汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)

1、汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)建立需求驅(qū)動(dòng)的汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)2013年 2月22日中企永聯(lián)數(shù)據(jù)交換技術(shù)有限公司導(dǎo)讀（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有供應(yīng)商鏈的很多環(huán)節(jié)存在割裂的情況，原因：1、廠家子系統(tǒng)的內(nèi)部問(wèn)題；2、整個(gè)系統(tǒng)層面上的，跨越各個(gè)子系統(tǒng)之上的整體供應(yīng)鏈上的問(wèn)題；解決方法：從全新的解決，采用系統(tǒng)的思維方式 ，從全局供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，以客戶為中心，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)廠家的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行審視和思考；按訂單交付OTD（Order-To-Delivery）提供了載體。一、研究OTD對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義導(dǎo)讀

2、（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有1、從全局供應(yīng)鏈的角度：打破“以制造為大”的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)換從全局供應(yīng)鏈的角度，更多關(guān)注制造的上游（供應(yīng)商、入廠物流）和下游（經(jīng)銷商、整車物流）；2、從客戶的角度：把握客戶需求（預(yù)測(cè)、線索、意向、訂單等），客戶訂單變更；3、從產(chǎn)品的角度：產(chǎn)品復(fù)雜性、多樣性4、從IT系統(tǒng)整合的角度：消除或連接信息化孤島、實(shí)現(xiàn)全局?jǐn)?shù)據(jù)集成二、怎樣研究和實(shí)踐OTD2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第一部分第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論汽車

3、行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分第二部分 感知需求感知需求銷售線銷售線索和銷售預(yù)索和銷售預(yù)測(cè)測(cè)第四部分第四部分 定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)產(chǎn)品研產(chǎn)品研發(fā)與制造工發(fā)與制造工程程第三部分第三部分 履行訂單履行訂單整車訂整車訂單管理單管理第五部分第五部分 按需制造按需制造生產(chǎn)計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和劃、排產(chǎn)和執(zhí)行執(zhí)行第六部分第六部分 保障供應(yīng)保障供應(yīng)零部件零部件采購(gòu)與入廠采購(gòu)與入廠物流物流第七部分第七部分 精確交付精確交付整車物整車物流流第八部分第八部分 展望未來(lái)展望未來(lái)總總 體體 題題 綱綱第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary201

4、2 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第一章：汽車行業(yè)在第一章：汽車行業(yè)在OTD上的實(shí)踐上的實(shí)踐一、汽車行業(yè)按預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)存在的問(wèn)題一、汽車行業(yè)按預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)存在的問(wèn)題1、按預(yù)測(cè)生產(chǎn)的做法和問(wèn)題、按預(yù)測(cè)生產(chǎn)的做法和問(wèn)題第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2、一家具有代表性的按預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)、一家具有代表性的按預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)3第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3、按預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)、

5、按預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有二、汽車行業(yè)訂單交付基本理論二、汽車行業(yè)訂單交付基本理論1、移動(dòng)、移動(dòng)“庫(kù)存庫(kù)存-時(shí)間時(shí)間”曲線曲線滿足客戶訂單的交貨時(shí)間：縮短訂單交付時(shí)間2、什么是訂單交付、什么是訂單交付OTDOTD：訂單-交付（Order-To-Delivery）OTD的價(jià)值：的價(jià)值：1、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力；2、帶來(lái)更高的滿意度；3、新的技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理軟件，為改變老的OTD流程和系統(tǒng)提供了新的手段。推動(dòng)因素：推動(dòng)因素：1、提高客戶滿意度，作為

6、一種促進(jìn)銷售的武器； 2、以庫(kù)存和計(jì)劃推動(dòng)的作法帶來(lái)了巨大的成本，使得廠家已經(jīng)覺(jué)得難以為繼。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3、加快訂單交付速度、加快訂單交付速度最佳實(shí)踐：最佳實(shí)踐：1、訂單錄入和銷售公司處理：2天。將隔夜批處理改為每?jī)尚r(shí)處理一次，縮短為0.5天；2、需求匯總、計(jì)劃、排序和生產(chǎn)準(zhǔn)備：612天。提高生產(chǎn)計(jì)劃編制的頻率，17天；3、下線、入庫(kù)、發(fā)運(yùn)、運(yùn)輸時(shí)間：10.7天。提前通知物流商下線時(shí)間，提前進(jìn)行線上配板，對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行規(guī)劃。平均縮短為7天。由20.730.7天

7、縮短為9.516.5天。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有4、OTD履行訂單的三種手段履行訂單的三種手段按庫(kù)存生產(chǎn)按庫(kù)存生產(chǎn)BTS：Build-To-Stock按訂單交付按訂單交付DTO/按訂單定位LTO:Delivery-To-Order/ Locate-To-Order按訂單生產(chǎn)按訂單生產(chǎn)BTO：Build-To-Order第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（七）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三種模型的區(qū)

8、別三種模型的區(qū)別三種模型在減少庫(kù)存水平、降低成本、改善客戶購(gòu)買體驗(yàn)和改動(dòng)現(xiàn)有OTD流程的區(qū)別：BTO對(duì)于庫(kù)存水平的降低最為顯著，BTS對(duì)目前的OTD改動(dòng)最小，BTO使得客戶的妥協(xié)最少，DTO在預(yù)測(cè)做得好的情況下次之，而B(niǎo)TS需要客戶做出較大的妥協(xié)。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（八）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有5、BTO交貨期最短交貨期最短6、理想的、理想的OTD天數(shù)存在嗎天數(shù)存在嗎第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（九）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中

