雷克薩斯 NX200T 3ZR-FAE 發(fā)動機

1、2NM發(fā)動機總述發(fā)動機本體充電系統(tǒng)發(fā)動機控制系統(tǒng)停機和起動系統(tǒng)目錄3NM3ZR-FAE 發(fā)動機3ZR-FAE 為直列、4 缸、帶雙 VVT-i、VALVEMATIC、DIS 和 ETCS-i 的 16 氣門 DOHC 發(fā)動機。-C-C-W-W3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機總述4NM規(guī)格 1/2-C-C-W-W車型NX200COROLLA (ZRE173)發(fā)動機3ZR-FAE 3ZR-FE氣缸數和排列形式 4 缸、直列氣門機構16 氣門 DOHC、帶雙 VVT-i 的鏈條傳動帶帶 VALVEMATIC VALVEMATIC不帶 VALVEMATIC排量 cm3 (cu. in.)1,986 (12

2、1.3)缸徑 x 行程 mm (in.)80.5 x 97.6 (3.17 x 3.84)壓縮比10.5最大輸出功率 kW rpm111 6,100107 6,200最大轉矩 kW rpm193 3,800187 3,600點火順序1 - 3 - 4 - 23ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機總述5NM規(guī)格 2/2車型NX200COROLLA (ZRE173)發(fā)動機3ZR-FAE 3ZR-FE發(fā)動機機油等級API：SL、SM、SN 或 ILSAC容量 L (US qts, Imp. qts)凈加注4.7 (5.0, 4.1)帶機油濾清器4.2 (4.4, 3.7)不帶機油濾清器3.9 (4.1, 3.

3、4)發(fā)動機冷卻液類型豐田原廠 SLLC（超級長效冷卻液） 或同等產品*1容量 L (US qts, Imp. qts)6.0 (6.3, 5.3)5.5 (5.8, 4.8)*25.1 (5.4, 4.5)*1：類似的不含硅酸鹽、胺、亞硝酸鹽及硼酸鹽且采用長效復合有機酸技術的優(yōu)質乙二醇冷卻液。*2：帶加熱器的車型 3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機總述-C-C-W-W6NM3ZR-FAE 發(fā)動機主要特征雙 VVT-iVALVEMATIC（進氣側）機油噴嘴偏置曲軸滾子式搖臂DIS 和細長電極型銥尖火花塞真空傳感器這些是 COROLLA (ZRE172) 發(fā)動機圖示。液壓間隙調節(jié)器3ZR-FAE 發(fā)動機

4、發(fā)動機總述-C-C-W-W7NM特征 1/3項目(1)(2)(3)(4)(5)發(fā)動機本體采用了由鋁合金制成的氣缸體。O采用了偏置曲軸。OOO采用了刺型缸套。O采用了低張力活塞環(huán)。OO活塞裙部涂有樹脂以減小摩擦。OOO氣門機構采用了正時鏈條和鏈條張緊器。OO采用了氣門間隙調節(jié)器總成。OO采用了滾子式搖臂。OOO潤滑系統(tǒng)采用了帶可換式濾芯的機油濾清器。O冷卻系統(tǒng)發(fā)動機冷卻液采用了豐田原廠 SLLC（超級長效冷卻液）。O(1)：高性能、高燃油經濟性(2)：低噪音、低振動(3)：輕量化、緊湊設計 (4)：良好可維修性(5)：清潔排放O：適用3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機總述-C-C-W-W8NM特征 2

5、/3項目(1)(2)(3)(4)(5)進氣和排氣系統(tǒng)采用了由塑料制成的進氣歧管。O采用了無連桿式節(jié)氣門體總成。OO采用了不銹鋼排氣歧管。O采用了 TWC（三元催化轉化器）。O燃油系統(tǒng)采用了無回流燃油系統(tǒng)。OOO采用了快速連接器以連接燃油軟管和燃油管。O點火系統(tǒng)DIS（直接點火系統(tǒng)）使得點火正時無需進行調節(jié)。OOO采用了細長電極型銥尖火花塞。OOO(1)：高性能、高燃油經濟性(2)：低噪音、低振動(3)：輕量化、緊湊設計 (4)：良好可維修性(5)：清潔排放O：適用3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機總述-C-C-W-W9NM特征 3/3項目(1)(2)(3)(4)(5)排放控制系統(tǒng)采用了燃油蒸汽排放控

