民航機(jī)場空管工程

1、民航機(jī)場空管工程民航機(jī)場航空通信導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)包括全向信標(biāo)、測距儀、儀表著陸系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。一、全向信標(biāo)（VOR）是相位式近程甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)具體用途：1、機(jī)場附近的VOR可以實(shí)現(xiàn)歸航和出航；2、兩個(gè)已知VOR可以實(shí)現(xiàn)直線位置線定位；3、沿航路設(shè)置VOR可以實(shí)現(xiàn)航路管制，作為檢查點(diǎn)，進(jìn)行交通管制。4、TVOR放置在跑道軸線延長線上，進(jìn)行著陸引導(dǎo)。特點(diǎn)：1、工作頻率高，受無線電干擾小，穩(wěn)定；2、提供地面電臺磁方位角，準(zhǔn)確；3、信號從水平到仰角45，在電臺上空有個(gè)盲區(qū)無信號，作用距離隨飛機(jī)高度而增加；4、電臺位置對場地要求高，如臨近山區(qū)，高大建筑物，由于反射，導(dǎo)致方位誤差。設(shè)

2、置位置：設(shè)置在機(jī)場、機(jī)場進(jìn)出點(diǎn)、航路上某一點(diǎn)。設(shè)置要求：設(shè)置于機(jī)場終端時(shí)，在跑道一側(cè)或跑道一端外的跑道中心線延長線上，符合凈空要求。設(shè)置于航路時(shí)，設(shè)置在航路中心線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或機(jī)場進(jìn)出點(diǎn)。二、測距儀（DME）是近程導(dǎo)航設(shè)備作用：提供航空器相對于地面測距儀的斜距。一般與甚高頻全向信標(biāo)（VOR）或儀表著陸系統(tǒng)（ILS）配合使用。DME+VOR：共同組距離方位極坐標(biāo)定位系統(tǒng)，直接為飛機(jī)定位。合裝時(shí)設(shè)置于機(jī)場、機(jī)場進(jìn)出點(diǎn)、航路上某一點(diǎn)。DME+ILS：DME可以代替指點(diǎn)信標(biāo)，提供飛機(jī)進(jìn)近和著落信息。合裝時(shí)，設(shè)置在下滑信標(biāo)臺，也可設(shè)置在航向信標(biāo)臺。DME設(shè)置于機(jī)場終端時(shí)，符合凈空。三、儀表

3、著陸系統(tǒng)（ILS）目前應(yīng)用最廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。作用：地面發(fā)射兩束無線電波實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立空中虛擬路徑，使飛機(jī)著陸。功能：ILS在氣象條件惡劣以及能見度差的條件下為飛行員提供信息，引導(dǎo)飛機(jī)著陸。目視著陸飛行規(guī)定，目視水平能見度必須大于4.8Km，云低高不小于300m。儀表著陸使用決斷視程和決斷高度兩個(gè)量表示。決斷高度：飛行員對飛機(jī)著陸或復(fù)飛做出判斷的最低高度。在決斷高度上飛行員必須看見跑道才能著陸，否則放棄著陸進(jìn)行復(fù)飛。決斷視程：在跑道中線上的航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊燈、中線燈的距離。ILS組成方向引導(dǎo)與距離參考兩個(gè)系統(tǒng)。方向引導(dǎo)：航向信標(biāo)、下滑信

4、標(biāo)。航向信標(biāo)位于跑道進(jìn)近方向遠(yuǎn)端，提供水平指引（航向道）下滑信標(biāo)位于跑道入口一側(cè)，通過仰角為3左右的波束，提供垂直指引（下滑道）。距離參考：外指點(diǎn)標(biāo)、中指點(diǎn)標(biāo)、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)，提供飛機(jī)相對于跑道入口的粗略距離信息。有時(shí)DME和ILS同時(shí)安裝，得到更精確的信息，或在某些場合代替內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)。應(yīng)用DME進(jìn)行ILS進(jìn)近成為ILS-DME進(jìn)近。ILS系統(tǒng)的機(jī)場配置圖儀表著陸系統(tǒng)基本原理航向信標(biāo)天線產(chǎn)生的輻射場，通過跑道中心延長線的垂直平面內(nèi)，形成航向面叫航向道，提供橫向信號引導(dǎo)。下滑信標(biāo)天線產(chǎn)生的輻射場形成下畫面，下畫面與跑道水平平面夾角，根據(jù)凈空條件選擇24之間。產(chǎn)生飛機(jī)偏離下滑面的垂直引導(dǎo)信號。航向面與下滑

5、面的交線定義為下滑道。飛機(jī)沿此道，在距跑道入口約300m處著陸。指點(diǎn)信標(biāo)臺為2或3個(gè)，安裝在跑道中心線延長線的規(guī)定距離上。四、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GNSS）VOR、DME、ILS為路基導(dǎo)航系統(tǒng)。GNSS是星基無線電衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，提供位、速、時(shí)。監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視和空管自動(dòng)化系統(tǒng) 一、雷達(dá)系統(tǒng)雷達(dá)是一種通過輻射無線電波，并檢測是否存在目標(biāo)回波反射以及回波特性，從而獲取目標(biāo)信息的裝置。根據(jù)發(fā)射信號與回波延遲，測目標(biāo)距離；對目標(biāo)距離連續(xù)測量，測目標(biāo)相對雷達(dá)的速度；通過回波波前到達(dá)雷達(dá)的角度，測目標(biāo)所在角方位。即：可測目標(biāo)相對雷達(dá)的距離、速度、角方位。范圍：近至幾米，遠(yuǎn)至數(shù)千米范圍。應(yīng)用