9、企數(shù)據(jù)版權(quán)所有四、學(xué)術(shù)界和業(yè)界關(guān)于四、學(xué)術(shù)界和業(yè)界關(guān)于OTD的研究和實(shí)踐現(xiàn)狀的研究和實(shí)踐現(xiàn)狀最有影響力的：“3天汽車交付項(xiàng)目”和“5天汽車交付項(xiàng)目”1 1、3/53/5天汽車的由來(lái)天汽車的由來(lái)汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是需要客戶提交訂單后幾天內(nèi)而不是幾周內(nèi)交付汽車，最終目標(biāo)是在3天內(nèi)完成從訂單到交付的過(guò)程。降低庫(kù)存成本，節(jié)約下來(lái)的成本有助于補(bǔ)充該車因模塊化、客戶定制造成的較高材料費(fèi)用。2、3天汽車交付項(xiàng)目天汽車交付項(xiàng)目3DayCar研究范圍從：原材料開(kāi)始，一直到零部件生產(chǎn)、整車裝配、分銷和零售，對(duì)整個(gè)汽車供應(yīng)鏈進(jìn)行研究。3、5天汽車交付項(xiàng)目天汽車交付項(xiàng)目3DayCar“庫(kù)存推動(dòng)”和“大批量生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“

10、無(wú)庫(kù)存的按訂單生產(chǎn)的生產(chǎn)策略”。對(duì)從零部件供應(yīng)商開(kāi)始一直到最終客戶為止的整個(gè)汽車工業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行再造，通過(guò)一個(gè)成本得到優(yōu)化的系統(tǒng)無(wú)延遲的給客戶提供所需要的產(chǎn)品。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有四、國(guó)外汽車廠商縮短四、國(guó)外汽車廠商縮短O(píng)TD天數(shù)的實(shí)踐天數(shù)的實(shí)踐寶馬汽車面向客戶的銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有寶馬的產(chǎn)品一覽寶馬汽車面向客戶的銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（二）2012 CEDEX Confide

11、ntial and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有寶馬汽車面向客戶的銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有寶馬汽車寶馬汽車KVOP項(xiàng)目項(xiàng)目寶馬汽車面向客戶的銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有寶馬汽車在線訂購(gòu)系統(tǒng)寶馬汽車在線訂購(gòu)系統(tǒng)第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第二章：按需求驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)

12、第二章：按需求驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)一、什么是一、什么是DDSN？DDSN：需求驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)（Demand-Driver Supply Networks）二、需求驅(qū)動(dòng)的五個(gè)必要戰(zhàn)略二、需求驅(qū)動(dòng)的五個(gè)必要戰(zhàn)略產(chǎn)品產(chǎn)品第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三三、目前汽車行業(yè)傳統(tǒng)的、目前汽車行業(yè)傳統(tǒng)的OTD流程及其存在的問(wèn)題流程及其存在的問(wèn)題1、銷售預(yù)測(cè)：、銷售預(yù)測(cè)：傳統(tǒng)流程，自下而上，預(yù)測(cè)調(diào)高不調(diào)低；新OTD流程中，重要性提高，與更多數(shù)據(jù)源頭聯(lián)系起來(lái)，預(yù)測(cè)的頻率、粒度、準(zhǔn)確性得到提升，更加關(guān)注多

13、方協(xié)同預(yù)測(cè)的過(guò)程；第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2、生產(chǎn)規(guī)劃：、生產(chǎn)規(guī)劃：傳統(tǒng)，具有濃重的主觀臆斷色彩；生產(chǎn)線和供應(yīng)商跟不上會(huì)議的結(jié)果；如何反映經(jīng)銷商和客戶的需求：一是自下至上的業(yè)務(wù)流，反映經(jīng)銷商和各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)對(duì)需求的把握；自上而下的業(yè)務(wù)流，代表廠家將指標(biāo)向下分解的過(guò)程；第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3、訂單處理、訂單處理4、生產(chǎn)計(jì)劃與排序、生產(chǎn)計(jì)劃與排序第一部

14、分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有5、訂單執(zhí)行、訂單執(zhí)行第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有6、入廠物流：、入廠物流：第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有7、整車物流（出廠物流）：、整車物流（出廠物流）：第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十五）2012 CEDEX

15、 Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有四、新的四、新的OTD系統(tǒng)藍(lán)圖系統(tǒng)藍(lán)圖三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠物流由不同部門(mén)分頭建立IT系統(tǒng)，整車廠供應(yīng)鏈較少考慮信息系統(tǒng)的集成，在各個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著信息割裂的情況。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有未來(lái)的OTD系統(tǒng)，是一個(gè)集成和統(tǒng)一的整體，遵循全局優(yōu)化的理念，對(duì)原有的業(yè)務(wù)流程和職責(zé)歸屬進(jìn)行合理的梳理，通過(guò)各個(gè)模塊的協(xié)力作用，實(shí)現(xiàn)需求驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。第一部分：汽車行

16、業(yè)的整車訂單交付理論（十七）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有1 1、感知需求、感知需求銷售線索與銷售預(yù)測(cè)管理銷售線索與銷售預(yù)測(cè)管理三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠物流第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十八）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、履行訂單、履行訂單整車訂單管理整車訂單管理三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠物流第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十九）2012 CEDEX Confi

17、dential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3 3、按需制造、按需制造生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠物流第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（二十）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有4 4、保障供應(yīng)、保障供應(yīng)采購(gòu)與入廠物流采購(gòu)與入廠物流三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠物流第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（二十一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中

18、企數(shù)據(jù)版權(quán)所有5 5、精確交付、精確交付整車物流整車物流三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠物流豐田生產(chǎn)系統(tǒng)TPS（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有豐田豐田TPS系統(tǒng)的實(shí)際做法系統(tǒng)的實(shí)際做法生產(chǎn)計(jì)劃三個(gè)階段：月生產(chǎn)計(jì)劃、詳細(xì)生產(chǎn)計(jì)劃、日生產(chǎn)計(jì)劃基于確認(rèn)的日計(jì)劃，進(jìn)行生產(chǎn)排序，按照統(tǒng)一的節(jié)奏每天生產(chǎn)各種不同的車輛。其結(jié)果是，各種零部件的使用速率也得到了均衡。豐田生產(chǎn)系統(tǒng)TPS（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有豐田汽車豐田汽車