6、制系統(tǒng)。O發(fā)動機控制系統(tǒng)采用了 MRE（磁阻元件）型凸輪軸位置傳感器。O采用了 ETCS-i（智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)）。O采用了雙 VVT-i（智能可變氣門正時）。OO采用了起動機控制（起動保持功能）。O采用了采用了 VALVEMATIC VALVEMATIC。O OO O(1)：高性能、高燃油經濟性(2)：低噪音、低振動(3)：輕量化、緊湊設計 (4)：良好可維修性(5)：清潔排放O：適用3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機總述-C-C-W-W10NM氣缸蓋相關零件采用了凸輪軸殼以簡化氣缸蓋結構。氣缸蓋罩襯墊凸輪軸軸承蓋（IN 和 EX 為一整體）凸輪軸凸輪軸殼氣缸蓋氣缸蓋襯墊3ZR-FAE3ZR-

7、FAE3ZR-FE3ZR-FE不同項目氣缸蓋罩VALVEMATIC 機構3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機本體-C-C-W-W11NM氣缸蓋相關零件帶和不帶 VALVEMATIC 的發(fā)動機氣缸蓋零件相同，VALVEMATIC 僅用于區(qū)分凸輪軸殼部分。凸輪軸殼氣缸蓋零件相同。3ZR-FAE3ZR-FAE3ZR-FE3ZR-FE錐形擠壓式錐形擠壓式3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機本體-C-C-W-W12NM氣門機構氣門機構包括滾子式搖臂、液壓間隙調節(jié)器、雙 VVT-i 系統(tǒng)和 VALVEMATIC 機構。氣門滾子式搖臂排氣凸輪軸進氣凸輪軸排氣 VVT-i 控制器進氣 VVT-i 控制器凸輪軸位置傳感器（MR

8、E 型）VALVEMATIC VALVEMATIC 機構機構液壓間隙調節(jié)器3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機本體-C-C-W-W13NM氣門機構主要零部件的布局 (VALVEMATIC)一起更換的零件組件氣門升程控制執(zhí)行器連接器卡子氣門升程控制執(zhí)行器連接器凸輪軸正時齒輪總成備注備注：不要拆解凸輪軸殼。凸輪軸殼氣缸蓋連續(xù)可變氣門升程控制器凸輪軸正時排氣齒輪總成直銷凸輪軸殼分總凸輪軸殼分總成（供應零件）成（供應零件）3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機本體-C-C-W-W14NM氣門機構拆卸連續(xù)可變氣門升程控制器拆卸程序 1/31. 使用螺絲刀，滑動氣門升程執(zhí)行器連接器卡子的上部。 注意注意：不要完全拆下 氣門

9、升程控制執(zhí)行器連接器卡子以防直銷掉落。氣門升程控制執(zhí)行器連接器氣門升程控制執(zhí)行器連接器卡子直銷直銷3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機本體-C-C-W-W15NM氣門機構拆卸連續(xù)可變氣門升程控制器拆卸程序 2/32. 使用 2 個螺絲刀，輕輕撬動氣門升程控制執(zhí)行器連接器以使連續(xù)可變氣門升程控制器總成與凸輪軸殼分總成之間留有空隙。注意注意： 不要用力撬動氣門升程控制執(zhí)行器連接器。 不要損壞凸輪軸殼分總成和凸輪軸軸承蓋。3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機本體-C-C-W-W16NM3. 使用磁力手，從氣門升程控制執(zhí)行器連接器上拆下直銷。4. 從凸輪軸殼分總成上拆下螺栓和連續(xù)可變氣門升程控制器總成。5. 從連續(xù)可