6、于空中交通管制分：一次監(jiān)視雷達(dá)（雷達(dá)發(fā)射電波后靠接收反射回波，由此得出目標(biāo)的距離和方位信息）優(yōu)：不管飛機(jī)上是否有應(yīng)答機(jī)，都能正確顯示；空中交通管理不可缺少。缺：不能識別飛機(jī)代碼、高度，回波弱，易受干擾。一次監(jiān)視雷達(dá)按管理區(qū)域劃分1）航路（道）監(jiān)視雷達(dá)用于監(jiān)視管制航道上的飛行目標(biāo)，該雷達(dá)要有足夠的距離覆蓋和高度覆蓋。2）機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)又稱終端監(jiān)視雷達(dá)，主要用于監(jiān)視終端管制區(qū)域內(nèi)的飛行目標(biāo)，并在平面顯示器上標(biāo)出他們的距離和方位。用途：飛機(jī)著陸引進(jìn) 合理安排起飛順序 提供終端管制區(qū)域內(nèi)的氣象數(shù)據(jù)覆蓋范圍：距離108144Km，高度7500m左右。機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)覆蓋范圍比航道監(jiān)視雷達(dá)范圍小，但性能要求高于

7、后者。3）精密進(jìn)近雷達(dá)是一種三坐標(biāo)雷達(dá)，提供著陸飛機(jī)的方位、仰角、距離。優(yōu)：簡單、適用、機(jī)動(dòng)；缺：效率低，只能逐架引導(dǎo)著陸。以上三種均屬于地面雷達(dá)，相對于還有機(jī)載雷達(dá)，主要用于機(jī)上探測。4）機(jī)場地面探測裝置用于飛機(jī)著陸后，提供機(jī)場上地面目標(biāo)的平面位置圖，以引導(dǎo)飛機(jī)滑行或牽引到合適的停機(jī)位置。二次監(jiān)視雷達(dá)（回波來自目標(biāo)上的發(fā)射機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)的輻射電波）。采用問答方式工作，地面雷達(dá)發(fā)射信號，飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)收到信號后發(fā)回編碼的回答信號。地面雷達(dá)可現(xiàn)實(shí)飛機(jī)代碼、高度、方位、距離。常用A/C模式，A模式回答為飛機(jī)識別代碼，C模式回答為高度編碼信息。特點(diǎn)：發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標(biāo)不存在閃爍現(xiàn)象、方位精度較差而

8、高度精度較高。實(shí)際工作中，一、二次雷達(dá)配合工作。S模式二次監(jiān)視雷達(dá)特點(diǎn)：根據(jù)飛機(jī)的地址不同，點(diǎn)名詢問。解決飛機(jī)代碼資源短缺問題，可交換信息更豐富。如：高度、識別碼、飛機(jī)識別信息（航班號）、飛機(jī)24位地址信息、信號強(qiáng)度、方位、時(shí)標(biāo)等。二、自用相關(guān)監(jiān)視（ADS）基于衛(wèi)星定位和地/空數(shù)據(jù)鏈通信的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。最初是航空器在無法進(jìn)行雷達(dá)監(jiān)視的情況下，利用衛(wèi)星實(shí)施監(jiān)視。因此衍生了廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）技術(shù)，且成功應(yīng)用于無雷達(dá)地區(qū)的遠(yuǎn)程航空器運(yùn)行監(jiān)視。與傳統(tǒng)雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)相比，ASD-B技術(shù)，成本低、精度誤差小、監(jiān)視能力強(qiáng)。自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視原理：把來自機(jī)載設(shè)備的飛行數(shù)據(jù)，通過地/空數(shù)據(jù)鏈自動(dòng)傳送

9、到地面交通管制部門。數(shù)據(jù)信息：識別表示、四維位置信息、附加數(shù)據(jù)（飛行趨勢、飛行速度、氣象）信息源：機(jī)載導(dǎo)航傳感器、接收機(jī)以及大氣數(shù)據(jù)傳感器。數(shù)據(jù)鏈：衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈、甚高頻數(shù)據(jù)鏈、S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈，ADS功能： 1）對雷達(dá)覆蓋區(qū)意外的飛機(jī)通過ADS提供監(jiān)視手段，加強(qiáng)飛機(jī)安全； 2）檢查航路點(diǎn)引入差錯(cuò)、ATC環(huán)路差錯(cuò)。 3）檢查飛機(jī)是否偏離航路； 4）管制員發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)提出修正措施； 5）結(jié)合ADS和改進(jìn)了監(jiān)視、通信、ATC數(shù)據(jù)處理能力和顯示能力，縮減飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)； 6）加強(qiáng)了沖突檢查和解脫能力； 7）緊急情況下得到飛機(jī)精確位置。通過雷達(dá)數(shù)據(jù)和ADS數(shù)據(jù)的融合，可實(shí)現(xiàn)可靠的無間斷監(jiān)視，并且在高密

