裝載機(jī)液壓系統(tǒng)

1、裝載機(jī)液壓系統(tǒng)案例解析姓名： 趙偉 學(xué)號(hào)： 29150323 實(shí)習(xí)單位： 山西騰飛亞鑫機(jī)械有限公司輔導(dǎo)老師： 張亞軍 目錄1、液壓系統(tǒng)簡介.32、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理.33、液壓系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng).54、液壓系統(tǒng)的故障案例.9裝載機(jī)液壓系統(tǒng)案例解析摘要：液壓系統(tǒng)對(duì)于機(jī)器是至關(guān)重要的。它是機(jī)器的重要組成部分，液壓部分如果出現(xiàn)故障，即使是發(fā)生很小的故障，也會(huì)影響到機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)與操作，進(jìn)而直接影響到其工作性能。裝載機(jī)的動(dòng)臂升降，鏟斗翻轉(zhuǎn)和整機(jī)轉(zhuǎn)向等基本動(dòng)作都通過它驅(qū)動(dòng)來完成。關(guān)鍵詞： 液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、保養(yǎng)。一、液壓系統(tǒng)簡介一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件（附件）

2、和液壓油。 動(dòng)力元件的作用是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，指液壓系統(tǒng)中的油泵，它向整個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。執(zhí)行元件(如液壓缸和液壓馬達(dá))的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)負(fù)載作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)?？刂圃?即各種液壓閥)在液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)液體的壓力、流量和方向。根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為村力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節(jié)流閥、調(diào)整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據(jù)控制方式不同，液壓閥可分為開關(guān)式控制閥、定值

3、控制閥和比例控制閥。輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、快換接頭、高壓球閥、膠管總成、測(cè)壓接頭、壓力表、油位油溫計(jì)等。液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質(zhì)，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。液壓系統(tǒng)由信號(hào)控制和液壓動(dòng)力兩部分組成，信號(hào)控制部分用于驅(qū)動(dòng)液壓動(dòng)力部分中的控制閥動(dòng)作。液壓動(dòng)力部分采用回路圖方式表示，以表明不同功能元件之間的相互關(guān)系。液壓源含有液壓泵、電動(dòng)機(jī)和液壓輔助元件；液壓控制部分含有各種控制閥，其用于控制工作油液的流量、壓力和方向；執(zhí)行部分含有液壓缸或液壓馬達(dá)，其可按實(shí)際要求來選擇。在分析和設(shè)計(jì)實(shí)際任務(wù)時(shí)，一般采用方框圖顯示設(shè)備中實(shí)際運(yùn)行狀況。 空心箭頭表示

4、信號(hào)流，而實(shí)心箭頭則表示能量流?；疽簤夯芈分械膭?dòng)作順序控制元件（二位四通換向閥）的換向和彈簧復(fù)位、執(zhí)行元件（雙作用液壓缸）的伸出和回縮以及溢流閥的開啟和關(guān)閉。二、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、工作裝置系統(tǒng)、變速箱操縱系統(tǒng)都與液壓系統(tǒng)有關(guān)下面以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例做下簡單介紹：轉(zhuǎn)向液壓回路：裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓回路按其所用的轉(zhuǎn)向閥結(jié)構(gòu)型式，分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥式兩種，其中滑閥常流式轉(zhuǎn)向液壓回路使用較多。該裝載機(jī)采用折腰式液壓轉(zhuǎn)向，車架的前后兩部分鉸接，轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿和缸筒分別與前、后車架鉸接。操縱方向盤時(shí)液壓回路使左、右轉(zhuǎn)向油缸分別作伸、縮運(yùn)動(dòng)，從而折轉(zhuǎn)前、后車架使裝載機(jī)轉(zhuǎn)向。該裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓回路如圖1所示，主要