19、OTD流程的特點(diǎn)流程的特點(diǎn)從產(chǎn)銷結(jié)合的角度，建立起銷售公司和工廠高效的協(xié)作機(jī)制，銷售公司和工廠各司其職，職責(zé)分明；從經(jīng)銷商的解雇，為經(jīng)銷商訂單提供全程可承諾的一站式管理，讓訂單處理有始有終，有事前的承諾，也有事后的考核，通過(guò)不斷的改進(jìn)，不斷完善OTD流程。2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第一部分第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分第二部分 感知需求感知需求銷售線銷售線索和銷售預(yù)索和銷售預(yù)測(cè)測(cè)第四部分第四部分 定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)產(chǎn)品研產(chǎn)品研發(fā)與制造工發(fā)與制造工程程第三部分第三部分 履行訂單履行

20、訂單整車訂整車訂單管理單管理第五部分第五部分 按需制造按需制造生產(chǎn)計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和劃、排產(chǎn)和執(zhí)行執(zhí)行第六部分第六部分 保障供應(yīng)保障供應(yīng)零部件零部件采購(gòu)與入廠采購(gòu)與入廠物流物流第七部分第七部分 精確交付精確交付整車物整車物流流第八部分第八部分 展望未來(lái)展望未來(lái)總總 體體 題題 綱綱第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測(cè)（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有一、定義一、定義線索（線索（Lead）：）：指客戶對(duì)廠家產(chǎn)品的潛在興趣；用來(lái)對(duì)客戶的潛在購(gòu)買意圖進(jìn)行辨認(rèn)和評(píng)判；商機(jī)（商機(jī)（Opportunity）：）：被認(rèn)定的產(chǎn)品銷售

21、的可能。第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測(cè)（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有二、從銷售線索到商機(jī)轉(zhuǎn)換二、從銷售線索到商機(jī)轉(zhuǎn)換四、保障供應(yīng)-采購(gòu)與入廠物流第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測(cè)（三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三、線索管理存在問(wèn)題三、線索管理存在問(wèn)題工作效率低、數(shù)據(jù)質(zhì)量差、反應(yīng)速度慢、共享速度存在延遲，起不到應(yīng)有的感知需求的作用第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測(cè)（四）2012 CEDEX Confidential and

22、Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有四、最佳實(shí)踐四、最佳實(shí)踐建立端到端（建立端到端（End-To-End）的完整流程：）的完整流程：1.在所有的渠道中統(tǒng)一對(duì)品牌的體驗(yàn)；2.從所有的來(lái)源中創(chuàng)建一個(gè)線索（避免出現(xiàn)重復(fù)的線索）；3.平衡好銷售線索的數(shù)量和質(zhì)量；4.避免銷售線索被遺漏；5.在渠道伙伴之間形成可以共享銷售線索的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的機(jī)制；6.對(duì)對(duì)提高銷售線索水平的的活動(dòng)進(jìn)行管理，包括和經(jīng)銷商的協(xié)作、對(duì)銷售人員進(jìn)行培訓(xùn)和將分割的系列集成到一起。解決方案：解決方案：建立閉環(huán)的銷售線索管理機(jī)制：建立閉環(huán)的銷售線索管理機(jī)制：將客戶、廠家的市場(chǎng)和銷售人員聯(lián)系起來(lái)，提高轉(zhuǎn)化率和降低成本；建立以廠

23、家為中心的銷售線索管理平臺(tái)建立以廠家為中心的銷售線索管理平臺(tái):將收集的線索按一定規(guī)則下發(fā)給銷售機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷商進(jìn)行跟進(jìn)；經(jīng)銷商獲得銷售線索管理的工具；借助平臺(tái)對(duì)經(jīng)銷商跟進(jìn)銷售線索的過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督和補(bǔ)充；充分利用銷售線索背后的信息：充分利用銷售線索背后的信息：客戶喜好、地域分布、需求數(shù)量、購(gòu)買預(yù)算等第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測(cè)（五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有五、五、OTD下銷售預(yù)測(cè)下銷售預(yù)測(cè)1、使用更多的需求信號(hào)：、使用更多的需求信號(hào)：1.網(wǎng)站：網(wǎng)站：超過(guò)70%的購(gòu)買新車客戶會(huì)在網(wǎng)上搜索價(jià)格；2.經(jīng)銷商的銷售人員：

24、經(jīng)銷商的銷售人員：提前6個(gè)月走訪3家供應(yīng)商，同5位銷售人員交談；3.交互式市場(chǎng)活動(dòng)：交互式市場(chǎng)活動(dòng)：在線廣告、直郵、交互電視、汽車展會(huì)等；4.客戶直接向汽車廠的客服中心的咨詢電話?？蛻糁苯酉蚱噺S的客服中心的咨詢電話。2、提高預(yù)測(cè)技術(shù)：、提高預(yù)測(cè)技術(shù)：保時(shí)捷汽車SAP CRM改善客戶關(guān)系2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第一部分第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分第二部分 感知需求感知需求

25、銷售線銷售線索和銷售預(yù)索和銷售預(yù)測(cè)測(cè)第四部分第四部分 定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)產(chǎn)品研產(chǎn)品研發(fā)與制造工發(fā)與制造工程程第三部分第三部分 履行訂單履行訂單整車訂整車訂單管理單管理第五部分第五部分 按需制造按需制造生產(chǎn)計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和劃、排產(chǎn)和執(zhí)行執(zhí)行第六部分第六部分 保障供應(yīng)保障供應(yīng)零部件零部件采購(gòu)與入廠采購(gòu)與入廠物流物流第七部分第七部分 精確交付精確交付整車物整車物流流第八部分第八部分 展望未來(lái)展望未來(lái)總總 體體 題題 綱綱第三部分：履行訂單-整車訂單管理（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有一、概述一、概述訂單（訂單（Order）