10、度終端區(qū)提供必要的監(jiān)視精度。廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視航空器通過廣播模式的數(shù)據(jù)鏈，自動(dòng)提供由機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和定位系統(tǒng)生成的數(shù)據(jù)。地面和航空器可以接受此數(shù)據(jù)，并用于各種用途。特點(diǎn)：自動(dòng)：不需要人工操作，不需要地面詢問；相關(guān)：信息全部基于機(jī)載數(shù)據(jù)；監(jiān)視：提供位置及其他用于監(jiān)視的數(shù)據(jù)；廣播：不針對某個(gè)特殊用戶，而是周期性廣播給任何一個(gè)有合適裝備的用戶。ADS-B應(yīng)用：改善飛機(jī)避撞能力，提供駕駛艙交通信息顯示；航路、終端區(qū)、精密進(jìn)近跑道監(jiān)視；場面監(jiān)視，包括跑道、滑行道，防止地面碰撞。ASD-B是未來航行理念和規(guī)則實(shí)現(xiàn)的不可或缺的保障。三、空管自動(dòng)化系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)為核心，實(shí)現(xiàn)對雷達(dá)、飛行計(jì)劃、氣象等信息的自動(dòng)化處理

11、系統(tǒng)。空管自動(dòng)化系統(tǒng)的核心是多雷達(dá)航跡融合和飛行計(jì)劃處理。多雷達(dá)航跡融合將多個(gè)單雷達(dá)航跡關(guān)聯(lián)到一個(gè)系統(tǒng)航跡，將所有點(diǎn)跡運(yùn)用跟蹤處理為單雷達(dá)航跡，然后在進(jìn)行航跡對航跡的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和數(shù)據(jù)融合。飛行計(jì)劃處理空管自動(dòng)化系統(tǒng)中飛行數(shù)據(jù)通過飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。目的：保證空中交通服務(wù)單位根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃對航空器提供管制、情報(bào)等服務(wù)，確保飛機(jī)安全起飛。民用通信方式目的：1）各民用航空局、空中交通管制部門之間的航行業(yè)務(wù)電報(bào)傳輸，航空公司之間的業(yè)務(wù)運(yùn)輸電報(bào)；2）空中交通管制部門對飛行的管制；3）航空公司對飛行的指示。民用航空通信分為航空固定業(yè)務(wù)和航空移動(dòng)業(yè)務(wù)航空固定業(yè)務(wù)為保證民用航空飛行的安全、正點(diǎn)、效率和經(jīng)濟(jì)運(yùn)

12、轉(zhuǎn)服務(wù)，在規(guī)定的地面固定電臺之間進(jìn)行的業(yè)務(wù)通信。航空電臺工作方式1）有線：有線電話、有線電傳。2）無線：無線電話、無線電傳、無線電報(bào)。各航空電臺按照規(guī)定的波道、電路和約定的時(shí)間進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，構(gòu)成了民用航空的通信網(wǎng)絡(luò)。航空固定通信業(yè)務(wù)通過平面電報(bào)、數(shù)據(jù)通信、有線通信來進(jìn)行。民航空中交通服務(wù)單位必須具有航空固定通信設(shè)施，交換和傳遞飛行計(jì)劃和飛行動(dòng)態(tài)，移交和協(xié)調(diào)空中交通服務(wù)。航空通信網(wǎng)絡(luò)有三種1）國際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)（AFTN）國際民航組織各成員國專用低速地面通信網(wǎng)，傳遞電報(bào)格式為AFTN，中國民用航空局國內(nèi)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)傳遞的航行電報(bào)、氣象電報(bào)、民航局各業(yè)務(wù)單位電報(bào)，使用均為AFTN格式。2

13、）國際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)中國民用航空局國內(nèi)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)傳遞的民用航空企業(yè)的運(yùn)營業(yè)務(wù)電報(bào)的格式與SITA格式相同。3）地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)為傳遞航空業(yè)務(wù)電報(bào)，由中國民用航空局各地面業(yè)務(wù)電臺之間的通信電路和無線波道，以及與AFTN、SITA之間的電路互相連接組成的通信網(wǎng)。包括：國內(nèi)通信電路民航局、地區(qū)管理局、地區(qū)空管局、空管分局、航空公司；機(jī)場、通信導(dǎo)航臺站，建立的傳送電報(bào)、數(shù)據(jù)信息的電路。有線為主，無限為輔。管制移交通信電路相鄰空中交通管制部門、本地區(qū)各管制部門之間建立的管制移交、飛行協(xié)調(diào)通信電路。采用有線或無線，配有錄音。通用航空通信電路飛行院校通信電路我國組建了以民航局、各地區(qū)管理局為結(jié)點(diǎn)的民航

14、分局交換網(wǎng)，為民航空管、航空公司等部門各種數(shù)據(jù)信息提供了交換和傳輸平臺。我國民航航空通信網(wǎng)ATN采用ATM網(wǎng)絡(luò)。ATM全稱異步傳輸模式，傳輸速錄100Mbit/s，語言、時(shí)間透明。航空移動(dòng)業(yè)務(wù)航空器電臺與地面對空電臺之間或航空器之間的無線通信業(yè)務(wù)。在空中交通管制系統(tǒng)中，航空移動(dòng)通信主要是語音通信和數(shù)據(jù)通信。按通信方式分為：1）甚高頻/高頻（VHF/HF）通信應(yīng)用于機(jī)場終端區(qū)、航路的空中管制。地面設(shè)備：設(shè)于遠(yuǎn)端、本地的VHF/HF收發(fā)信機(jī)，語音交換和控制系統(tǒng)，VHF/HF地空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。甚高頻VHF甚高頻VHF系統(tǒng)供飛機(jī)與地面站臺、飛機(jī)與飛機(jī)之間進(jìn)行雙向話音和數(shù)據(jù)通信聯(lián)絡(luò)。特點(diǎn)：頻率很高，表面波