10、變氣門升程控制器總成上拆下 O 形圈。氣門機構拆卸連續(xù)可變氣門升程控制器拆卸程序 3/3直銷3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機本體-C-C-W-W17NM充電控制系統(tǒng)ECM 根據行駛狀況和蓄電池的充電狀態(tài)調節(jié)發(fā)電機產生的電壓。ECM車輛行駛狀況判斷發(fā)電機各種傳感器電氣負載判斷電壓電壓、電流和蓄電池溫度調節(jié)產生的電壓蓄電池容量計算發(fā)電機電流/溫度傳感器電氣負載蓄電池+3ZR-FAE 發(fā)動機充電系統(tǒng)-C-C-W-W18NM充電控制系統(tǒng)在下列條件下，發(fā)電機停止充電控制并切換至正常發(fā)電模式： 蓄電池容量小 蓄電池溫度低或高 刮水器工作、鼓風機電動機工作或尾燈繼電器接通 蓄電池電流傳感器故障 發(fā)動機起動 通信

11、故障（發(fā)電機與 ECM 之間的局部通信） 發(fā)電機故障 蓄電池充電約 2.5 至 4 小時。 累計行駛時間約 20 小時。3ZR-FAE 發(fā)動機充電系統(tǒng)-C-C-W-W19NM診斷充電控制系統(tǒng) DTCDTC 編號檢測項目檢測條件P058A蓄電池監(jiān)視模塊性能 電流值為 999.939 A 或更大或 -1,000 A 或更小持續(xù) 3.2 秒或更長時間。 最大與最小電流值差別為 0.0305 A 或更小持續(xù) 100 秒或更長時間 接收到電流檢測電路故障條件。 蓄電池溫度為 105 C 或更高或 -40 C 或更低持續(xù) 3.2 秒或更長時間。 接收到溫度檢測電路故障條件。 電壓值為 15.98 V 或更

12、高或 6.0 V 或更低持續(xù) 3.2 秒或更長時間。 接收到電壓檢測電路故障條件。 發(fā)生蓄電池電流傳感器內部記憶寫入故障（蓄電池識別信息）。（曲軸未轉動）（單程檢測邏輯）3ZR-FAE 發(fā)動機充電系統(tǒng)-C-C-W-W20NM診斷充電控制系統(tǒng) DTCDTC 編號檢測項目檢測條件P1602蓄電池劣化發(fā)動機運行時（未轉動曲軸）蓄電池容量異常低持續(xù) 10 秒或更長時間（單程檢測邏輯）。P161A與發(fā)電機失去通信 ECM 無法接收到 LIN 通信且點火開關置于 ON 位置時，發(fā)電機總成無法接收到 LIN 通信約 17 分鐘或更長時間（單程檢測邏輯）。P162B與蓄電池監(jiān)視模塊失去通信 ECM 無法接收到

13、 LIN 通信且點火開關置于 ON 位置時，蓄電池電流傳感器總成無法接收到 LIN 通信約 33 秒或更長時間（單程檢測邏輯）。3ZR-FE 發(fā)動機主要區(qū)別3ZR-FAE 發(fā)動機充電系統(tǒng)-C-C-W-W21NMVALVEMATIC該系統(tǒng)與 VVT-i 協同工作，通過連續(xù)控制進氣門正時和氣門升程來控制進氣量。進氣量節(jié)氣門開度節(jié)氣門加速踏板位置傳感器機油控制閥曲軸位置傳感器連續(xù)可變氣門升程控制器EDU無刷電動機電動機位置傳感器作用角傳感器進氣歧管壓力真空傳感器節(jié)氣門位置傳感器凸輪軸位置傳感器VALVEMATIC/IN VVT-i曲軸位置凸輪軸位置OCV 控制EXVVT-iECM空氣流量計3ZR-F