26、表達(dá)客戶需求的一種形式，反映客戶購(gòu)買汽車的明確愿望，廠家將訂單做為需求驅(qū)動(dòng)的源頭。整車訂單管理整車訂單管理，會(huì)直接驅(qū)動(dòng)后續(xù)的計(jì)劃、生產(chǎn)、物流過(guò)程，極大影響OTD的性能。二、二、OTD下的訂單耦合理論下的訂單耦合理論1、對(duì)需求波動(dòng)的應(yīng)對(duì)、對(duì)需求波動(dòng)的應(yīng)對(duì)通過(guò)BTS和BTO的靈活組合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃的柔性，完美地協(xié)調(diào)需求與生產(chǎn)；不能只是根據(jù)需求的波動(dòng)被動(dòng)地做出響應(yīng)，還必須能夠塑造市場(chǎng)的需求。第三部分：履行訂單-整車訂單管理（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2、訂單耦合點(diǎn)、訂單耦合點(diǎn)OTD系統(tǒng)中兩種訂貨方式：一是基于預(yù)測(cè)的庫(kù)存

27、訂單（稱為預(yù)測(cè)訂單或庫(kù)存訂單）；另一種是當(dāng)客戶真正需要時(shí)的銷售訂單（客戶訂單）。第三部分：履行訂單-整車訂單管理（三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3、主要的訂單類型、主要的訂單類型廠家訂單、國(guó)家銷售公司NSC訂單、經(jīng)銷商訂單、客戶訂單通過(guò)廣泛采用在供應(yīng)鏈上建立耦合點(diǎn)，將客戶訂單和預(yù)測(cè)訂單匹配起來(lái)，構(gòu)成OTD系統(tǒng)的理論基石。耦合點(diǎn)不僅從傳統(tǒng)的庫(kù)存擴(kuò)展到計(jì)劃領(lǐng)域，還會(huì)延伸到生產(chǎn)領(lǐng)域，甚至到一些關(guān)鍵的供應(yīng)商。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：擴(kuò)大可供耦合范圍，使得匹配和滿足客戶訂單的過(guò)程更加靈活。第三部分：履行訂單-整車訂單管理（四）2012 C

28、EDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三、三、OTD對(duì)訂單管理系統(tǒng)的要求對(duì)訂單管理系統(tǒng)的要求1、滿足從客戶出發(fā)的訂購(gòu)邏輯、滿足從客戶出發(fā)的訂購(gòu)邏輯我要的車能不能生產(chǎn)出來(lái)？我能不能在要的時(shí)候拿到車？?jī)r(jià)格是否合適？第三部分：履行訂單-整車訂單管理（五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2、與不同、與不同IT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度互聯(lián)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度互聯(lián)第三部分：履行訂單-整車訂單管理（五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所

29、有3、靈活的訂單分配能力、靈活的訂單分配能力廠家獲得訂單后，將訂單集中起來(lái)，形成一個(gè)“訂單庫(kù)（Order Bank）”，對(duì)訂單處理時(shí)間和方式不同，形成不同的配車策略：1) 買方市場(chǎng)下的配車策略：買方市場(chǎng)下的配車策略：生產(chǎn)配車策略（生產(chǎn)交付策略）互換配車策略（預(yù)定交付策略）庫(kù)存配車策略（庫(kù)存交付策略）預(yù)測(cè)配車策略（介于按生產(chǎn)配車策略和按庫(kù)存配車策略之間）2) 賣方市場(chǎng)下的配車策略賣方市場(chǎng)下的配車策略按照經(jīng)銷商庫(kù)存配車策略捆綁配車策略第三部分：履行訂單-整車訂單管理（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有4、快速的訂單處理與生產(chǎn)

30、確認(rèn)、快速的訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)快速的訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)快速的訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)是訂單管理的核心，其主要功能是對(duì)客戶提出的訂購(gòu)請(qǐng)求返回可靠的交貨承諾日期。第三部分：履行訂單-整車訂單管理（七）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有5、通過(guò)需求管理定義有針對(duì)性的價(jià)格策略、通過(guò)需求管理定義有針對(duì)性的價(jià)格策略從客戶的角度，客戶對(duì)訂單系統(tǒng)的期望是能夠看到車輛配置、交貨時(shí)間和價(jià)格之間的權(quán)衡。6、客戶和車輛全生命周期管理、客戶和車輛全生命周期管理2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版

31、權(quán)所有第一部分第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分第二部分 感知需求感知需求銷售線銷售線索和銷售預(yù)索和銷售預(yù)測(cè)測(cè)第四部分第四部分 定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)產(chǎn)品研產(chǎn)品研發(fā)與制造工發(fā)與制造工程程第三部分第三部分 履行訂單履行訂單整車訂整車訂單管理單管理第五部分第五部分 按需制造按需制造生產(chǎn)計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和劃、排產(chǎn)和執(zhí)行執(zhí)行第六部分第六部分 保障供應(yīng)保障供應(yīng)零部件零部件采購(gòu)與入廠采購(gòu)與入廠物流物流第七部分第七部分 精確交付精確交付整車物整車物流流第八部分第八部分 展望未來(lái)展望未來(lái)總總 體體 題題 綱綱第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（一）2012 CEDEX Con

32、fidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有一、汽車行業(yè)中的定制生產(chǎn)一、汽車行業(yè)中的定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)的因素：定制生產(chǎn)的因素：1、整車和零部件制造商在汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)大量銷售收入，但利潤(rùn)很低；2、嚴(yán)重的能力低下問(wèn)題，按照庫(kù)存方式組織生產(chǎn)，然后打折銷售給供應(yīng)商和客戶；3、為滿足客戶的需求，廠家提供的車輛按照一種優(yōu)化的方式讓客戶參與配置；4、生產(chǎn)的執(zhí)行和控制必須滿足快速靈活的需求。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有二、二、OTD對(duì)產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)的要求對(duì)產(chǎn)