15、衰減很快，傳播距離近，以空間波傳播方式為主；電波受對流層影響大；受地形、地物影響也很大。甚高頻的發(fā)射和接收基本上是在視線范圍內(nèi)。甚高頻對空臺發(fā)射功率有10W、25W、50W。一般采取主備頻率，飛機(jī)一套以上備用系統(tǒng)，地面多套系統(tǒng)主備，三大管制中心實(shí)現(xiàn)同一頻率多址多重復(fù)覆蓋。甚高頻多臺并網(wǎng)使用，一是在連續(xù)飛行的區(qū)域分別設(shè)置管制席位；二是通過硬件設(shè)備聯(lián)網(wǎng)。高頻HF高頻HF又稱短波通信系統(tǒng)。工作于高頻頻段，只需要一部電臺可覆蓋幾千千米范圍，不受海洋、緯度限制。但電離層隨晝夜、季節(jié)變化，還會(huì)受太陽黑子、天氣、地形等影響而產(chǎn)生波動(dòng)。高頻通話只用于越洋和極地等甚高頻無法覆蓋的地區(qū)，以及邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程航線飛行

16、通信。為了提高通信質(zhì)量和范圍，可增大發(fā)射功率、建大規(guī)模天線陣。2）衛(wèi)星通信地-地通信的中國民航C波段和Ku波段專用衛(wèi)星通信網(wǎng)，地-空、空-空通信的航空移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)3）航空移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)AMSS通過衛(wèi)星為飛機(jī)和地面用戶提供分組方式數(shù)據(jù)、電路方式數(shù)據(jù)以及話音業(yè)務(wù)的通信系統(tǒng)。組成：通信衛(wèi)星、飛機(jī)地球站、地面地球站、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)作用：向機(jī)組人員、旅客提供衛(wèi)星電話、傳真；向航空公司提供航空運(yùn)營管理的數(shù)據(jù)通信服務(wù)；作為VHF的備用手段、邊遠(yuǎn)地區(qū)和洋區(qū)飛行的通信以及HF通信的補(bǔ)充。在新航行系統(tǒng)空地通信中AMSS主要用于向空中交通管理提供數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)。民航機(jī)場通信導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)建設(shè)要求一、導(dǎo)航臺選址與場地1）符合

17、設(shè)計(jì)以及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求；規(guī)范2）考慮土壤電阻率、當(dāng)?shù)乩纂娊y(tǒng)計(jì)資料，避免選擇雷電多發(fā)區(qū)以及接地電阻難以達(dá)到要求的地區(qū)；接地電阻、防雷電3）考慮地質(zhì)條件，避開抵制不良地區(qū)以及易燃易爆，防洪有害氣體粉塵；不良條件4）考慮相關(guān)人員防輻射保護(hù)；輻射保護(hù)5）考慮環(huán)境保護(hù)；環(huán)境保護(hù)6）導(dǎo)航臺選址以及場地保護(hù)區(qū)應(yīng)向地方政府備案。政府備案二、導(dǎo)航臺規(guī)劃與設(shè)計(jì)1）導(dǎo)航臺占地面積考慮場地保護(hù)、電磁環(huán)境保護(hù)、電磁輻射保護(hù)；導(dǎo)航設(shè)備工作地網(wǎng)、防雷電網(wǎng)輻射范圍；抗震符合要求。2）導(dǎo)航臺機(jī)房以及天線塔等設(shè)施符合規(guī)范要求；3）導(dǎo)航臺及保護(hù)區(qū)有通常的排水設(shè)施；4）導(dǎo)航臺配置環(huán)境綠化工程；5）導(dǎo)航臺機(jī)動(dòng)車道寬度不小于3.5m，

18、圍墻高度不小于2.5m；6）有人值守的導(dǎo)航臺，機(jī)房與生活區(qū)分離建設(shè)，滿足導(dǎo)航設(shè)施實(shí)時(shí)監(jiān)控和安保要求；生活區(qū)可按4人配備生活用房。7）根據(jù)實(shí)際需要，配套建設(shè)供配電設(shè)施、發(fā)電機(jī)及其用房。其標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)范，配套發(fā)電機(jī)滿足導(dǎo)航設(shè)備全部用電負(fù)荷；8）機(jī)房劃分導(dǎo)航設(shè)備區(qū)、弱電區(qū)、配電區(qū)及電池區(qū)：導(dǎo)航設(shè)備區(qū)安放導(dǎo)航設(shè)備的機(jī)房內(nèi)區(qū)域弱電區(qū)安裝傳輸設(shè)備或信號電纜的機(jī)房內(nèi)區(qū)域配電區(qū)安裝主要供電、配電設(shè)施的機(jī)房內(nèi)區(qū)域電池區(qū)安放設(shè)備用蓄電池區(qū)域，包括后邊電池以及不間斷電源（UPS）電池。9）設(shè)備區(qū)與弱電區(qū)可以合并，配電區(qū)遠(yuǎn)離主設(shè)備區(qū)，電池區(qū)獨(dú)立區(qū)間；10）機(jī)房應(yīng)該防鼠害、防蟲害。機(jī)房地面、墻面滿足防潮，承受設(shè)備重量；1

