭與牽引緩沖裝置。l車鉤的閉鎖機(jī)構(gòu)l由鉤舌和鉤鎖桿組成，兩者通過(guò)銷子彼此可擺動(dòng)地相連接。l中心鎖用來(lái)作為鉤舌在鉤頭殼體中的支座。l鉤鎖彈簧（兩個(gè)）l用來(lái)保持車鉤處在閉鎖位。l彈簧的一端鉤在殼體的錐體上，另一端鉤在鉤鎖桿上。l手動(dòng)連接裝置l設(shè)在鉤頭的側(cè)面，它由杠桿通過(guò)兩解鉤桿與鉤舌相連接。l在該橫桿的端部連有一鋼絲繩并與解鉤手柄l連接，手柄掛在鉤頭殼體的一側(cè)。鉤頭結(jié)構(gòu)圖1殼體；2杠桿；3解鉤桿；4鉤舌；6鉤鎖桿；7解鉤手柄；8鉤鎖彈簧；9引導(dǎo)桿2、車鉤閉鎖、分解工作原理l連掛準(zhǔn)備位連掛準(zhǔn)備位l鉤鎖彈簧處于松弛狀態(tài)。鉤頭中的鉤鎖桿軸線

17、平行于車鉤的軸線，鉤鎖桿的連接銷中心與鉤舌中心銷連接線垂直于車鉤的軸線。1鉤舌；2鉤鎖桿；3鉤鎖彈簧；4殼體；5凹錐孔；6心軸；7鉤嘴連掛閉鎖位l連掛過(guò)程：連掛過(guò)程：l原處于連掛準(zhǔn)備位的兩鉤相互接近并碰撞，在鉤頭前端的錐形喇叭口引導(dǎo)下彼此精確地對(duì)中心；l兩鉤向前伸出的鉤鎖桿頂住對(duì)方的鉤舌，反推各自鉤舌繞順時(shí)針向轉(zhuǎn)動(dòng)；l直至在彈簧拉力作用下鉤鎖桿滑入對(duì)方鉤舌的嘴中，并推動(dòng)鉤舌繞逆時(shí)針向返回到原來(lái)位置為止。l這時(shí)兩鉤的鉤鎖桿與兩鉤的鉤舌構(gòu)成一平行四邊形，力處于平衡狀態(tài)，兩鉤剛性地?zé)o間隙地彼此連接，處于閉鎖狀態(tài)。連掛閉鎖位狀態(tài)圖解 鉤l手動(dòng)手動(dòng)l通過(guò)拉動(dòng)鉤頭一側(cè)的解鉤手柄，經(jīng)鋼絲繩、杠桿和解鉤桿使兩

18、鉤的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，直至鉤鎖桿脫出鉤舌的嘴口，由此使兩鉤脫開，處于解鉤位。l氣動(dòng)氣動(dòng)l由司機(jī)操作解鉤控制閥達(dá)到解鉤。l壓力空氣經(jīng)過(guò)解鉤管充入鉤頭中的解鉤風(fēng)缸中，推動(dòng)活塞向前運(yùn)動(dòng)，壓迫在解鉤桿上所設(shè)的滾子上，兩鉤頭中的鉤舌被同時(shí)推至解鉤位置，類似于手動(dòng)解鉤之情況。l達(dá)到解鉤后再排氣，風(fēng)缸中受壓彈簧使活塞返回到原始位置。3、自動(dòng)空氣管路連接器l當(dāng)兩鉤連掛時(shí)l鉤頭前端的空氣連接器的頂桿也同時(shí)接觸并相互擠壓l將密封從殼體的閥座上推開，使兩車鉤的空氣主路連通l由密封和橡膠管起防止空氣漏泄的作用?？諝夤苈愤B接器圖1頂桿；4、5密封；6像膠管；7殼體四、BSI-COMPACT密接式車鉤lBSI-COMPACT密接

19、式車鉤的鉤頭由調(diào)質(zhì)的CrMo鋼或含4鎳、12鉻的不銹鋼制成。它有4種標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)系列尺寸，可分級(jí)地滿足各種車輛和特殊操作的要求。l結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：l在鉤頭的內(nèi)部配備有用于車鉤機(jī)械連接的鎖栓，以及氣動(dòng)、電氣或液壓控制裝置。l在每個(gè)車鉤上均設(shè)有手動(dòng)的解鉤裝置。l鎖栓由高硬度的鋼制成，置于一套筒中，并利用彈簧，使其保持正常的位置。BSI-COMPACT密接式車鉤狀態(tài)圖(a)鉤頭結(jié)構(gòu)；(b)連掛位；(c)閉鎖位；(d)開鎖位連掛及解鉤l連掛l兩鉤的鎖栓側(cè)面相互擠壓，壓縮各自的彈簧，直至兩鎖栓的鼻子彼此咬合，彈簧回復(fù)原位，達(dá)到連掛閉鎖位。l分解l扳動(dòng)鉤頭上方手柄或操縱解鉤風(fēng)缸使一個(gè)鉤的鎖栓要一直回拉到另一個(gè)鉤的