14、AE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W22NMVALVEMATIC氣門正時VALVEMATIC 能夠連續(xù)控制各氣缸進氣門的氣門升程。BDCTDCBDCCA氣門升程氣門正時帶 VVT-i 的發(fā)動機帶 VALVEMATIC 的發(fā)動機氣門升程氣門正時BDCTDCBDCCA氣門升程TDCBDCTDCBDC氣門疊開度進氣門關閉持續(xù)角氣門正時3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W23NMVALVEMATIC氣門正時氣門正時進氣打開-7-7 至至 2020 BTDC BTDC 關閉-67-67 至至 8080 ABDC ABDC 排氣打開15 至 65 BBDC 關閉-1 至 49 ATD

15、C TDCBDCBTDC 20ATDC -1BTDC -7ATDC 49ABDC -67ABDC 80BBDC 65BBDC 15：進氣門開度：排氣門開度3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W24NMVALVEMATICVALVEMATIC 的優(yōu)點高性能、燃油經濟性和清潔排放 單擊！視頻VALVEMATIC 的優(yōu)點3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W25NMVALVEMATICVALVEMATIC 的優(yōu)點提高了燃油經濟性可變氣門升程控制氣門升程：小進氣循環(huán)開始時，通過將必要量的空氣吸入氣缸以減小泵吸損失。 （有關詳情，請參考下一張幻燈片。）帶 VALVEMATIC

16、 的發(fā)動機常規(guī)發(fā)動機行駛條件節(jié)氣門全開怠速發(fā)動機正在起動巡航氣門升程常規(guī)發(fā)動機（氣門升程：不變）帶 VALVEMATIC 的發(fā)動機（氣門升程：可變）泵吸損失減小量大小3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W26NMVALVEMATIC泵吸損失（進氣循環(huán)描述）進氣循環(huán)開始時，通過將必要量的空氣吸入氣缸以減小泵吸損失。備注備注：壓力值為示例以幫助理解。氣缸容積BDCTDC100 kPa30 kPa氣缸壓力P V P V 曲線曲線 負壓100 kPa30 kPa123321常規(guī)發(fā)動機與帶 VALVEMATIC 的發(fā)動機對比：帶 VALVEMATIC 的發(fā)動機：常規(guī)發(fā)動機：泵吸損失減小量排

17、氣燃燒壓縮進氣進氣3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W27NMVALVEMATIC泵吸損失（進氣循環(huán)描述）常規(guī)發(fā)動機帶 VALVEMATIC 的發(fā)動機插圖說明VALVEMATIC 在空氣吸入氣缸時使用 ETCS-i 協同控制調節(jié)進氣系統(tǒng)內的壓力，帶 VALVEMATIC 的發(fā)動機的泵吸損失要比高負壓的常規(guī)發(fā)動機小。100 kPa30 kPa壓力差產生的泵吸損失：70 kPa100 kPa80 kPa壓力差產生的泵吸損失：2020 kPa備注備注： 壓力值為示例以幫助理解。：拉下活塞所需的動力（泵吸損失）3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W28NMVALVEMAT

18、IC泵吸損失（進氣循環(huán)描述）P V 曲線點123帶 VALVEMATIC 的發(fā)動機常規(guī)發(fā)動機30 kPa55 kPa80 kPa80 kPa100 kPa30 kPa30 kPa30 kPa備注備注：壓力值為示例以幫助理解。：拉下活塞所需的動力（泵吸損失）80 kPa80 kPa100 kPa100 kPa100 kPa100 kPa100 kPa3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W29NMVALVEMATIC泵吸損失（泵吸損失減?。┮韵嗤D速使用相同活塞拉部位 A 時，通過較大空氣通道吸入空氣所需的動力較小。通過采用比常規(guī)發(fā)動機大的節(jié)氣門開度（擴大空氣通道），可減小進氣時吸入