5、有轉(zhuǎn)向油泵11、轉(zhuǎn)向油缸3.8、全液壓轉(zhuǎn)向器1等組成。裝載機(jī)不轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向閥處于中位，轉(zhuǎn)向油泵11的輸出油液經(jīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全閥10流回油箱。因轉(zhuǎn)向閥芯和閥體的軸向間隙在制造時(shí)已得到嚴(yán)格控制，此時(shí)雖然轉(zhuǎn)向油缸兩腔都通回油，但因滑閥的阻尼作用，使油缸中能形成一定的壓力，使轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏，而且該阻尼作用能維持裝載機(jī)直線行駛的穩(wěn)定性。裝載機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向閥芯的移動(dòng)使轉(zhuǎn)向油缸一腔通壓力油，另一腔通回油路，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向器固定在后車架上。轉(zhuǎn)向器屬于三位四通閥，中位為X機(jī)能。合理的阻尼作用使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)既反應(yīng)靈敏，又具有較高的效率，且結(jié)構(gòu)較常壓式的簡單。如上所述，不轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)滑閥處于中間位置，轉(zhuǎn)向閥的中

6、位機(jī)能保證轉(zhuǎn)向油缸兩腔具有較小的壓力，維持裝載機(jī)直線行駛；向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)螺桿和滑閥一起軸向向下移動(dòng)，于是兩轉(zhuǎn)向油缸的一個(gè)伸長、一個(gè)縮短，使裝載機(jī)向右轉(zhuǎn)向。與此同時(shí)，前后車架的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過反饋桿的反饋?zhàn)饔茫够y回到中位，停止轉(zhuǎn)向；反之，向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)裝載機(jī)向左轉(zhuǎn)向。裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向液壓回路和工作裝置液壓回路均采用CBG型齒輪泵，該泵用固定側(cè)板二次間隙密封結(jié)構(gòu)，工作壓力高，泄漏量小。圖1裝載機(jī)轉(zhuǎn)向原理圖三、液壓系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)在現(xiàn)代高尖端設(shè)備和高效率的條件下，要求液壓系統(tǒng)具有更高的可靠性和更長的壽命，所以對(duì)液壓系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)的要求也越來越高。液壓系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)不僅可以提高系統(tǒng)的可靠性、防止

7、設(shè)備的過早損壞、延長設(shè)備的使用周期，而且還節(jié)省了維修時(shí)所需的費(fèi)用。液壓系統(tǒng)在維護(hù)時(shí)，一定要充分了解機(jī)器設(shè)備的特性和變化、使用條件、周圍條件及設(shè)計(jì)制造上的問題等，同時(shí)還要了解每個(gè)元件在系統(tǒng)中的作用、結(jié)構(gòu)及工作特性，在此基礎(chǔ)上才能決定適當(dāng)?shù)木S修方法和維修周期。在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)當(dāng)考慮維修計(jì)劃，特別是預(yù)防性日常維護(hù)。應(yīng)使用最少的元件，達(dá)到系統(tǒng)最佳的配置，避免使用不必要的高精度元件。各元件的安裝位置要合理，應(yīng)便于拆卸、檢查和維護(hù)。通常維修時(shí)沒有必要把郵箱的油全部排凈，開始工作前，可以指定一本維修手冊(cè)，供維修人員以后參考。在試運(yùn)行階段，要經(jīng)常檢查液位和過濾器，必要時(shí)予以清洗。在以后的工作中也要定期地檢查，檢

8、查時(shí)藥特別注意吸油過濾器，正常工作以后至少每周要進(jìn)行檢查或清洗。工作時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定和工作要求，合理使用工作壓力及工作流量，根據(jù)廠家使用說明書選用液壓油，在油注入油箱前必須經(jīng)過過濾。使用中定期取樣化驗(yàn)，更換液壓油要根據(jù)工作條件和液壓油的污染度來決定。對(duì)于較小的系統(tǒng)正常工作約為5000h就應(yīng)更換液壓油，對(duì)于較大的液壓系統(tǒng)可工作10000h再更換液壓油。液壓系統(tǒng)在進(jìn)行維護(hù)時(shí)，對(duì)于新設(shè)備維護(hù)的重點(diǎn)是檢查跑合情況和了解該設(shè)備的性質(zhì)，防止設(shè)備運(yùn)行初期發(fā)生故障。新設(shè)備使用初期的6個(gè)月是檢查的重點(diǎn)，在此期間要特別注意機(jī)器的安裝、螺栓的松動(dòng)、油溫上升、油液的污染、使用條件及環(huán)境條件等情況。對(duì)于使用較長時(shí)間的舊機(jī)