33、品和工程數(shù)據(jù)的要求1、汽車企業(yè)的產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)流、汽車企業(yè)的產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)流按庫(kù)存生產(chǎn)按庫(kù)存生產(chǎn)MTS：不會(huì)存在歧義；按訂單定位按訂單定位LTO：根據(jù)銷售配置，找到對(duì)應(yīng)的或最接近的制造物料清單MBOM（Manufacturing Bill Of Material）按訂單生產(chǎn)按訂單生產(chǎn)MTO：從銷售配置到MBOM的轉(zhuǎn)換按訂單配置按訂單配置CTO（Configure-To-Order）：）：包括從銷售配置到MBOM的轉(zhuǎn)換，還包括設(shè)置與該MBOM相關(guān)的工藝路線按訂單設(shè)計(jì)按訂單設(shè)計(jì)ETO（Engineering-To-Order）：）：結(jié)果工程清單EBOM（Engineer Bill Of Mater

34、ial）轉(zhuǎn)化為MBOM第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有從產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)的角度看，從產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)的角度看， OTD的生產(chǎn)方式可以分為三種：的生產(chǎn)方式可以分為三種：1、客戶自選配置：、客戶自選配置：基于成熟的車型和配置組合，讓用戶自由選配，迅速的構(gòu)造出相應(yīng)的物料清單和工藝清單；2、客戶適應(yīng)性開(kāi)發(fā)：、客戶適應(yīng)性開(kāi)發(fā)：基于現(xiàn)有的車型系列平臺(tái)和模塊設(shè)計(jì)規(guī)范，運(yùn)用參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)，根據(jù)客戶特定的需求，迅速的通過(guò)設(shè)計(jì)變更和工藝變更，滿足客戶的要求；3、平臺(tái)開(kāi)發(fā)：、平臺(tái)開(kāi)發(fā)：即基本車型的開(kāi)發(fā)，從

35、產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)開(kāi)始一直到車型的投產(chǎn)和生產(chǎn)，從無(wú)到有地創(chuàng)建產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的角度：從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的角度：第一種實(shí)現(xiàn)訂單BOM向MBOM的快速轉(zhuǎn)換；第二種實(shí)現(xiàn)EBOM向MBOM的快速轉(zhuǎn)換；第三種方式需要加強(qiáng)研發(fā)上游各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的共享和轉(zhuǎn)換。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2、EBOM和和MBOM之間的轉(zhuǎn)換之間的轉(zhuǎn)換第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3、可指導(dǎo)的結(jié)構(gòu)同步

36、、可指導(dǎo)的結(jié)構(gòu)同步從EBOM向MBOM的轉(zhuǎn)換，是一個(gè)業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的過(guò)程，也是一個(gè)可指導(dǎo)的結(jié)構(gòu)同步GSS（Guided Structure Synchronization）的過(guò)程。其主要功能包括：從CAD、文檔清單或EBOM進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)入；從EBOM出發(fā)編輯MBOM；根據(jù)工程變更更新MBOM；觀察工程變更對(duì)裝配的影響；協(xié)調(diào)EBOM和MBOM之間的數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)同步；幫助實(shí)現(xiàn)不同設(shè)計(jì)部門(mén)之間的協(xié)作。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三、產(chǎn)品多樣性對(duì)三、產(chǎn)品多樣性對(duì)OTDOTD的影的影響和對(duì)響和對(duì)

37、策策1、產(chǎn)品多樣化對(duì)、產(chǎn)品多樣化對(duì)OTD的影響的影響1050OTD的核心理念之一就是改變目前整車廠按預(yù)測(cè)生產(chǎn)，按庫(kù)存匹配客戶訂單的做法。OTD的目標(biāo)就是縮短交貨時(shí)間，盡可能多地按照客戶訂單來(lái)組織 生產(chǎn)。對(duì)OTD影響的因素體現(xiàn)在：1、業(yè)務(wù)流程和IT技術(shù)的改造和應(yīng)用；2、產(chǎn)品自身定位：產(chǎn)品對(duì)于OTD的影響主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的配置形式和數(shù)量上。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2、通過(guò)協(xié)同工程、通過(guò)協(xié)同工程 提高產(chǎn)品的上市速度提高產(chǎn)品的上市速度傳統(tǒng)研發(fā)流程傳統(tǒng)研發(fā)流程詳細(xì)完成后，進(jìn)行性能分析

38、、功能詳細(xì)完成后，進(jìn)行性能分析、功能與耐用性測(cè)試、原型制造、加工、與耐用性測(cè)試、原型制造、加工、工裝設(shè)計(jì)和加工都是串行的，耗費(fèi)大工裝設(shè)計(jì)和加工都是串行的，耗費(fèi)大量的人力物力，開(kāi)發(fā)時(shí)間也很長(zhǎng)量的人力物力，開(kāi)發(fā)時(shí)間也很長(zhǎng)第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有加快上市速度的方法加快上市速度的方法1、加大人力投入，縮短每個(gè)研發(fā)階段消耗的時(shí)間；2、引入行業(yè)中最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐，提高協(xié)同工作的效率，從總體上降低資源消耗水平。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（七）2012 CEDEX Confide

39、ntial and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（八）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有四、建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)主干，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)管理四、建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)主干，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)管理2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第一部分第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分第二部分 感知需求感知需求銷售線銷售線索和銷售預(yù)索和銷售預(yù)測(cè)測(cè)第四部分第四部分 定制生產(chǎn)定制生