19、空氣所需的動力。節(jié)氣門開度控制原理圖“A”“A”空氣通道：大空氣通道：?。哼M氣所需的動力3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W30NMVALVEMATICVALVEMATIC 的優(yōu)點提高了發(fā)動機輸出功率氣門升程增大氣門升程：大進氣效率增加 帶 VALVEMATIC 的發(fā)動機常規(guī)發(fā)動機行駛條件節(jié)氣門全開怠速發(fā)動機正在起動巡航氣門升程常規(guī)發(fā)動機（氣門升程：不變）帶 VALVEMATIC 的發(fā)動機（氣門升程：可變）發(fā)動機輸出功率增大發(fā)動機輸出功率增大大小3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W31NMVALVEMATICVALVEMATIC 的優(yōu)點提高了發(fā)動機響應帶 VAL

20、VEMATIC 的發(fā)動機常規(guī)發(fā)動機進氣阻力：大進氣阻力：小節(jié)氣門開度比常規(guī)發(fā)動機大。進氣歧管內的壓力接近于大氣壓力。將空氣吸入氣缸非常容易。3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W32NMVALVEMATICVALVEMATIC 的優(yōu)點更加清潔的排放通過較小的氣門升程就可保持發(fā)動機轉速低時的高空氣流速。生成均勻混合氣以穩(wěn)定燃燒。帶 VALVEMATIC 的發(fā)動機常規(guī)發(fā)動機高空氣流速3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W33NMVALVEMATICVALVEMATIC 的結構主要包括連續(xù)可變氣門升程控制器和 VALVEMATIC 機構。 連續(xù)可變氣門升程控制器VALVE

21、MATIC 機構持續(xù)角 CA氣門升程 mm (in.)帶 VVT-i 的 1ZZ-FE 發(fā)動機（參考） 2409.3 (0.366)帶帶 VALVEMATIC VALVEMATIC 的發(fā)動機的發(fā)動機最大28011.5 (0.453)最小1061.1 (0.0433)3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W34NMVALVEMATIC連續(xù)可變氣門升程控制器差速滾子轉換器將電動機的旋轉運動轉換為控制軸的軸向線性運動，以使 VALVEMATIC 機構工作。EDU無刷電動機差速滾子轉換器電動機位置傳感器 （2 個霍爾集成電路）作用角傳感器 （3 個霍爾集成電路）3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機

22、控制系統(tǒng)-C-C-W-W35NMVALVEMATIC差速滾子轉換器通過部位“A”的螺旋作用，螺母的旋轉運動轉換為控制軸的軸向運動。行星齒輪裝置行星裝置（螺旋）太陽齒輪螺母（齒圈） 通過電動機旋轉太陽軸 （控制軸） 線性運動部位“A” （螺旋結構）行星裝置（齒輪） 小齒輪3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W36NM調節(jié)墊片控制軸搖臂滑塊搖臂軸擺動凸輪 滾子臂氣門搖臂總成VALVEMATIC氣門升程控制機構控制軸的軸向線性運動通過搖臂滑塊變?yōu)樾D運動并移動擺動凸輪。液壓間隙調節(jié)器氣門搖臂總成進氣門滾子式搖臂凸輪軸3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W37NMVALVE

23、MATIC氣門升程控制機構 1 連續(xù)可變氣門升程控制器使控制軸移動。 2 通過帶螺旋結構的搖臂滑塊控制軸的移動使擺動凸輪旋轉。此移動改變了與滾子式搖臂的位置關系，也改變了氣門升程 和持續(xù)角。1123ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W38NMVALVEMATIC氣門升程控制工作情況搖臂滑塊位置擺動凸輪位置的相位變化氣門升程小持續(xù)角持續(xù)角大持續(xù)角：小持續(xù)角：大持續(xù)角：106 CA氣門升程：1.1 mm (0.0433 in.)持續(xù)角：280 CA氣門升程：11.5 mm (0.453 in.)3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W39NMVALVEMATIC氣門升程控