19、1）生活區(qū)、變電配電機(jī)房、發(fā)電機(jī)機(jī)房的消防設(shè)備符合要求；12）設(shè)備機(jī)房、配電房、發(fā)電機(jī)房設(shè)置安全警示標(biāo)識；13）下滑臺保護(hù)A區(qū)地面可適當(dāng)硬化，邊界設(shè)置保護(hù)區(qū)范圍標(biāo)識；14）4E以上機(jī)場場內(nèi)供電線路及信號電纜線路按雙向線路路由設(shè)置。三、導(dǎo)航設(shè)備配置1）選擇能提供持續(xù)、穩(wěn)定導(dǎo)航信號、性能可靠的設(shè)備；2）ILS、VOR、DME、NDB滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；3）導(dǎo)航設(shè)備監(jiān)視系統(tǒng)首選有線傳輸方式，其他作為補(bǔ)充；四、導(dǎo)航臺電源配置1）機(jī)場導(dǎo)航臺選用雙路市電專用路由供電；機(jī)場燈光站的后備電源應(yīng)保證機(jī)場導(dǎo)航臺的供電。航路導(dǎo)航臺宜保證一路市電供電，且配備發(fā)電機(jī)作為后備電源。2）導(dǎo)航臺可采用太陽能或其他可靠供電方式。太陽

20、能蓄電根據(jù)當(dāng)?shù)剡B續(xù)陰雨天氣相統(tǒng)計(jì)確定；3）導(dǎo)航臺后備電源為蓄電池，應(yīng)能滿足導(dǎo)航設(shè)備連續(xù)24h正常工作；4）可選擇在線式不間斷電源UPS。UPS額定功率為用電設(shè)備功率的2倍；5）機(jī)房配電分轉(zhuǎn)換開關(guān)箱、配電箱，其分離設(shè)置、安裝。配UPS時(shí)，加裝UPS電源輸出配電盒，UPS的輸出經(jīng)配電盒接至設(shè)備。轉(zhuǎn)換開關(guān)箱、配電箱、UPS配電盒之間的安裝距離滿足浪涌保護(hù)的退耦要求；6）機(jī)房設(shè)足夠的電源插座。配UPS時(shí)設(shè)不間斷電源插座；7）導(dǎo)航臺電源選擇空氣斷路開關(guān)，電源保護(hù)系統(tǒng)中不得安裝漏電開關(guān)；五、機(jī)房工藝要求1、機(jī)房框架、矩形結(jié)構(gòu)，面積宜30，凈高宜為3m，機(jī)房門不低于2.1m，寬不小于1m；2、機(jī)房有屏蔽和防

21、雷功能。根據(jù)電纜進(jìn)出機(jī)房位置，預(yù)留電纜孔以及等電位連接端；3、房頂避免積水，且防滲漏、保溫、耐熱，除防雷設(shè)施外，機(jī)房頂不安裝其他設(shè)施；4、地基高度滿足防止機(jī)房浸水的要求。地面混凝土強(qiáng)度，墻面滿足防滲、防潮；5、裝修選材耐久、環(huán)保、不發(fā)塵、阻燃，避免重復(fù)裝修；6、不吊頂、不宜安裝防靜電活動(dòng)地板。地面鋪設(shè)導(dǎo)靜電地面或防靜電膠；7、門窗不銹鋼，平開窗。各縫隙密閉；8、導(dǎo)航設(shè)備保證1.2m維修空間；9、根據(jù)設(shè)備安裝、防雷需要，預(yù)留足夠的接地連接端；10、根據(jù)上走線要求、安裝走線架，滿足信號電纜及電源電纜分離安裝的防雷規(guī)范要求；11、導(dǎo)航設(shè)備及附屬設(shè)備、線纜設(shè)置識別標(biāo)識；12、溫度1028，相對濕度小于

22、85%，避免結(jié)露?？膳錆穸日{(diào)節(jié)器。13、配2臺具有停電自啟動(dòng)功能的空調(diào)，單臺空調(diào)滿足設(shè)備工作需要；14、照明，節(jié)能燈。照度不低于300lx。配應(yīng)急照明光源，距地面0.8m處，照度不低于5lx；15、配兩個(gè)適用于電子設(shè)備的移動(dòng)式或手持式氣體滅火器，其滅火劑不對設(shè)備產(chǎn)生損害及污漬。六、設(shè)備安裝要求在導(dǎo)航臺土建、天線基礎(chǔ)完成，內(nèi)外裝修墻壁干燥后進(jìn)行。順序：安裝接地裝置、走線架、供電配電設(shè)備及電涌保護(hù)器（SPD）、機(jī)房環(huán)境調(diào)節(jié)器、弱點(diǎn)設(shè)備、主設(shè)備、等電位連接。民航機(jī)場航路工程的構(gòu)成及建設(shè)要求一、航路工程的構(gòu)成航路工程為航路上的航空器提供有效交通管制服務(wù)。包括：航路導(dǎo)航臺：全向信標(biāo)VOR/測距儀DME。