40、產(chǎn)產(chǎn)品研產(chǎn)品研發(fā)與制造工發(fā)與制造工程程第三部分第三部分 履行訂單履行訂單整車訂整車訂單管理單管理第五部分第五部分 按需制造按需制造生產(chǎn)計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和劃、排產(chǎn)和執(zhí)行執(zhí)行第六部分第六部分 保障供應(yīng)保障供應(yīng)零部件零部件采購(gòu)與入廠采購(gòu)與入廠物流物流第七部分第七部分 精確交付精確交付整車物整車物流流第八部分第八部分 展望未來(lái)展望未來(lái)總總 體體 題題 綱綱第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有一、概述一、概述傳統(tǒng)的以“計(jì)劃主導(dǎo)、庫(kù)存推動(dòng)”的調(diào)控手段的大批量專線生產(chǎn)在響應(yīng)市場(chǎng)變化時(shí)存在先天不足

41、；面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從目前的按庫(kù)存推動(dòng)式生產(chǎn)轉(zhuǎn)身按訂單的拉動(dòng)式生產(chǎn)是必然的趨勢(shì)。按訂單生產(chǎn)與按庫(kù)存推動(dòng)生產(chǎn)的區(qū)別：按訂單生產(chǎn)與按庫(kù)存推動(dòng)生產(chǎn)的區(qū)別：訂單取貨了計(jì)劃，成為組織生產(chǎn)的觸發(fā)器；看板取貨了調(diào)度單，成為控制物流流程的令牌；拉動(dòng)取代了庫(kù)存，成為聯(lián)系上下游的橋梁。第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有二、按訂單生產(chǎn)是二、按訂單生產(chǎn)是OTDOTD對(duì)生產(chǎn)的基本要求對(duì)生產(chǎn)的基本要求1 1、現(xiàn)狀：、現(xiàn)狀：汽車行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的兩種矛盾：一方面，需要滿足如何充分利用現(xiàn)有的固定資產(chǎn)規(guī)模，盡可能滿

42、足大批量和滿負(fù)荷生產(chǎn)的要求；另一方面，需要與客戶需求的動(dòng)態(tài)變化保持高度一致性。2 2、目前生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)、執(zhí)行存在的挑戰(zhàn)：、目前生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)、執(zhí)行存在的挑戰(zhàn)：沒(méi)有在排產(chǎn)過(guò)程中考慮各種約束，導(dǎo)致計(jì)劃的達(dá)成率低；計(jì)劃變動(dòng)大，導(dǎo)致JIT采購(gòu)前置周期太短，缺料狀況多；物料清單不準(zhǔn)，影響采購(gòu)計(jì)劃準(zhǔn)確率，材料庫(kù)存高；設(shè)計(jì)變更頻繁，沒(méi)有有效管理，造成下游作業(yè)的問(wèn)題；不支持混流生產(chǎn)（生產(chǎn)能力及設(shè)計(jì)）；生產(chǎn)線節(jié)拍不均衡；新產(chǎn)品沒(méi)有生產(chǎn)計(jì)劃，依照現(xiàn)狀制約條件排產(chǎn)，造成異常停線，停線損失高；計(jì)劃的柔性不足第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（三）2012 CEDEX Confidential and Prop

43、rietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3 3、在新的、在新的OTDOTD系統(tǒng)中，對(duì)計(jì)劃到生產(chǎn)的要求必須滿足：系統(tǒng)中，對(duì)計(jì)劃到生產(chǎn)的要求必須滿足：提高訂單及時(shí)生產(chǎn)比率；提高生產(chǎn)體制的柔性；提高訂單狀態(tài)追蹤的透明度；提高計(jì)劃的達(dá)成率；提高計(jì)劃變更的彈性；第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三、三、OTDOTD下的生產(chǎn)計(jì)劃下的生產(chǎn)計(jì)劃1 1、滾動(dòng)的生產(chǎn)計(jì)劃、滾動(dòng)的生產(chǎn)計(jì)劃第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（五）2012 CEDEX Confidential and Proprie

44、tary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、理想的生產(chǎn)計(jì)劃和排序就是銷售的順序、理想的生產(chǎn)計(jì)劃和排序就是銷售的順序3 3、滾動(dòng)的生產(chǎn)計(jì)劃和排序、滾動(dòng)的生產(chǎn)計(jì)劃和排序質(zhì)量距離地點(diǎn)分銷供應(yīng)批量第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有中長(zhǎng)期生產(chǎn)計(jì)劃和短期生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)間界限為下一周中長(zhǎng)期生產(chǎn)計(jì)劃和短期生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)間界限為下一周質(zhì)量距離地點(diǎn)分銷供應(yīng)批量第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（七）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所

45、有四、四、OTDOTD下的生產(chǎn)排序下的生產(chǎn)排序1 1、概念、概念排序（靜態(tài)）：排序（靜態(tài)）：生產(chǎn)部門(mén)按照計(jì)劃部門(mén)指令，定期從生產(chǎn)訂單庫(kù)中取出生產(chǎn)訂單，并決定訂單順序；調(diào)度：調(diào)度：對(duì)已排序的訂單開(kāi)始安排生產(chǎn)；動(dòng)態(tài)排序：動(dòng)態(tài)排序：在生產(chǎn)進(jìn)行當(dāng)中，檢查車輛生產(chǎn)狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)際要求，采用特定的方法，調(diào)整訂單的執(zhí)行次序。2 2、均衡生產(chǎn)是生產(chǎn)排序的基本原則、均衡生產(chǎn)是生產(chǎn)排序的基本原則總量均衡按品種的數(shù)量均衡生產(chǎn)線均衡問(wèn)題：設(shè)計(jì)生產(chǎn)線時(shí)，必須考慮如何分配工位，將各種生產(chǎn)裝配任務(wù)分配到不同的崗位上。3 3、排序中的約束也優(yōu)化、排序中的約束也優(yōu)化整合圍繞各生產(chǎn)線的生產(chǎn)要素和約束條件：當(dāng)各生產(chǎn)線能同步均衡達(dá)到