24、制ECU 通過接收來自 ECM 的目標氣門升程控制氣門升程。連續(xù)可變氣門升程控制器電動機差速滾子轉換器電動機位置傳感器 控制軸ECM 加速踏板開度 發(fā)動機轉速SDWN（切斷信號（失效保護）氣門升程 （反饋）作用角傳感器目標氣門正時 (VVT-i)目標節(jié)氣門開度(ETCS-i)目標進氣量EDU目標氣門升程目標氣門升程 (VALVEMATIC)(VALVEMATIC) 氣門升程氣門升程 ：大：小3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W40NMVALVEMATIC（行駛狀況和氣門升程的關系）持續(xù)角)發(fā)動機轉速進氣門提前角 (CA)起動控制發(fā)動機正在起動怠速提升期間發(fā)動機停機怠速重載200

25、 CA240 CA106 至 280 CA200 CA重載輕載暖機后：VALVEMATIC 控制暖機前：節(jié)氣門控制進氣門持續(xù)角 (CA)VVT 工作情況最大延遲提前提前延遲輕載行駛怠速提升控制正常工作情況發(fā)動機停機控制最大延遲最大延遲最大延遲暖機前控制28020010620062進氣門持續(xù)角 (CA)240240 CA3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W41NMVALVEMATICVVT-i 協同控制進氣門提前角 (CA)進氣門持續(xù)角 (CA)TDCBDC28024020016010604020提前延遲TDCBDCTDCBDCTDCBDCTDCBDCTDCBDC發(fā)動機正在起動5

26、9TDCBDCTDCBDC重載3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)暖機前暖機后怠速、輕載發(fā)動機 停機-C-C-W-W42NMVALVEMATICVVT-i 控制配備 VALVEMATIC 發(fā)動機的車型，根據氣門升程改變氣門打開/關閉正時。 因此，VVT-i 控制特性與常規(guī) VVT-i 車型的不同。 示例：怠速期間示例：怠速期間 常規(guī) VVT-i 車型帶 VALVEMATIC 的車型控制氣門正時至延遲側來消除氣門疊開度以減小進氣側的回火。由于持續(xù)角小，控制氣門正時至提前側。3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W43NMVALVEMATICETCS-i 協同控制暖機后，通過氣門升程和

27、節(jié)氣門開度調節(jié)進氣量。通過根據發(fā)動機轉速和加速踏板開度信號所計算的目標進氣量決定目標氣門升程和節(jié)氣門開度。暖機前暖機后怠速中等負載重載節(jié)氣門OO （常規(guī)發(fā)動機的節(jié)氣門輕微打開狀態(tài)）O氣門升程（持續(xù)角）200 至 240 CA常規(guī)發(fā)動機持續(xù)角很小。O （可變）常規(guī)發(fā)動機持續(xù)角很大。備注備注：表格中的“O”表示控制進氣量的項目。3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W44NMVALVEMATICVALVEMATIC DTC與 VALVEMATIC 相關的 DTC 如下所示。連續(xù)可變氣門升程控制器電動機電動機位置傳感器 ECMSDWN氣門升程 （反饋）作用角傳感器EDU3 切斷信號故障5

28、 電動機斷路/短路2 EDU 內部故障1 工作情況異常 6 傳感器斷路/短路4 電動機/控制軸卡滯7 失去通信3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W45NMVALVEMATICVALVEMATIC DTC與 VALVEMATIC 相關的 DTC 如下所示。故障部位DTC 編號檢測項目1工作情況異常P1055ECM 檢測到 VALVEMATIC 目標角度與實際角度之間存在偏差2EDU 內部故障P1049VALVEMATIC 驅動器內部電路故障 B13切斷信號故障P104AVALVEMATIC SDOWN 電路故障4電動機/控制軸卡滯P2646“A” 搖臂執(zhí)行器系統(tǒng)性能或卡在 OFF