9、器、管路、儀表等，重點(diǎn)檢查壽命及安裝螺栓的松動(dòng)情況等。日常檢查的主要內(nèi)容如下。（1）油溫中的油量是否充足（2）油溫是否正常，避免系統(tǒng)在高溫下使用。（3）各連接處有無漏油現(xiàn)象。（4）管道有無變形或損傷。（5）泵、閥的安裝螺栓及管接頭有無松脫。（6）濾油器是否堵塞。（7）液壓泵、液壓馬達(dá)溫度狀況和有無異常噪聲。（8）注意儀表的誤操作，如壓力表、溫度計(jì)等儀表由于振動(dòng)等原因易引起誤動(dòng)作四、液壓系統(tǒng)的故障案例案例一、故障現(xiàn)象：ZL50F-II裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的油溫過高故障分析：（1）液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，造成先天性不足ZL50裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中未安裝液壓油冷卻裝置，散熱僅靠液壓油箱和管路來完成，且油箱總?cè)莘e也

10、太小，使得散熱面積太小，而管路散熱十分有限，如果環(huán)境溫度較高，則很難降低系統(tǒng)溫度。（2）工作環(huán)境溫度過高工程機(jī)械液壓系統(tǒng)最佳工作油溫區(qū)間3555，允許最大工作溫度是6570。而在炎熱的夏天，工程機(jī)械在停機(jī)狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)的溫度就已接近40，當(dāng)開始工作時(shí)，油溫很快超過設(shè)計(jì)性能指標(biāo)。油溫高，使系統(tǒng)油液粘度下降，破壞了液壓元件運(yùn)動(dòng)副問油膜，致使金屬直接接觸，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲不斷增大，同時(shí)增加磨損，導(dǎo)致液壓元件出現(xiàn)其它故障和增大泄漏，降低效率，從而又進(jìn)一步使系統(tǒng)升溫。由于溫度的繼續(xù)升高，油液變得更稀，磨損、泄漏更大，則系統(tǒng)溫度更加升高，形成惡性循環(huán)。故障判斷：檢查發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)中未安裝冷卻器，在溢流閥后安裝冷卻

11、器后，試車正常。 圖2.冷卻器案例二、故障現(xiàn)象SEM652B舉升過程中油缸泄漏。故障診斷與排除這是該機(jī)最常見的故障，外漏的部位有大臂缸、轉(zhuǎn)斗缸的缸頭密封件、分配閥的密封件及油管接頭等處。主要原因是密封件老化、損壞、油管接頭松動(dòng)、脫扣或接頭加工工藝差、接觸面不嚴(yán)密和喇叭口錐度不精確。經(jīng)檢查是舉升油缸密封環(huán)損壞，更換后正常。圖3大臂油缸漏油案例三、故障現(xiàn)象SEM650B在裝載貨物時(shí)舉升緩慢故障分析該種機(jī)型使用一段時(shí)間后，普遍出現(xiàn)動(dòng)臂承載上升遲緩現(xiàn)象。由于動(dòng)臂缸受分配閥控制，其故障原因可能有：(1)雙聯(lián)泵的齒輪副、側(cè)板磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致內(nèi)漏。(2)吸油管及油濾清器堵塞或吸油管老化、扭曲，導(dǎo)致流量不足。(