46、產(chǎn)能最大化，且支撐產(chǎn)能最大化的關(guān)鍵要素（主要是物流系統(tǒng)）的運(yùn)行成本趨于最低水平時(shí)，就是效益最優(yōu)解。第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（八）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有五、生產(chǎn)計(jì)劃與排序?qū)ξ?、生產(chǎn)計(jì)劃與排序?qū)TIT系統(tǒng)的要求系統(tǒng)的要求第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（九）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012

47、中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有六、六、OTDOTD下的生產(chǎn)執(zhí)行下的生產(chǎn)執(zhí)行傳統(tǒng)模式：傳統(tǒng)模式：大批量處理的模式；JITJIT模式：模式：實(shí)現(xiàn)多品種、小批量；訂單拉動(dòng)的訂單拉動(dòng)的JISJIS模式：模式：真正實(shí)現(xiàn)“一個(gè)流”目標(biāo)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有MESMES在汽車生產(chǎn)執(zhí)行中與在汽車生產(chǎn)執(zhí)行中與OTDOTD相關(guān)領(lǐng)域：相關(guān)領(lǐng)域：1 1、動(dòng)態(tài)生產(chǎn)排序技術(shù)、動(dòng)態(tài)生產(chǎn)排序技術(shù)靜態(tài)的排序計(jì)劃來(lái)自高級(jí)計(jì)劃與排程APS(Advanced Planning&Scheduling)，APS涵蓋從零部件

48、供應(yīng)、生產(chǎn)制造和整車物流整個(gè)供應(yīng)鏈。MES的排程僅限車間內(nèi)部，主要根據(jù)來(lái)自車間設(shè)備的反饋，以及計(jì)劃執(zhí)行情況，對(duì)原有的靜態(tài)計(jì)劃不斷進(jìn)行修正和調(diào)整，使其能夠得到順利的執(zhí)行。第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、涂裝車間的車身投入調(diào)試技術(shù)、涂裝車間的車身投入調(diào)試技術(shù)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3 3、生產(chǎn)線上的車輛跟蹤、生產(chǎn)線上的車輛跟蹤車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車輛

49、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AVIAVI（Automatic Vehicle IdentificationAutomatic Vehicle Identification）作為整車MES的重要組成部分，具有以下功能：監(jiān)視車體在重要區(qū)域的移動(dòng)，并根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，向控制緩沖線的的設(shè)備發(fā)出命令，決定車體的下一步工作路徑。通過(guò)一系列自動(dòng)化和信息設(shè)備，自動(dòng)地對(duì)車身進(jìn)行識(shí)別，同時(shí)對(duì)車身在各個(gè)不同工藝段間的操作信息進(jìn)行存儲(chǔ)，以方便形成唯一車身的生產(chǎn)信息檔案。AVI系統(tǒng)將與工廠內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)或ERP系統(tǒng)、安燈系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行后臺(tái)數(shù)據(jù)共享和互傳，同時(shí)也和各車間內(nèi)的自動(dòng)化信息層網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，從而通過(guò)此系統(tǒng)可有效的解決生產(chǎn)過(guò)

50、程中的各種瓶頸，為相關(guān)部門(mén)提供全面的生產(chǎn)信息服務(wù)，最終形成企業(yè)生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)的操作平臺(tái)。車輛的識(shí)別模式主要有兩種：車輛的識(shí)別模式主要有兩種：射頻識(shí)別（ Radio Frequency Identification ）和條碼。2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有第一部分第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分第二部分 感知需求感知需求銷售線銷售線索和銷售預(yù)索和銷售預(yù)測(cè)測(cè)第四部分第四部分 定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)產(chǎn)品研產(chǎn)品研發(fā)與制造工發(fā)與制造工程程第三部分第三部分 履行訂單履行訂單整車訂整車訂單管理單管理第

51、五部分第五部分 按需制造按需制造生產(chǎn)計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和劃、排產(chǎn)和執(zhí)行執(zhí)行第六部分第六部分 保障供應(yīng)保障供應(yīng)零部件零部件采購(gòu)與入廠采購(gòu)與入廠物流物流第七部分第七部分 精確交付精確交付整車物整車物流流第八部分第八部分 展望未來(lái)展望未來(lái)總總 體體 題題 綱綱第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠物流（一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有一、概述一、概述汽車零部件入廠物流入廠物流( (Inbound LogisticInbound Logistic) )是物流行業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜，最具專業(yè)性的領(lǐng)域，各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接緊湊，運(yùn)行流暢。建立入

52、廠物流管理系統(tǒng)的目的是將零部件件從供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)、高效的發(fā)運(yùn)到主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)零部件供應(yīng)和主機(jī)廠生產(chǎn)線之間的無(wú)疑連接。入廠物流不直接占用OTD的時(shí)間，但是對(duì)確保零部件的準(zhǔn)確性起著至關(guān)重要的作用。入廠物流管理包括五個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)：庫(kù)存策略的設(shè)計(jì)；要貨計(jì)劃和指令的生成、發(fā)布與共享；運(yùn)輸物流的管理；倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理；上線物流的管理。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠物流（二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有二、入廠物流概述二、入廠物流概述1 1、整車廠、整車廠- -供應(yīng)商的協(xié)作趨勢(shì)供應(yīng)商的協(xié)作趨勢(shì)整車廠按照價(jià)值鏈的原理對(duì)自身的制造供應(yīng)

53、鏈進(jìn)行重組，將大量非核心業(yè)務(wù)剝離和外包，并能產(chǎn)品進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)果是把越來(lái)越多的零部件的制造和裝配責(zé)任推給了獨(dú)立的第一層供應(yīng)商，提高了所有的供應(yīng)商在服務(wù)和響應(yīng)時(shí)間的要求，迫使供應(yīng)商做到：l能夠快速響應(yīng)來(lái)自整車廠的需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃的變化；l在流程和技術(shù)改進(jìn)上投資，以確保其在下游供應(yīng)鏈上信息傳遞的準(zhǔn)確性。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠物流（三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、入廠物流的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、入廠物流的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)入廠物流可以被看做一個(gè)連接供應(yīng)商和整車生產(chǎn)線的復(fù)雜的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。不同企業(yè)對(duì)入廠入流的分類各不相同。一