29、 位置 B1P2647“A” 搖臂執(zhí)行器系統(tǒng)卡在 ON 位置 B15電動機斷路/短路P2648“A” 搖臂執(zhí)行器控制電路低電位 B1P2649“A” 搖臂執(zhí)行器控制電路高電位 B16傳感器斷路/短路P264A“A” 搖臂執(zhí)行器位置傳感器電路 B17失去通信U011B與搖臂控制模塊“A”失去通信3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W46NMVALVEMATIC數據表 1/3檢測儀顯示測量項目范圍正常條件診斷備注VALVEMATIC Target AngleVALVEMATIC 目標持續(xù)角最?。? CA，最大：639.9 CA從“Activate the VALVEMATIC (EN

30、G ON)”中選擇“High”主動測試：260 CA從“Activate the VALVEMATIC (ENG ON)”中選擇“Low”主動測試：106 CA僅在主動測試期間可用。VALVEMATIC Current Angle實際 VALVEMATIC 持續(xù)角最?。? CA， 最大：639.9 CA 最小持續(xù)角：106 CA 最大持續(xù)角：260 CAVALVEMATIC IG OFFVALVEMATIC 工作狀態(tài)ON 或 OFFON：發(fā)動機開關置于 OFF 位置時工作發(fā)動機開關置于 OFF 位置時無法使用 GTS 進行檢查。此數據表其中一項（顯示 VALVEMATIC 工作狀態(tài)）為 ON。

31、VALVEMATIC IG ONVALVEMATIC 工作狀態(tài)ON 或 OFFON：發(fā)動機開關置于 ON 位置且發(fā)動機未運行3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W47NMVALVEMATIC數據表 2/3檢測儀顯示測量項目范圍正常條件診斷備注VALVEMATIC CrankingVALVEMATIC 工作狀態(tài)ON 或 OFFON：發(fā)動機起動時（曲軸轉動期間）此數據表其中一項（顯示 VALVEMATIC 工作狀態(tài)）為 ON。VALVEMATIC bef Warm UpVALVEMATIC 工作狀態(tài)ON 或 OFFON：發(fā)動機暖機前發(fā)動機正在運行（發(fā)動機冷卻液溫度為 60 C 140

32、 F 或更低）或“Activate the VALVEMATIC before Warm Up”主動測試期間VALVEMATIC aft Warm UpVALVEMATIC 工作狀態(tài)ON 或 OFFON：發(fā)動機暖機后發(fā)動機正在運行（發(fā)動機冷卻液溫度為 60C 140 F 或更高）或“Activate the VALVEMATIC after Warm Up”主動測試期間VALVEMATIC IDM Hi TempVALVEMATIC 工作狀態(tài)ON 或 OFFON：連續(xù)可變氣門升程控制器總成過熱3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W48NMVALVEMATIC數據表 3/3檢測儀顯

33、示測量項目范圍正常條件診斷備注VALVEMATIC Low (ACT)VALVEMATIC 工作狀態(tài)ON 或 OFFON：最小氣門升程時系統(tǒng)運行或在“Activate the VALVEMATIC (ENG ON)”主動測試中選擇“Low”此數據表其中一項（顯示 VALVEMATIC 工作狀態(tài)）為 ON。VALVEMATIC High (ACT)VALVEMATIC 工作狀態(tài)ON 或 OFFON：最大氣門升程時系統(tǒng)運行或在“Activate the VALVEMATIC (ENG ON)”主動測試中選擇“High”MAP進氣歧管壓力最低：0 kPa (0 mmHg)，最高：255 kPa (1

34、,912 mmHg)80 至 110 kPa (abs) 600 至 825 mmHg (abs)：點火開關置于 ON 位置20 至 40 kPa (abs) 150 至 300 mmHg (abs)：怠速3ZR-FAE 發(fā)動機發(fā)動機控制系統(tǒng)-C-C-W-W49NMVALVEMATIC主動測試 1/2檢測儀顯示測試部位控制范圍車輛條件Activate the VALVEMATIC (ENG OFF)*1將可變氣門升程控制器總成移至最小或最大持續(xù)角相應位置High/Low/OFF 車輛停止。 發(fā)動機停機。 發(fā)動機冷卻液溫度為 0 C (32 F) 或更高。 換檔桿置于 P 或 N。Activate the VALVEMATIC (EN