20、鎖栓能夠脫開為止?；蛘咭部梢酝瑫r(shí)操作兩鉤的鎖栓使之脫開。第三節(jié) 緩沖器的種類、性能及結(jié)構(gòu)l一、緩沖器的作用與種類一、緩沖器的作用與種類l緩沖器的工作原理緩沖器的工作原理l借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。l緩沖器功能緩沖器功能l具有耗散和衰減車輛之間的沖擊和振動(dòng)的能力?？蓽p輕沖擊和振動(dòng)對(duì)車體結(jié)構(gòu)的破壞作用，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適度。l緩沖器的作用緩沖器的作用l緩和列車在啟動(dòng)、運(yùn)行、制動(dòng)及調(diào)車連掛時(shí)，由于車輛慣性及相互間碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。l緩沖器分類類型緩沖器分類類型l根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工怍原理，可分為：彈簧式緩沖器、摩擦式

21、緩沖器、橡膠緩沖器、摩擦橡膠式緩沖器、粘彈性橡膠泥緩沖器、液壓緩沖器及空氣緩沖器等。l二、緩沖器的主要性能參數(shù)二、緩沖器的主要性能參數(shù)l決定緩沖器特性的主要參數(shù)包括：決定緩沖器特性的主要參數(shù)包括：l行程：行程：l緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。l此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大外力，變形量也不再增加。l最大作用力：最大作用力：l緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。l容量：容量：l緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功稱為容量。l它是衡量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致剛性沖擊。l初壓力：初壓力：l緩沖器的靜預(yù)壓力，初壓力的大小將影響

22、列車啟動(dòng)加速度。l能量吸收率：能量吸收率：l緩沖器在全壓縮過(guò)程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比稱為能量吸收率。l城市軌道交通與一般鐵路客貨列車相比，其列車編組數(shù)少，車輛軸重較輕，一般為分散型電力驅(qū)動(dòng)，因此，列車運(yùn)行時(shí)車輛之間所受到的縱向力要比一般鐵路客貨車小。l同時(shí)，編組調(diào)車作業(yè)與鐵路車輛也有較大差異。所以對(duì)緩沖器性能的要求有較大的不同。l鐵路車輛所受的縱向力及主載荷的最大組合，根據(jù)鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)汁及試驗(yàn)鑒定規(guī)范規(guī)定，按兩種工況進(jìn)行。四、緩沖器的主要結(jié)構(gòu)類型四、緩沖器的主要結(jié)構(gòu)類型l1、橡膠緩沖器、橡膠緩沖器l牽引力的傳遞過(guò)程為：牽拉力（前車）牽引桿前從板壓縮橡

23、膠金屬片后從板緩沖器體鉤頭錐體與鉤舌后車鉤舌 1橡膠金屬片；3牽引桿；4端蓋；5輔套；6緩沖器體；7后從板；9前從板橡膠緩沖器的持性曲線 北京地鐵車輛按調(diào)車沖擊速度3km/h：最大沖擊力25t，緩沖器的容量5.88 kJ。 2、環(huán)彈簧緩沖器1彈簧盒；2端蓋；3彈簧前從板；4彈簧后從板；5外環(huán)彈簧；6內(nèi)環(huán)彈簧；7開口彈簧；8半環(huán)彈簧；9球形支座；10牽引桿；11標(biāo)記環(huán)；12預(yù)緊螺母；13橡膠嵌塊環(huán)彈簧緩沖器的特性曲線 環(huán)彈簧緩沖器的特性曲線如圖所示。最大作用力為590kN，行程為58mm，容量為18.7kJ，能量吸收率66。3、帶有變形管和橡膠彈簧的牽引緩沖裝置l全自動(dòng)Scharfenberg型車鉤緩沖裝置的牽引緩沖部分由兩個(gè)組件構(gòu)成，即橡膠彈簧和變形管。其結(jié)構(gòu)如圖所示。牽引緩沖裝置及力-行程圖1拉桿；2軸套；3錐形環(huán)圈；4法蘭；5變形管；6墊圈；7螺母；8、