23、雷達(dá)站：一次雷達(dá)站、二次雷達(dá)站。甚高頻遙控臺：多信道VHF共用系統(tǒng)，通常與航路導(dǎo)航臺或雷達(dá)站合建。上述系統(tǒng)，配套建設(shè)供電、防雷、通信、消防、暖通、給排水、綜合監(jiān)控、安放設(shè)施。自動(dòng)化系統(tǒng)：雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。二、航路工程建設(shè)要求平原地區(qū)，建在地勢較高的高地或建筑物頂上；山區(qū)，地勢較高，周圍無遮擋的山頂。功率滿足需求，VOR達(dá)到100W，DME達(dá)到1000W。如VOR和DME凈空達(dá)不到要求，架高反射網(wǎng)的高度并增大反射網(wǎng)面積以改善遮蔽情況。配電方式：雙路市電兩臺油機(jī)或一路市電兩臺油機(jī)。通信傳輸：兩路地面一路空中或一路地面一路空中，地面利用地方通信運(yùn)營商，空中利用Ku衛(wèi)星。民用航空通

24、信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)及其施工要求通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷，對當(dāng)?shù)乩纂姯h(huán)境、土壤、氣象、地形、地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查和評估，確定雷電防護(hù)等級。防雷的主要措施有：直接雷防護(hù)、供配電系統(tǒng)的防護(hù)、信號傳輸系統(tǒng)的保護(hù)、天線饋線系統(tǒng)的保護(hù)、屏蔽與等電位連接和接地系統(tǒng)等綜合防雷措施。通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施應(yīng)采取分區(qū)保護(hù)的措施。等級分特級、甲級、乙級三個(gè)等級。一、直擊雷防護(hù)原則機(jī)場飛行區(qū)附近通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的避雷針高度，應(yīng)滿足機(jī)場端（側(cè)）凈空高度的要求。有沖突時(shí)采用多根避雷針組成的保護(hù)列陣或調(diào)整避雷針位置等措施。特殊要求一、二次雷達(dá)塔的直擊雷防護(hù)：當(dāng)在雷達(dá)天線基座平臺上安裝避雷針時(shí)，避雷針根數(shù)不應(yīng)少于三支；當(dāng)雷達(dá)天線基座平

25、臺高度較低時(shí)，可在地面架設(shè)獨(dú)立避雷針或架空避雷針，避雷針或避雷線支撐桿在雷達(dá)天線仰角零度以上宜采用非金屬支撐桿，引下線應(yīng)采用截面積不小于50mm2的多股銅線，該引下線應(yīng)連接到雷達(dá)平臺設(shè)置的均壓環(huán)上，并連接至接地系統(tǒng)。塔頂安裝的金屬圍欄、金屬支架、鋼梯等金屬體均應(yīng)與均壓環(huán)等電位連接。雷達(dá)天線有天線罩時(shí)，應(yīng)在天線罩外設(shè)置避雷針。多普勒全向信標(biāo)臺：在地面架設(shè)三根避雷針接閃，避雷針沿反射網(wǎng)均勻分布；多普勒全向信標(biāo)臺監(jiān)控天線背對天線方向應(yīng)架設(shè)一根避雷針。DVOR與DME合裝時(shí)，DEM在避雷針保護(hù)范圍之內(nèi)。二、供配電系統(tǒng)的電涌保護(hù)從架空高壓電力線終端桿引入到通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的高壓電線：宜采用鎧裝電纜或敷設(shè)

26、在首尾電氣貫通的金屬管內(nèi)（一般采用鍍鋅鋼管）全程埋地進(jìn)入變壓器，金屬鎧裝層或金屬管兩端就進(jìn)接地，埋地長度宜大于200m。架空高壓電力線終端桿與鎧裝電纜接頭處和配電變壓器高壓側(cè)，應(yīng)分別就近對地加裝相應(yīng)額定電壓等級的避雷器，其接地端子應(yīng)就近接地。進(jìn)入通信導(dǎo)航監(jiān)視的低壓電力線纜：應(yīng)采用鎧裝電纜或敷設(shè)在首尾電氣貫通的金屬管內(nèi)埋地引入，鎧裝層或金屬管兩端就近接地，埋地深度不小于0.7m，埋地長度不小于15m，雷電防護(hù)等級特級全程埋地。通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的供配電系統(tǒng)應(yīng)安裝多級電涌保護(hù)器（SPD）進(jìn)行保護(hù)。雷電防護(hù)等級為特級的，安裝四級SPD；甲級的，安裝三級SPD；乙級的，安裝二級SPD。對不宜安裝多級的S

27、PD供電系統(tǒng)，安裝1、2級組合型SPD。三、信號傳輸系統(tǒng)的電涌保護(hù)進(jìn)入通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的通信線纜，應(yīng)采用金屬護(hù)套電纜在首尾電氣貫通的金屬管埋地進(jìn)入，金屬外護(hù)套或金屬管兩端就近接地。宜使用光纜代替金屬導(dǎo)線，帶有金屬芯或金屬外護(hù)層的光纜應(yīng)在入戶端將金屬芯或金屬外護(hù)層接地。進(jìn)入通信導(dǎo)航監(jiān)視的通信纜線在總配線架和分線盒處應(yīng)加裝信號SPD。四、天線饋線的電涌保護(hù)雷電防護(hù)等級特級，天饋線系統(tǒng)的饋線、信號線、電源線應(yīng)采用金屬管全稱屏蔽，甲乙等級宜采取屏蔽措施。在天饋線的饋線、信號線、引入機(jī)房入口處安裝SPD。鐵塔上架設(shè)的波導(dǎo)管、管線、同軸電纜金屬外防護(hù)層應(yīng)分別在上下兩端及進(jìn)入機(jī)房入口處就近接地，當(dāng)其大于40