54、般按照零部件物權(quán)移交的時(shí)點(diǎn)，在特權(quán)移交給廠家之前，屬于廠外零部件物流；移交給廠家之后直至送達(dá)生產(chǎn)線上，屬于廠內(nèi)零部件物流。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠物流（四）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3 3、庫(kù)存策略的設(shè)計(jì)、庫(kù)存策略的設(shè)計(jì)廠家可選擇的庫(kù)存策略主要有兩大類：一是庫(kù)存方式：通過(guò)提前建立庫(kù)存確保供應(yīng)，這是推動(dòng)式的做法；另一類是JIT方式：通過(guò)在需要的時(shí)候發(fā)出要貨指令保證供應(yīng)，這是拉式做法。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠物流（五）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2

55、012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有4 4、為每個(gè)零件做計(jì)劃、為每個(gè)零件做計(jì)劃零件做計(jì)劃PFEP(Plan For Every Part)是解釋是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中每一個(gè)零件的詳細(xì)計(jì)劃，并注明所有與生產(chǎn)過(guò)程相關(guān)的信息；包括零件號(hào)、零件尺寸、每天使用的數(shù)量、準(zhǔn)確的使用位置、準(zhǔn)確的存放位置、訂單頻率、供應(yīng)商、單位包裝規(guī)格等。PFEP在入廠物流的設(shè)計(jì)的過(guò)程中反映為逆序原則（Line-Back-Principle）第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠物流（六）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有三、廠家的要貨計(jì)劃和指令三、廠家的要貨計(jì)劃和指令1 1、要

56、貨計(jì)劃和指令的生成、要貨計(jì)劃和指令的生成主機(jī)廠所提供的階段計(jì)劃的周期、更新頻率、格式、分類各不相同。整車廠對(duì)供應(yīng)商的要貨計(jì)劃是根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃生成的。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠物流（七）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、要貨計(jì)劃和指令的種類、要貨計(jì)劃和指令的種類采購(gòu)確認(rèn)提前期（Material-go-ahead）：用于告知供應(yīng)商已確認(rèn)對(duì)供應(yīng)商的采購(gòu)；生產(chǎn)確認(rèn)提前期（Production-go-ahead）：用于告知供應(yīng)商可以準(zhǔn)備生產(chǎn)；交貨確認(rèn)提前期（Delivery-go-ahead)： 用于告知供應(yīng)商可以準(zhǔn)備

57、發(fā)貨。1） 交貨計(jì)劃雖然廠家和供應(yīng)商之間會(huì)簽署合同，但在實(shí)際的操作過(guò)程中，整車廠和供應(yīng)商更多的使用計(jì)劃協(xié)議。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠物流（八）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2） 交貨指令第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠物流（九）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有3 3、要貨計(jì)劃和指令的發(fā)布與共享、要貨計(jì)劃和指令的發(fā)布與共享4 4、要貨計(jì)劃和指令的準(zhǔn)確性、要貨計(jì)劃和指令的準(zhǔn)確性一是相對(duì)于客戶需求的數(shù)據(jù)精度，二是數(shù)據(jù)在層層傳遞過(guò)程中失真程度

58、。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠物流（十）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有四、供應(yīng)商對(duì)廠家的要貨計(jì)劃和指令的響應(yīng)四、供應(yīng)商對(duì)廠家的要貨計(jì)劃和指令的響應(yīng)一種是被動(dòng)式響應(yīng)式，按照廠家或第三方物流的要求送貨；另一種是主動(dòng)響應(yīng)式，由供應(yīng)商自行決定送貨時(shí)機(jī)和數(shù)量，又稱為供應(yīng)商管理庫(kù)存SMI(SupplierManagementInventory)。1 1、供應(yīng)商的生產(chǎn)方式選擇、供應(yīng)商的生產(chǎn)方式選擇四種生產(chǎn)方式對(duì)于庫(kù)存和交貨期的影響：四種生產(chǎn)方式對(duì)于庫(kù)存和交貨期的影響：MTS交貨周期最短，但庫(kù)存較大；ETO和MTO交貨周期最長(zhǎng)，

59、但是庫(kù)量最?。?ATO或CTO居于上述兩種情況之中第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠物流（十一）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、供應(yīng)商對(duì)廠家的要貨計(jì)劃和指令的響應(yīng)、供應(yīng)商對(duì)廠家的要貨計(jì)劃和指令的響應(yīng)對(duì)于廠家的發(fā)來(lái)的各種需求計(jì)劃、調(diào)達(dá)計(jì)劃和要貨指令，供應(yīng)商有不同的響應(yīng)方式。遵循基本原則：廠家給供應(yīng)商的訂單確認(rèn)提前期必須要大于零部件的交貨時(shí)間。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠物流（十二）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有2 2、供應(yīng)商管理庫(kù)存、

60、供應(yīng)商管理庫(kù)存供應(yīng)商庫(kù)存管理SMI(Supplier Management Inventory)或VMI(Vendor Management Inventory)。VMI適用基于消耗的供應(yīng)鏈管理，它要求供應(yīng)商在廠家有一定的庫(kù)存，其數(shù)量預(yù)先得到雙方的認(rèn)可，并落實(shí)在一個(gè)最大值和最小值范圍內(nèi)。在這個(gè)范圍之內(nèi)，供應(yīng)商的供貨不會(huì)受到限制。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購(gòu)與入廠物流（十三）2012 CEDEX Confidential and Proprietary2012 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有五、運(yùn)輸物流五、運(yùn)輸物流- -車輛的在途監(jiān)控和調(diào)度車輛的在途監(jiān)控和調(diào)度1、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS（ Tran