12、3)管路接頭封閉不嚴(yán)，導(dǎo)致漏氣、漏油。(4)液壓缸和活塞密封件磨損、損壞或裝反，導(dǎo)致內(nèi)漏。(5)分配閥磨損過量，閥桿與閥體配合間隙過大，導(dǎo)致內(nèi)漏。(6)工作油箱油量不足或油液變質(zhì)。故障排除拆下雙聯(lián)泵檢查發(fā)現(xiàn)雙聯(lián)泵齒輪副嚴(yán)重?zé)溃鼡Q新件后正常。圖4.雙聯(lián)泵案例四、故障現(xiàn)象SEM650渦輪增壓器兩端漏油故障分析增壓器兩端或某一端漏油，是使用中最常見的故障之一。從理論上講，以正常壓力進(jìn)入中間體的機(jī)油，在通過軸承工作面后，油壓已變?yōu)榱悖皇强恐亓ψ匀幌蛳铝骰匕l(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼。而且在正常工作狀態(tài)下增壓器兩端葉輪的輪背處都有一定的氣體壓力，因此機(jī)油是不會(huì)從低壓力區(qū)向高壓力區(qū)流動(dòng)的。密封環(huán)的主要作用是封住壓

13、氣機(jī)和渦輪殼內(nèi)的氣體向中間體油腔泄漏，只有在特殊情況下，才起密封機(jī)油的作用。雖然如此，如果使用不當(dāng)，在下列情況下仍可造成增壓器的兩端漏油。（1）回油不暢。在使用中如因機(jī)油的回油管路發(fā)生變形或阻塞，致使機(jī)油回油不暢，中間體內(nèi)機(jī)油壓力過高，壓縮機(jī)油沿著轉(zhuǎn)子軸向兩端流動(dòng)擠出密封環(huán)造成漏油。因此要經(jīng)常檢查回油管路是否暢通，保證機(jī)油能夠正常地流回油底殼。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱壓力過高曲軸箱廢氣壓力超過規(guī)定值，會(huì)使增壓器回油管路內(nèi)壓力升高，回油不暢而造成密封環(huán)漏油。應(yīng)經(jīng)常檢查曲軸箱的通風(fēng)狀態(tài)，以及下排氣管路是否暢通。斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)額外注意油氣分離器是否正常工作，以防止曲軸箱內(nèi)的混合氣體順排氣管抽入壓氣機(jī)及氣缸

14、內(nèi)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象。（3）空氣濾清器阻塞發(fā)動(dòng)機(jī)長期使用后，空氣濾清器濾芯會(huì)因積塵過多而造成阻塞，從而導(dǎo)致壓氣機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓太高，葉輪的輪背處會(huì)出現(xiàn)因負(fù)壓太高造成的密封環(huán)漏油，因此要定期檢查保養(yǎng)空氣濾清器，使濾芯不阻塞，不擊穿，保持正常的供氣狀態(tài)。（4）密封環(huán)磨損或失效長期不更換機(jī)油，使機(jī)油中的雜質(zhì)太多起研磨料的作用，致使密封環(huán)加劇磨損、變薄，逐步失去封氣、封油作用而導(dǎo)致漏油。所謂雜質(zhì)是指機(jī)油中有大于0.02 mm的外來顆粒，這些雜質(zhì)顆?？呻S機(jī)油流入軸承與軸的油膜中及密封環(huán)處，嚴(yán)重研磨旋轉(zhuǎn)零件，加重零件的磨損失效。故障診斷與排除拆下渦輪增壓器，發(fā)現(xiàn)密封壞磨碎，更換后正常。圖5、渦輪增壓器 結(jié)束語通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，讓我能夠?qū)⒗碚撝R(shí)與實(shí)踐密切相結(jié)合，從而使這些知識(shí)得到進(jìn)一步的鞏固、加深和擴(kuò)展。提高了自己查閱和運(yùn)用有關(guān)手冊(cè)和圖表。而且對(duì)ZL50裝載機(jī)故障檢測(cè)有了一定的認(rèn)識(shí)和了解，希望以后能為