28、m時(shí)，宜在塔的中部增加一個(gè)接地連接點(diǎn)，室外走線架首尾兩端均應(yīng)做接地連接。雷電防護(hù)等級為特級，使用同軸電纜、波導(dǎo)管或管道，從室外進(jìn)入室內(nèi)時(shí)，宜在外墻體上安裝金屬等電位連接板，用以連接所有（除設(shè)備要求屏蔽層絕緣外）。五、屏蔽與等電位連接通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施宜聯(lián)合使用以下屏蔽措施：1）在建筑物和房間外部設(shè)置屏蔽層；2）合理敷設(shè)線纜路徑；3）線纜屏蔽等。沒有格柵形空間屏蔽的通導(dǎo)監(jiān)臺，宜在機(jī)房六面增設(shè)屏蔽網(wǎng)。屏蔽網(wǎng)均應(yīng)導(dǎo)電、連續(xù)、封閉，并就近接地。各類機(jī)房宜設(shè)置在建筑物底層中心部位或雷電防護(hù)區(qū)的高級別區(qū)域并遠(yuǎn)離外墻。通導(dǎo)監(jiān)設(shè)施中的電源線、信號線或天饋線宜分開敷設(shè)，其中航站樓，區(qū)域管制中心內(nèi)的電源線、信號線應(yīng)

29、分開敷設(shè)在強(qiáng)、弱電井內(nèi)，采用非屏蔽電纜時(shí)，應(yīng)分別敷設(shè)在強(qiáng)、弱電井內(nèi)的金屬線管內(nèi)，該金屬管首尾電氣貫通，金屬管在穿每一樓層時(shí)與該樓層等電位連接預(yù)留件連接。通導(dǎo)監(jiān)信號線纜與電力線纜最小間距符合要求。六、接地系統(tǒng)通導(dǎo)監(jiān)設(shè)施的防雷接地系統(tǒng)宜共用接地方式。一般情況下接地電阻不應(yīng)大于4。VOR以VOR臺為中心，在其周圍設(shè)置輻射式人工接地體。其天線反射網(wǎng)的每根支撐桿通過接地線與接地體相連。DVOR（多普勒全向信標(biāo)）、ILS監(jiān)控天線和航線天線設(shè)人工接地體，并用埋地接地線與臺站接地線互聯(lián)。七、施工要求塔、頂避雷針與頂部外露其他金屬物電氣連接，并與引下線可靠連接。接閃器位置安裝正確，焊縫飽滿、無遺漏，螺栓固定，防

30、腐漆完整。明敷引下線應(yīng)沿最短路徑接地，布設(shè)平順、正直，固定點(diǎn)支持件間距均勻、固定可靠，引下線與接閃器和接地體搭接焊接，搭接長度符合規(guī)范要求。接地體可利用建筑物基礎(chǔ)鋼材，或人工設(shè)置，接地體與引下線搭接焊接，人工水平接地體埋設(shè)深度不小于0.7m，在建筑物口和人行道下不小于1.0m。鋼質(zhì)垂直接地體長度不小于2.5m，直接打入地溝內(nèi)，間距不小于5m，均勻布設(shè)，銅質(zhì)接地體深挖埋設(shè)，地溝、地坑內(nèi)用低電阻率土壤回填夯實(shí)。高電阻土壤地區(qū)，降低接地電阻的方法：1）多支線外接接地體，外接長度不大于有效長度；2）將垂直接地體埋置于較深的低電阻土壤中；3）換土（換低電阻土壤）；4）采用經(jīng)試驗(yàn)證明無毒、無腐蝕、環(huán)保的降

31、阻劑。接地裝置連接可靠，不松動(dòng)、脫焊、接觸不良。銅質(zhì)接地體焊接或熔接，銅質(zhì)和銅質(zhì)接地裝置之間的連接采用熔接或搪錫后螺栓連接，連接部位刷一次貨兩次防銹防腐處理。等電位連接連接可靠，焊接、緊固部位導(dǎo)通正常。需連接的緊固部件應(yīng)采用專用的連接螺栓，連接處緊固，防松散件齊全。電源線路的各級SPD應(yīng)安裝在被保護(hù)設(shè)備電源線路的前端，并盡可能靠近配電盤安裝，其接線端與配電箱內(nèi)同名的接線端連接，接地端與配電盤保護(hù)接地端子連接，配電盤保護(hù)接地端子與所處防雷區(qū)等電位接地端子連接。SPD兩端導(dǎo)線短而直，不形成回路、急彎、扭折。SPD兩端導(dǎo)線長度不大于0.5m。帶有接線端子的SDP可壓接；帶有接線柱的線鼻子連接。黃、綠

32、、紅、淡藍(lán)、黃綠相間分別連在L1,、L2、L3、N和PE?？罩薪煌ü苤瓶罩薪煌ü苤萍翱沼騽澐忠?、空中交通管制空中交通管制主要職責(zé)：1）擬定飛行計(jì)劃，承辦飛行審批，組織后勤保障；2）對航空器監(jiān)督管理；3）提供安全飛行間隔和飛行措施，確保安全飛行；4）維護(hù)飛行秩序；5）對來歷不明的飛行器進(jìn)行查處管理。1、空中交通管制主要機(jī)構(gòu)1）空中交通服務(wù)報(bào)告室稱為站調(diào)，審理飛行預(yù)報(bào)，申報(bào)飛行計(jì)劃，辦理離場手續(xù)，通報(bào)飛行預(yù)報(bào)、動(dòng)態(tài)，不直接對空指揮。2）塔臺管制室管制范圍：起落航線、最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間和機(jī)場活動(dòng)區(qū)。負(fù)責(zé)管制區(qū)域內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和有關(guān)飛行的活動(dòng)。3）進(jìn)近管制一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場航路匯合

33、處設(shè)置，便于進(jìn)場、離場飛行器飛行。4）區(qū)域管制室區(qū)域管制指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域后，到達(dá)降落航空站區(qū)域之前，航線上的管制。內(nèi)容：監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動(dòng)；天氣變化；飛機(jī)間隔、避免沖突；協(xié)助處理危險(xiǎn)情況。5）管理局調(diào)度室管制與監(jiān)督本地區(qū)管理局管轄范圍內(nèi)的飛行、組織協(xié)調(diào)本轄區(qū)內(nèi)的各部門組織協(xié)調(diào)工作。6）民航局調(diào)度室監(jiān)督、檢查全國范圍內(nèi)以及國外航空器境內(nèi)飛行。2、管制服務(wù)飛行過程有塔臺管制室、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室分別管制，非硬性劃分，繁忙的每個(gè)管制室可分多個(gè)扇面，稀少的進(jìn)近管制室可不設(shè)立，有機(jī)場管制室取代其功能。1）機(jī)場管制塔臺管制室提供的服務(wù)成為機(jī)場管制。在塔臺高層管理飛機(jī)在機(jī)場上空和地面的運(yùn)動(dòng)，一

34、般在機(jī)場范圍內(nèi)，起落航線上（半徑不超過25n mile）服務(wù)范圍：航空器在機(jī)場交通管制區(qū)的空中飛行；起飛降落；機(jī)坪上運(yùn)動(dòng)；防碰撞。2）進(jìn)近管制是塔臺管制和航路管制的中間環(huán)節(jié)，是事故多發(fā)區(qū)。提供進(jìn)近管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)、防撞告警。管制對象：儀表飛行飛機(jī)。設(shè)在塔臺下部，便于與塔臺管制協(xié)調(diào)。管制范圍：下接機(jī)場管制區(qū)，上接航路管制區(qū)。我國一般規(guī)定為機(jī)場管制地帶到走廊口或進(jìn)出位置點(diǎn)之間的區(qū)域，具體細(xì)則劃定。在此區(qū)域飛機(jī)起飛離場進(jìn)入航線，或下降有航線進(jìn)近直至落地。3）區(qū)域（航路）管制航空器在航線上飛行由區(qū)域管制室提供服務(wù)，各區(qū)域管制室負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空的管理。繁忙時(shí)可劃分多個(gè)扇面。3、管制方法分程序管制和

35、雷達(dá)管制1）程序管制對設(shè)備要求低，主要是地空通話設(shè)備。管制員通過飛行計(jì)劃人工進(jìn)行管制，速度慢，精度差。2）雷達(dá)管制通過各種雷達(dá)，對飛行中航空器進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)督，隨時(shí)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，主動(dòng)引導(dǎo)航空器運(yùn)行。二、空域劃分統(tǒng)一管制、分區(qū)負(fù)責(zé)原則空域劃分：飛行情報(bào)區(qū)、飛行管制區(qū)、航路航線、空中走廊、機(jī)場區(qū)域、特殊用途空域、咨詢區(qū)。航行情報(bào)系統(tǒng) 一、民用航空情報(bào)工作的基本內(nèi)容及組成任務(wù)：收集、整理、編輯民用航空資料，提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的民用航空活動(dòng)所需要的情報(bào)。我國民用航空局負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理全國民用航空情報(bào)工作，民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)監(jiān)督本地區(qū)民用航空情報(bào)工作。民用航空情報(bào)由民航局空中交通管理局負(fù)責(zé)組織實(shí)施。二、航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備的基本條件有相關(guān)計(jì)算機(jī)終端；有人員；有功能完善的辦公場所；有相關(guān)情報(bào)服務(wù)產(chǎn)品、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定、圖標(biāo)和文件；其他。民航機(jī)場氣象工程民航機(jī)場氣象設(shè)施建設(shè)內(nèi)容及其建設(shè)要求民航機(jī)場氣象臺包括氣象觀測場、氣象觀察平臺、氣象設(shè)備機(jī)房。一、機(jī)場氣象設(shè)備設(shè)施建設(shè)內(nèi)容1）探測相關(guān)氣象要素，配置基本的氣象探測設(shè)備。如：每條跑道配置自動(dòng)氣象觀測設(shè)備；移動(dòng)式綜合氣象設(shè)備。主要探測溫度、濕度、風(fēng)向風(fēng)速、氣壓等。2）氣象臺配備氣象資料收集處理系統(tǒng)。如：氣象資料接收處理系統(tǒng)，靜止衛(wèi)星云圖接受處理系統(tǒng)。3）配備氣象資料制作系統(tǒng)。如：天氣預(yù)